给一个三分钟的餐饮经理任职演讲稿
各位领导、同事： 大家好
我很荣幸能担任餐饮经理，首先要感谢各位领导和同事对我的信任和对我成绩的充分肯定。
我一定不会辜负大家对我的期望。
在此，谈几点认识。
我在从基层做起，对各项工作非常熟悉，也很热爱。
餐饮经理的工作不仅需要精通餐饮各个环节的流程而且要有灵活的现场应急能力、良好的沟通技巧、敏捷的执行力，更需要和各餐饮员工的大力支持，协调好内部员工之间的关系。
我有自信也有能力能把管理工作做好，请大家拭目以待。
谢谢大家
希望能帮到你
关于青藏铁路的演讲稿
建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。
铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。
青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。
其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。
格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏铁路南行至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里，其中新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里。
青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。
青藏铁路于2001年6月29日开工，当年完成投资11.8亿元，格尔木至南山口段既有线改造完成，实现了首战告捷。
2002年完成投资53.2亿元。
6月29日开始铺轨，年底顺利到达昆仑山。
青藏铁路建设的全面攻坚年年度计划完成投资56亿元。
经过青藏铁路全体参建人员的共同努力，青藏铁路全线所有站线、辅助线轨道已铺设完毕。
至此，青藏铁路全线所有轨道铺设全部完成。
青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。
铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米。
青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运成本且提高其安全性。
编辑本段【“天路”通车将使“世界屋脊”不再遥远】 世界上海拔最高的高原铁路――青藏铁路试运行2006年7月1日全面启动。
青藏铁路开通后，75％的进出藏物资将由铁路承担，从而改变以往公路运输运距长、运费高、损耗大的缺点。
被誉为地球第三极的青藏高原，以其海拔高，空气稀薄，含氧量少，紫外线强烈，常年积雪，气候复杂而著称于世。
美国现代火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。
” 经过4年的艰苦奋战，在攻克许多罕见的科技难题之后，青藏铁路已于2005年全线贯通。
由于跨越了世界上最高的高原，这条铁路也被人们称作“天路”。
青藏铁路公司计划开通豪华旅游专列，途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等世界著名的景区景点。
为帮助游客应对可能发生的高原反应，列车内将备有专门的供氧设备。
建成后的青藏铁路还将使用红外线监控系统，在高原地段做到无人值守，保持全天候通车。
还将启动垃圾集纳系统和垃圾收集专列，将沿途产生的生活垃圾集中运到拉萨或格尔木进行处理。
以青海省西宁市为起点、西至西藏自治区拉萨市的青藏铁路，全长近2000公里。
开通后的列车在一般路段的速度将达到每小时120公里，从格尔木至拉萨的乘车时间不会超过12小时。
编辑本段【青藏铁路的“之最”】 世界上海拔最高的铁路——青藏铁路，由于面临脆弱的生态、高寒缺氧和多年冻土等三大世界性难题，在建设过程中创造出了许许多多国内外“第一”。
编辑本段世界海拔最高，冻土、高海拔段里程最长 青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里，穿越海拔4000米以上地段960公里。
