堵车是如何引起的
一、城市规划不合理。
职居分离是拥堵的最大原因。
北京是典型的“摊大饼”模式，城市一层层外延式扩张，很多人在城外住、城内上班。
早高峰时，人们要向市中心“挺进”；晚高峰时，又得一起往城外赶。
二、道路设计不科学。
国内知名的机动车驾驶员培训、安全驾驶行为研究专家范立表示，北京设环路计时没考虑到这么大流量，出入口设计有很多不合理。
从辅路到主路，大多进口出口都在一起，这里就常堵车。
在大城市，右转弯车辆还常和行人斑马线发生冲突，“曾有个日本人在上海从人行道横过马路，由于右转弯车量占道，他就一直等，一天都没有过去马路。
” 三、公共交通不尽如人意。
如公交车重复线路多，没整合起来；路线设计不够科学，老百姓花了大量时间在等车、换车上，个别甚至要好几个小时才能等到，有时走一两公里才能到车站，大大降低了工作效率。
四、私家车数量增加。
有人预测，2020年中国汽车保有量将超过1亿。
全国政协委员、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高表示，目前路上行车有70％都是私家车，其中70％在早晚高峰期又只是一个人驾驶，这些车辆占用了50%的交通资源，但只运送了不到5%的出行者，这是对有限道路资源的浪费。
五、“交通道德”的缺失。
国内外统计表明，一个驾驶员每天行车中所遇到的危险在国外是100次，在国内是150次。
其中，95%的危险情况由违章造成。
范立表示，在北京，相当多的司机不遵守交规，加塞、随意换车道随处可见，一起事故就会堵几个小时。
个人篇 其实这个问题与我们每个驾驶者息息相关。
在一些发达国家的城市，汽车密度远大于广州，无论交通秩序或流量却大大好于广州，除了更好的交通设施外，驾驶者的素质起着同样关键的作用。
如果我们每个人都能掌握更好的驾驶技术，具备更合格的心理素质，广州市的交通同样可以越来越好。
以下所列的驾驶问题你是否存在
这些问题经常是导致我们身边交通拥堵甚至事故的元凶。
为我国的道路畅通出分力，我们应该避免这些坏习惯。
绿灯前起步慢吞吞 国内的驾驶者开车风格粗野，大家都有目共睹。
可在绿灯起步的一刹那，多数驾驶者却忽然变了个人似的，慢吞吞地起步，终于显露出一丝绅士风度，只可惜过慢的起步把后面的车辆压成一条长龙。
有些车主在等红灯时更是进入“冥想”状态，任凭绿灯早已点亮却是巍然不动，直到被身后四起的喇叭声惊醒，才很不情愿地向前挪动。
在发达国家你也许会发现，车辆在正常行驶过程中对行人和其他车辆都能做到礼让，但在红灯转绿灯时，驾驶者踩油门可是毫不客气，哪怕只是辆1升排量的小车，也是蹭蹭地往前蹿。
难道那是在炫耀车辆的动力
当然不是，作为绿灯前的头车有义务尽快起步，让出身后的道路，不给其他车辆添堵。
建议：作为绿灯前的头车应该迅速起步，同时等绿灯前，大小车辆就应该分道停车，货、客车加速再快还是会影响小车正常起步的。
不按规定车道行驶 现在，不按照规定车道行驶的交通违章现象已经逐步得到交管部门的重视。
在一些严管路段，长期霸占超车道、大货车走小车道、小车利用慢车道超车，都可能受到处罚。
不过，国内多数车主还没有认识到问题的严重性。
因此，在公路上不按规定车道行驶的情况屡见不鲜，尤其是在市内分道不严格的普通公路上，绝大多数车主都没有这些概念。
小车见缝就钻，大车为了省心也是理所当然地占着快车道，这是导致国内城市交通环境杂乱、事故频繁的重要原因。
大型车和小型车在动力、刹车性能上先天地存在差异，如果在同一车道上行驶，就会不可避免地发生这些情况。
建议：虽然要让所有人意识到“大家快才是真的快”绝不是一两天能达成的事情，但事实上，与保持车道相比，左穿右插式的驾驶不仅不安全，而且也根本快不了多少。
见缝插针不懂让行 很多时候，交通堵塞就是由车辆之间互不让行导致的。
原先只是两辆车互不相让，随着车子越来越多，最终盘根错节酿成大堵车。
而在日常驾驶过程中所可能面临的“让行”问题，还真不是交通法规中“转弯的机动车让直行的车辆先行，相对方向行驶的右转弯机动车让左转弯车辆先行”这一两句话所能概括的。
比如说，在由两个匝道并成一条道的时候，如何与邻道车辆并道
在某些地区交警会要求两条匝道的车辆交替并入；当由于交通拥堵，上一波车龙还没能通过路口时，在绿灯状态下你是否能通过呢
事实上这种“冲绿灯”的状况在不少城市都是算成违章的。
建议：其实，让行规则是为了疏导交通而设定的。
