索道是怎么修建的
索道是用人工械设备的方法修建的，中没有用直升安装索道的，一般在地行比较复杂的地假设一条临时的货运索道，来运输混泥土和索道设备，支架和设备安装完后把临时的货运索道拆除，铺放正是索道钢丝绳让客运索道运行，安装索道很辛苦技术性很强。
张家界索道长度
单线循环式索道是在循环运转并形成一个闭合环的钢丝绳两侧，按等间距各挂若干个货厢,一侧为重载,另一侧为空载。
双线循环式索道循环运转的钢丝绳仅作牵引用，另在两侧各增加一条承载索，用以承受线路中的载荷。
往复式索道是在线路支架两侧的承载索上各挂有一个车厢，车厢由一条或两条牵引索牵引沿线路往复运行，运送乘客。
单线循环车厢式或吊椅式索道是在线路支架两侧的钢丝绳上按等间距各挂若干个载人小车厢或吊椅，钢丝绳由驱动机带动作循环运行，因而可以不间断地运送人员。
泰山有几个入口?那个可以坐索道上去?索道是哪里到哪里?
泰山共个，分别是红门入口、天外村入口、桃花峪入口和天烛峰入口。
其外村入口乘车到中天门可以搭乘中天门索道到南天门西侧的月观峰，桃花峪入口可以搭乘索道到岱顶天街北端。
扩展资料：泰山客运索道，是泰山风景区的一条索道，包括泰山中天门索道、后石坞索道、桃花源索道。
三条索道以岱顶为中心，构成了连接中天门景区、后石坞景区和桃花峪景区的泰山空中交通网。
我国第一条大型客运索道——泰山游览客运索道，1983年8月5日正式通车营运。
1983年8月建成运行的原泰山中天门客运索道是我国第一条大型单承载双牵引往复式客运型单承载双牵引往复式客运型索道。
参考资料：搜狗百科-泰山客运索道
索道如何架设
1982年1月1日，中国第一条城市跨江客运索道——嘉陵江客运索道建成试通车。
这条于1980年12月15日动工的索道，全长740米，车厢最大容量46人，最大牵引速度6.5米\\\/秒，总投资378万元。
通车后，江北区和市中区的人们出行便利了，我市旅游业也增加了一个新景点。
当时，索道日客流量最大达到25400人\\\/次，如今只有4000多人\\\/次。
今天，包括它在内的我市旅游索道和客运索道风光不再。
原嘉陵江客运索道建设办公室副主任曾宪道对记者说，根据山城地形，从人性化角度出发，索缆交通仍应成为的重要一环。
%D¥0年代 铣床工人突发奇想 %D%A 环绕山城，生生不息自西向东流淌的长江和嘉陵江，成了人们出行与外界交往的负累。
上个世纪70年代，全市几个主城区的交通主要靠36艘渡轮。
爬坡上坎去乘船，洪水季节要断航，当时大雾天气一年有68天，虽然有了嘉陵江大桥，江北区和市中区的人们相互来往还是极为不便。
%D%A 而修建过江索道的想法，可以追溯到1957年底。
当时，重庆望江厂有一名叫唐远才的铣床工人，他住在江北城的姨姐经常向他诉苦，埋怨坐船到朝天门，半个小时才能等到一班船。
%D%A 一天，20岁的唐远才突发奇想，“要是在朝天门和江北嘴之间建一座索道桥该多好
”他找来图纸，设想在朝天门和江北嘴之间建两条索道，为了省动力，车厢的前进方向都设计为走下坡。
他把草图画好，装在一封平信里，直接寄给。
一个多月后，给他回函，告知他所画的交通工具属架空索道，至于是否可行，没有作评价。
后来，唐远才在几次搬家过程中，不小心将封信函丢失。
在朝天门和江北嘴之间修建索道的想法，唐远才慢慢地给忘了。
%D%A从攀枝花运回的设备%D%A 到了上个世纪七八十年代，交通设施落后越来越成为制约重庆经济发展的“瓶颈”。
