如何做好一名列车长演讲稿
浅谈列车长的“九阳真经” 金庸的小说《倚天屠龙记》中，主人公张无忌，凭借奇书“九阳真经”练就了一身绝世武功，行走江湖，百害不侵。
而我们做为一名列车长，日日夜夜，天南海北，担负着运送旅客的光荣任务。
在这次树标塑行活动中，在实际工作中，如何更好地体现列车长的作为
如何更好地在铁路对社会的窗口，向人们展示我们铁路工人的精神和面貌
我认为作为一名认真负责的列车长，首先，应该打铁先从自身硬，先要练好列车长的”九阳真经”： 一：勤学：时代在发展，社会在进步。
在日常工作、生活中，我们要时刻把学习放在首位。
学习客运规章业务，学习客运前辈们光荣优良的革命传统，学习先进的班组管理经验，学习先进的计算机网络办公知识，学习为人民服务的本领。
与时代同步，与科学管理同步，努力学习，自我加压，自我升级，努力提高自身文化素质和科学管理水平。
二：多思：列车是一个小社会，每天、每趟、每时都有可能发生错综复杂，千奇百怪的事情。
作为一名列车长在复杂的问题面前，要学会多动脑筋。
善于思索、善于探究、善于解决、善于总结。
思索问题的症结所在，探究问题的来龙去脉，解决问题的具体措施，总结问题的教训得失，为自己的行动指明方向。
三：负责：列车长虽说是兵头将尾，但却是企业各项工作的落实者，是铁路对社会的形象代表，是班组的带头人，他处处要为企业负责，要为广大旅客负责，更要为职工负责。
所以，做为一名列车长一定要摆正自己的位置，要有忧患意识，要有一种负责的态度，事事要从大局考虑，严格管理，奖罚分明，遇事果断，敢做敢为。
四：细心：当一名列车长干工作不仅要身先士卒，要大干实干，更要细心。
乘务作业中，那个乘务员爱漏项
未做到位
为什么
那个车厢备品未定位
缺少什么
何时配备
餐车饭菜甜咸
茶炉、水包、暖瓶里的水是否烧开
哪个环节会出现问题?哪个方面情况未考虑到?多问几个为什么
如何解决
等等。
事无巨细,必须心细如丝，百密而无一疏，这样干工作，才能达到事半功倍的效果。
五：能断：列车长要善于解决和处理非正常情况下的突发事件。
乘务中，每时每刻，都可能有意外事件发生，为此，列车长要加强对非正常情况下的应变处置能力的学习、交流和总结，对各种突发事件的处理程序,要了然于胸，临事不慌，处理果断，不留尾巴。
六：争先：高手下棋,不在一城一地的得失,在于步步抢占先机。
我们车轮未动，思维也一定要领先。
工作中不仅各项任务、各项指标考核要惟先必争，惟旗必夺，在处理各种问题和复杂情况面前，也要有争先意识。
开展事故预想，演练事故预案。
凡事从大局着眼,争取积极主动，避免被动挨打。
七：民管：三个臭皮匠顶个诸葛亮，一个列车长能力再大，终须有限。
所以，列车长要加强班组思想工作，善于积极调动职工的主观能动性，让全体职工都动起来，要让职工,人人有参与和发言的权利。
在职工中通过民选，选出五到八位民管成员，每月、每趟对班组的管理提出评议和建议。
这样，发挥集体的智慧，才能够克服班组长的管理死角，赢得职工的尊重，更有利于弘扬班组的正气。
八：和谐：列车长要严以律己，诚以待人，善于处理、平衡各种关系：上下级关系、三乘一体关系、职工之间的关系、职工与旅客之间的关系等。
千方百计，想方设法，克服矛盾，化解矛盾，使得班组上下一心，其力断金。
努力开发出一个和谐，团结，奋发，向上的环境，把自己的班组，打造成一个合格，优秀的团队。
九：敬业：作为一名列车长不仅要有拔尖的业务知识、随机应变的处理能力、丰富的阅历，诚以待人的态度，更要有坚韧不拔地敬业精神。
干一行爱一行，在平凡的岗位上，不骄、不躁、不消沉、不虚度，不争名、不夺利。
踏踏实实，努力拼博。
生活中、工作中，时时保持着这种着健康、阳光、积极、向上的心态，这不也是一种让人舒心、惬意的人生享受吗? 以上仅是本人一些不成熟的见解，如有不妥之处，敬请指正，不胜感谢
张家口铁路演讲稿500字
老师同学们大家下午好
： 今天由我来带领大家进入张家口这个拥有着悠久历史和灿烂文化的北方名城。
张家口市，地处河北西北部，东靠承德市，南邻保定市，西、西南与山西省大同市接壤，北、西北与内蒙古自治区交界。
张家口市下辖8区13县，是奠定中华民族融合统一的重要圣地。
张家口最出名的莫属于它的铁路了，北京铁路局和中铁工程设计院、铁道第三勘察设计院、呼和浩特铁路局、蒙冀铁路公司等单位领导，到张家口就加快该市境内铁路建设，特别是京张城际铁路建设与张家口市领导交换了意见，并达成了广泛共识。
未来几年，张家口将有京张城际铁路、张大（同）客运专线、张集（宁）铁路、准（格尔）张铁路、张唐（山）铁路、蓝（蓝旗）张铁路6条新建铁路干线引入张家口市。
