共享单车空气污染作文
不得不承认，这是一个共享的时代，共享资源，共享网络，共享知识……2016年底，共享单车在国内火爆起来，于是，共享经济又多了一位新成员。
共享单车是指企业与政府合作，在公共服务区、地铁站点、公交站点、商业区、居民区、校园等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。
到目前为止，全国共享单车的应用软件已经有三十多个。
除了较早入局的摩拜、ofo外，还有小鸣单车、小蓝单车、智享单车、7号电单车、黑鸟单车、酷骑单车、1步单车、由你单车、踏踏、悠悠单车、骑呗、熊猫单车、云单车、优拜单车、电电Go单车、小鹿单车、小白单车、快兔出行等。
共享单车竞争激烈的程度可以从2016年年底的一张蹿红网络的手机截图中窥知一二。
在这张截图上，24个共享单车应用图标霸满了整个手机屏幕，其中就包括上述中的大多数。
其实，共享单车并非最近两年才出现的，早在2007年，由国外兴起的公共单车模式就已经被引进国内，只是当时多为有桩单车。
虽然后来出现了专门经营单车市场的企业，但仍以有桩单车为主。
随着近两年移动互联网的快速发展，以摩拜和ofo为首的互联网共享单车应运而生，更加便捷的无桩单车这才取代了有桩单车。
据有关数据显示，2016年，中国共享单车市场整体用户数量将近1900万，某权威机构预测，2017年，共享单车市场用户规模将达到5000万。
共享单车为什么这么火?经过一段时间的亲身体验和多方观察，我发现，共享单车的出现和火爆是互联网时代衍生的一个产物，有其自身的优势和积极作用，同时也存在着诸多的不足和需要完善的地方。
一、共享单车的优势和作用科技改变生活，这种大潮谁也挡不住。
共享单车之所以能在较短的时间内掀起一股能媲美当年网约车的浪潮，足以证明它的出现是一个趋势。
(一)方便、快捷首先是操作方便。
相较于公共自行车，共享单车不用办卡，定位、借车、锁车、缴费等过程全部在手机上完成。
拿摩拜单车为例。
手机下载安装共享单车APP后，用身份证实名登记注册，成为摩拜用户。
通过手机在地图上查看到周围的单车分布，点击预约后，系统将自动保留15分钟。
找到车辆直接扫描车架上的二维码，车锁自动解开。
骑行结束后，你可以在任何地方还车，公司楼下、地铁站旁、商场门前等，停放在路边则需要停放在划定的公共停车区域内，当然，共享单车的停放要以不影响他人和社会秩序为前提。
用户还可以在手机App中看到自己的骑行路线和公里数，甚至自动计算出消耗的热量和节约的碳排量。
其次是方便了“最后一公里”的出行。
共享单车让短途出行更加方便。
很多共享单车的用户反应，从家到单位开车太近，走路又感觉比较远，骑共享单车则时间正好，而且还锻炼了身体，一举两得。
而对于那些坐地铁、坐公交上下班的人来说，居住地和办公地点往往离地铁站或公交站点有一定距离，千万不要小看了这段距离，能否迟到往往就体现在这段距离上。
而地铁站点和公交站点又是共享单车密集的地方，这段距离用共享单车来代步便能大大减少迟到的机率，方便又快捷。
第三就是骑行方便。
有些路段，由于交通拥堵，汽车、三轮车甚至电动车都无法通行，但自行车以小巧灵活的优势却能通行自如。
这就导致了相同的路程，开车可能开半个多小时，骑共享单车却能在15分钟到达目的地。
有时，同样是去一个地方，开车只能走大马路，而骑共享单车却可以穿街绕巷，不用排队等红灯，不用因拥堵而情绪不佳，更不用因停车问题而与他人闹矛盾。
(二)低碳环保，减少对空气的污染共享单车一定程度上减少了汽车的使用量，不仅打通了出行的“最后一公里”，也让我们的生活变得更加绿色环保。
随着全球气候的变暖和环境的不断恶化，尤其是雾霾天的持续出现，低碳环保显得越来越重要。
在2017年政府工作报告中，中央政府强调要“加大生态环境保护治理力度，加快改善生态环境特别是空气质量”，随后总理在答记者问时，也强调指出，“国家为此将设立专项基金，不惜重金组织最优秀的相关科学家攻关，抓紧把雾霾形成的未知因素找出来，使我们治理雾霾更加有效”，总理还提到，“我们治理雾霾重点对着燃煤、尾气排放、扬尘等”，可见，汽车尾气是雾霾的一个诱因。
据有关专家分析，在技术状态良好的情况下，一辆没有排放污染控制装置的小汽车行驶一天约可排放600多克污染物，随着汽车保有量的猛增，汽车尾气对人们的生命健康和日常生活造成了越来越大的威胁。