%D%A 1980年初，市科委了解到，攀枝花借鉴国外旅游索道经验，准备修一条跨江索道，该市已经引进技术生产出，因为缺钱，项目难以上马。
市科委把消息透露给市，公用局对此产生极大兴趣。
%D%A 该局与市科委立即派人一同赶往攀枝花。
消息是可靠的，机械工业部机械运输研究所、鞍山黑色冶金设计院、长江冶金设计院等五家单位已完成前期工作，只等随时架设索道。
前去考察的人士同时得知，如果有谁愿意出钱，那一整套设备可以转手。
%D%A 当时，国内还没有跨江客运索道。
考察人员返回重庆，市科委和市马上给市委、市政府打了报告，极力推荐索道项目，得到首肯。
%D%A 不久，以副市长王秀峰任组长，局长和市科委主任为副组长的客运索道建设成立。
出于慎重考虑，市政府把在攀枝花的五个设计单位的专家也请到重庆。
%D%A 最初，专家们准备在长江上修建索道，由于长江跨度大，地址难选。
当时江北城和朝天门之间的嘉陵江上，一天有2万多客流量通过。
多次筛选，专家最后在江北城金沙街和临江门沧白路各选了一个站点。
工人把钢绳、卷扬机、车厢等设备从攀枝花运回重庆，经过紧锣密鼓的筹备，1980年12月15日，嘉陵江跨江客运索道破土动工。
%D%A第一个完成空中旅行的人%D%A “工期用了一年左右，和土建都比较轻松。
真正难度大的是横跨嘉陵江铺架索道。
”当时任施工单位川煤12处技术主管的龙通全说。
56岁的龙通全是国内索道建设的专家，现享受。
%D%A “从西德进口，跨度为740米的钢绳重达15吨，车箱重3吨。
两个站点附近人烟密集，沧白路有一条公路，高空中还有，放钢绳时，我们小心又小心，生怕出什么意外。
”龙通全说，那是1981年的秋天，市委、市政府和社会各界人士到了江边，几百上千的民警到现场维持秩序，他们将两个站点附近的居民临时疏散，嘉陵江上断航12小时，轮渡公司和航管站的船只在江上巡逻，严防其他船只通过。
%D%A 据龙通全回忆，为避免钢绳掉在水中无法拖起，他们叫了七只驳壳船，每隔一段距离一只，一字形排在江面承驼钢绳。
一艘拖轮用一根直径为21.5毫米的拖绳拖着索道钢绳，挨着驳船，从市中区驶向对岸江北。
每经过一只驳船，拖轮上的工人将索道钢绳拖上驳船。
当拖轮到岸时，索道钢绳躺在了驳船上，在驳船与驳船之间的那一部分钢绳泡在水中。
%D%A 当时的安装工人朱传义说，市中区沧白路站点和江北区金沙街站点的落差为29.9米。
钢绳自重15吨，加上张力，共重75吨。
江北站需要两个分别重43吨的重锤，用来调节钢绳的松紧和高度。
“那时没有承受那么重的起重设备，我们只有用土办法，将装重锤的货车停在斜坡地带，用千斤顶和滚木卸货。
从头天早上9点到第二天早上9点，才把重锤搬到地面。
到最后把它们拖进站房并到位，足足用了一周多时间。
”朱传义说。
%D%A 1982年1月1日，单承载单牵引的客运索道建设一切就绪。
曾经坐过货运缆车的龙通全第一个走进车厢，2分30秒，他完成了从市中区到江北区的空中旅行。
之后，市里的官员们也上去尝试了一番，胆大的市民在惊喜与犹豫之间也坐了上去。
从那一天起，市中区和江北区的交通压力大为减轻，客运索道成为两区人们不可缺少的交通工具。
%D%A 中国第一条客运跨江索道建成，在国内引起轰动。
当年，海外的杂志国际版将嘉陵江客运索道的外观图景作为封面。
%D%A 该索道最初由重庆市轮渡公司管理，1989年7月1日后，索道交由重庆市客运索道公司管理，保持了10年无事故的纪录。
