中铁是什么
中铁是什么单位 国企，世界500强 那大的很了。
有很多方面，主要是工程。
一般所说的中铁指中国中铁和中国铁建，前身都是原来铁道部下属的
先进个人所在单位推荐理由怎么写
一：良好的个人形象和素养，专业技能或业务水平优秀，为公司利益不计个人得失，对本职工作兢兢业业，锐意进取，为公司员工树立良好形象并起到带头作用;为公司创造出较好的企业效益或社会效益二：工作态度端正,业绩比较突出三：我部门一致推荐**为优秀员工，期望能够树立新人典范。
四：工作认真，负责;工作认真负责，爱岗敬业，服从整体安排，形象良好；对本职工作兢兢业业，锐意进取，乐于助人，关心同事，与同事相处融洽，善于合作，起带头作用五：优秀的业务水平，为公司创造出较好的企业效益，与同事相处和谐六：XXX在我司工作期间，严格遵守我司的各种规章制度，用心主动向同事请教工作的各种知识，服从安排，踏实肯干，开拓视野，丰富了工作经验，为我司创造了更多的价值。
望在以后的工作领悟中更加的发奋。
七：他工作热情高;人品端正德行优良本身修养较高看待客户诚信;看待工作严谨处处为公司思考,能够虚心理解同事赐与的推荐并改正;领悟进步较快受到大多数客户的好评八：该员工工作勤恳，用心，服从工作安排，不遗余力的做好自我的工作，是值得咱们大家领悟的榜样。
九：该同事今年工作成绩进步大，工作认真，业务知识扎实，业绩发展迅速，工作态度端正，遵守公司规章制度，能用心完成公司的任务十：鉴于A君在本部门的工作表现，我部推荐她参加本次的优秀员工评选活动，请领导审核批准。
中铁姓吕的指挥长，东北人。
现在在几局
中铁 编辑中国铁路工程总公司（ChinaRailwayEngineeringCorporation，缩写CREC）是集勘察设计、施工安装、房地产开发、工业制造、科研咨询、工程监理、资本经营、金融信托和外经外贸于一体的多功能、特大型企业集团，属国务院国资委监管的中央企业，总部位于北京公司名称中国铁路工程总公司外文名称ChinaRailwayEngineeringCorporation总部地点北京经营范围勘察设计、施工安装、房地产开发公司性质国有独资员工数28.4万人目录1 企业定义2 主要领导3 组织机构▪ 系统子企业▪ 总部子企业▪ 境外子企业▪ 总部分公司▪ 总部项目处▪ 附属的院校4 经营业绩5 历史沿革6 相关新闻7 发展战略8 发展历程9 五个给力10 中铁快运▪ 经营模式▪ 服务理念▪ 客户服务企业定义编辑中铁公司股东共21家：中国铁路建设投资公司占总股份的52.6%，新公司净资产为24.3亿元。
总公司现有31家成员企业，主要是中国海外工程总公司，中铁一局、中铁二局、中铁三局、中铁四局、中铁五局、中铁六局、中铁七局、中铁八局、中铁九局、中铁十局、中铁大桥局、中铁电气化局及隧道、中铁建工集团等14家特大型施工企业，中铁二院工程集团和中铁工程设计咨询集团、等4家大型、特大型勘察设计企业，中铁西北、西南、工程机械科学研究院有限公司等3家大型科技研开企业，中铁山桥、宝桥、宝工、武工等4家大型工业制造企业，衡平信托投资有限责任公司，并有4家直属单位和17家分公司、项目公司。
施工队伍遍布除台湾省外的中国各省、直辖市和自治区的1000多个县市。
© 2016 Baidu - Data © NavInfo & CenNavi & 道道通中国铁路工程总公司地图总公司现有员工28.4万人。
各类专业技术人员106378人，其中中国工程院院士3人，国家勘察设计大师7人，国家有突出贡献的中青年科技、管理专家7人，省部级有突出贡献中青年科技专家62人，教授级高级工程师296人，高级专业技术人员8642人，企业总资产1014亿元。