而共享单车的出现则一定程度上减少了人们对汽车的依赖，对缓解空气污染起到了一定的积极作用。
共享单车在各大城市亮相后，很多曾经出门就开车的人改变了他们的出行方式，路程较短或是交通拥堵时，他们更喜欢选择共享单车，按他们的话说是既方便快捷又绿色环保。
上路汽车的减少，尾气排放量减少，自然也就减少了对空气的污染。
(三)缓解交通拥堵现象在满足人们安全、快捷、舒适出行的同时，共享单车还成为治疗城市拥堵“癌症”的一剂猛药。
据交通部统计，20年前，全国约有6.7亿辆自行车，当时，自行车遍布城市的大街小巷，为中国赢得了“自行车王国”的称号。
但到2013年自行车数量已减少一半。
与之形成明显对比的是，20年前城市里即使是大城市也很少见到交通拥堵的情况，而现在，交通拥堵已经成为司空见惯的现象，尤其是一些城市中心路段、较繁华路段，大部分时间都处在“东西不畅、南北拥挤”的状态中。
共享单车的出现减少了人们对汽车的使用率，减少了机动车上路的路量，一定程度上缓解了城市特别是大城市的交通拥堵。
(四)租车费用低廉目前，市场上的共享单车有两种收费标准，一种是每小时出租费一元，一种是每小时0.5元。
但不管哪一种收费标准，对于普通百姓来说都是能够接受的。
对于那些偶尔有骑车需求的人来说，如果花数百元购买一辆自行车，很可能是骑几次后便束之高阁，既浪费了金钱又浪费了资源。
而选择共享单车，需要的时候只需支付一元钱便能够骑行，大大节省了买车的成本。
拿三公里之内的短途出行来说，如果打车，无论是传统的出租车、网约车还是黑摩的，多则十几元，少则几元，而共享单车只要在一个小时之内骑行，便收费一元，如果遇到活动期还能免费。
对于那些到城市短期游玩的人来说，骑共享单车是最佳的一种选择。
(五)给摩的造成了致命打击五颜六色的共享单车，在打通市民出行“最后一公里”的同时，也给治理黑车尤其是摩的开辟了一条新路径。
摩的一直是城市管理部门的一个老大难问题。
拿北京来说，摩的已经成了这个城市的顽疾。
在北京的各个角落，无论是地铁站、公交站、火车站，随处可见摩的身影。
虽然近几年北京一直有针对摩的的专项打击行动，但摩的却如打不死的小强一样，打一批出一批。
摩的在城乡结合部活动最为频繁。
因为乘客在城乡结合部乘车难，摩的更容易拉到客人。
而当城管或交管等部门对其进行打击时，在这些地方更方便采取“游击战”来应付。
这也是摩的一直屡现不衰的原因之一。
其实，不仅在北京，在全国很多大中城市，摩的都是令城市管理者头疼的大事。
从相关部门对摩的打击力度便可以窍知摩的危害很多。
首先，摩的载客会扰乱道路交通秩序。
很多摩的是假牌照、无牌、报废、套牌摩托车，属于非法载客运营，对于交通拥堵的城市，不但加剧了交通压力，同时，因摩的驾驶员经常超座搭乘、超速行驶、乱鸣喇叭、随意占道停放、随意掉头、闯红灯、争道抢行等，严重扰乱了城市的交通秩序。
其次，摩的载客存在巨大的安全隐患。
据一些搭乘过摩的人反映，每次坐上摩的都会觉得在用生命乘坐，车身晃得厉害，坐不稳，总怕出事。
其实，不管是摩的司机还是乘坐摩的人都需要承担很大的风险。
第三，摩的冲击了交通运输市场经营秩序。
摩的的随意拉客、抢客，对公交车、出租车行业造成了巨大冲击，不但侵害了公交车、出租车行业的利益，而且严重影响了正常的客运市场经营秩序。
第四，乘摩的发生事故，理赔困难。
很多摩的都是无牌、无证、报废车，无法购买第三者责任险，发生交通事故后，摩的司机既无经济赔偿的能力，又无法得到保险理赔，这时，不但受害人得不到应有的赔偿，还影响了社会的稳定。
第五，摩的的出现影响了城市的文明形象。
不少摩的司机为能拉到客人，在车站、医院、学校等地随意占道停放、强拉强载、鸣笛揽客，严重损害了城市的市容市貌和文明形象。
由于更多的人在短途出行时选择了共享单车，一些摩的司机反映，以前每天能接十几单，现在每天只能接几单，以前每天能挣两三百元，现在只能挣几十元。
巨大的落差，惨淡的生意，使大部分的摩的司机选择退出了这一行业。
摩的，这个让城市管理部门耗费巨大人力物力仍能顽强生长的行业，在共享单车铺天盖地拥入后正迅速退出一些大城市的舞台。
共享单车，对城市交通的治理不经意间做出了突出贡献。
