求几篇适合做播音主持自备稿件的散文
缘 定 三 生 佛曰:500年的回眸，才换的今生的擦肩而过。
那么我们每天身边所经过的行色匆忙的路人,何曾想到这也是500年的缘分. 一个奈何桥边的鬼卒心甘情愿的放弃自己500年的修行,给她心爱的姑娘转世投胎为人,奈何桥边再等500年,他们发誓喝过孟婆汤后,忘掉人世间所有的一切,化做蝴蝶留恋于之中.于是当我们伫立于花前,欣赏成双成对的蝴蝶飞舞时,何曾想到这也是千年的爱恋
于千百年中,遇到你所遇到的人。
于千百年,在时间无垠的荒野中,有两个人,没有早一步,也没有晚一步,就这样相遇了。
也没有什么好说的，只有轻轻的道一声：哦，，这不就是我们和自己心爱的人最初的缘! 缘，始终不离不弃伴随在我们身边，就如同网络中的我和你，虽未曾谋面，也不知道身在何地，但我们却有缘在时空相逢了。
当夜色笼罩大地,当孤独和寂寞涌上心头时,总有一个人愿意倾听你心中的快乐,分担内心的风雨，这会不会也是一种缘
谁也不知道天长地久有多久
永远会有多么远
曾经的誓言又怎能经得住沧海桑田的变迁
因此，当有缘相聚时，我们就紧紧的把手相牵；当缘尽分离时,我们就用心地把所有的故事珍藏
万事万物万法皆因缘起，因缘住，因缘灭。
缘若灭，一切灰飞湮灭 一棵大树。
春天的花根据花期的不同，次第开过好几遍了。
其它的树叶也都急急地奔向了夏天。
一副仰望高空、踌躇满志、蓬勃壮观的景象。
它却还被干硬地晾在路边——像干枯的河床，满目都是干枯的石头，在石头低沉的缝隙间，你却再也听不到流水的声音。
偶尔也有一两声鸟鸣自枝头落下，却也是一阵阳光一阵阴影，受惊似地迅疾地走开．当然，黄昏镀金的枝头，蜻蜓们也被诱骗似的落在枝头，打造着天堂的梦想。
但只要有一阵阵风吹来，黑云压低着天空，蜻蜓们就会远离枯死的枝头，在田野上低低地飞来飞去，最后这棵树就只有蚂蚁在上面落户、安家，营造忙碌的繁荣。
现在这棵树连根倒下了，它倒下的那天，没有一丝风，没有一滴雨。
天气一片晴朗，万里无云。
因为它是倒伏在路上的，阻挡了人群的行走，因而就在几个星期前，被几个养路工搬走了。
可我每次走过那里，总想到几个养路工搬动它的样子，总想到这棵树枯死的样子，它在风中嘎吱嘎吱，像一位老人干巴巴的咳嗽。
如今，它被搬走好几个星期了，可每次我走过，总要到那里站站，望望。
它就像我的兄弟，朋友，亲属，成了我挥之不去的影子，放不下的眷恋。
再过一些时日，它过去站立的地方，将会被再一次挖空，重新栽上新的树种。
到那时，我还会想起它的。
一棵干枯的大树，它曾在那里屹立过，也枝叶繁茂过，也风雨人生过。
我想我是不不会轻易就将它忘记的，它就像锈死在我记忆高墙上的钉子。
任时光的锤子，怎么也无法将它拔去，除非我彻底地离开这个地方tongh
肯德基的发展经历
发展简史 1930 年，肯德基的创始人哈兰·山德士在家乡美国肯塔基州开了一家餐厅。
在此期间, 山德士潜心研究炸鸡的新方法，终于成功地发明了有十一种香料和特有烹调技术合成的秘方，其独特的口味深受顾客的欢迎, 餐厅生意日趋兴隆, 秘方沿袭至今。
肯塔基州为了表彰他为家乡作出的贡献, 授予他山德士上校的荣誉称号。
山德士上校一身西装, 满头白发及山羊胡子的形象，已成为肯德基国际品牌的最佳象征。
肯德基是世界最大的炸鸡快餐连锁企业，在世界各地拥有超过11，000多家的餐厅。
这些餐厅遍及80多个国家，从中国的长城，直至巴黎繁华的闹市区、风景如画的索非亚市中心以及阳光明媚的波多黎各，都可见到以肯德基为标志的快餐厅。
世界上每天有1000多万顾客在各个肯德基餐厅品尝着由山德士上校近半世纪前开创的肯德基原味鸡，它是由十一种神秘配方裹粉烹炸而成。
顾客还可在世界各地的肯德基餐厅内品尝到近400多种其他食品， 例如科威特的鸡肉饼和日本的硅鱼三明治。
肯德基为满足消费者不同层面的需要，对顾客服务的方式也在不断变化，除了店内用餐，外卖，从奥克兰到阿尔布克尔克，在美国已有超过300家在其他国家越来越多的城市已开展送餐到家的业务. 而且在美国的一些城市中，肯德基餐厅还与集团内的姐妹餐厅必胜客和Taco Bell合作，在设在繁忙街区同一餐厅网点同时为顾客提供餐点。
现在，从波多黎各到加利福尼亚州的大学生们已将肯德基快餐列入了日常食谱。
60多年前，肯德基的创始人山德士上校发明烹制了如今被称为：家庭晚餐的替代- 即提供完整的正餐给无时间在家烹饪、或不愿烹饪的家庭， 他称之为：一周七天的星期日晚餐。
如今，上校的精神和遗产已成为肯德基品牌的象征，以山德士上校形象设计的肯德基标志，已成为世界上最出色、最易识别的品牌之一。
肯德基公司所属世界上最大的餐厅集团--百胜全球餐饮集团，集团内有包括分布在超过100个国家和地区的近 30,000 家连锁的世界著名的肯德基餐厅、必胜客餐厅、塔可钟餐厅。
1987年11月12日肯德基在中国的第一家餐厅在北京前门繁华地带正式开业，从而开始了她在这个拥有世界最多人口的国家的发展史。
以此为起点，肯德基开始摸索，学习中国社会和市场，逐步打造具有中国特色的管理模式。