总公司系统施工机械设备原值106.1亿元人民币，净值59.1亿元，总功率233万kw，主要施工设备总台数43094台。
总公司总部具有国家建设部批准的铁路工程施工总承包特级资质、公路工程施工总承包一级资质、市政公用工程施工总承包一级资质以及桥梁工程、隧道工程、公路路基工程专业承包一级资质，拥有中华人民共和国对外经济合作经营资格证书和进出口企业资格证书，具有派遣人员临时出国中国铁路工程总公司（境）和邀请外国经贸人员来华事项审批权。
2000年通过ISO9001质量认证，同时获得英国皇家UKAS证书。
2002年被北京市审定为高新技术企业，2003年通过(GB\\\/T28001：2001）和环境管理体系标准（ISO14001：1996）认证，2004年通过香港品质保证局质量\\\/环保\\\/安全(ISO9001:2000\\\/ISO14001:1996\\\/OHSAS18001:1999）综合管理体系认证，并获得国际资格证书。
中国铁路工程总公司的前身是1950年3月成立的铁道部工程总局和设计总局，后几经变更为铁道部基本建设总局，主要履行全国铁路基本建设的领导、组织、指挥、协调和管理职能。
1989年7月1日，经国务院批准，铁道部撤销基本建设总局，组建中国铁路工程总公司。
2000年9月28日，中国铁路工程总公司与铁道部“脱钩”，整体移交中央管理。
2003年5月国务院国有资产监督管理委员会成立后，归属国资委监管。
多年来，中国铁路工程总公司秉承“勇于跨越，追求卓越”的企业精神，充分发挥投融资、咨询、设计、施工、科研、工业制造一体化的优势，开拓创新，锐意进取，在祖国建设史上创造了不朽的业绩。
50年多来，CREC先后参加了成渝铁路、天兰铁路、宝成铁路、成昆铁路、大秦铁路、兰新铁路、京九铁路、南昆铁路、西康铁路、内昆铁路、朔黄铁路、秦沈铁路、青藏铁路、京津城际快速轨道、石太客专、武广客专、郑西客专等百余条铁路建设，完成了数千项机场、码头、水利、电力、通信、信号等国内大型工程的设计与施工，共完成路基土石方379660万立方米，隧道3021公里，桥梁3445公里，正线铺轨48790公里，站线铺轨8175公里，房屋建筑5590万平方米，电气化接触网24711公里，公路7403公里（“九五”以来数据），公路路面9867万平方米（“九五”以来数据），城市轨道566公里。
所承建的秦沈客专、青藏铁路、上海磁悬浮轨道交通工程、上海F1国际赛车场、东海跨海特大桥、杭州湾跨海特大桥、福建高级人民法院审判大楼、深圳市民中心等一大批标志性工程代表了国内领先、世界一流的建筑水平。
特别是改革开放以来，总公司积极参与国际竞争，先后在北美、东欧、西非、东南非、南太平洋、东南亚等60多个国家和地区开展了工程承包、劳务输出、进出口贸易、对外经济技术援助及实业开发业务，建立了广泛的合作关系和业务渠道。
迄今为止，中国铁路工程总公司共获得中国建筑工程鲁班奖63项，国家优质工程奖55项，中国土木工程（詹天佑大奖）23项，铁道部（火车头）优质工程奖342项，其他省部级优质工程奖100余项。
获国家级优秀工程勘察设计奖72项，省部级优秀勘察设计奖542项；获国家级科技进步和技术发明奖58项（其中特等奖4项，一等奖8项），省部级科技进步奖437项，有效专利123项，编制国家级工法60项，省部级工法291项。
自1997年以来，中国铁路工程总公司连续九年实现九大跨越，营业额和新签合同额平均每年增幅近100亿元，2005年分别达到1264亿元和2055亿元，营业收入在中央企业中排名第9位。
作为建筑行业的龙头企业，CREC以“构筑和谐企业、奉献国家和社会”为己任，经过近几年的飞速发展，已经成为关系国计民生的重要骨干企业，在国民经济发展中发挥着举足轻重的作用。