届时，该市将形成东西快速客运、货运通道，并成为衔接多个方向的重要铁路枢纽地区之一。
历史上，张家口就曾经是中俄、中蒙贸易的主要通道和物资集散地，是张库大道的起点，100年前建设的京张铁路，是中国人自行设计建造的第一条铁路，京张铁路建设摧生了张家口近代产业的形成。
加快张家口境内铁路建设构建铁路交通枢纽，特别是建设京张城际铁路，将进一步拉近了张家口市与北京的距离，对发挥该市区位优势、加快经济社会发展，搞好与北京的产业对接有着重要的意义。
随着张家口铁路枢纽建设、公路枢纽建设和民航空机场建设的快速发展，张家口将大踏步向综合交通城市迈进。
关于青藏铁路的演讲稿
建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。
铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。
青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。
其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。
格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏铁路南行至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里，其中新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里。
青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。
青藏铁路于2001年6月29日开工，当年完成投资11.8亿元，格尔木至南山口段既有线改造完成，实现了首战告捷。
2002年完成投资53.2亿元。
6月29日开始铺轨，年底顺利到达昆仑山。
青藏铁路建设的全面攻坚年年度计划完成投资56亿元。
经过青藏铁路全体参建人员的共同努力，青藏铁路全线所有站线、辅助线轨道已铺设完毕。
至此，青藏铁路全线所有轨道铺设全部完成。
青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。
铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米。
青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运成本且提高其安全性。
编辑本段【“天路”通车将使“世界屋脊”不再遥远】 世界上海拔最高的高原铁路――青藏铁路试运行2006年7月1日全面启动。
青藏铁路开通后，75％的进出藏物资将由铁路承担，从而改变以往公路运输运距长、运费高、损耗大的缺点。
被誉为地球第三极的青藏高原，以其海拔高，空气稀薄，含氧量少，紫外线强烈，常年积雪，气候复杂而著称于世。
美国现代火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。
” 经过4年的艰苦奋战，在攻克许多罕见的科技难题之后，青藏铁路已于2005年全线贯通。
由于跨越了世界上最高的高原，这条铁路也被人们称作“天路”。
青藏铁路公司计划开通豪华旅游专列，途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等世界著名的景区景点。
为帮助游客应对可能发生的高原反应，列车内将备有专门的供氧设备。
建成后的青藏铁路还将使用红外线监控系统，在高原地段做到无人值守，保持全天候通车。
还将启动垃圾集纳系统和垃圾收集专列，将沿途产生的生活垃圾集中运到拉萨或格尔木进行处理。
以青海省西宁市为起点、西至西藏自治区拉萨市的青藏铁路，全长近2000公里。
开通后的列车在一般路段的速度将达到每小时120公里，从格尔木至拉萨的乘车时间不会超过12小时。
编辑本段【青藏铁路的“之最”】 世界上海拔最高的铁路——青藏铁路，由于面临脆弱的生态、高寒缺氧和多年冻土等三大世界性难题，在建设过程中创造出了许许多多国内外“第一”。
编辑本段世界海拔最高，冻土、高海拔段里程最长 青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里，穿越海拔4000米以上地段960公里。