1992年全国餐厅总数为10家；到1995年，发展到71家。
1996年6月25日，肯德基中国第100家店在北京成立。
这是一个里程碑，标志着肯德基在中国进入了一个更加稳步发展的阶段。
2008年12月30日，世界权威的品牌价值研究机构——世界品牌价值实验室举办的“2008世界品牌价值实验室年度大奖”评选活动中，肯德基凭借良好的品牌印象和品牌活力，荣登“中国最具竞争力品牌榜单”大奖，赢得广大消费者普遍赞誉。
感动中国世纪人物詹天佑颁奖词
这是搜来的，你自己拼凑吧。
你是不是在好几个地方都问这个问题了
詹天佑英文简介 Tianyou (1861-1919), wife and children - and word-flows and native Anhui inspecting (currently under Jiangxi), Qianlong 25 years (1760), grandfather of tea with family members to Guangzhou operating business. Jiaqing 21 years (1816), grandfather moved outside 12 just West, the South China Sea 25 years naturalization counties (12 of the South China Sea just at the time of arrest). Represented parents live in just 12. Represented was born in Guangzhou. Rule together 11 years (1872), as young as 12 years old represented the first successful U.S.-selected government study, with his Hong traveling abroad. 1878 (1878) entered the United States Yale University Civil Engineering Department, the study projects, outstanding. Guangxu seven years after the return, sent ships Councils Fuzhou Navy ships driving school to learn, by five goods military exploit. The following year graduated in Jan force of warships sent. Guangxu decade of Fuzhou ship Councils school teacher for teaching seriously, by the Qing government Dingdai five goods. In autumn, the Governor should be sold Zhangzhidong request, to the Guangdong Province Guangdong Whampoa real learning Museum teacher. After a study hall instead learned Museum, surface inspection division. Represented continuation, and in the design and construction of Battery mapping coastal charts. Guangxu 14 years to Tianjin-China Railway Engineering Corporation Gang Division (now the engineers. The same below), in the construction of Jingu Railway. Later in the construction of Tianjin elm Railway, the use of pressure gas caisson method piling, the successful completion of the Great River Bridge Luan River bridge foundation works to address the unresolved problems of foreign engineers. Guangxu 20 years been absorbed in the British Civil Engineering Institute. Thereafter