(六)带活实体经济在今年的政府工作报告“工作总体部署”中，国务院总理明确指出：“大力改造提升传统产业”，要求“深入实施《中国制造2025》，加快大数据、云计算、物联网应用，以新技术新业态新模式，推动传统产业生产、管理和营销模式变革”。
近几年，国家和各级政府对传统产业和制造业高度重视，出台了很多扶持传统产业和制造业的政策和法规。
摩拜单车创始人胡玮炜曾受邀参加了今年1月13日总理主持召开的座谈会。
会上，当胡玮炜表示共享单车是“互联网+”交通工具时，强调，“摩拜单车听起来是经营方式的革命，但基础还是自行车，还是要靠实体经济支撑。
反过来，实体经济也要靠服务变革来带动”。
共享单车的火爆使自行车制造行业刮起了一阵“狂风”，疲软的自行车市场被共享单车这把火瞬间激活。
飞鸽等一批“老字号”自行车制造企业也因此迎来了难得的市场机遇。
(七)提高用户感受这一点是就我个人而言的。
对于现代人来说，生活质量越来越高，但幸福指数却越来越低。
住洋房开豪车，根本无暇顾及窗外和车外的风景。
于是，很多人怀念起20年前自行车遍地的日子。
骑着自行车，呼吸着新鲜空气，流连着道路两旁的风景，仿佛又回到了那个纯真却又幸福的年代。
这种感受正越来越多地被共享单车激起。
二、共享单车的缺点和劣势当然，任何新生事物都不可能是完美的，迅速火爆起来的共享单车也不例外。
据有关数据显示，2017年前两个月，光上海一地便出现了900多起有关共享单车的投诉事件，可见，共享单车这一快速崛起的行业存在着众多亟待解决的问题。
(一)乱停乱放，使用秩序混乱3月22日，几张“北京八王坟公交站被上千共享单车围困”的图片登上了各大媒体的版面，在图片中可以看到，各种颜色的共享单车将各个站台挤得满满当当，众多单车已经停在了行车道上，多达上千辆。
而乱停放的单车和护栏之间只有一个小空隙供公交车通行。
尽管有关部门在这里立起了“不要乱停自行车”的告示，但还是无法阻止乘客的乱停乱放行为，这不但扰乱了城市的空间管理，还影响了城市的文明形象。
除了乱停乱放，很多用户为了自身的利益，把共享单车私藏在家里或办公楼内以便自己独用。
此外，上私锁、毁坏和肢解共享单车的行为也时有发生，更有一些不法分子更换车上的二维码，借机进行诈骗。
这些行为又间接造成了找车难的问题。
于是，形成了一个恶性循环。
共享单车如火如荼发展的同时，所折射出的人性的弱点更值得大家反省与深思。
(二)恶劣天气会影响骑用与出租车和网约车不同，骑用共享单车会受季节变化、天气状况等影响比较大。
比如，天气晴朗，共享单车是一个不错的选择;而遭遇狂风、暴雨，却只能选择其他方式出行了。
(三)定位不宽，年轻人居多选择骑用共享单车的用户多为年轻人，老年人寥寥无几。
这是因为年轻人追求时尚，对新生事物接受较快，而且他们对互联网的熟练程度要远远超过老年人。
共享单车又恰恰是“互联网+交通工具”衍生出来的一个新生事物，即使操作起来并不难，但在老年人看来也不是一件容易事。
而且很多老年人使用的手机都是老年机，并不具备能下载共享单车APP的条件。
(四)充值容易退费难市场上众多共享单车在下载APP注册为用户后，需要支付数额不等的押金。
如摩拜押金为每人299元，ofo为99元，小鸣单车为199元，优拜单车为298元……也有部分共享单车在用户达到一定信用积分时可以免押金。
用户骑车的费用，不会从押金中扣除，而是从充值的车费中扣除。
虽然共享单车运营企业对押金退款都有明确路径，但却较为烦琐，如，摩拜单车押金是2—7天到账，骑行费余额需通过客服电话退款;ofo用户的押金可以秒退，余额退款则需要客服协助，需要1—7天。
其他共享单车品牌的退费也大同小异。
郸城畜牧局长,窑厂是怎么回事
两位农民，一个局长，因为一份债务，联系到了一起。
但记者调查发现，这起债务并非一般。
它的背后是官员伪造国家机关公文，开办早就明令禁止的黏土砖窑，以及错综复杂的地方“官官相护”潜规则。
难讨的砖款10月12日下午，周口市郸城县一个宾馆房间。
该县秋渠乡赵庄村农民任怀山，从皮包中拿出一个小塑料药瓶，右手食指探进去，小心翼翼摸索出一张皱巴巴的条子。
“这是我在砖场交钱买砖时开的条子。
”他说，“这可关系着我家几年的收入，不能丢，只有放瓶子里最安全，也弄不烂。
”条子上写着：今收到任怀伟（也即任怀山）砖款19600元整，买砖7万块。
财务主管崔显功，印章是郸城县宏泰砖窑场。