中国铁路工程总公司是1950年3月成立的铁道部工程总局和设计总局，后几经变更为铁道部基本建设总局。
1989年7月，铁道部撤销基本建设总局，组建中国铁路工程总公司。
2000年9月，总公司与铁道部“脱钩”，整体移交中央企业工委管理。
2003年5月国务院国资委成立后，隶属国资委管理。
2006年11月，成为国务院国资委首批国有独资企业董事会试点企业。
中国铁路工程总公司中国铁路工程总公司辖有46家成员企业和所属单位。
主要是中国海外工程集团有限公司、中铁置业集团有限公司，中铁一至十局和中铁大桥局、隧道、电气化局、建工集团14家特大型施工企业，4家大型工业制造企业，11家设计院和研究院，12个直属子分公司和2所院校，分布在全国除台湾省以外的各省市自治区，主要集中在京广线、陇海线和环渤海湾经济区以及西南地区，并在60多个国家和地区设有办事处、代表处、公司和项目部等境外机构72个。
全公司现有在职职工27万余人，各类专业技术人员12万余人。
其中，中国工程院院士3人，国家勘察设计大师7人，教授级高工389人，高级技术人员8046人。
有295名技术专家享受政府特殊津贴，6人荣获中国级有突出贡献中青年科技专家称号，55人荣获省部级有突出贡献中青年科技专家称号，49人获詹天佑大奖。
有全国劳模225人，其他各类国家级先进模范人物467人。
全公司总资产现为1408亿元人民币，国有净资产223亿元，拥有并掌握TBM、盾构、架（造）桥机、铺轨机及其他先进施工机具和设备4.4万余台（套），总功率240万千瓦。
全公司具有年生产能力土石方4亿立方米，大中桥500公里，隧道（含城市轨道交通）450公里，铺轨（含城市轨道交通）4500公里，铁路电气化3500公里，公路路基3000公里，公路路面摊铺2000万平方米，工业与民用建筑800万平方米，轨道设备具备生产道岔11000组、高锰钢辙叉26000个、道钉1000万套、弹条100万套、轨枕186万根的年生产能力。
同时还具备大型工程机械、轨道车、电气化作业车和铺架设备等方面的制造能力。
在路基施工、桥梁修建、隧道及城市地铁、电气化、房建基础施工和结构工程施工、高原冻土施工技术等方面处于国家领先水平，在线、桥、隧、电气化等专业关键技术上形成拥有自主知识产权的主导产品和核心技术，达到或接近世界先进水平。
主要领导编辑总经理兼党委副书记：秦家铭党委书记兼副总经理中共十六届中央委员会候补委员：石大华组织机构编辑系统子企业（一）各工程集团公司：中国海外工程总公司，，中铁二局集团有限中国铁路工程总公司公司，，，中铁五局（集团）有限公司，中铁六局集团有限公司，中铁七局集团有限公司，中铁八局集团有限公司，中铁九局集团有限公司，中铁十局集团有限公司，，，中铁工程装备集团，，。
（二）各研究设计院（公司）：中铁二院工程集团，中铁工程设计咨询（集团）有限公司，，中铁西南科学研究院有限公司，中铁工程机械研究设计院有限公司，中铁大桥勘测设计院有限公司。
（三）工厂：中铁山桥集团有限公司，中铁宝桥股份有限公司，中铁宝工有限责任公司，武汉中铁工程机械厂。
（四）衡平信托投资有限责任公司。
总部子企业广西全兴高速公路发展有限公司，广西岑兴高速公路发展有限公司，中铁菏泽德商高速公路建设发展有限公司，河南平正高速公路发展有限公司，北京中铁工投资管理有限公司，青海中铁矿业发展有限公司，华铁工程咨询公司，中铁华丰（北京）房地产开发有限公司，燕丰饭店，北京程诚源财务服务中心。
境外子企业中国铁路工程（香港）有限公司，中国铁路工程（马来西亚）有限公司，总公司中东公司，总公司驻泰国曼谷办事处，总公司新加坡分公司，总公司委内瑞拉办事处。