has engaged in Tianjin Lo, Jinzhou, Ping, sweet wine such as railway construction. Guangxu 28 years, appointed a new independent Yi railway projects for my own preparations for Beijing Zhang railway done. Guangxu She recommended to the Department of Business, a 4-foot 8-inch National Unity (1.435 m) standards track uniform engineering standards, promote the use of automatic coupling to our own design and lay a sound foundation for the construction of the railway. This year, he was appointed to the Department, the Department of Road Works Members and mail consultants, and elected to Shanghai, the European Institute of Architects Royal Engineers. In the same year he was transferred to Beijing Zhang, Chief Engineer of the railway will run, the total run, the construction of Beijing Zhang Railway. According to the terrain will be represented in Shanyao tracks running person font, circuitous travel, followed and, in order to meet the Tsing Lung Bridge, the route than originally planned to reduce by half. Railway line in Beijing Zhang construction process, the use of blasting France, launched Block 4 Tunnel. Badaling tunnels which span 1,091 metres, drilling, construction of a straight wells France, accelerated progress cave had no little difference to Jing Zhang railway built two years earlier, in Xuantong Period 145,000 (1909) officially opened in August. British chief engineer Kinda Cox also agreed with the music. Jing Zhang of China Railway built a milestone in the development of modern science and technology, represented the first railway to train engineers for the construction of a well-developed railway and railway traffic management, road maintenance, motorcycles, cable, and a patrol. Xuantong Period 2002 (1910), represented by the court in awarding engineering Scholars first. Xuantong Period spring back to the Guangzhou office of three years 粤汉 Canton Railway Corporation to run Premier (general manager) and the total project Division. In May leading Guangdong Lu company Lo authorities against court to state for the right to sell foreign player