1999年，索道公司将产自西德的钢绳换上了奥地利出产的钢绳，每年对承载绳探伤一次，牵引绳探伤两次，并且每月对其进行目测，客运索道的运行更加安全。
%D%A江河日下 期待出路%D%A 随着时间推移，江北区道路建设力度加大，黄花园建成通车，嘉陵江客运索道渐渐江河日下。
实际上，它的处境也代表了索缆交通的现状。
%D%A 1982年1月，嘉陵江客运索道票价1角，试运行17天，客流量达171106人次。
嘉陵江索道站站长邓开诚说，该索道从建成到90年代，每天平均客流量为12000多人次，最多时为25400人次，年收入最高时达300多万。
在它的影响下，长江客运索道、南山索道、缙云山索道等相继建成。
%D%A “但现在，南山索道被拆了，缙云山索道举步维艰……重庆索道的日子越来越不好过了。
嘉陵江索道目前的票价为1.5元，每天的客流量只有4000多人次，虽然还没有出现亏损，但我们已在考虑出路。
”邓站长忧虑地说。
%D%A 按照邓的构思，嘉陵江索道将逐渐从客运向旅游发展。
对车厢进行旅游功能改造，如装上桌椅，安上玻璃拓展视野。
改变运行方式，如放慢速度，在中途稍作停顿方便观看山城建筑和两江汇合点等。
%D%A 嘉陵江索道建设时，担任索道建设领导小组办公室副主任的曾宪道，在市公用事业局工作了几十年。
日前，他对记者说，如果多从人性化角度考虑，索缆交通应成为山城交通的重要一环。
%D%A 他说，索道、缆车、电梯和扶梯等属索缆交通范畴。
重庆山高路陡，为什么不大力发展这些可以给人们提供极大方便的设施
%D%A 他举例，江北董家溪附近有渝澳大桥、嘉陵江大桥，滨江公路，但那里的人们出行并不方便。
江北刘家台附近有黄花园大桥，但那里的人们乘车过江还要绕道五里店。
如果在桥端加上引桥，再建一些扶梯或电梯，事情就没有那么麻烦。
“更多的时候，我们考虑如何让车辆通行方便，对于单个的人，我们却忽略了。
”曾宪道说。
%D%A 曾宪道有一个大设想：渝中区的道路高低起伏盘旋，道路拓展余地不多，人们出行要走很多弯路。
通过地下通道配上电梯或扶梯可以解决建设和市民出行困难。
比如，在千厮门和二府衙之间开辟一个地下人行通道，在嘉陵江索道附近，罗汉寺旁和长江索道站下的二府衙分别向下打洞安置电梯。
如此，三座电梯附近的人们到渝中区滨江路就方便了，滨江路的人气将陡升。
人行通道里可以张贴广告、抗战文化，还可以修门面。
%D%A “如果能得到实施，索缆交通的发展潜力将不可低估。
”曾宪道推测。
%D%A沧桑变迁中的江北城，沧桑变迁中的嘉陵江索道%D%A小时候跟外婆去舅舅家玩都免不了要坐索道。
先是坐渡船，然后是坐索道。
我很喜欢索道在空中滑行的感觉，站在窗前吹着风，从江上一划而过。
或许有一天，索道会不复存在，成为重庆交通的历史。
但是那承载着童年回忆的索道不会消失，会一直的驶下去。
中国最长的索道在哪里
中国最长的索道是湖张家界天门山索全长7455米。
天门山索道是中国乃至全球最长、技术最先客运索道，位于湖南张家界天门山。
共有轿厢98个，索道支架57 个（含3个救护支架），全部采用法国POMA公司原装进口设备。
索道全长7454米，高差1277米，是国内为数不多高差超过千米的索道之一，其中站到上站之间的局部斜度更高达37度，世界罕见，是国内局部斜度最大的索道，同时也是支架最多的索道。