总部分公司中铁工程建设公司，总公司上海分公司，总公司设计咨询分公司。
总部项目处总公司技术中心，总公司海外经营开发中心，中铁工程广西项目管理中心，总公司客运专线建设领导小组，总公司京沪高速铁路投标领导小组，青藏、渝怀、西康、西南、秦沈、内昆指挥部等。
附属的院校哈尔滨铁道职业技术学院隶属于世界500强的中国铁路工程总公司，由黑龙江省教育厅与中铁三局集团公司共建，为总公司所属的唯一一所高职院校中国铁路工程总公司在哈铁学院设立了职业技能鉴定站，可以开展24个工种的中国铁路工程总公司职业技能鉴定。
“城市轨道交通工程技术”（原城市轻轨与地下铁道工程）专业为国家级教学改革试点专业学院社会声誉高，得到广泛认可。
经过多年的发展，学院获得了社会的普遍认可和广泛赞誉，毕业生受到普遍欢迎。
学院现为黑龙江省振兴东北老工业基地“城市设施人才培训中心”、黑龙江省高职就业工作专业委员会秘书长单位和中国西部教育顾问单位。
先后被评为“黑龙江省家长、学生满意放心学校”、“省就业先进单位”；2005年、2006年连续荣获“山西省职业道德建设先进集体”称号，2006年获得“国家技能人才培育突出贡献奖”，同年荣获“哈尔滨市文明单位标兵”、“黑龙江省文明单位”荣誉称号。
2007年进入黑龙江省示范性高职院校建设行列。
经营业绩编辑中国铁路工程总公司作为具有特级工程总承包资质和对外经营权的特大型企业集团，坚持以理论和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻党的十六大精神，坚持以科学发展观统揽企中国铁路工程总公司业改革发展大局，秉持“勇于跨越、追求卓越”的企业精神，迎难而上??持续快速健康发展，取得了辉煌的成绩。
经营领域不断拓展。
按照市场需求和企业发展战略要求，中国铁路工程总公司大力实施全方位经营，从以往单一的铁路市场延伸到公路、市政、房建、城市轨道交通、水利、电力等建筑业的各个领域，并有计划有步骤地向建筑业产业价值链的上游拓展，取得了巨大的成功。
2005年新签合同额达到2059亿元，再创历史新高。
企业营业额连攀新高。
与市场开发相适应，企业生产始终保持了强劲的发展势头。
营业额从1997年起，每年以近100亿元的幅度递增。
2003年、2004年企业营业额连续两年位居全国建筑业第一名，2005年以1270亿元继续保持全国建筑业龙头地位，并进入中央企业前10名。
海外经营持续扩张。
中国铁路工程总公司大力实施“走出去”战略，充分利用国家对外承包工程的政策支持，在铁路、公路、桥隧、电气化、通信信号、工民建、钢结构、道岔等领域全方位走向国际市场。
同时积极参与和介入政府支持的工程，工业企业充分利用国家支持机电产品和高新技术产品出口的政策，增加了产品出口，扩大了海外市场份额。
截止2005年底，中国铁路工程总公司海外营业额已由2000年的不足5000万美元上升到8.36亿美元。
目前，总公司的海外业务已遍及南北美、东南亚、中东和非洲等50多个国家和地区。
50多年来，中国铁路工程总公司秉承“勇于跨越，追求卓越”的企业精神，充分发挥投融资、咨询、设计、施工、科研、工业制造一体化的优势，开拓创新，锐意进取，在祖国建设史上创造了不朽的业绩。
总公司先后参加了成渝、天兰、宝成、成昆、川黔、大秦、衡广、宝中、兰新、京九、南昆、内昆、株六、西南、秦沈、青藏、京津城际快速轨道以及石太、武广、郑西客运专线等百余条铁路建设，完成了数千项公路、机场、码头、水电、地铁、高层建筑、市政等国内大型工程项目的设计与施工。
共新建、改建、扩建铁路干线54000公里，占全国铁路总里程的2\\\/3以上；建成电气化铁路22660多公里，占全国电气化铁路的95%；建成大型桥梁4230多公里，隧道3900多公里，公路7403公里（“九五”以来数据），高速公路3400公里，城市轨道566公里。