原来，2007年9月，一直在家务农的任怀山，来到位于秋渠乡朱大楼行政村高大庄的郸城县宏泰砖窑场买砖盖房。
由于这个砖场生产黏土砖，在农村很受欢迎，他买时已没有现砖，只能先交钱，过些时候再拉砖。
但此后，砖场不再认他的账，不让他拉砖。
讨要砖款，砖场也让他“钱给谁找谁要”。
“这不是明摆着欺负老百姓吗
我在家种菜，挣钱不容易，两万块钱是我家两年的纯收入啊
”任怀山拍着大腿说。
经打听，附近和他情况类似的村民大有人在。
2008年10月，任怀山和另一买砖人齐灯龙联手，将砖场起诉到郸城县人民法院，要讨个公道。
官员的身影宏泰砖窑场老板是谁
怎么这么牛
经过法院调查，答案逐渐清晰——老板是当地畜牧局局长高尉民。
郸城县人民政府网站也显示，高尉民是郸城县畜牧局局长。
“我们买砖时就知道这个砖场是高尉民开的，他不方便出面，都是承包给别人经营，收我们钱的崔显功就是一个承包人。
”任怀山说。
郸城县法院2008年11月28日下发的民事调解书中写道：经公开审理，已查明，在2007年9月17日原告任怀山在被告高尉民开办的郸城县宏泰砖窑场交19600元购砖款而被告收款后未发砖；在2007年10月9日原告齐灯龙也在该砖窑场交款13280元购砖款而被告收款后因没有生产出砖，造成至今未给付原告砖。
经法院主持调解，双方自愿达成协议：被告高尉民自愿于2009年1月28日前归还欠原告任怀山和齐灯龙砖款19600元、13280元。
任怀山说，本来以为有了法院调解书，什么都好办了，可他们再次找高尉民要钱时，高尉民还是不给，推三推四。
“官员都是人民选出来的公仆，可我还没有见过这样的公仆，连国家的法律都视为儿戏。
”他说。
记者采访得知，现任郸城县畜牧局局长高尉民曾在当地党校等单位任职，关系众多，老家即是砖窑场所在地的高大庄。
这一点，高大庄原村支书也做了证实。
“要不是老家在高大庄，高大庄会同意他在村里耕地上开砖窑场吗
”开窑的暴利至今，任怀山和齐灯龙还没有拿到购砖款。
主办该案件的郸城县法院执行法官赫丙用说，他们曾到畜牧局找过高尉民两次，高尉民称投资失利，砖窑场一直不赚钱，没多余钱还账。
一个开办砖窑场的局长，真的连三万多元钱也还不起吗
当地一知情人说，生产黏土砖利润还是可以的，每块砖净利润一毛钱左右。
现今，这个黏土砖窑场还在生产，光今年以来，卖的钱也有几十万元了。
这个砖窑场的承包人几次更迭，去年下半年的承包人是一个姓巴的当地人。
因此，任怀山在去年起诉高尉民时，也将这个承包人列为被告。
法院的调查，将高尉民与砖窑场的关系和砖窑场的利润，昭然天下。
在高尉民和承包人签订的白纸黑字协议书上，写道：“下半年（2008年下半年）合同总承包费45万元，具体付款程序如下：乙方（承包人）预付甲方（高尉民）承包费五万元，7月份支持生产运行，8、9、10、11月份各付款10万元，每付承包费有甲方开收款证明作为依据。
”伪造的公文近些年国家为保护土地三令五申，禁止在住宅建设中使用实心黏土砖，河南省政府也明文规定，2007年年底，全省所有黏土砖窑场必须关停，从2008年6月1日起禁止使用实心黏土砖。
可记者在这个黏土砖窑场暗访时，看到砖窑出口处烧好的黏土砖整齐码着，两辆三轮车在装满砖后，先后离去。
窑洞里，填满了正在烧制的砖坯，鼓风机嗡嗡作响。
窑后面，占地20多亩的晒坯场上，制成的砖坯一排又一排地排列着，密密麻麻。
紧邻着这些砖坯的，是深达10米的已被挖空的耕地，面积有一个足球场大。
“这个砖窑场能够一直生产，都是因为它背后有官员支持。
”当地知情人说。
砖窑场现在的承包人却告诉记者，这个砖窑场之所以现在还存在，是因为它有手续，经过当地相关部门的批准。
在郸城县国土资源局，记者看到了一份“省发改委”同意建造砖窑场的批复复印件，审批的名义是开办新型建材厂。
记者索要原件，一负责人说，没有见到过原件，提供不出。
省发改委的批复文件，是开办一个砖窑场首先要过的关。
这份《关于秋渠乡宏泰新型建材厂生产6000万块煤矸石烧结砖项目核准的批复》，发文号是豫发改工业20072316号。
看到批复，知情人称，这一定是假的，这个砖窑场没有任何手续。
10月15日上午，在省发改委档案处，工作人员一看这个批复，毫不犹豫地说，是假的，因为它和发改委通用的文件格式不一样。
同时，档案处文件原件显示，豫发改工业20072316号是关于开封市农村饮水工程的批复。