Lu. Wuchang Uprising, leading Yue - Han Railroad personnel to all positions and ensure that trains will operate in support of the Revolution of 1911. The first (1912) in May represented in the sand Station (provincial Yue - Han Railroad Company headquarters) to Dr. Sun Yat-sen inspections. July was appointed Yue - Han Railroad will be running. In December Renhan Guangdong and Sichuan Road will be done to help manage and competent engineering services. In Guangzhou tenure, the creation of a multidisciplinary academic groups Guangdong China engineer, was elected the first president. 1913, the initiative will be engineers Guangdong China, the Shanghai Institute, the Shanghai Road will be merged my masonic 3 in the establishment of China Hankow engineers will be elected the first president. Granted by the government in 1914 and was promoted to second class Jiahe Zhang Han Guangdong and Sichuan for rail handling, after his election as Member of the British railway track. 1919, on behalf of Northeast China to attend the joint supervision of the Far East Railway International Conference strongly defend national sovereignty. Represented write a Railway terminology table, Wa Ying workers learn new vocabulary, and has edited the Jing Zhang railway standards, and Jing Zhang Railway Discipline slightly. 24 April 1919 at Hankow under death behind Beijing. By the PRC Ministry of Railways in 1982 held a grand ceremony of the Tsing Lung Bridge Juyongguan have left the station. 中文介绍： 詹天佑，（1861-1919）号眷诚，字达潮，祖籍安徽省婺源县(现属江西)，清乾隆二十五年(1760)，曾祖父携家眷到广州经营茶叶生意。
嘉庆二十一年(1816)，祖父迁居西门外十二甫，二十五年入籍南海县(十二甫当时属南海捕属)。
詹天佑父母也居住在十二甫。
詹天佑出生于广州。
同治十一年(1872)，年仅12岁的詹天佑考取清政府选派首批赴美留学，随容闳出洋。
光绪四年（1878）考入美国耶鲁大学土木工程系，学习铁路工程，成绩优异。
光绪七年毕业回国，被派福州船政局后学堂学习海军轮船驾驶，获五品军功。
次年毕业，被派在扬武号兵舰。
光绪十年任福州船政局后学堂教习，因教学认真，获清政府五品顶戴。
同年秋，应两广总督张之洞之请，回粤任广东省黄埔实学馆教习。
实学馆后改为博学馆、水陆师学堂。
詹天佑继续任职，并参与设计修筑沿海炮台和测绘海图。
光绪十四年到天津任中国铁路公司帮工程司（即今工程师。
下同），参与修建津沽铁路。
其后在修筑津榆铁路时，采用压气沉箱法打桩，顺利完成了滦河大铁桥桥梁的基础工程，解决了外国工程师未能解决的难题。
光绪二十年被吸收参加英国土木工程师学会。
此后还先后从事津芦、锦州、萍醴等铁路修筑。
光绪二十八年被委派独立主持新易铁路工程，为我国自建京张铁路做了先期准备。
光绪三十一年向商部建议，全国统一采用4英尺8英寸（1.435米)标准轨道，统一工程标准，推广使用自动车钩，为我国自行设计修建铁路打下良好基础。