青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，全长1118公里，是我国实施西部大开发的一个标志性工程。
格拉段北起青海省西部柴达木盆地内的新兴工业城市格尔木，青藏铁路线路图途经纳赤台、昆仑山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏北部高原上的安多、那曲、当雄、羊八井，一路向南到达拉萨。
它穿越550多公里的多年冻土地段，全线平均海拔在4500米以上，最高路轨横跨海拔高程达5072米的唐古拉山垭口。
这条钢铁大动脉总投资262.1亿元，计划2006年铺通，2007年7月1日全线建成通车。
巍巍群峰，绵绵雪域，茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年来沉寂落寞。
这里虽然地大物博、美丽富饶，但过去由于受经济、社会、自然等条件限制，交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的庄园经济。
直至1949年，整个西藏仅有1公里多便道可以行驶汽车，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟。
为促进高原地区经济发展，早在20世纪50年代，党和国家就着力研究解决进藏铁路建设问题。
在经过1958年动工修建、1960年停工缓建、1974年挥师复建之后，1984年，青藏铁路西宁至格尔木段814公里建成通车。
世界上再也没有哪一条铁路能如此给人以震撼和激动，在“除了月亮之外最神秘的地方”——青藏高原上，一条举世瞩目的钢铁巨龙正蜿蜒前行，它突破生命禁区，穿越戈壁昆仑，飞架裂谷天堑……它以无可争议的事实告诉世人：它是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路
编辑本段世界最高的高原冻土隧道——风火山隧道 风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永风火山隧道久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。
来到风火山隧道，首先被隧道口前那巨幅对联所吸引：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧”。
风火山地区气候环境极为恶劣，年平均气温零下7摄氏度，最低气温达零下40摄氏度左右，严寒、缺氧。
来自陕西咸阳的中铁二十局300多名建设者，参加了打通风火山隧道的攻坚战。
为解决高原缺氧问题，他们建起了目前世界上海拔最高的制氧站，在隧道施工中，对洞内进行弥漫式供氧，使洞内氧含量提高，从根本上解决了高原施工缺氧的难题。
同时，中铁二十局还给每个职工宿舍都配备了吸氧装备，并提供抗缺氧药物，保证每个职工都能吸上足够的氧气。
由于采取了科学的措施，在青藏铁路建设全线，虽然这里施工条件最恶劣，职工高原病发病率却是全线最低。
2001年10月18日，风火山隧道打响第一炮，产生的弃碴令人触目惊心。
这些弃碴含土量约为15％至20％，隧道地质结构主要为含土冰层，饱冰冻土、原始冰川、裂隙冰、砂岩、泥岩及泥沙互层。
风火山隧道被列为青藏铁路全线重点工程之首，誉为“天字第一号工程”。
为了确保了施工质量，中铁二十局投资5200多万元，购置了国内一流的隧道施工设备，在洞内实现了有轨运输，建起了高压蒸汽锅炉、暖风机站和洞内保温、降温系统，解决了洞内混凝土施工温度控制等一系列难题，2002年10月19日，风火山隧道—这条世界上最高的高原冻土隧道经过建设者们整整一年的奋战，终于顺利贯通。
编辑本段世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道 海拔4648米的昆仑山隧道洞口六月飞雪，一天四季，高寒缺氧，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30多摄氏度。
昆仑山隧道 奋战在这里的青藏铁路建设者们，冒着青藏高原严酷的自然环境，修筑这条世界上最长的高原冻土隧道。
在冻土区进行隧道施工比在平原地区施工难度大得多。
每到夏季，隧道内部温度上升，有时达7摄氏度左右，在这样的温度下冻土容易融化，洞内时有冰渣掉下来，给施工带来很大困难。