难禁的禁令伪造公文，没有合法手续，郸城县宏泰砖窑场何以能打着新型建材的名义大肆生产黏土砖
郸城县国土局执法大队大队长孙玉君说，他们知道这个砖窑场手续不完善，所以一直在采取手段，禁止其生产，还专门对其下发过整改通知和拆除通知。
至于砖场制成的砖坯，他说是以前生产的，现在没再生产过。
“这都是推脱之词，砖窑场能存在两年，一定有猫腻。
”高大庄一村民说，村民曾连续举报，还曾集体抗议过砖窑场，可都不了了之。
今年5月5日，河南省政府办公厅出台《关于切实巩固黏土砖瓦窑场治理整顿成果的意见》，要求全省各地必须严格执行关闭黏土砖瓦窑场的政策，一旦发现涉嫌非法占用耕地或非法经营的人员，依法追究其刑事责任；对一些地方黏土砖生产反弹，特别是以新型墙体材料的名义生产黏土砖的，一旦发现，监察部门要追究省辖市、县（市、区）主要领导的责任。
任怀山的代理律师、河南天昭律师事务所律师张胜利则说，省政府治理黏土砖的决心是坚决的，但在地方，一旦官员入股或者利害关系各方结成利益联盟，工作就难以落到实处了。
能说明这个问题的还有，今年7月，媒体爆出河南原阳黄河防洪大坝两侧违法黏土砖窑场林立，严重影响黄河防洪，背后多有官员身影。
高尉民和承包人签订的协议条款也印证了这种“红顶商人”的好处，协议第四条写道：甲方负责和上级有关职能部门的关系协调，厂区治安环境的处理，税费的支付，确保乙方正常生产。
接触高尉民种种证据显示，郸城县畜牧局局长高尉民是砖窑场老板，对于这些证据和任怀山等人的讨账，他是怎么看待的
历经曲折，记者见到了高尉民。
“我根本不欠任怀山的钱，你可以问他，钱他交给我了吗
他交钱时，我在现场吗
”他说，“现在任怀山拿出了一个让我还钱的法院调解书，我根本就不知道有这事。
”为表清白，他建议记者去工商部门查看这个砖窑场登记的法定代表人。
郸城县工商局登记的宏泰新型建材厂法定代表人是一个叫王高民的人。
王高民是何许人
现今承包人告诉记者，他没有王高民的联系方式。
去年的承包人也说，他从没有听说过王高民。
“这是一个‘影子’法定代表人。
”知情人直接说。
同时，记者也从营业执照上发现了问题。
营业执照的颁发日期是2007年11月12日，而他们一直视为“挡箭牌”的“省发改委批复”日期是2007年11月29日，在营业执照之后。
省工商局注册处工作人员称，在砖窑场行业，这是不可能的，省发改委批复应在前。
记者又去郸城县法院了解调解过程的真相，审判员侯良清一听高尉民的说法，就摇头说，这是胡说，“调解时他们双方当事人签的都有协议，在法院保存着，不怕高尉民不认。
”高尉民提出了最后一个反驳理由。
去年他和一个承包人签订的协议，是替王高民代签的，因为“老板”王高民不在郸城，他和双方都认识，都相信他，所以代签了。
“代签协议风险极大，难道你不怕吗
”记者反问。
高尉民道：“以前不知道代签有这么大的风险，今天从记者处长了见识，一定记住，以后再也不代签了。
”随后，借口忙，他离去。
记者向去年的承包人求证，承包人愣住了：“这怎么可能
如果他是代签的，我会签字吗
我可是把全部家当都投进去，不可能这么法盲的。
” 收钱不发货 局长老板现形高尉民是郸城县畜牧局局长，同时还办起了副业——在老家开砖窑场。
由于收到农民的购砖款不发砖又不退钱，农民一怒之下将其告上法庭。
经法院调解，高尉民承认了这笔钱。
不过，调解书下发将近一年后，钱还是没退。
郸城县成立联合调查组昨日，本报报道刊发后，立即引起各方关注。
当天下午，郸城县县政府给本报发来传真，针对商报报道说明情况。
据郸城县调查组有关负责人介绍，昨日上午，郸城县委、县政府高度重视，立即成立了由公安、监察、发改委、国土等有关部门人员参加的联合调查组，对此事进行立案调查。
公安机关调查的重点是，该砖窑场主提供的省发改委批文及有关手续是否伪造。
黑砖窑场已经被彻底拆除经调查组初步调查，该砖窑场审批手续不完备，一直未生产，近日偷偷开工生产，且产品不符合新型建材要求。
该砖窑场已被有关部门彻底拆除。
这一点，得到当地村民的证实。
“对于手续不完备的砖窑场，我们从来不会手软。
”该县国土局负责人称。
涉嫌参与的干部要严肃处理情况说明还写道，涉嫌参与的干部，待联合调查组查清问题后，将对其依法依纪做出严肃处理。
郸城县纪委副书记陈德堂告诉记者，郸城县监察局也已经成立调查组，正在对本报报道的有关事情进行调查。