特别是改革开放以来，总公司积极参与国际竞争，先后在北美、东欧、西非、东南非、南太平洋、东南亚等60多个国家和地区开展了工程承包、劳务输出、进出口贸易、对外经济技术援助及实业开发业务，建立了广泛的合作关系和业务渠道。
作为从事国家基础设施建设为主的国有大型企业，中国铁路工程总公司先后承建的中国桥梁建设史上具有里程碑意义的武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥、芜湖长江大桥、东海大桥、深圳湾大桥，国内目前最长的双线铁路隧道——大瑶山隧道（14.2公里）和单线铁路隧道——秦岭隧道（18.4公里），中国第一条准高速电气化铁路广深线、第一条客运专线铁路秦沈线，中国海拔最高的铁路——青藏铁路，以及北京火车站、深圳火车站、拉萨火车站，北京、上海、广州、深圳、南京、天津、重庆地铁及城市轨道工程，深圳南海大酒店、五洲大酒店、市民中心，北京亮马河大厦、幸福大厦、国家图书馆、上海F1国际赛车场，深圳、西安、桂林国际机场等一大批标志性工程，代表了各个时期国内领先、世界一流的建筑水平。
迄今为止，全公司共获得中国建筑工程鲁班奖70项，国家优质工程奖64项，詹天佑土木工程奖29项，铁道部（火车头）优质工程奖391项，其他省部级优质工程奖200余项。
获国家级优秀工程勘察设计奖74项，省部级优秀勘察设计奖592项；获国家级科技进步和技术发明奖72项（其中特等奖3项，一等奖7项），省部级科技进步奖489项，有效专利218项，创造国家级工法61项，省部级工法359项。
近几年来，总公司抓住机遇、加快发展，企业规模迅速扩张，经济效益逐步提升，综合实力明显增强。
从1997年到2006年，企业营业额连续10年以平均每年超过100亿元的增幅实现了跨越式发展。
2006年完成企业营业额达到1636亿元，是2001年395亿元的4倍；实现利润21.11亿元，同比增长67%，是2001年利润4.76亿元的4.43倍。
2003年以来，企业营业额连续四年位居全国建筑企业第一名；2005年营业收入名列中央企业第九位；2006年度首次进入“世界企业500强”和“世界品牌500强”，营业额跃居亚洲建筑企业第一位。
目前，中国铁路工程总公司在“世界企业500强”中排名第342位，在“中国企业500强”中排名第16位；在全球最大承包商中排名第3位，在全球最大的225家国际承包商中名列第67位，在“中国最大500家企业集团”中排名第10位。
“中国中铁”品牌在“世界品牌500强”中排名第417位，在“中国500最具价值品牌”中名列第10位，品牌价值523.12亿元人民币。
作为建筑行业的龙头企业，中国铁路工程总公司以“构筑和谐企业、奉献国家和社会”为己任，经过近些年的持续快速健康发展，已经成为关系国计民生的重要骨干企业，在国民经济发展中发挥着越来越重要的作用。
近年来，胡锦涛、吴邦国、温家宝、贾庆林、曾庆红、吴官正、李长春、罗干、吴仪等党和国家领导人，先后30余次到总公司所承担的重点工程工地视察、授旗、题词，给全体员工以极大鼓舞。
2001年以来，总公司先后荣获全国优秀施工企业、全国环保先进企业、全国创新型企业试点单位、全国最佳诚信企业、全国信息化工作典型示范单位、全国先进纪检监察组织、全国厂务公开先进企业、中国企业文化建设先进单位等称号。
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2012年五一劳动奖章获得者是谁
2012 年4月23日，2012 年全国五一劳动奖状、奖章和全国工人先锋号评选结果在北京揭晓。