青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，全长1118公里，是我国实施西部大开发的一个标志性工程。
格拉段北起青海省西部柴达木盆地内的新兴工业城市格尔木，青藏铁路线路图途经纳赤台、昆仑山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏北部高原上的安多、那曲、当雄、羊八井，一路向南到达拉萨。
它穿越550多公里的多年冻土地段，全线平均海拔在4500米以上，最高路轨横跨海拔高程达5072米的唐古拉山垭口。
这条钢铁大动脉总投资262.1亿元，计划2006年铺通，2007年7月1日全线建成通车。
巍巍群峰，绵绵雪域，茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年来沉寂落寞。
这里虽然地大物博、美丽富饶，但过去由于受经济、社会、自然等条件限制，交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的庄园经济。
直至1949年，整个西藏仅有1公里多便道可以行驶汽车，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟。
为促进高原地区经济发展，早在20世纪50年代，党和国家就着力研究解决进藏铁路建设问题。
在经过1958年动工修建、1960年停工缓建、1974年挥师复建之后，1984年，青藏铁路西宁至格尔木段814公里建成通车。
世界上再也没有哪一条铁路能如此给人以震撼和激动，在“除了月亮之外最神秘的地方”——青藏高原上，一条举世瞩目的钢铁巨龙正蜿蜒前行，它突破生命禁区，穿越戈壁昆仑，飞架裂谷天堑……它以无可争议的事实告诉世人：它是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路
编辑本段世界最高的高原冻土隧道——风火山隧道 风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永风火山隧道久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。
来到风火山隧道，首先被隧道口前那巨幅对联所吸引：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧”。
风火山地区气候环境极为恶劣，年平均气温零下7摄氏度，最低气温达零下40摄氏度左右，严寒、缺氧。
来自陕西咸阳的中铁二十局300多名建设者，参加了打通风火山隧道的攻坚战。
为解决高原缺氧问题，他们建起了目前世界上海拔最高的制氧站，在隧道施工中，对洞内进行弥漫式供氧，使洞内氧含量提高，从根本上解决了高原施工缺氧的难题。
同时，中铁二十局还给每个职工宿舍都配备了吸氧装备，并提供抗缺氧药物，保证每个职工都能吸上足够的氧气。
由于采取了科学的措施，在青藏铁路建设全线，虽然这里施工条件最恶劣，职工高原病发病率却是全线最低。
2001年10月18日，风火山隧道打响第一炮，产生的弃碴令人触目惊心。
这些弃碴含土量约为15％至20％，隧道地质结构主要为含土冰层，饱冰冻土、原始冰川、裂隙冰、砂岩、泥岩及泥沙互层。
风火山隧道被列为青藏铁路全线重点工程之首，誉为“天字第一号工程”。
为了确保了施工质量，中铁二十局投资5200多万元，购置了国内一流的隧道施工设备，在洞内实现了有轨运输，建起了高压蒸汽锅炉、暖风机站和洞内保温、降温系统，解决了洞内混凝土施工温度控制等一系列难题，2002年10月19日，风火山隧道—这条世界上最高的高原冻土隧道经过建设者们整整一年的奋战，终于顺利贯通。
编辑本段世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道 海拔4648米的昆仑山隧道洞口六月飞雪，一天四季，高寒缺氧，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30多摄氏度。
昆仑山隧道 奋战在这里的青藏铁路建设者们，冒着青藏高原严酷的自然环境，修筑这条世界上最长的高原冻土隧道。
在冻土区进行隧道施工比在平原地区施工难度大得多。
每到夏季，隧道内部温度上升，有时达7摄氏度左右，在这样的温度下冻土容易融化，洞内时有冰渣掉下来，给施工带来很大困难。
为了防止和减小冻土病害对隧道稳固性能的影响，在昆仑山隧道施工中采取了比平原地区多一倍的工序。
在平原地区隧道施工只需在锚喷支护后，外加一层混凝土即可，但在冻土地区隧道施工，还需要设两道防水层和一道保温板，起到防水保温作用，最后再衬砌一道混凝土。