但据当地知情人介绍，对于高尉民开办砖窑场一事，郸城县纪律检查委员会等部门已经调查过几次，都不了了之。
他们希望此次调查，不要再没有下文，一定要给民众一个公开交代。
对此，陈德堂称，调查结束后，如有必要，将会公开结果。
对于此事，本报将继续关注。
高尉民已经被免去局长职务昨晚，郸城县委常委会研究决定，免去高尉民畜牧局局长职务，接受组织调查。
另据购砖农民任怀山透露，就在报道刊登前，他和另一农民已从法院拿到了两万元钱，剩余一万多元钱有望不久就能要回来。
周口市畜牧局局长室谁
在拉萨市畜牧局，农业和畜牧业; 拉萨市农牧局党委书记孙蔚华司LiFuXing 0891-6323228，林菊路31号，拉萨市
共享单车+空气污染 作文
不得不承认，这是一个共享的时代，共享资源，共享网络，共享知识……2016年底，共享单车在国内火爆起来，于是，共享经济又多了一位新成员。
共享单车是指企业与政府合作，在公共服务区、地铁站点、公交站点、商业区、居民区、校园等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。
到目前为止，全国共享单车的应用软件已经有三十多个。
除了较早入局的摩拜、ofo外，还有小鸣单车、小蓝单车、智享单车、7号电单车、黑鸟单车、酷骑单车、1步单车、由你单车、踏踏、悠悠单车、骑呗、熊猫单车、云单车、优拜单车、电电Go单车、小鹿单车、小白单车、快兔出行等。
共享单车竞争激烈的程度可以从2016年年底的一张蹿红网络的手机截图中窥知一二。
在这张截图上，24个共享单车应用图标霸满了整个手机屏幕，其中就包括上述中的大多数。
其实，共享单车并非最近两年才出现的，早在2007年，由国外兴起的公共单车模式就已经被引进国内，只是当时多为有桩单车。
虽然后来出现了专门经营单车市场的企业，但仍以有桩单车为主。
随着近两年移动互联网的快速发展，以摩拜和ofo为首的互联网共享单车应运而生，更加便捷的无桩单车这才取代了有桩单车。
据有关数据显示，2016年，中国共享单车市场整体用户数量将近1900万，某权威机构预测，2017年，共享单车市场用户规模将达到5000万。
共享单车为什么这么火?经过一段时间的亲身体验和多方观察，我发现，共享单车的出现和火爆是互联网时代衍生的一个产物，有其自身的优势和积极作用，同时也存在着诸多的不足和需要完善的地方。
一、共享单车的优势和作用科技改变生活，这种大潮谁也挡不住。
共享单车之所以能在较短的时间内掀起一股能媲美当年网约车的浪潮，足以证明它的出现是一个趋势。
(一)方便、快捷首先是操作方便。
相较于公共自行车，共享单车不用办卡，定位、借车、锁车、缴费等过程全部在手机上完成。
拿摩拜单车为例。
手机下载安装共享单车APP后，用身份证实名登记注册，成为摩拜用户。
通过手机在地图上查看到周围的单车分布，点击预约后，系统将自动保留15分钟。
找到车辆直接扫描车架上的二维码，车锁自动解开。
骑行结束后，你可以在任何地方还车，公司楼下、地铁站旁、商场门前等，停放在路边则需要停放在划定的公共停车区域内，当然，共享单车的停放要以不影响他人和社会秩序为前提。
用户还可以在手机App中看到自己的骑行路线和公里数，甚至自动计算出消耗的热量和节约的碳排量。
其次是方便了“最后一公里”的出行。
共享单车让短途出行更加方便。
很多共享单车的用户反应，从家到单位开车太近，走路又感觉比较远，骑共享单车则时间正好，而且还锻炼了身体，一举两得。
而对于那些坐地铁、坐公交上下班的人来说，居住地和办公地点往往离地铁站或公交站点有一定距离，千万不要小看了这段距离，能否迟到往往就体现在这段距离上。
而地铁站点和公交站点又是共享单车密集的地方，这段距离用共享单车来代步便能大大减少迟到的机率，方便又快捷。
第三就是骑行方便。
有些路段，由于交通拥堵，汽车、三轮车甚至电动车都无法通行，但自行车以小巧灵活的优势却能通行自如。
这就导致了相同的路程，开车可能开半个多小时，骑共享单车却能在15分钟到达目的地。
有时，同样是去一个地方，开车只能走大马路，而骑共享单车却可以穿街绕巷，不用排队等红灯，不用因拥堵而情绪不佳，更不用因停车问题而与他人闹矛盾。
(二)低碳环保，减少对空气的污染共享单车一定程度上减少了汽车的使用量，不仅打通了出行的“最后一公里”，也让我们的生活变得更加绿色环保。