全国共评出1234名全国五一劳动奖章获得者、315个全国五一劳动奖状获得单位、 1085个全国工人先锋号集体。
据统计，在1234名奖章获得者中，有一线职工和专业技术人员763名，占61.83％；科研、教学人员237名，占19.21％；企业负责人96名，占7.78％；管理和其他方面人员138名，占11.18%。
其中，农民工126名占10.21%，女职工300名占24.31%，少数民族职工172名占13.94%，中共党员1019名占82.58%。
在315个奖状单位中，企业单位250个，占79. 37％；事业单位43个，占13.65％；党政机关社会团体22个，占6.98％。
在1085个全国工人先锋号集体中，有班组780个，占71.89%，车间、工段305个，占28.11%；属于企业单位的852个，占78.53％；事业单位的164个，占15.11％；党政机关社会团体69个，占 6.36％。
北京现大轨道交通学院有人了解吗
吴宗学：从“不愿意来”到“不愿意走” “说实话，我一开始是不愿意来的。
”7月12日，在那曲地区的中铁隧道局指挥部里，全国五一劳动奖章获得者吴宗学指挥长在记者提出采访请求后沉默了好大一会，才开口说道。
他说，自己上青藏线前患有慢性支气管炎，谁都知道这在缺氧严重的高海拔地区意味着什么。
但是隧道局领导找他谈话，讲他的病可以在工地医院治，讲现在工地管理工作不到位，领导力量薄弱，施工屡屡出纰漏，遭到青藏铁路总指挥部严厉批评……他坐不住了。
2003年6月28日，他告别了位于河南省的中铁隧道局一处，来到了海拔4500多米的西藏那曲地区，开始坐镇指挥隧道局在此施工的23标段。
1954年生的吴宗学是青藏铁路建设者中少有的高龄成员，身体并不强壮的他上线后一个多月都头疼不消、难以入眠。
然而来到那曲的第二天，他不顾强烈的高原反应，就与其他同志一起深入施工现场进行调查。
为掌握第一手资料，他坚持每天召开碰头会，研究提高工效、强化管理的有效途径。
以前的指挥部命令式作风盛行，上下沟通不够，吴宗学就从改变管理观念入手，在指挥部重新树立起平等交流、充分沟通的工作作风。
他对大家说，人都是平等的，指挥长和民工都是来青藏铁路“打工的”，我们一定要对职工平等管理，多用理性化的方法把道理讲透，管理中要讲人性化。
他不仅在自己的职工面前平易近人，体贴冷暖，对协作队伍的民工兄弟也倍加关怀。
在他的领导下，中铁隧道局工地切实实现了正式职工与民工“统一住宿、统一饮食和统一医疗保障”，而且施工队伍撤离时都优先保证兑现民工工资，然后才发职工的工资。
吴宗学还是一个事必躬亲的人。
他是技术人员出身，对铁路施工的各个环节都颇有心得。
在工地巡查时，当他看到有的施工人员在细节上做得不到位时，就当场进行手把手的指导，小到片石路基，大到桥梁桩体，他都给予细致的点拨。
久而久之，大家有了技术问题，不管大小都来找他，“出点子”成了他的主要工作内容之一。
谈到这一点，他平淡地说：“土建工程，管理是关键，技术人员指导不到位会造成浪费，还会破坏环境，必须把工序安排好；高原上施工，还必须尽可能地节省人工，指挥长不多动动脑筋，行吗
” 在吴宗学的带领下，23标段的工程有了明显的改进，质量大为提高。
过去受过批评的涵洞施工部分，今年在上级检查时已经得到了表扬。
今年，接近铺轨前沿的23标段已完成全部主体工程。
“我现在是能坚持就坚持。
”吴宗学苦笑着说，他的支气管炎到了工地上并没有像领导说的那样“能治好”，反而还在加重：“在平原上都治不好，到了高原上怎么可能治好
”工期很紧，换人已不可能，此时的他已经没有退路。
事实上，吴宗学一直在拼命。