是年，被任命为商部、邮传部路务议员及顾问，同时被选入上海、欧洲皇家工程师建筑师学会。
同年被调任京张铁路总工程师兼会办、总办，主持修建京张铁路。
詹天佑根据地形在山腰处将铁轨铺成人字形，迂回往返，依次而上，以达青龙桥，使路线比原计划缩短一半。
在京张铁路全线施工过程中，采用爆破法，开通了4座隧道。
其中八达岭隧道全长1091米，开凿时，采用直井法施工，加快了进度，山洞打通，无稍差异，使京张铁路提前两年建成，于宣统元年（1909）八月正式通车。
英国的总工程师金达与柯克斯也赞之为绝技。
京张铁路的建成是中国近代科技发展的一个里程碑，詹天佑为我国培养了第一批铁路工程人员，为修筑铁路和管理铁路制定了周密的行车、养路、机车、电报、巡警等规程。
宣统二年(1910)，詹天佑被清廷授给工科进士第一名。
宣统三年春回广州就任广东商办粤汉铁路公司总理(总经理)兼总工程司。
同年五月领导粤路公司成立保路机关所，反对清廷以国有为名将路权卖给外国。
武昌起义后，领导粤汉铁路全体人员坚守岗位，保证列车照常运行，支持辛亥革命。
民国元年(1912)5月詹天佑在黄沙车站(省粤汉铁路总公司总部)迎接孙中山先生视察。
7月被任命为粤汉铁路会办。
同年12月任汉粤川路会办，协助督办、主管工程事务。
在广州任职期间，创立了多学科学术团体广东中华工程师会，当选为首任会长。
1913年，创议将广东中华工程师会、上海工学会、上海路工同人共济会三会合并，于汉口成立中华工程师会，被推选为首任会长。
1914年获政府授予二等嘉禾章并升任为汉粤川铁路督办，后当选为英国铁路轨道学会会员。
1919年，代表中国往东北出席国际联合监管远东铁路会议，极力维护国家主权。
詹天佑编著有《铁路名词表》、《新编华英工学字汇》等，并曾主编《京张铁路标准图》、《京张铁路工程纪略》。
1919年4月24目在汉口逝世，葬于北京。
1982年由中华人民共和国铁道部举行隆重仪式，移葬于居庸关下青龙桥车站。
参考资料：
心情不好，想听笑话
一只北极熊，觉得很无聊，于是，它就开始拔自己的毛，一根 两根 三根 …拔著拔著就拔完了，然后它说了一句话：好冷喔.。
提出京沪高铁和开建的时间大概是
什么背景
始建于1930年12月1日的南京下关长江火车轮渡码头，随着南京长江大桥的崛起，早已成了过眼云烟。
可那写满沧桑历史的遗存，却好象在向人们述说着什么。
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京沪铁路百年历史北京——中国的首都，政治文化中心，环渤海经济圈的中心城市，拥有1630万常住人口。
上海——中国第一大城市，经济中心，长三角经济圈的中心城市，拥有1880万常住人口。
自1843年开埠后，上海从一个不起眼的小渔村迅速崛起为中国第一大城市，这两座相距1300公里的城市，便深刻影响着中国政治经济的发展，铁路是联系这两座城市的主要交通方式。
已有百年历史的京沪铁路是中国东部最重要的南北干线之一。
京沪铁路原本分为北中南三段，北段为1897年至1900年建设的京山铁路北京至天津段，中段为1908年动工的津浦铁路（天津至南京浦口），南段为1905年至1908年由英国人投资建设的沪宁铁路。
1933年，南京下关与浦口之间开通火车轮渡，使京沪铁路首次跨越长江天堑。
1968年南京长江大桥通车后，津浦铁路与沪宁铁路接轨，并正式改名为京沪铁路，从此成为中国最繁忙的铁路干线之一，是北方各省通往华东地区的必经之路，也是北煤南运的重要通道。
进入21世纪后，随着中国的急速经济发展，京沪铁路运输能力长期超负荷运行，2007年,京沪线平均每公里客运密度为4782万人公里、货运密度为6277万吨公里,分别为全国铁路平均密度的5.2倍和2.1倍,处于极度饱和状态。
京沪线以全国铁路2%的营业线路，完成了全路 10.2%的旅客周转量和7.6%的货物周转量，是世界上客货运输最繁忙的干线。
虽然经过多次提速后，运行时速达到140-160公里，但是仍然难以满足运力需求。
我国铁路多年以来一直沿用客货混跑的运输方式，已越来越难以满足社会需要。
特别是在连接大中城市和工业基地的繁忙干线，运输负荷始终居高不下，客货 赞 02009-12-11 19:02 回复 lishiqu 94位粉丝 2楼互争能力的矛盾显得十分突出，在每年春运期间，京沪铁路每天开行142对客车，日发送15万人次以上的旅客，尤其是春运、暑运、黄金周更是“一票难求”。
而货运列车基本全部停运，这种保客不能保货、捉襟见肘的运力配置，给不少工矿企业的正常生产带来了不利影响。
为缓解前所未有的运输压力，新建铁路一条铁路已迫在眉睫。
但对于这条高速铁路的必要性，经济性，以及选择哪种技术建设（“高速轮轨”和“磁悬浮”之争），选用哪个国家的技术，一直是饱受争议的话题。
从最早的可行性研究，到最后获批立项，破土动工，历经了18年曲折复杂的过程。