为了防止和减小冻土病害对隧道稳固性能的影响，在昆仑山隧道施工中采取了比平原地区多一倍的工序。
在平原地区隧道施工只需在锚喷支护后，外加一层混凝土即可，但在冻土地区隧道施工，还需要设两道防水层和一道保温板，起到防水保温作用，最后再衬砌一道混凝土。
这就相当于给隧道穿上了防水保暖衣，有效地解决了冻土隧道施工难题。
为了保障施工人员的身心健康，中铁五局四公司规定四小时轮班作业制度，每天向隧道内的工人提供足量氧气，并定期检查隧道内的空气质量。
在昆仑山隧道口，一条黄色的通风管道犹如一条缎带横贯隧道，这条缎带将隧道外的新鲜空气源源不断输入隧道内，确保了隧道施工的氧气含量。
他们还将急救中心设在隧道口，并在工地建立了一座高压氧仓，员工宿舍也配备了氧气瓶。
同时，每季度对职工体检一次，如发现身体不适者，立即送到格尔木治疗。
昆仑山隧道于2002年9月25日贯通。
编辑本段世界海拔最高的火车站——唐古拉车站 唐古拉车站 唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米，设计为三股道。
唐古拉车站主要适应列车会让的需要。
车站由中铁十八局下属的第六项目部承建。
根据这个车站所处的地理位置及地质特点，工程设计中采用了片石通风路基。
这种设计可以使冻土温度保持相对稳定，以减少对冻土的扰动，达到有效保护冻土的目的。
唐古拉车站于2004年8月建成，成为千里青藏线上的一大景点。
编辑本段亚洲最大的高原铁路铺架基地 南山口铺架基地从青藏铁路格拉段的起点格尔木市向南行进约30余公里，就来到了中国铁路建设史上规模最大、档次最高的高原铺架基地—地处海拔3050米的青藏铁路南山口铺架基地。
青藏铁路南山口铺架基地规模之大、技术含量之高，在中国铁路建设史上都居首位。
在青藏铁路开工建设之初，这里还是黄沙漫舞、人迹罕至、一片凄凉。
自2001年6月29日青藏铁路开工建设的号角吹响以来，中铁一局500多名职工在这片不毛之地上抗缺氧、顶风沙、风餐露宿，打响了人与自然的搏击战和铁路施工技术、管理水平的攻坚战，克服重重难关，扬起了青藏铁路起步的“龙头”大旗。
铺架基地从2002年3月开始机械设备的安装、调试，钉联生产线从2002年4月开始试生产。
郭秀春说，南山口铺架基地承担着青藏铁路南山口至安多段的路轨铺架任务。
青藏铁路所经线路横亘“世界屋脊”，由于高寒、缺氧、低压，加之坡度大、温差大、风沙多、雷电多等不利因素，给施工和运输带来巨大困难。
当前，国内生产的铺轨机、架桥机和内燃机车在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度适应能力为千分之十二，且因缺氧，燃料燃烧不充分产生大量废气，造成环境污染。
而青藏铁路设计最大坡度为千分之二十，恶劣的气候条件和特殊的地理环境成为铁路铺架的一只“拦路虎”。
为此，中铁一局调集了具有丰富铺架经验的专家，对国产铺轨架桥机械和内燃机车进行改造，提出了研制补氧增压设备，改造机械、机车车辆设备，预防严寒、风沙、雷电等一系列具体解决方案和措施。
经改造后的铺轨架桥机和内燃机车，在千分之二十二的坡道上作业，动力性能良好，设备运转正常，环境污染极小。
这项科研成果填补了国内高原铺架技术上的空白，从而为青藏铁路铺架提供了设备保障。
怎样写“共产党好”把个人的抱负和理想融入到铁路生产和工作的3-5分钟的演讲稿
我只能提供点素材1 GCD人为了能让人民住上更好的房子，把不愿意拆迁的人抓进监狱，让他们自己烧自己，在夜间把他们的房子推倒，把人活活砸死在里面2 GCD是人民的公仆，为人民说话，每次有钱人故意杀人之后，GCD人就收费帮他们脱责，只判3年3 人民卫士在大街上让人跪下，那些邪恶势力不从，人民卫士果断的对天空鸣枪之后枪枪爆头比CS还厉害，捍卫了人民的幸福生活4 公仆夜间也不忘工作，努力帮幼女补习功课，最后竟然被诬陷为嫖宿幼女，天理何在5 经济危机当前，铁路员工享福不忘记百姓，将很多火车票卖给绿牛，让他们发家致富，让更多的百姓春节时候能买到票回到家6 通货膨胀，为了刺激经济我们花了大价钱修高铁，让人民能更快的穿行于城市之间，可是人民不理解，铁路人不怕苦不怕埋怨，停开了多次普快，终于人民坐上了高铁7 10年干旱，我们为受灾的几亿人拨款2亿元用于吃水，为世博会拨款**亿(这是国家机密)，城市让生活更美好，我们打出了品牌，打出了脸面8 让农村人进城，让他们也吃上自来水，几年来，当合郭嘉致力于让农民进城，上楼，让他们把土地拿出来发展工业，农民都高高兴兴的得到的城镇户口，由于没了土地的牵绊，农民终于可以放心大胆的进城打工，但是又造成了北上广等城市人口大增，为了缓解这个问题，政府出台政策，保护了城里人的利益，让那些没有土地的农民去死吧。
