用一句话形容家乡的天空很美
也许每一个男子全都有过这样的两个女人，至少两个。
娶了红玫瑰，久而久之，红的变了墙上的一抹蚊子血，白的还是“床前明月光”； 娶了白玫瑰，白的便是衣服上的一粒饭粘子，红的却是心口上的一颗朱砂痣。
4个经典的好句子
1、如果人生是一段旅途，快乐与悲伤就是那两条长长的铁轨，在我身后紧紧跟随。
2、人不要等明天，因为没有人知道自己有没有明天。
3、心中有所牵挂，生命才会坚强。
4、大海的宽广在于汇集大大小小的川流，生命的汪洋在于包容深深浅浅的缘分。
一句话形容永定土楼建筑
永定土楼，位于中国东南沿海的福建省龙岩市永定区。
永定，是纯客家县，是福建拥有最多的土楼的县，总共23000多座。
是世界上独一无二的神奇的山区民居建筑，是中国古建筑的一朵奇葩。
2008年7月，成功列入世界遗产名录。
它历史悠久、风格独特，规模宏大、结构精巧。
土楼分方形，圆形，五角形，八角形，日字形，回字形，吊脚楼等多种内型。
永定区共有著名的圆楼360座，方楼10000多座。
其中最著名的的土楼有-福建土楼王-承启楼，土楼王子-振成楼，土楼公主-振福楼。
其中，承启楼是福建土楼当中建筑规模最大的，2010年进入世界吉尼斯最大土楼纪录。
永定土楼，最古老的是馥馨楼，位于湖雷镇下寨村，是福建现存最早的土楼。
建于公元七六九年，至今已有一千二百多年历史，是福建客家土楼群中最古老的一座。
其中福建土楼王，承启楼据传从明崇祯年间破土奠基，至清康熙年间竣工，历世3代，阅时半个世纪，其规模巨大，造型奇特，古色古香，充满浓郁的乡土气息。
“高四层，楼四圈，上上下下四百间；圆中圆，圈套圈，历经沧桑三百年” 承启楼以它高大、厚重、粗犷、雄伟的建筑风格和庭园院落端庄丽脱的造型艺术，融与如诗的山乡神韵，让无数参观者叹为观止,深圳锦绣中华都有承启楼模型。
1981年被收入中国名胜辞典，号称“土楼王”，与北京天坛、敦煌莫高窟等中国名胜一起竞放异彩,1986年，我国邮电部发行一组中国民居系列邮票，其中福建民居邮票就是以承启楼为图案该邮票在日本评为当年最佳邮票。
中国铁路的发展历史
1876年，中国土地上出现了第一条铁路，吴淞铁路。
五年后，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。
但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，到1894年，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。
到1949年前夕，中国铁路里程达到2.18万公里。
到2003年底中国铁路只有7.3万公里。
50多年只增长了5万公里，人均不足一根烟长，至2010年，中国达到9.1万公里。
开创时期（1876--1893年） 有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年前后。
当时中国的爱国有识之士如，林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。
1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路。
这条铁路经营了一年多时间，就被清政府赎回拆除了。
中国第一条自己修筑的铁路——(现京藏铁路)。
连接北京丰台，经居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约201.2千米，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路——建成之前中国最先有新城至高碑店之新易铁路，亦由詹天佑建成，但只供祭祖使用）。
詹天佑是建设铁路的总工程师，后兼任京张铁路局总办。
帝国主义争夺路权中国铁路缓慢发展时期 （1894--1948）1894年，清政府在中战败后，攫取中国的铁路权益。
一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。
随后，他们按照各自的需要，分别设计和修建了一批铁路，标准不一，装备杂乱，造成了中国铁路的混乱和落后局面。
在清政府时期（1876~1911）修建铁路约9400公里。
其中帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右． 辛亥革命后，在1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。
从1912年到1916年各国夺得的路权共达13000多公里。
时期（1912~1927），在关内修了约2100公里铁路。
1928年，南京政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。
南京政府时期（1928~1948），在中国大陆上共修建铁路约13000公里。
抢修和恢复铁路运输生产时期 （1949-1952年） 1949年10月1日中华人民共和国成立后，1949年一年共抢修恢复了8，278公里铁路。
到1949年底，全国铁路营业里程共达21，810公里，客货换算周转量314.01亿吨公里。
1952年6月18日，满州里至广州间开行了第一列直达列车，全程4，600多公里畅通无阻。
到52年底，全国铁路营业里程增加到22，876公里，客货换算周转量达802.24亿吨公里。
中国铁路网骨架基本形成时期 （1953-1978年） 从1953年开始，国家进入有计划发展国民经济的时期。
到1980年铁路经过了五个五年计划的建设，取得了辉煌的成绩。
1976年，中国人民粉碎了“四人帮”反革命集团，结束了动乱的十年。
中国共产党十一届三中全会以后，拨乱反正，出现了伟大的历史转折，国家工作的重点转移到社会主义现代化建设上来，并提出“调整、改革、整顿、提高”方针，铁路工作又逐步恢复和发展，到1980年底铁路营业里程达49，940公里，全国铁路网骨架基本形成，客货换算周转量达7，087亿吨公里。
改革开放中国铁路步入新的发展时期 （1979年以来） 中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。
1982年指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”，提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略。
到1985年底，全国铁路营业里程达52，119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。
截至2010年，我国铁路营业里程达到9.1万公里。
[1] 2005年1月7日，温家宝主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》，明确了我国铁路网中长期建设目标：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率分别达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