京沪高铁18年论证与利益争夺战1990年，铁道部提出要对京沪铁路进行电气化改造，以提高运能，那时候，京沪铁路运能不足的矛盾已经出现。
这时就有人提出修一条专用的快速客运通道，以彻底缓解京沪线的压力，这就是京沪高速的雏形。
修建京沪高速铁路的相关可行性研究提上日程之后，经过了四年的时间， 1994年底，铁道部联合多个部委共同推出《京沪高铁重大技术经济问题前期研究报告》，建议下决心修建京沪高铁，而且越早建越有利。
最初，运用高速轮轨技术新建京沪高速铁路，被认为是非常好的方法。
然而，1994年，开始有一部分专家主张京沪高铁缓建，他们反对运用轮轨技术新建京沪高速铁路，认为应该在现有线路基础上进行扩建改造，发展中国的摆式列车。
理由是，相对经济，成本只有新建线路的一半，而且完全可以满足客货运输的需要，也更适合我国国情。
1998年，在主张新建“京沪高铁”的阵营中，又出现了新的想法，力主采用磁悬浮技术。
何祚庥、徐冠华和严陆光等学者认为，相比于轮轨技术，磁悬浮技术具有能耗小、环保、启动停车快以及安全舒适等优点。
此后，针对“京沪铁路”以何种技术模式修建，便成为了社会各界争论的焦点，多年来，这种争论一直持续不休。
在尚未确定这项方案之前，还有一场争夺战也一直在进行着。
从上世纪90年代初，提出修建京沪高速铁路的动议以来，面对造价如此高额、投资规模仅次于三峡工程的京沪高铁，国内众多厂商以及背后提供技术的外资巨头们为获得中国高速铁路订单一直在做着努力，其中，以德国，法国，日本三个国家为代表的高速铁路技术强国，始终力图向中国销售自己的技术和产品，相互之间展开激烈的竞争。
2003年6月，全球发电和轨道交通基础设施领域的领先企业——法国的阿尔斯通表示关注京沪高速已经十几年了。
2003年8月，时任日本国土交通大臣的扇千景公开向外界表示，希望把新干线技术嫁到中国。
2003年9月，德国前总统约翰内斯·劳访华访华，并在上海乘坐磁悬浮列车。
他一再强调，德国除了磁悬浮列车，还有高速轮轨技术。
国际观察家们都将德国总统的此次来访视为德国在争取高铁项目上加强自身竞争力的表现。
2003年12月1日，财政部与到访的法国经济财政工业部长分别代表两国政府，就中国铁道部利用法国政府贷款引进铁路大型养路机械和电气化运营维护设备项目，签署了政府间财政议定书。
此举被日本视为“法国为争取京沪铁路所增加的筹码之一”。
2005年，日本方面向中国提出了关于线路、车辆、信号、控制四个系统整体化引进的建议。
外界评价：这是在技术转让上相对保守的日本方面态度上的一个转变。
随后，法国阿尔斯通公司在接受记者采访时表示，整体引进或者分项引进，都可以由中国决定；这场争夺历时数年，到底花落谁家，一时间扑朔迷离。
鹬蚌相争、渔翁得利。
在法、德、日三国争得不可开交时，国内已经完成了高铁建设的前期研究和技术储备工作，从1997年到2007年，中国铁路经历了六次大规模提速，使旅客列车的速度达到每小时200至250公里，这已经达到高速铁路的国际标准。
2005年9月，铁道部通过公开招标，组织国内企业（主要是南车集团、北车集团）与海外高铁巨头（主要是法国阿尔斯通、德国西门子、日本川崎重工、加拿大庞巴迪等公司）合作研发时速200公里的动车组。
2009-12-11 19:02 回复 lishiqu 94位粉丝 3楼2006年2月22日，国务院批准了《京沪高速铁路项目建议书》，确定采用高速轮轨技术方案，全线按最高时速350公里、初期运行时速300公里设计，一次建成高速铁路线路1318公里，总投资2209亿元人民币。
2007年10月22日，国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组，由曾培炎副总理任组长。
12月27日，京沪高速铁路股份有限公司正式成立。
2008年2月26日，科技部与铁道部共同启动《中国高速列车自主创新联合行动计划》，提出研制拥有自主知识产权时速350公里及以上等级的国产高速列车。
此前经过三年的合作，中国企业在消化吸收相关技术的基础上，已经将与德法日合研动车组的时速从200公里提高到300至350公里。
在京沪高速铁路即将建设之际，南车集团、北车集团已经成功消化吸收外国技术，并及时将时速300至350公里的列车下线，经过六次提速实验（特别是在尚在建造中的武广客运专线的高速实验），中国的时速300至350公里高速铁道技术方案已经形成，从而将外资高铁巨头阻挡在高达1000亿的设备采购项目之外，原本夺得招标合同呼声最高的三家技术——法国TGV、德国ICE及日本新干线最后悉数出局。
而且京沪高铁的注册资金不准外资参与，设备采购亦将全面回避外资企业。
在高铁设计建造方案中工务工程、牵引供电、通信信号、动车组、运营调度、客运服务等“六大系统”全由中方力量自主完成；部分核心设备按照开放的国际标准招标，但仍由国内企业生产制造。
2008年1月16日，国务院第205次常务会议同意京沪高速铁路开工建设。
4月18日，温家宝总理亲自出席京沪高铁的开工仪式。