策划部部长的就职演讲稿3~5分钟
竞选策划部部长演讲稿各位老师、同学们大家好
我是来自学生 社团联合会宣传策划部的干事陶梓林，很荣幸能有机会参加这次竞选，我竞选的职务是宣传策划部部长。
去年10月，我通过笔试面试加入了宣传策划部，在这个部门工作已经快一年了。
期间参与了“春之声”“秋之韵”的宣传工作以及协助一些社团活动 的宣传。
在这过程中，我感受了很多，也了学到很多。
宣传策划部的主要工作是负责学生社团联合会以及大型社团活动的整体宣传策划和推广工作，同时对学生社团活动的宣传进行必要的帮助和指导以及对学生社团的宣传活动进行监督管理。
作为宣传策划部的部长，应当具备一定的组织协调能力和强烈的责任感，还要有深刻的思想认识和判断能力。
在宣传部策划部工作的这一年，我学会了怎样与人相处，协调各成员的关系；学会了如何处理工作与学习的矛盾；学会了思考问题并主动去解决问题；最重要的是，我找到了自信，知道我有能力去做并能够做好。
在前几任部长的带领下，宣传策划部在各方面的工作都有不俗的表现，也形成了相应的制度。
但是随着时间的推移和对工作认识的加深，以及社团和社团联的不断发展，我们部门存在的一些问题也开始显露出来。
只有解决这些问题，部门乃至社团联才会进步，才会有更好的发展。
一、要加强内部管理制度，强化组织纪律严格的纪律是完成各种工作的保障，要在执行各项已有制度的基础上，加强和完善制度。
例如加强值班、例会的守时观念，要求干事在规定的时间内合理安排完成任务，并在规定时间内进行反馈，便于发现问题，及时处理。
要培养每个人的主人翁精神，使他们形成强烈的集体责任心和使命感。
二、要加强宣传策划部与各社团宣传部门的沟通，形成紧密的联系我们的工作主要是围绕社团活动开展的，但是目前，我们部门与社团联系太少，致使我们的宣传工作与他们的宣传脱节。
因此，我们必须加强与他们的沟通，例如完善专题座谈会的有关工作，实行社团责任制等，通过方式加强对社团的关注，及时了解他们在宣传工作上的问题。
三、加强本部门与社团联其他部门的联系，建立完整高效的工作体系我们部门拥有独立的办公室，这方便了我们的工作，同时也拉开了与其他部门的联系，也给我们的工作带来了很多不便。
所以，我们应当在熟悉自己职能的基础上，了解其他部门的工作性质及工作内容，形成团结互助，共同发展的观念，建立起完整高效的工作体系。
本文来源于百分网（），转载请保留此标记，谢谢
四、加强本部门成员的集体意识，培养他们团结合作的能力及各方面的工作技能我们部门在后期的工作中，出现了人心涣散，人员流失的情况，这也是我们面临的比较严重的问题。
就我在这个部门工作一年的经历，我觉得是部门体制存在漏洞。
因此，我们要改革部门体制，比如说定期对成员考核，指出其优点和缺点，以朋友的身份与他商讨解决方案并制定出下阶段的计划 。
经常与他们谈心，彼此交流对生活、工作的看法，让每个成员在部门里找到归属感，真正投入到宣传策划部这个集体中。
五、注重宣传工作的细节，提高对细节的要求，实行奖惩制宣传是一个连续性强、时间空间范围较广的工作，在制作宣传工具的过程中，例如活动时间、地点、活动单位网址等细节问题易被忽视，不是忘记写，就是写错，字体大小、位置安排不合理，这些都会在一定程度上降低大家的关注度。
所以必须在这些方面加大管理力度，我的建议是实行奖惩制，在我们的部门内部也可以进行类似于工作之星的评比，根据每次活动的表现及其他成员的反映，加星或减星，每两周汇总一次，对表现突出的成员进行表扬 ，对表现较差的予以提醒并单独进行教育。
作为宣传部的部长，应该在努力工作地同时，不断提高自身素质，提高自己的工作积极性，以饱满的热情和积极的心态去影响团队成员；要进一步提高责任感，在工作中大胆创新，锐意进取，虚心学习，广纳贤言，接受意见，有错就改，同时坚持自己的原则。
更要在秉承前几任部长优点的基础上，改善部门现有的问题，加强部门建设，努力把它打造成高度自制，能力卓越的团队。
谢谢!
