怎样在朋友圈宣传铝合金门窗
这个要去铝型材公司。
伟昌铝材型号简介
拜访客户，与客户面对面的访谈是我们营销人员工作中很重要的内容，或者说很头疼的一个环节，搞好客情关系谁都会说，但如何搞好客情关系
所以，对待不同的客户，要灵活运用不同的方法，接触客户时应该如何把握一个度
拜访客户时如何挖掘客户的需求
有些时候水到渠成，有些时候事半功倍。
如何做拜访前的准备，如何向客户发问，如何与客户沟通，如何倾听
这些问题在工作中都要细化。
1、准确的称呼，感恩的心态与客户相见，当营销人员打开客户的大门拜访客户时，要准确地称呼对方，进行自我介绍并表示感谢，向客户立即表示感谢，这样给客户留下了客气、礼貌的形象，这样更能赢得客户的好感。
2、开场白、寒暄，表明拜访来意。
开场白要尽量创造良好的第一印象。
客户会带你进入合适的访谈场所，期间相互交换名片，营销人员拿出笔记本，公司相关资料等文件做访谈前的准备。
此间，营销人员要迅速提出寒暄的话题，营造比较融洽、轻松的会谈氛围。
寒暄的内容五花八门，此时寒暄的重点是迎合客户的兴趣和爱好，让客户进入角色，使对方对你产生好感，寒暄目的是营造气氛，让客户接受你，只要目的达到了，其他的下一步工作也就好开展了。
寒暄的方 法多种多样：☆奉承法☆帮忙法：比如帮经销商抬货、帮客户包装等等。
☆利益法☆好奇心法：新品、新包装。
利用新的事物、新的方法吸引客户。
☆询问法等等。
3、陈述、介绍、询问和倾听，通过交谈让客户了解自己的公司及其产品和服务，要在交谈中了解客户的现状和需求，尤其要询问客户目前的现状和潜在需求，此时要避免客户的抵触情绪，想办法满足客户特定的利益。
陈述时要注意：答话及时，不要太快，保持轻松、自然。
多用日常用语，少用专用名词。
陈述时还要注意内容简单扼要，表达清晰易懂。
陈述时切记不要夸夸其谈，或过分卖弄文采，反而遭客户反感。
4、总结、达到拜访目的，营销人员介绍了自己公司，了解了客户的现状和问题点，达到了目的，要主动对拜访结果进行总结和与客户确认，总结主要围绕潜在需求进行。
5、道别，设定下次会见。
与客户设定下次访谈时间是获得向客户进一步销售的承诺，此时要避免模糊的时间，要确定到具体时间，比如下周二还是下周三，只有确定了进一步访谈的具体时间，才是真正获得客户的承诺。
这样才能促进销售。
总之，决胜终端的战略思想的贯彻，要求营销人员在拜访前必须做好充分的准备，对拜访人士的调查了解，预测客户可能提出的问题，只有进行充分的准备，你在工作中才能应对自如。
对信息的选择、对拜访目标的确定也很重要，想一次拜访就与客户成交是不现实的。
互补双赢、空间无限是我们的销售理念，我们的任务是赢得消费者，从空间无限的市场中获得回报。
在销售过程中的不同阶段要有具体的目标，如在初步接触阶段主要是与客户建立联系，以便为下一步工作打好基础。
拜访过程中要以客户为中心，俗话说的“围着客户转”，让客户满意是我们的宗旨，在拜访过程中，营销人员要善于引导和控制客户的情绪并做到声色不露，这就是销售技巧，在交流过程中不要与客户争辩，那怕客户的观点是错误的，要千万记住，如果你辩输，那你就输了；如果你争辩赢了，你还是输了。
求问： 我在面试的时候，一个副总提问：“ 谈谈你对品质的看法
” 我是做质量管理的，我一下子回答不上了
这是一个很的问题，就象别人“谈谈你对的看法”一样。
如正面回答的话，要么就会是很概括的说，会很空洞。
要么就会是片面的说出一部分。
所以基本可以判断，这个副总自己不是很懂，或者自己懂却想显示自己比别人懂得多。
真正说品质管理，就是选择最恰当的方法，达到期望的产品或服务的质量。
并将这样的方法制度化以追求质量的稳定性。
公司运营的本体就是采购和销售，品质管理只是这个运营过程中的附属面，用来追求利益最大化的工具。