京沪高速铁路工程概况历经长达18年的动议和讨论，背负着种种的期待和关注，京沪高速铁路终于拉开了建设序幕。
这是我国铁路建设中投资规模最大、技术含量最高的一项工程。
全线贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市，所经区域面积占国土总面积的6.5%，人口占全国的26.7%，人口 100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济圈，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区。
京沪高铁将大大缩短北京、天津和上海的空间距离，使长江三角洲地区的资金物流要素逐渐向北方渗透，成为连接长江三角洲和环渤海地区的“陆上京杭大运河”。
京沪高铁正线全长约1318公里，较既有京沪线缩短约140公里，为新建双线铁路，设计时速350公里，初期运营时速300公里，与现有的京沪铁路走向大体并行，线路自北京南站西端引出，沿既有京山线，经天津新设华苑站并与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥下游 3km处跨黄河，在济南市西侧新设济南高速站；向南沿京福高速公路东侧南行，在徐州市东部新设徐州高速站；于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设新蚌埠站，过滁河，在南京长江大桥上游20km的南京大胜关长江大桥处越江进入新设的南京南站，东行经镇江、常州、无锡、苏州，终到上海虹桥站。
其中天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。
全线共设21个车站，由北向南分别为：北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安西站、曲阜东站、(滕州东站)、枣庄西站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、(定远站)、滁州南站、南京南站、镇江西站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、上海虹桥站。
工程总投资2209.4亿元，包括约1000亿元的基建工程投资、1000亿元的设备投资以及200亿元的搬迁和土地补偿费用，征用土地54876 亩，完成拆迁448万平方米，静态投资每公里1亿元人民币。
其中京沪高速铁路股份有限公司注册资本1150亿元，由中铁建设、平安资产、社保基金、及沿线 2009-12-11 19:02 回复 lishiqu 94位粉丝 4楼七省市以土地折价入股组成，约占项目总投资的50%，资本金以外的资金使用银行贷款，并研究发行部分企业债券，实现投资主体多元化。
预计京沪高铁的票价将介于目前京沪铁路票价和飞机票之间，现有京沪动车组最高票价为543元，而飞机票全价为1130元，铁道部相关负责人预计京沪高铁的票价将参照现行京沪线软卧票价，大约550元左右。
如按照0.4元\\\/人公里的票价方案计算，京沪高铁线路经济效益收益率为14.4%，预计该线路将在运营14年后收回投资成本。
京沪高铁建成后，将与既有京沪线实现客货运分离。
届时京沪高铁作为客运专线，每年旅客运输能力将达到1.6亿人次，每天可单向发送旅客22万人次，高于目前春运期间十余万人次的日发送量。
北京到上海直达只需4-5小时，比目前京沪铁路上时速200公里的直达列车缩短2小时，而且高峰期将实现3分钟发送一列，确保旅客随时乘坐、随时有座位。
现有京沪线则主营货运，年货物输送能力将由目前的8400万吨提升到1.3亿吨以上。
届时，可从根本上解决京沪铁路“运输难”问题。
规模宏大的超级工程京沪高速铁路总长1318公里，设计时速350公里，是中国自主建设的世界一次建成里程最长、标准最高的高速铁路。
此前世界一次建成最长的高速铁路，是西班牙首都马德里到第二大城市巴塞罗那的高速铁路，长度只有628公里，时速300公里，采用法国TGV技术，总投资70亿欧元，于2008年2月 20日投入运营。
京沪高铁的工程规模要远远超过前者，根据估算整个京沪高速铁路工程中，共需消耗钢材500万吨，相当于三峡工程的七倍；水泥4000万吨，相当于三峡工程的六倍；高速钢轨32万吨，总长超过 5000公里；耗电4.5亿度，足够20万户家庭用一年；施工图纸重达数十吨，此外工程还能够提供上百万个就业岗位，将明显带动相关产业发展。
在京沪高铁开工后，平均每天要消耗1万吨钢筋、3.5万吨水泥、11万立方混凝土，完成投资额约1.9亿元；每天工作在1200多公里施工路段上的人员超过11.4万人，大型施工机械超过2.35万台套，其中包括世界最大的千吨级提梁机、架梁机。