张家界天门山索道为全世界最长的观光客运索道,索道线路斜长7455 米，单程运行时间约28分钟。
天门山索道综合了世界上最尖端的客运索道技术，索道共有 57 个支架，其中含 3 个水平救护支架，支架由国内生产，主要设备均由法国波玛公司供应，索道钢绳来自于法国， 98 个吊厢来自瑞士CWA 公司，单个造价高达 20 万元人民币。
索道的 运载索 张紧系统采用液压张紧方式，设一个中间驱动站，是世界上最长的单线循环脱挂抱索器车厢式索道。
轿厢体高 2 米 ，单个造价高达 20 万元人民币。
索道钢绳为 6 × 36WS 型，直径 50.5 毫米 ，每米重达 10 公斤 ，索距 6.2 米 ，索道运行速度为每秒 6 米 ，按顺时针方向运行，每两个吊厢的间距为 172.8 米 ，时间间隔为 28.8 秒，单向运量为每小时 1000 人，最大爬坡角 38.6 度，这在世界均属罕见。
索道共有下、中、上三个站房，其中下站房占地达11140平方米，地面标高海拔165.80米,为迂回拉紧站房，同时也是装载游客的站房，其造型充分体现了现代的设计灵感，壮观气派，通透典雅，两侧附楼的楼顶弧度就象一对迎空的翅膀，整个站房以白、绿两种颜色为基本色调，象征着白云与自然；中站房建筑面积为3230平方米，是动力驱动站房，不提供游客上下车；上站房地面标高海拔1438.56米，它也是迂回拉紧站房，占地1973平方米。
天门山索道以张家界市中心的城市花园为起点，直达天门山顶的原始空中花园，犹如一道彩虹飞渡“人间” “天上”，又象一条巨龙腾翔素云苍穹，依山籍壁，拔地冲天，荡气回肠，恢宏壮观，成为天门山旅游风景区“四大奇观”之一，为张家界这一世界级风景名胜区又添绝世奇景。
什么是客运索道司机
客运索道作业人员是指客运索道使用单位从事客运索道设备机械维修、电气维修、司机（指操作人员，以下同）和客运索道安装单位从事安装、编索人员。
包括以下人员:(一)脱挂抱索器客运索道使用单位的安全管理人员和机电维修人员；(二)固定抱索器客运索道使用单位的安全管理人员和机电维修人员、司机；(三)往复式客运索道和客运缆车使用单位的安全管理人员和机电维修人员、司机；(四)客运拖牵索道使用单位的安全管理人员和维修人员；(五)客运索道安装单位的安装人员、编索人员。
客运索道作业人员应当具备以下条件:(一)年龄在18周岁以上（含18周岁），60周岁以下（含60周岁）；(二)身体健康，能够胜任本岗位工作；(三)具有相关的客运索道的操作技能；(四)从事A类作业范围的作业人员应当具有高中以上（含高中）文化程度或中级工资格，在本岗位从事相关操作实习3个月以上（含3个月）；(五)从事B、C、D类作业范围的作业人员和司机应当具有初中以上（含初中）文化程度，在本岗位从事相关操作实习3个月以上（含3个月）； (六)客运索道安装人员、编索人员应当具有初中以上（含初中）文化程度，安装人员在本岗位从事相关操作实习3年以上（含3年），编索人员在本岗位从事相关操作实习五年以上（含5年）。
补充:司机相关的作业类型是B和C。
具体含义如下:B类:往复式客运索道司机、客运缆车司机C类:固定抱索器客运索道司机。
亚洲最长索道在哪里
张家界天门山索道一高山客运索道,也是世界最长的索道。
张家界天门山索道为全世长的观光客运索道,索道线路斜长7455 米，上、下站水平高差1277米，单程运行时间约28分钟，是世界最长的单线循环脱挂抱索器8人吊厢式客运索道