如果别人说这样回答太笼统，那么你可以问对方是想要了解什么方面的具体内容，再针对性的回答。
Merida的挑战者COMP
美丽达山地车tfs挑、挑战者pro（普罗）、挑战者comp（肯）介绍 Tags: 挑战者, tfs, comp, , pro 挑战者寓是为了打仗而命名的。
名字中包含着不服输的意思。
08款的挑战者系列一共分为5款车。
从价格低到高 是 挑战者 挑战者pro 卡斯特 战神 挑战者comp9 在这里我先说一下为啥有两款车不叫挑战者 什么什么的
原因很简单。
变速系统采用的是sram 变速系统。
所以以shimano变速系统的零件为挑战者xxx。
以sram的变速系统的则是另外起的名字。
但是应用到sram的配件的车价格都会在挑战者家族中属于中上等的价格。
而不是低端产品。
整个挑战者系列所有的车架都是以目前国内最好的轻量高强度铝材而制作的车架。
起目的就是为了比赛使用。
首先来说几个大家疑惑的地方。
问：很多人不解的地方是为什么sram的配件的车要在整个家族中属于中高端的车
答：原因很简单。
鬼子shimano从高到底的配件范围都是很全的。
而sram的配件中高端强。
但在中低的配件范围则没有跟理想的配件。
为了竞赛。
更多的考虑要零件的稳定。
所以，此系列中间的产品会用中端。
而高端跟低端的配置则有鬼子的零件搭配。
整个系列不冲突。
问：为什么这款高级车的脚踏配的很一般。
按道理说。
这上了5k以上的车子脚踏应该很好了。
答：这车本来就是给爱好者作为竞赛使用的。
不瞒兄弟们。
骑这个车的兄弟们你们有几个用平板脚踏的
基本上都是在自锁脚踏了。
因为国家在对自行车的出厂有规定。
不配塑料灯，脚踏，反光片，这些都是不允许出厂的。
所以。
我们尽可能的在零件配置方面提高这样也会叫爱好者买的舒心。
而在那些所谓爱好者自己都不关注的零件基本上都适当省略了。
: f\\\/ A7 e x: 问：挑战者这车适合长途骑行么
答：这车比赛很爽。
但是长途骑行好像有点累。
这车本身就不是长途旅行车。
要是跑个100km的往返还凑合。
要是跑个800km的长距离。
我劝你还是直接去考虑野狼长途旅行车。
这车就是轻装上阵的竞赛系列车款。
问 挑战者的车架跟公爵差距大么
答：差别很大很大。
从管材的抽管，到强度，重量都会有很大的区别。
好了。
在回答了大家经常疑惑的问题后。
我把我所设计的车款一个个的给大家说说他们的特色。
那就先从最基本的配置说起吧。
挑战者 这车是挑战者家族中配置最为低端的车。
你别看到配置最为低端的车就可以忽略不看，但就这个配置作为一般的老百姓骑行来说。
绝对的是绰绰有余。
这车也是我们 挑战者整个系列中买的最火爆的一款车。
性价比是我觉得最高的。
如果叫我自己掏钱买。
我一定会首选这款车。
原因很简单。
便宜。
够用。
实用。
, 有些喜欢玩配件的朋友见到这款车，这车不值，diy要好的很。
我到很想问问，哪里不值了
就因为刹车是v刹，就觉得车子不值这个钱
说到这里我就一肚子气。
要玩值钱的，那你买2w以上的车啊。
是不是就值得了
玩车不是看是不是v刹。
而是看整体的搭配。
再者diy你在3000块能diy出比这更牛逼的车么
乍看省钱了。
实际上你一点没省钱。
回头还倒搭不少的精力，以及那些冤枉钱。
不信你就试试看 挑战者起初在设计的时候说白了就是打击那些自认为很牛逼的diy车行的在这个价位的diy。
事实上确实见到了效果。
很多diy的老板也知道费这么大力气diy个这个价位的车是出力不讨好啊。
知道为啥我这么坚定-此车的性价比了吧
此车就是专打diy3000元的车款。
因为各种各样技术参差不齐的diy车行组起来的车在这个价位都差不了太多。