随着全球气候的变暖和环境的不断恶化，尤其是雾霾天的持续出现，低碳环保显得越来越重要。
在2017年政府工作报告中，中央政府强调要“加大生态环境保护治理力度，加快改善生态环境特别是空气质量”，随后总理在答记者问时，也强调指出，“国家为此将设立专项基金，不惜重金组织最优秀的相关科学家攻关，抓紧把雾霾形成的未知因素找出来，使我们治理雾霾更加有效”，总理还提到，“我们治理雾霾重点对着燃煤、尾气排放、扬尘等”，可见，汽车尾气是雾霾的一个诱因。
据有关专家分析，在技术状态良好的情况下，一辆没有排放污染控制装置的小汽车行驶一天约可排放600多克污染物，随着汽车保有量的猛增，汽车尾气对人们的生命健康和日常生活造成了越来越大的威胁。
而共享单车的出现则一定程度上减少了人们对汽车的依赖，对缓解空气污染起到了一定的积极作用。
共享单车在各大城市亮相后，很多曾经出门就开车的人改变了他们的出行方式，路程较短或是交通拥堵时，他们更喜欢选择共享单车，按他们的话说是既方便快捷又绿色环保。
上路汽车的减少，尾气排放量减少，自然也就减少了对空气的污染。
(三)缓解交通拥堵现象在满足人们安全、快捷、舒适出行的同时，共享单车还成为治疗城市拥堵“癌症”的一剂猛药。
据交通部统计，20年前，全国约有6.7亿辆自行车，当时，自行车遍布城市的大街小巷，为中国赢得了“自行车王国”的称号。
但到2013年自行车数量已减少一半。
与之形成明显对比的是，20年前城市里即使是大城市也很少见到交通拥堵的情况，而现在，交通拥堵已经成为司空见惯的现象，尤其是一些城市中心路段、较繁华路段，大部分时间都处在“东西不畅、南北拥挤”的状态中。
共享单车的出现减少了人们对汽车的使用率，减少了机动车上路的路量，一定程度上缓解了城市特别是大城市的交通拥堵。
(四)租车费用低廉目前，市场上的共享单车有两种收费标准，一种是每小时出租费一元，一种是每小时0.5元。
但不管哪一种收费标准，对于普通百姓来说都是能够接受的。
对于那些偶尔有骑车需求的人来说，如果花数百元购买一辆自行车，很可能是骑几次后便束之高阁，既浪费了金钱又浪费了资源。
而选择共享单车，需要的时候只需支付一元钱便能够骑行，大大节省了买车的成本。
拿三公里之内的短途出行来说，如果打车，无论是传统的出租车、网约车还是黑摩的，多则十几元，少则几元，而共享单车只要在一个小时之内骑行，便收费一元，如果遇到活动期还能免费。
对于那些到城市短期游玩的人来说，骑共享单车是最佳的一种选择。
(五)给摩的造成了致命打击五颜六色的共享单车，在打通市民出行“最后一公里”的同时，也给治理黑车尤其是摩的开辟了一条新路径。
摩的一直是城市管理部门的一个老大难问题。
拿北京来说，摩的已经成了这个城市的顽疾。
在北京的各个角落，无论是地铁站、公交站、火车站，随处可见摩的身影。
虽然近几年北京一直有针对摩的的专项打击行动，但摩的却如打不死的小强一样，打一批出一批。
摩的在城乡结合部活动最为频繁。
因为乘客在城乡结合部乘车难，摩的更容易拉到客人。
而当城管或交管等部门对其进行打击时，在这些地方更方便采取“游击战”来应付。
这也是摩的一直屡现不衰的原因之一。
其实，不仅在北京，在全国很多大中城市，摩的都是令城市管理者头疼的大事。
从相关部门对摩的打击力度便可以窍知摩的危害很多。
首先，摩的载客会扰乱道路交通秩序。
很多摩的是假牌照、无牌、报废、套牌摩托车，属于非法载客运营，对于交通拥堵的城市，不但加剧了交通压力，同时，因摩的驾驶员经常超座搭乘、超速行驶、乱鸣喇叭、随意占道停放、随意掉头、闯红灯、争道抢行等，严重扰乱了城市的交通秩序。
其次，摩的载客存在巨大的安全隐患。
据一些搭乘过摩的人反映，每次坐上摩的都会觉得在用生命乘坐，车身晃得厉害，坐不稳，总怕出事。
其实，不管是摩的司机还是乘坐摩的人都需要承担很大的风险。
第三，摩的冲击了交通运输市场经营秩序。
摩的的随意拉客、抢客，对公交车、出租车行业造成了巨大冲击，不但侵害了公交车、出租车行业的利益，而且严重影响了正常的客运市场经营秩序。
第四，乘摩的发生事故，理赔困难。
很多摩的都是无牌、无证、报废车，无法购买第三者责任险，发生交通事故后，摩的司机既无经济赔偿的能力，又无法得到保险理赔，这时，不但受害人得不到应有的赔偿，还影响了社会的稳定。