由于交通情况多变，让行规则也是层出不穷，记不清没关系。
在驾驶过程中只要以大局为重，不盲目见缝插针，就是对让行最好的理解。
不合理规划出行路线 很多驾驶者埋怨自己开车上路频繁遭遇堵车。
交通状况不好固然是理由之一，但作为驾驶者，你是否合理规划了出行路线呢
私家车毕竟不是公交车，无需遵照固定线路行驶。
如果明知道某路段堵车严重，却依旧习惯性地走这条路，遇到堵车可以说是自找的，而且在浪费了自己宝贵时间的同时，也为马路的拥堵再添一份“堵”。
就如同GPS导航可以自主选择最近路线、高速路线一样，每次出行前，你也可以为自己规划一条最快路线，它可能未必是最近的，甚至可能要掏一些路桥费，但和堵车时的费时、费油相比，还是值得权衡一下。
另外，合理安排出行时段也是一些有经验的老司机考虑的重点。
建议：虽然见缝插针的行车风格让人厌恶，但为了减少马路的拥堵，也为了节约你的宝贵时间，如果预知前方会发生拥堵，请在遵守交通法规的前提下“见缝插针”地选择一些后街小巷绕行。
小事故当街理论 相信大多数驾驶者都曾经有过因为和其他车辆发生刮碰，站在拥堵的车流当中与人理论的经历。
大多数情况下，争论半天的结果依旧是请来交警走正常程序，而身后的车龙却白白堵了半天。
现在在不少城市已经开始推行轻微事故的快速处理方案，只要不是严重事故，在事故双方都认可的前提下签定《机动车交通事故快速处理协议书》，然后到保险公司办理理赔手续即可。
在某些城市，交警对应当自行撤离现场而未撤离妨碍交通的，将拖移其车辆至不妨碍交通的地点；造成交通堵塞的，依法对驾驶人处以200元罚款；驾驶人有其他交通违法行为的，依法一并处罚。
建议：既然小事故快速处理方案已经实施，在发生小事故时，我们再也不能任凭道路拥堵，由着性子与人争论。
在还未实施此规定或实施不严格的地区，为了不给交通添堵，我们也应该尽量通过私了的方式快速解决小事故。
占用对向车道 有一种情况最让驾车人气愤：在单边路段堵车、另一边车不多的小路上，大家都在耐心等待，这时一辆车如入无人之境般逆行而上，好不潇洒
只可惜潇洒了没多久就被反向车辆挡住了。
这下可好，原本单向堵车现在成了双向堵车，原本只需一点时间即可通畅现在却是遥遥无期，这就是典型的“添堵”。
在大多数划有双实线的路段，出于安全和交规的考虑，跨线超车的可能不多，但在一些没有划线的内街小巷，不占用对向车道却完全需要驾驶者的自律。
在这里也许不会被交警抓违章，也许不存在什么危险，但为了图自己一点儿方便，可能造成很严重的堵车状况。
建议：很多时候驾驶习惯正体现了驾驶者的人格素质。
为了自己能快跑两步不惜占用对向车道，最终导致堵车，害了别人也拖累了自己，这表明驾驶者不仅自私，并且不聪明。
错过路口冒险并线 对于不少新手或是外地驾驶者来说，不小心错过或即将错过路口可谓家常便饭。
如果还没有错过还好办，即使当时身处快车道，也要硬跨若干个车道别出去；若是刚刚错过路口，只要马路上车子不多，多数驾驶者也会冒险选择倒车，重回路口。
这些冒险行为本身就已经严重影响了交通流量，随行车辆为此必须纷纷减速甚至变线，而一旦因此发生事故那就更添堵了。
建议：熟悉路线是每位驾驶者必做的功课，实在不熟悉也应在出行前在地图上进行一遍“预演”，而快到目的地时应提前转入慢车道，尽量减少错过路口情况的发生。
事实上，无论是出于安全、避免违章或堵车的考虑，一旦错过路口或是距离路口已经相当近而自己还处在快车道位置，建议大家还是继续前行至下一路口绕行回原路线。
大堵车时的平地起步
堵车时的起步停车，主要就是靠离合器的半联动，加油门的伸缩自如。
也就是说，你左脚不但要保持半联动（随时准备踩，加随时准备抬）右脚要有弹性，半联动起步的时候，右脚可以轰油门，（快速的一踩一抬）形象点说起步的时候车的声音这样的 嗡...嗡...嗡...嗡。
这样车辆不会丧失动力。
有点像开跑车的感觉就行了。
总起来讲左脚要有韧性，右脚要有弹性。
这样说够形象了吧，汗.....
堵车的时候你最郁闷什么
尿急
描写堵车的优秀语句
1 ，宽坦的马路一时间变的水泄不通。
（这句是常用语，马路前用宽坦，才能突显出拥挤的事态。
） 再如：车流像水流般停滞不前。
2，车挤成了一疙瘩，司机们烦躁不安，喇叭声响成一片。
（从车声突出了车多，堵车的时间长）
求一部惊悚电影的名字，就是将主人公能看到，即将死去人的灵魂；一个镜头就是：
可能是<见鬼>,有港版和美版两个版本