回头浪费进去的邮费以及失去了diy车行不敢说他diy的阿猫阿狗车架5年质保。
你会觉得哪个合适
买车的没卖车的精明。
呵呵。
到现在很多diy的车友已经后悔了。
各大论坛上面也都承认在这个价格区间内。
不如买挑战者更实惠了。
挑战者的花鼓是采用的轴承的。
在耐用度方面还是相当好的。
而且，后期维护的价格低廉。
就算是轴承玩烂了，直接跑到轴承店去买一个相同规格的轴承换上就ok了一个skf最贵的轴承才13块。
所以，在后期的维护方面费用蛮低的。
其次。
花鼓已经预留了碟刹安装孔。
所以，当有天真的想升级碟刹。
直接安装碟刹就能用。
花鼓也不用再更换。
费用也不会重复投资。
车架管材采用的是3抽技术。
所以会更轻量。
为了考虑到车架的踩踏硬度。
中管也加粗了。
这样踩踏起来更硬朗了。
唯一遗憾的是，这车没有增加后链支叉flexstay的技术。
这个技术是m的提出的弹性后叉。
这个主要是为了在急速的转弯时候能提高车架的后三角的硬度，同时在颠簸的路段由于形变的后叉，会有适当的过滤震动的效果。
那这个flex技术是不是很强呢
我并没觉得强多少。
只是略微的有感觉。
如果你不是经常骑车的人。
一般没啥感觉。
而这个技术在加工上面成本特别高。
所以，一切为了考虑成本。
去掉了这个技术了。
这车的稳定性会比公爵高很多。
原因有好几个方面。
首先。
前叉是油压避震的。
只是油压是预置好的了，这个型号跟市场上面见到的dart2有一点区别。
因为这个不需要频繁的保养。
所以，这个叉子的在过滤震动的时候已经完全可以达到效果了。
该车的车把，把立也是加粗规格的。
这个不是为了显得车把好看。
因为加粗了车把把立后，车把与把立的接触的单位面积下的压强就会降低。
这样车把就不会造成材料本身的在运动时的小颤动。
所以控车更加稳定。
而重量方面也没增加。
因为车把管抽的已经很薄了。
然后说一下变速。
日本shimano alivio全套的变速系统。
足以叫你使用的了。
很多人觉得9s的更好。
可之前没出9s的变速时，连xtr都是8s的。
难道这么多年稳定的技术还不够叫你玩的
刹车系统是shimanom420的v刹。
这套刹车是我觉得shimano中最有性价比的刹车。
便宜。
抗糟，还有一点就是维护起来很简单。
不需要太多的时间。
平常刷车后，稍微在刹车弹簧地方滴上一滴缝纫机油作为防锈的处理即可。
而刹车手柄方面也跟拨杆是分体的。
一旦你真的想升级刹车系统了。
换油压碟刹系统。
拆掉刹车手柄，v刹即可。
其余的什么都不用更换。
直接把碟刹安装即可。
要是你升级机械碟刹系统。
直接拆了v刹。
换个碟刹以及刹车线就完事了。
确实是很省事。
这些细节度我们在开发这款车的时候都考虑到了。
挑战者系列的挑战者pro. 先说个大家之前很关注的问题。
就是针对挑战者pro的蹭碟的问题。
这个问题我先表明态度，此问题是属于共振问题所造成的，如果更换不同颗粒打花纹后，就会改变这个所谓的蹭碟现象。
这不属于什么设计缺陷，而是无意中的共振巧合而已。
但这个问题确实是造成了我们很大的困扰。
因为这个事情，我已经接到了很多朋友打来的电话。
说怀疑是不是出厂的时候零件批次不良。
后来针对这个问题我也专门咨询了avid的中国技术中心以及亲自拜访了avidrotors的生产厂家。
avid中国技术中心的倪先生也跟我在相当一段时间内进行了同步测试。
我们在异地测试了2周之多。
然后又在一起测了3天。
发现了一个很奇怪的现象。
当采用maxxis打dy型号的车胎，当时速在28-30km之间的平路上面骑行时，由于车胎与地面的摩擦的震动频率跟碟片的共振频率巧合时，就一定会发生所谓的蹭碟现象。
其实也不是蹭碟，就是碟片在与地面相同摩擦的震动时发出打嗡嗡的声响。
只要更换车胎即可改变这个现象。