请给我一篇班干部就职演讲稿 谢谢
老师同学们,你们好,现在我读下我的就职感言.很高兴很荣幸的当上宣传委员,我会在做好本分工作的同时,积极为班集体为同学们做贡献,集体哪需要我,我就回在那里出现,如果其他班干需要我帮助,我也会义不容辞,争取做个有理想有抱负的宣传委员.
要一篇学生会竞选演讲稿和一篇就职演讲稿、谢谢各位了~要宣传部副部长的
尊敬的各位老师，情爱的同学们：大家好
很荣幸今天能站在这里参加竞选，我竞选的是学生会宣传部部长一职。
下面就让我来介绍一下自己。
我是一个活泼开朗的女孩，每天都用灿烂的微笑去面对身边的每一个人，乐观地面对生活中的每一道难题，自信地面对人生 中的每一次挑战。
同时、我也以我的热情感染了周围的同学，让 紧张的学习生活充满了欢声笑语。
我不安于无声无息的生活，不甘于平庸, 相反、到想创造一个丰富多彩，无限美好的生活。
奋斗与拼搏是我的人生准则，追求理想, 永不言败是我的人生信条。
参加学生会的工作，使自已的社会活动能力，能在努力中提高，是我的—个愿望。
我肯定不是社会活动水平最高的，但我可能是所有热心学生会工作的同学中，最好的组织者或服务者。
我也承认，我可能不是最好的人选，但我自信，我是愿做出最大努力的人选。
如果大家给我这个平台，我会还给大家—份满意。
如果这唯一的—个不是我，你们可以相信：我这一份努力的愿望会依然伴随着我，直到成功。
我觉得，我不是在竞争一个职位，而是在争取一个可以让自己努力的机会，—个能为别人做点什么的平台。
我相信自己是可以胜任宣传部部长一职的、听从组织的安排．全力以赴完成组织交给的任务，带领本部同学，大力发扬实验中学的个性，尽我所能，使同学们的课余生活变得更加丰富多彩，我办事，大家放心。
I believe l can．请大家相信我，明天 的行动会验证我今天的话语，希望大家能把您宝贵的一票投给我，这将是您最明智而无悔的选择。
谢谢!
求就职演讲稿
【一】尊敬的某某领导及分公司各级领导：刚才某某宣布我任分公司副经理，首先我对控股公司党委、控股公司做出的这一决定表示坚决服从，也非常激动和荣幸。
在此，首先感谢公司各级组织和领导对我多年的培养和信任，以及分公司广大职工一直以来对我的支持和帮助。
我将尽最大努力做好以下几项工作：二、摆正位置，履行好职责。
首先是协调好分管部门的工作，及时掌握和分析分公司的生产信息，提出合理的措施和办法，为经理班子提供决策依据，让班子做出的决策既符合公司的利益又能兼顾员工的意愿。
其次，要统筹兼顾，顾全大局，充分履行好自己的职责，协助经理做好分管的各项工作。
总之，在以后的工作中，我将一如既往，尽心、尽力、尽职，始终扎扎实实做人、做事。
【二】各位代表，同志们：今天承蒙党组织的关怀和代表的信赖，我荣幸地当选为xx镇党委书记，这应该感谢各级领导、各们代表对我的帮助和支持，在此，我以个人的名义并通过你们向全镇的党员和干部群众表示衷心的感谢和崇高的敬意
首先做一下自我介绍，我叫xxx，xxxx村镇xxx村，世代务农，人生的曲线用“贫下中农”四个字来概括比效恰如其份，那就是生在贫困家庭，工作在下边基层，毕业于中等学校，属于农民子弟。
本人性格直爽，心地还比效善良，乐于助人，爱好也比效广泛，有文凭，但水平不高；有阅历，但能力欠佳。
坦率地讲优点多缺点也不少。
其次，谈一下来