他到工地上后，不管身体多难受，从未要求下山休养，上级关心他的健康，安排他去拉萨休养，他也不愿意去。
即使每次去开会，他也是短短几天就急匆匆地赶回来。
“你一走，谁给出点子
技术方面不放心，走不开啊
” 吴宗学的儿子在重庆上大学，小伙子去年就吵着要来青藏高原看望老爸，他却怕影响工作，铁着心阻止了儿子：“你敢上来我就不理你
”他爱人有心脏病，连海拔较低的拉萨都不能来。
说到这些，吴宗学又陷入了沉默，他的眼睛里，分明有点点泪光。
庞国强：“外来妹”中出了个“双料劳模” 青藏线上号称“一天四季”，天气复杂多变。
当记者离开那曲城区时，天气还十分晴好，走了半小时就开始电闪雷鸣，细碎的冰雹夹着大雨砸了下来。
据同行的青藏铁路拉萨指挥部宣传部沈忠副部长介绍，此地多雷暴天气，有一种直接击地的“滚地雷”十分可怕，经常击死牧区的牛羊。
而我们要找的庞国强工程师，就工作在此地条件最差的21标段第2项目部。
越野车在泥泞的施工便道上跋涉了几十公里，终于拐进了简陋的第2项目部营地，一个裹着雨衣的高大汉子闻声迎了出来。
他面庞黝黑，身高足有1.80米多，却瘦得颧骨凸出。
他就是庞国强，新疆北新路桥建设公司副总经理，21标段第2项目部的负责人。
作为整个青藏线上不多的几支非中铁系统队伍之一，庞国强手下的新疆公司被他自嘲为“外来妹”，他们也是首次走出新疆承包铁路工程，自然有惶恐之感。
然而“外来妹”干的活儿并不比铁路系统的“嫡系部队”差，截止到2004年5月1日，他们已完成桥涵主体工程量的90%，路基工程量的82%，土方90万方，进度和质量都令人满意。
庞国强本人也于今年6月29日被评为西藏自治区劳模，加上1999年获得的新疆维吾尔自治区劳模称号，他成了罕见的“双料劳模”。
庞国强的工地离那曲城区的指挥部有40公里，但这40公里却成了通讯和电力的盲区。
由于地形复杂，手机没有信号，电话线也无法架设，甚至电台也因为多雷电天气无法使用，有什么事都只能跑路去办，发电也只能自己解决。
庞国强说，今年还好，他们在施工中发现5公里外的一个碴场居然有手机信号，现在有事就跑到那里去打电话。
而他们的工地位于那曲河畔，环境恶劣，每年都有几个月刮六七级大风，雨季的洪水冲断施工道路、阻断材料供应也是常事。
条件艰苦，庞国强却并非那种向困难低头的人。
他说：我们是“外来妹”，但我们的办公条件要搞成第一流，施工质量也要第一流
为此他不惜成本购进电脑、复印机等现代化办公工具，同时为职工和民工们创造了舒适的住宿和生活环境。
在雨季施工时，他每天都亲自到材料库过问材料供应，与一线施工机械司机同行、同吃、同宿，在洪水冲断道路时就立即赶往一线，靠前指挥，一连十多个小时都不休息。
这样的工作量，在平原都吃不消，何况是在严重缺氧的高原
庞国强为此也付出了代价。
高原上的人们很难吃胖，但这个身高1.80米多的硬汉子，体重仅有55公斤，连同事们都说他的腿瘦得像麻秆，可怕
他却只是嘿嘿地笑。
采访完，记者一行和庞国强在指挥部食堂用餐，很少提起家人的他才说起自己的伤心事：他出身铁路工程世家，父母曾在兰新铁路一期工程工作，而他本人则干过二期工程。
12岁那年，母亲突然逝世，成年后的他又东奔西跑，先后参与湖北襄十高速公路、川藏公路等建设工程，很少有时间照顾父亲及家人。
“孝”字是他的切肤之痛。
“我们搞铁路工程的人……”他摇摇头，语气哽咽，说不下去了。
邵尧霞：一个女人的天涯路 铁路工程系统的确是一个特殊的行业。
施工队伍要在全国各地甚至国外承揽工程，长期远离家人就成了这个行业的特点之一。
在青藏高原又有不同，高寒缺氧、致命的高原病令许多想来探视的人们也望而却步。
在这里，难以想象的困难没有让英雄的建设者们低头，他们在提到家人的时候却总难免伤心落泪。