我为此事，更换了不低于10款碟刹的来进行搭配在这台车上面测试，也相互交叉的测试过，比如把hayes的刹车夹器与shimano的搭配，avid的碟片与hope的搭配。
magura的夹器与hope的碟片搭配。
这样的搭配方式在两周内全部进了交叉测试。
结果发现这个车如果你将车子空转，就不会出现蹭碟的现象。
最终结果还是由于共振造成的。
至于网上有人说这个碟片是垃圾什么都是一派胡言。
m也不会用残次品给大家。
更何况该款碟片也是最顶级的juicyult的油压碟刹相同的碟片。
所以，相同技术的碟片在一起使用的时候，我相信连顶级职业车手都在使用的碟片我们大众也在用。
还有什么挑剔的呢
只不过因为一个巧合的共振而造成这么大的误会。
我都感到很内疚。
恩。
接下来言归正传，该说说这款车了。
挑战者pro，是国内m在山地车中，整个价位中27段变速的首选。
这车比挑战者在设计的时候，增加了很多功能性的改变以及配件上面的升级。
（靠，这不都是废话么。
。
。
。
价格摆在这里呢） 先说车架子，车架子的后下叉采用了flexstay的弹性后叉技术。
单纯从加工技术上面，就已经在一个竞赛的级别上了。
其次车架子为了减轻重量，也第一次去掉了v刹柱。
这就表明了这车就已经是完全为比赛而研发的车款了。
车架子前三角的铝合金管全部采用抽管技术加工。
很轻。
大家可以仔细关注一下车架的细微变化，06.07。
08这三年的车架都在管材上面适当的变化。
这些变化主要是车架管材的加强筋的变化。
这也是我们一直在追求的地方，我们也叫各大爱好者不停的在提出要减轻重量。
要制造出轻量的车架。
所以尽可能的把铝材进行强度提高。
抽管的同时还要保证管材的强度。
所以最完美的减重在08年的产品。
比07年的产品减重270g多。
这个重量已经降低了很多了。
要是再降低也还可以，但我们的材料研发团队再三打考虑后，觉得再降低重量是肯定没问题。
但是踩踏的硬度就会下降。
就算是你山地车架子重量降低到1200g的重量。
可是强度，与踩踏的硬度都下降的很厉害。
回头还是会觉得车架发软。
这样的产品不是我们追求的。
但我们想办法在其他的配件上面继续减重。
这个时候就会有爱好者提出，那tfs车架是不是就是这个挑战者pro的车架呢
可以说是的。
但是颜色涂装是不一样的。
因为挑战者pro的整车颜色跟销售版本与车架零售版本是有区别。
其余的从加工设计角度来开。
是一样的。
所以，如果你真的觉得diy有意思。
那就去选择这个tfs的车架。
继续说减重的话题，这个话题我觉得聊起来最简单的办法就是用钱砸呗。
花的钱越多，零件的档次就越高，当然重量就下来了。
可事实上有些东西的重量根本没有必要去减轻。
但是，有些东西的重量就一定要减下来。
比如说。
车辐条，车圈。
以及车胎。
在设计之初，就已经考虑到该车就是xc race的车款。
所在这个范围内。
竞赛不可能出现垂直落差超过60cm的台子。
在这种情况下，我们首先要保证车圈的强度，还要保证辐条的强度后，我们开始想办法减重。
我们采用的不是减少辐条，而是把辐条变细，采用了15g的2抽辐条。
这样就可以适当的减重，我们成功的降低了整个轮组的重量。
一个轮组减重超过100g。
前后一套轮组减重超过200g。
算是个成功的减重了。
这些细节不知道那些玩车的兄弟们注意到没
要是说你这挑战者pro的辐条要是断了。
再更换个14g辐条八成你会觉得你自己替换的那个辐条是粗一 挑战者的整车采用的deore的变速系统。
这套系统我觉得在9s变速中最耐用的一套。
便宜抗遭。
之前鬼子曾经提供过一套给我做test，我也试验过，变速的细腻度来说，我觉得在这个价位的车子上面已经很不错的了。
作为9s的最低配置，足够你用的了。
我觉得比lx的性价比好一些。