这就相当于给隧道穿上了防水保暖衣，有效地解决了冻土隧道施工难题。
为了保障施工人员的身心健康，中铁五局四公司规定四小时轮班作业制度，每天向隧道内的工人提供足量氧气，并定期检查隧道内的空气质量。
在昆仑山隧道口，一条黄色的通风管道犹如一条缎带横贯隧道，这条缎带将隧道外的新鲜空气源源不断输入隧道内，确保了隧道施工的氧气含量。
他们还将急救中心设在隧道口，并在工地建立了一座高压氧仓，员工宿舍也配备了氧气瓶。
同时，每季度对职工体检一次，如发现身体不适者，立即送到格尔木治疗。
昆仑山隧道于2002年9月25日贯通。
编辑本段世界海拔最高的火车站——唐古拉车站 唐古拉车站 唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米，设计为三股道。
唐古拉车站主要适应列车会让的需要。
车站由中铁十八局下属的第六项目部承建。
根据这个车站所处的地理位置及地质特点，工程设计中采用了片石通风路基。
这种设计可以使冻土温度保持相对稳定，以减少对冻土的扰动，达到有效保护冻土的目的。
唐古拉车站于2004年8月建成，成为千里青藏线上的一大景点。
编辑本段亚洲最大的高原铁路铺架基地 南山口铺架基地从青藏铁路格拉段的起点格尔木市向南行进约30余公里，就来到了中国铁路建设史上规模最大、档次最高的高原铺架基地—地处海拔3050米的青藏铁路南山口铺架基地。
青藏铁路南山口铺架基地规模之大、技术含量之高，在中国铁路建设史上都居首位。
在青藏铁路开工建设之初，这里还是黄沙漫舞、人迹罕至、一片凄凉。
自2001年6月29日青藏铁路开工建设的号角吹响以来，中铁一局500多名职工在这片不毛之地上抗缺氧、顶风沙、风餐露宿，打响了人与自然的搏击战和铁路施工技术、管理水平的攻坚战，克服重重难关，扬起了青藏铁路起步的“龙头”大旗。
铺架基地从2002年3月开始机械设备的安装、调试，钉联生产线从2002年4月开始试生产。
郭秀春说，南山口铺架基地承担着青藏铁路南山口至安多段的路轨铺架任务。
青藏铁路所经线路横亘“世界屋脊”，由于高寒、缺氧、低压，加之坡度大、温差大、风沙多、雷电多等不利因素，给施工和运输带来巨大困难。
当前，国内生产的铺轨机、架桥机和内燃机车在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度适应能力为千分之十二，且因缺氧，燃料燃烧不充分产生大量废气，造成环境污染。
而青藏铁路设计最大坡度为千分之二十，恶劣的气候条件和特殊的地理环境成为铁路铺架的一只“拦路虎”。
为此，中铁一局调集了具有丰富铺架经验的专家，对国产铺轨架桥机械和内燃机车进行改造，提出了研制补氧增压设备，改造机械、机车车辆设备，预防严寒、风沙、雷电等一系列具体解决方案和措施。
经改造后的铺轨架桥机和内燃机车，在千分之二十二的坡道上作业，动力性能良好，设备运转正常，环境污染极小。
这项科研成果填补了国内高原铺架技术上的空白，从而为青藏铁路铺架提供了设备保障。
求一篇关于“弘扬正能量”的演讲稿（600字）
青春的正能量是什么
鲜花因为有了阳光才能怒放，雄鹰因为有了天空才能翱翔。
阳光和天空就是他们的正能量。
我们的正能量可以在伟人的著作中得到答案。
《为人民服务》中说的：“在困难的时候，要看到成绩，要看到光明，要提高我们的勇气”。
《纪念白求恩》中说的“对工作的极端的负责任，对同志对人民的极端的热忱”。
《愚公移山》中说的：“下定决心，不怕牺牲，排除万难，去争取胜利”。
革命战争时代，多少有志青年为民族、为国家前仆后继，流血牺牲。
1925年，32岁的在橘子洲头挥笔写下了脍炙人口的《沁园春〃长沙》，抒发了心忧天下、济世救民的壮志豪情。
1928年，28岁的共产党员夏明翰在牺牲前写下了“砍头不要紧，只要主义真。
杀了夏明翰，还有后来人
”这一气壮山河的就义诗。
而张思德却在平凡中见伟大，以自己年仅29岁的生命践行了一个共产党员的入党誓词。
新中国成立后，以雷锋为代表的代代青年为了祖国的建设、为了人民的幸福、奉献着自己的青春，奉献着自己的一切。
改革开放以来，特别是近些年，随着经济的快速发展。
一些不和谐的音符出现在了青年人中。
一些人认为金钱是万能的。
拜金主义、享乐主义充斥着他们的头脑。
一些“官二代”、“富二代”自甘堕落、目无法纪、骄奢淫逸。
其结果是 实用演讲稿大全演讲稿书写格式演讲稿书写技巧竞聘演讲稿爱国主义教育演...英语演讲稿受到道德的谴责和法律的惩罚。