第五，摩的的出现影响了城市的文明形象。
不少摩的司机为能拉到客人，在车站、医院、学校等地随意占道停放、强拉强载、鸣笛揽客，严重损害了城市的市容市貌和文明形象。
由于更多的人在短途出行时选择了共享单车，一些摩的司机反映，以前每天能接十几单，现在每天只能接几单，以前每天能挣两三百元，现在只能挣几十元。
巨大的落差，惨淡的生意，使大部分的摩的司机选择退出了这一行业。
摩的，这个让城市管理部门耗费巨大人力物力仍能顽强生长的行业，在共享单车铺天盖地拥入后正迅速退出一些大城市的舞台。
共享单车，对城市交通的治理不经意间做出了突出贡献。
(六)带活实体经济在今年的政府工作报告“工作总体部署”中，国务院总理明确指出：“大力改造提升传统产业”，要求“深入实施《中国制造2025》，加快大数据、云计算、物联网应用，以新技术新业态新模式，推动传统产业生产、管理和营销模式变革”。
近几年，国家和各级政府对传统产业和制造业高度重视，出台了很多扶持传统产业和制造业的政策和法规。
摩拜单车创始人胡玮炜曾受邀参加了今年1月13日总理主持召开的座谈会。
会上，当胡玮炜表示共享单车是“互联网+”交通工具时，强调，“摩拜单车听起来是经营方式的革命，但基础还是自行车，还是要靠实体经济支撑。
反过来，实体经济也要靠服务变革来带动”。
共享单车的火爆使自行车制造行业刮起了一阵“狂风”，疲软的自行车市场被共享单车这把火瞬间激活。
飞鸽等一批“老字号”自行车制造企业也因此迎来了难得的市场机遇。
(七)提高用户感受这一点是就我个人而言的。
对于现代人来说，生活质量越来越高，但幸福指数却越来越低。
住洋房开豪车，根本无暇顾及窗外和车外的风景。
于是，很多人怀念起20年前自行车遍地的日子。
骑着自行车，呼吸着新鲜空气，流连着道路两旁的风景，仿佛又回到了那个纯真却又幸福的年代。
这种感受正越来越多地被共享单车激起。
二、共享单车的缺点和劣势当然，任何新生事物都不可能是完美的，迅速火爆起来的共享单车也不例外。
据有关数据显示，2017年前两个月，光上海一地便出现了900多起有关共享单车的投诉事件，可见，共享单车这一快速崛起的行业存在着众多亟待解决的问题。
(一)乱停乱放，使用秩序混乱3月22日，几张“北京八王坟公交站被上千共享单车围困”的图片登上了各大媒体的版面，在图片中可以看到，各种颜色的共享单车将各个站台挤得满满当当，众多单车已经停在了行车道上，多达上千辆。
而乱停放的单车和护栏之间只有一个小空隙供公交车通行。
尽管有关部门在这里立起了“不要乱停自行车”的告示，但还是无法阻止乘客的乱停乱放行为，这不但扰乱了城市的空间管理，还影响了城市的文明形象。
除了乱停乱放，很多用户为了自身的利益，把共享单车私藏在家里或办公楼内以便自己独用。
此外，上私锁、毁坏和肢解共享单车的行为也时有发生，更有一些不法分子更换车上的二维码，借机进行诈骗。
这些行为又间接造成了找车难的问题。
于是，形成了一个恶性循环。
共享单车如火如荼发展的同时，所折射出的人性的弱点更值得大家反省与深思。
(二)恶劣天气会影响骑用与出租车和网约车不同，骑用共享单车会受季节变化、天气状况等影响比较大。
比如，天气晴朗，共享单车是一个不错的选择;而遭遇狂风、暴雨，却只能选择其他方式出行了。
(三)定位不宽，年轻人居多选择骑用共享单车的用户多为年轻人，老年人寥寥无几。
这是因为年轻人追求时尚，对新生事物接受较快，而且他们对互联网的熟练程度要远远超过老年人。
共享单车又恰恰是“互联网+交通工具”衍生出来的一个新生事物，即使操作起来并不难，但在老年人看来也不是一件容易事。
而且很多老年人使用的手机都是老年机，并不具备能下载共享单车APP的条件。
(四)充值容易退费难市场上众多共享单车在下载APP注册为用户后，需要支付数额不等的押金。
如摩拜押金为每人299元，ofo为99元，小鸣单车为199元，优拜单车为298元……也有部分共享单车在用户达到一定信用积分时可以免押金。
用户骑车的费用，不会从押金中扣除，而是从充值的车费中扣除。
虽然共享单车运营企业对押金退款都有明确路径，但却较为烦琐，如，摩拜单车押金是2—7天到账，骑行费余额需通过客服电话退款;ofo用户的押金可以秒退，余额退款则需要客服协助，需要1—7天。
其他共享单车品牌的退费也大同小异。