唯一的遗憾就是deore的套件老出黑色的。
白色的套件相对少一些，也可能是我见到的很少。
奇怪的事情是，我老觉得shimano原配的那个9s链条品质不好，我做测试的时候，那个链条老他妈的断裂。
很叫人闹心。
耐用度不高。
还赶不上kmc的9s的链条呢。
这一点我很不满意，当然也有觉得这套套件值得的地方，特别是在08年之后，deore的变速拨杆也采用了双向退档的方式，在这个方面我觉得鬼子还算是比较积极的。
不算是很差劲。
至于说变速灵敏不灵敏啊，这些我相信我不用多说了。
不灵敏鬼子也不会出。
要是你觉得不灵敏。
八成是你那变速线或者档位定位没有调好。
调好了，还是很好用的。
最起码对得起这个价格。
最后说说这车的其他配件。
之前的时候，车上面的所有的配件，用的ike的logo ，后来都改为x-mission的logo了。
为什么呢
这个很简单。
x-mission这个logo将在未来成为merida的自有品牌的零件。
我相信，通过我们对这些零件的工艺了解，制作出pro级别的零件是一点不是问题的。
就目前来看。
我们整车搭配的车把没出现断裂一根的例子。
弟兄们你不要说我们的零件重。
我们已经知道你们需要什么样子的产品。
我们会改进的。
但是，前提只有一点。
要安全。
你的车把真的轻到100g以内。
山地比赛的时候一个摔倒，车把断裂了。
回头你又会骂m的配件是垃圾了。
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。
。
所以，为了你那小命。
我们宁可在现在用相对稳定的加工技术来保证你的安全。
请问铝合金有几种材质
铝型材 铝型材常见如屏风、铝窗等。
它是采用挤出成型工艺，即铝锭等原材料在熔炉中熔融后，经过挤出机挤压到模具流出成型，它还可以挤出各种不同截面的型材。
主要性能即强度、硬度、耐磨性均按国家标准GB6063。
优点有：重量轻仅2.8，不生锈、设计变化快、模具投入低、纵向伸长高达10米以上。
铝型材外观有光亮、哑光之分，其处理工艺采用阳极氧化处理，表面处理氧化膜达到0.12m\\\/m厚度。
铝型材壁厚依产品设计最优化来选择，不是市场上越厚越好，应看截面结构要求进行设计，它可以在0.5~5mm不均。
外行人认为越厚越强硬，其实是错误的看法。
铝型材表面质量也有较难克服的缺陷：翘曲、变形、黑线、凸凹及白线。
设计者水平高者及模具设计及生产工艺合理，可避免上述缺陷不太明显。
检查缺陷应按国家规定检验方法进行，即视距40~50CM来判别缺陷。
铝型材在家具中用途十分广泛：屏风骨架、各种悬挂梁、桌台脚、装饰条、拉手、走线槽及盖、椅管等等，可进行千变万化设计和运用
铝型材虽然优点多，但也存在不理想的地方： 未经氧化处理的铝材容易“生锈”从而导致性能下降,纵向强度方面比不上铁制品.表面氧化层耐磨性比不上电镀层容易刮花.成本较高，相对铁制品成本高出3~4倍左右。
1.2压铸铝合金 压铸合金和型材加工方法相比，使用设备均不同，它的原材料以铝锭（纯度92%左右）和合金材料，经熔炉融化，进入压铸机中模具成型。
压铸铝产品形状可设计成像玩具那样，造型各异，方便各种方向连接，另外，它硬度强度较高，同时可以与锌混合成锌铝合金。
压铸铝成型工艺分： 1、压铸成型 2、粗抛光去合模余料 3、细抛光 另一方面，压铸铝生产过程，应有模具才能制造，其模具造价十分昂贵，比注塑模等其它模具均高。
同时，模具维修十分困难，设计出错误时难以减料修复。
压铸铝缺点： 每次生产加工数量应多，成本才低。
抛光较复杂生产周期慢产品成本较注塑件高3~4倍左右。
螺丝孔要求应大一点（直径4.5mm）连接力才稳定 适应范围：台脚、班台连接件、装饰头、铝型材封口件、台面及茶几顶托等，范围十分广泛。