京沪高速铁路工程技术复杂，主要涵盖工务工程、牵引供电、通信信号、电动车组、运营调度、客运服务6个系统，是当代高新技术的集成，也是庞大复杂的系统，近年来，我国围绕高速铁路技术完成400多项科研试验，攻克一系列技术难题，如大跨深水桥梁建造技术、软土地基沉降控制技术、无砟轨道技术等；通过铁路六次大面积提速，又掌握了时速200公里及以上铁路成套技术；秦沈、武广等客运专线建设，也为我国积累了高等级铁路建设经验，这些成套关键技术最终形成了具有自主知识产权的时速300―350公里中国高速铁路技术体系，为京沪高铁建设提供了技术保障。
千里高架纵贯南北土建工程是京沪高铁施工量最大的部分，全线共分为六个标段，由中国铁道建筑总公司旗下的中铁十七局、中铁十二局分别中标1、4标段。
中国中铁股份有限公司旗下的中铁一局、中铁三局分别中标2、5标段，中国水利水电建设集团和中国交通建设股份有限公司分别中标3、6标段。
六个标段施工总报价合计为 837亿人民币，其中第4标段为170亿元。
各施工单位在施工工程中，解决了无砟轨道、长大桥梁、高架站无缝线路、沉降控制技术一系列问题，满足了工程建设需要。
京沪高铁双线全长约1318公里，由于施工路段河网众多，广泛分布着深厚的软土层，因此大量采用高架桥梁技术来解决沉降控制问题。
在京沪高铁全线共有高架桥梁238座，隧道22座，总长度达1061公里，占全线长度的80.5%。
上千公里的高架桥梁由29000多座H型高架桥墩和巨型钢筋混凝土无砟箱梁组成。
H型混凝土高架桥墩每座标高12米（相当于四层楼），桩基深入地下40-90米，以控制沉降。
其实，这与在城市中建高架道路是一样的建设原理，只是桥墩上面承载的是绵延上千公里的高速铁路。
高架桥的造价尽管比路基高，但是造桥可以走直线，有利于提高高速铁路车 2009-12-11 19:02 回复 lishiqu 94位粉丝 5楼速。
箱梁的生产和架设，是京沪高速铁路土建施工的关键性工程。
全线共设有48个梁场现场浇筑混凝土箱梁，每块箱梁长32米，宽12米，高3.5米，面积相当于一座篮球场，耗用钢筋68吨，混凝土328立方米，对抗腐蚀性、抗震和抗拉裂性都有相当高的技术要求。
浇筑完工的箱梁重达900吨，需要用世界最大的千吨级提梁机和架梁机吊装到位，箱梁之间的误差不能超过0.5毫米，而路基沉降必须控制在15毫米以内。
只有这样才能保证列车在高速行驶时的平稳和安全。
高架桥梁施工法还能节约大量土地。
普通铁路路基平均1公里占用土地70亩左右，而1公里高架桥梁占地仅为27亩，以此计算，京沪高铁1059公里长的桥梁，能节省施工用地4.5万多亩，相当于30平方公里左右。
箱梁架设完成后，再依次在箱梁上铺上无砟道板、轨枕和钢轨后，高速火车就可以在上面跑了。
高速铁路对轨道精度要求非常高，钢轨间的距离误差不能超过正负2毫米，否则呼啸疾驰的列车就会有倾覆的危险，这就需要有高科技的施工技术作保障。
为此京沪高铁将全线铺设无缝线路和无砟轨道，“砟”就是小石子。
常规铁路都在石子路基的基础上，再铺设枕木或水泥钢轨，但这种石子道碴路基较软，因而列车的速度无法提得很高。
只有建在硬路基上，列车才能高速行驶，这就需要建设无碴铁路。
京沪高铁路基由一块块混凝土箱梁连接而成，箱梁上预置有安放橡胶垫和弹性扣件的40多万块无砟道板。
钢轨在无砟道板上用螺栓等零件对其强力扣死，可以承受时速350公里列车的冲击能量。
以前，只有德国和日本拥有修建无碴铁路的技术。
目前我国已经攻克了这一难题。
高速铁路因其列车行驶速度高、机车轴重较轻，线路曲线半径较大的特点给钢轨质量提出了新的要求。
要求钢轨具有‘四高’（即高内部质量、高尺寸精度、高平直度、高表面质量）。
京沪高铁采用的是每米60公斤，单根长度100米的超长高速钢轨，符合350公里高铁标准，耐久度比现有钢轨提高数倍，并且全线无缝焊接，以改善铁路平顺性，提高铁路运行的安全性。
根据测算，京沪高铁共需高速钢轨32万吨左右，铁道部拟在全路统筹规划和部署11个钢轨焊接基地，全路焊接用钢轨全部采购100米钢轨。
攀钢、鞍钢、包钢等企业都具备重型钢轨的生产能力。
此前，攀钢已经为京津高速铁路提高了2.75万吨高速钢轨，其年产量高达10万吨，是世界三大高速钢轨供应商之一。
信号控制系统是高速铁路的关键技术之一。
京沪高速铁路通信信号系统的设计、施工、试验、运营维护等依靠我国力量自主完成，并采用国产化、本地化设备。
运营调度系统的应用软件全部由国内企业自主开发，满足铁路运营调度系统安全、保密的要求；系统需要的硬件采用开放的国际标准设备或本地化生产的设备。
客运服务系统将以席位管理和交易处理为核心，建立能够适应多种售票方式、多种支付形式、灵活营销策略和定价政策，以自助式和自动化为主要售检票方式的全路客运专线统一票务系统。
该系统将在借鉴国外高速铁路理念和经验的基础上，实现软件系统完全由国内企业自主开发；其硬件采用国产设备。
此外，噪声污染将是京沪高铁治理的重点。
全长1300多公里的京沪高铁将初步设计100到200公里的声屏障。