中铁21局指挥部党委书记李荣和曾动情地说：什么是家
对我们搞铁路工程的人来说，所谓的家只是一个旅店，四海为家才是真正的家。
谁没有孩子，谁没有父母
但为了青藏铁路，我们所做的只能是打一个电话
如果说，家庭对男人来讲是一份责任，对女人来讲就是一份难舍的骨肉情。
青藏铁路上的女人们又是如何面对长达7个月与家人的分离呢
7月14日，记者来到了青藏铁路全线的最高点———海拔5072米的唐古拉越岭工地。
当地民谚说：“唐古拉，唐古拉，伸手把天抓。
”这里是离天最近的地方，巍巍的雪山包围着天际线，低垂的大片云朵与山相接，让你产生一种“走过去就会融化在蓝天里”的错觉。
景色虽美，这里的氧气却只有平地的一半，终年雨雪纷纷，是青藏线最艰苦的地方。
来到工地上，不大一会记者就感到头晕目眩，偶尔走快一点就头痛欲裂，还得大口大口喘气。
就是在这个工地上，30岁的邵尧霞，作为该工地惟一的女性成员，写下了一个长达2年多的“青春花开无人区”的故事。
邵尧霞来自山西太原的中铁17局，外表瘦弱秀气的她重任在肩：她是该局青藏铁路唐古拉工地的副总工程师兼工程部部长。
作为青藏铁路的巾帼标兵，她身上还有着耀眼的光环：山西省劳动模范、全国五一劳动奖章获得者、全国三八红旗手……还曾在人民大会堂做过青藏铁路先进事迹报告。
在传奇性的唐古拉越岭工地，邵尧霞的故事也有几分传奇色彩：她曾在洪水中指挥突击队员抢修施工便桥，差点被洪峰卷走；她曾独自在工地值班，遭到无人区的狼群围攻；作为惟一的女性一开始在工地没有女厕所可上，为要面子她坚持不喝水，不喝稀饭，结果导致恐尿症；作为工程技术主管，她在工作中多次攻克技术难题，还坚持每天晚上为职工上技术课；在管理工程时更是雷厉风行，该罚便罚，她的口头禅是“宁可得罪人，决不当罪人”…… 记者面前瘦小的邵尧霞却一点也不像“女强人”，相反倒有几分局促和羞涩。
她穿着肥大的工装，借口说“山上不好看”，拒绝了记者给她照相的要求。
据她讲，在唐古拉，人们难得洗头洗澡，因为容易引起感冒，一感冒就容易引发有生命危险的肺水肿和脑水肿，她本人是半个月洗一次头，一个月洗一次澡。
因为感觉“脏兮兮的”，自己总不好意思往人前站。
爱美的她“想美也美不起来”，这还算不了什么，最让她受不了的是女儿的牵挂。
女儿是她在唐古拉山的精神寄托，每天上下班都要看一眼女儿的照片。
2002年7月，她从青藏高原回太原探亲，见到女儿后把她紧紧搂在怀里，尽情倾泻着自己的母爱，女儿却哭闹着从她的怀里挣脱，把她的姐姐喊做“妈妈”，让她有说不出的酸楚。
经过苦心诱导，女儿总算逐渐接受了她，但她又要走了。
临行前，女儿哭得像个泪人儿，在车后紧追不舍，一声接一声地喊“妈妈”……邵尧霞说，那一刻她的心都要碎了。
今年2月春节期间，女儿在家里为了找妈妈，自己一个人溜出家门，沿着邵尧霞出发时走过的路，一直向前走，后来竟然在大雪中迷了路。
全家人和邻居全体出动，直到晚上才在公路边发现了冻得发抖的女儿。
邵尧霞体验着作为一个母亲的痛苦，作为妻子她也有自己的尴尬。
邵尧霞的丈夫黄立泽也在这个工地上，是项目部的总经济师，按说夫妻团聚，能够解除这无人区工地天荒地老的寂寞，其实不然。
刚到唐古拉第一天，她和丈夫推开宿舍门一看，愣住了：屋子里分开摆着两张单人床。
明白缘由的丈夫悄悄给她解释说：“这个地方可不是伊甸园，因为氧气稀薄，夫妻同居就可能付出生命的代价，类似情况在这里已有前车之鉴。
”正因为如此，项目部立了一条规矩：不准夫妻同居，即使同室也不能同床。
工地的顺口溜叫“夫妻不同房，同房不同床，同床不同被，同被背靠背”。
结婚5年多的邵尧霞夫妇，面对这没有耳鬓厮磨、缺乏温馨甜蜜的夫妻生活，心里说不出是什么滋味。
和家人天涯咫尺，和另一半咫尺天涯，这就是青藏铁路的现实。