人们很快就忘记了这些不和谐的音符。
朋友，曾经的历史需要我们用正能量舍命报国、昂首站立；今日的现实却需要我们用正能量戒骄戒躁、脚踏实地。
党的十八大报告中指出“广大青年要积极响应党的号召，在投身中国特色社会主义伟大事业中，让青春焕发出绚丽的光彩。
” 铁路事业同样是实现“中国梦”的重要组成部分。
铁路从过去的蒸汽机车到现在的动车高铁，从速度上的腾飞到服务理念的提升，铁路事业的发展一直与中国社会的发展息息相关。
但平凡的铁路事业,没有鲜花，没有光环、没有掌声的相伴，只有寒来暑往默默无闻的奉献。
我们参观了“号”机车，车组从战争年代到今天，始终把永不自满、永不停顿，安全运输作为永恒的主题，它已成为全国铁路安全运输的一面旗帜。
呼和浩特站客运车间售票员孙奇同志的事迹大家一定不陌生，她先后从事过线路工、车站客运员和售票员，无论身处哪个岗位，始终要求自己把工作做到最好。
打造了以自己名字命名的“孙奇党员示范售票口”。
我们知道无论是“号”机车组，还是孙奇党员示范售票口，他们都是在平凡的岗位，升华了我们的生活，铸就了我们青春的信念，萃取了我们人生的真谛。
事业的追求和奋斗，可能使我们失去某些生活的幸福，但正是 从事业的追求和奋斗中我们找到了更高层次的幸福源泉。
我们正值青春年华，每个人都在追寻属于自己的成功。
前进的道路会充满坎坷与荆棘，但只要有青春正能量，只要朝着远方的目标不懈地跋涉，只要我们用一颗真诚的心对待生活，对待工作，对待社会，我们的青春就会在铁路事业中书写绚丽篇章。
谢谢大家
水泥厂安全生产月演讲稿
本人急需一份关于安全生产月的一份演讲稿，内容要紧密联系：安全伴我行，的就在今年3月18日，我厂一名有着多年驾车经验的老司机李某，当他漂泊了半生
以服务为主题的演讲稿
优质服务演讲稿范文 的领导、各位同事，各位评大家好
首先要感家的信任和支持，给了我这次演讲的机会。
我演讲的题目就是：“用心服务，用爱经营，撑起诚信的蓝天”。
作为一名在前台工作的员工，我深深的知道，服务就是一切，服务就是企业的生命，我也深深的知道只有用心了才能做好服务，营业前台是建行服务的窗口，而我们将最直接的展示中国建设银行的形象，但是，我们的工作不可能总是风和日丽。
不可避免的，经常有客户因为不满意建行的服务而责骂、刁难我们。
我想，这也是因为我们的工作做得不到位吧。
那么，我们怎样才能做到真正“用心服务”呢
任何一个错误，都会给客户和各个环节的工作带来不必要的麻烦。
“用心”服务的过程中，如果你很热心，有耐心，却不够细心，很可能结果事与愿违，好心办错事；如果你细心，却不热心，也没有耐心，纵使你能够解决问题，但一副冷冰冰的面孔又怎么能够得到用户的肯定呢
打个比方，如果说热心和耐心是点亮笑容的烛光，那么细心就是那个默默支撑的烛台。
我们要设身处地地为客户着想，尽可能去帮助他们，用自己的真心付出，证明着“用心服务”就是永远从心底里去关爱他人，帮助他人。
随着金融业的不断发展，各家商业银行的竞争也越来越激烈，银行的服务质量和服务水平逐渐成为各商业银行竞争的焦点，而服务也就成了银行的生命线。
而我们企业要的是市场，客户要的是服务，而连接客户与企业的命脉就是诚信。
诚信是服务的基本要求，只有用心服务，才能得到客户的信赖；只有用心服务，才能使客户在享受建行服务中体验到温馨；也只有用心服务，才能使服务行业在激烈的竞争中立于不败之地。
我们常说，顾客是上帝。
但“上帝”也需要真真切切的感觉，而这感觉就来自我们所提供的实实在在的服务，我们对客户的一句亲切问候，一次周到的服务，远不及客户对我们的信任和支持。
“用心服务，用爱经营”看似简单的八个字，其实包含了多少内容、多少艰辛、多少付出。
我们建行员工正是用自己的心血、汗水和智慧实践着这简单的八个字。
秉承“以市场为导向，以客户为中心”的宗旨，使诚信融入我们建行服务的每一个环节。
为了提升服务质量，在工作中，我们严格要求自己，每天准时上班。
在服务过程中我们坚持使用十字文明用语，实行站立服务和微笑服务，积极、主动、热情的接待每一位客户，用自己的热忱，展示着“以客户为中心”就永远向客户报以浓郁的亲情。
最近我们分理处实行了手工排号，使排长龙的现象消失了，营业大厅里因站着排队而心生不满的客户也减少了很多，这大大减轻了我们前台的工作压力，使我们能够更好地“用心服务，用爱经营”，正是这种情感，使我们的精神凝为一体，使我们的境界不断升华；督促我们积极进取，不断开拓，为建行事业的发展而不懈努力。
携起手来，让我们肩并肩，用青春的热血铸造建设银行不老的魂
再次感谢大家给我的这次机会，我的演讲完了
谢谢
