竞选客运站站务管理员岗位的自我描述怎么写?
浙江省汽车客运站工作职责(试行) (1998年3月25日省交通厅浙交〔1998〕107号) 第一章 总 则 第一条 为规范汽车客运站经营行为，保障旅客和经营者合法权益，根据交通部有关汽车客运站管理规定，结合本省实际，特制定本工作职责。
第二条 本工作职责适用于本省境内的等级汽车客运站。
其它客运站、场可参照执行。
第三条 汽车客运站必须贯彻执行党和国家的方针、政策、法规，服从当地交通主管部门的行业管理，接受检查监督和指导，提供有关站务工作资料。
第四条 汽车客运站要遵循“旅客至上、服务第一”的宗旨，为旅客和进站经营业户提供安全、及时、方便、舒适的服务。
做到制度健全、经营文明、服务公平、收费合理，实现车进站、人归点、站管车的管理目标。
第五条 汽车客运站要建立经营管理监督制度，接受由运政管理机构聘请的进站经营业户代表、旅客代表对客运站工作的定期监督评议。
第六条 汽车客运站必须悬挂站名和站级标志牌。
第二章 班车安排 第七条 班车接纳 经运政管理机构审批的客运班车，汽车客运站方可接纳。
其程序如下： 一、进站经营业户凭线路审批表到当地运政机构报到，运政机构签发进站通知书，核定发车时间。
二、经营业户凭进站通知书会同客运站填报《浙江省公路客运班车票价审核表》(附表1，以下简称核价表)、签订《浙江省公路客运车辆进站协议》(附表2，以下简称进站协议)。
三、经营业户凭核价表、进站协议等有关材料到运政管理机构领取线路标志牌和核准证后，再到客运站办理运价、票证等手续。
四、客运站向社会发布班车新增或调整的有关信息。
第八条 班时核定 一、班车时刻确定原则： 1 方便旅客，公平公正； 2 与旅客流向、流量、流时相一致； 3 与其他交通工具的到、发时间相衔接； 4 干支线班次相配合，班次与车型、车型与道路条件相适应； 5 一轮发出的班次数与车位数相协调，两轮班次的间隔时间，与站务作业所需时间相接近； 6 班车从车籍地始发； 7 班车到达后、返回前需留有足够时间用于车辆清洗、站务作业等准备工作，相同线路先到班车先返回。
二、班车时刻确定和调整 当地运政机构根据经营业户申请，按照班车时刻确定原则，召集客运站和有关班车经营单位听取意见后核定发车时间。
经营业户对核定或调整的班时有不同意见，可在核定后15天内向上级运政机构提出复议申请，由上级运政机构复议裁决。
三、线路走向和途中售票点 客运站按照核准的核价表中确定的线路走向和售票站点执行，如因为新建公路开通或路况改善等情况需调整线路走向和途中售票点，需重新填报核定“核价表” 第九条 遇到节假日出现的突发客流，客运站可凭有效手续组织加班，并向运政管理机构报备。
第十条 〖CM(13)一级汽车客运站发车作业时〖CM〗〗间区域原则上为4∶00至22∶00，二级及以下客运站的发车作业时间区域为4∶00至19∶00。
第三章 运价单证管理 第十一条 运价管理 汽车客运站应配备经培训取得上岗证的运价管理员，负责票价的核算和调整，并对进站营运车辆的运价进行监督检查。
一、票价核定 进站经营业户领取核价表后，送达客运站核算票价，签订进站收费协议，报经运政管理机构审批同意后执行。
外省籍对开班车执行我省相同车型班线的运价，无相同车型路线的由客运站填报核价表，按规定程序核定后执行。
二、票价调整 接到上级有关运价、站务收费、通行费、营运里程调整等文件通知后，汽车客运站应对相关客运班线运价进行重新计算，在规定时间内完成票价调整，同时更新对外公布的票价表。
三、运价检查 客运站应严格按规定执行运价，严禁擅自涨、降票价或代收各种费用，要定期核对车型，对班车经营者运价执行情况进行检查。
第十二条 单证管理 客运站管理使用的单证包括微机客票、固定客票、行包票和行车路单等单证，汽车客运站设票证管理员，负责单证日常的印刷、领发、核销工作。
一、单证印刷 1 微机客票、公路固定客票、行车路单的印刷，由客运站填报“运输单证印刷申请表”(见附表4)，向当地运政机构申请同意后到指定印刷厂自行印刷； 2 其他单证由客运站自行印刷管理核销，每月将使用和核销情况报当地运政管理部门。
二、单证使用 微机客票、固定客票和行车路单使用对象是汽车客运站；补充客票使用对象是班线经营业户。
第四章 安全生产 第十三条 安全管理 一、汽车客运站应建立健全安全生产制度，设立工作机构，配备专职人员，作好客运站内部各项安全治安消防管理工作，保障客运站、进站车辆和旅客生命财产安全。
二、建立进站营运车辆安全检查(门检)制度，对车辆进行安全检查，做到制度健全，责任落实，并做到出站班车旅客不超载，行包装载符合规定。
三、汽车客运站要加强乘车安全宣传教育，严格查堵危险品，做好旅客行包和携带物品的危险品检查登记处理工作。
第十四条 商务事故、纠纷管理 客运站根据有关规定负责处理运输商务事故，出现商务纠纷时应报告运政机构，接受调解。
第五章 站务作业 第十五条 客运站应根据班车发车、到站的实际需求确定各工作岗位的作业服务时间，其中早班车发车前30分钟和末班车发车前售票、发车检票、门检等岗位服务必须到位有效。
第十六条 汽车客运站应经常对进出客运站的客源情况进行分析，提供旅客流向、流量、流时的动态情况和班线实载率证明，每半年度向当地运政机构提出增减班次建议，在客运线路年审前向运政管理机构报告班车年度开停情况，为行业管理和企业经营提供基础资料。
一级客运站应实现微机售票网络与行业管理部门的微机运政网络联网。
第十七条 汽车客运站必须加强对站容、车容、仪容的管理，为旅客提供舒适的候车环境和乘车条件。
一、保持客运站内外清洁卫生，各项服务标志醒目，候车室布置美观大方，图表、业务介绍简明清晰，设施设备完好、摆放整齐，商业柜台数量适度。
二、制定进站营运车辆车厢内外及卧具的卫生检查制度，对不符合标准的可要求强制清洗，有条件的客运站应开展营运车辆内外及卧具的清洗业务。
三、客运站工作人员上岗时要统一着装、衣帽整洁、佩戴服务证(牌)。
第十八条 售票职责 一、二级及以上客运站需逐步实现计算机售票，同时要采用电话订票、异地售票、上门送票等多种形式，方便旅客，做到售票准确、及时。
二、售票口外应公布班次时刻表和客票发售情况公告，做到购票秩序井然。
三、客运站应制定规章制度，确保公平公正售票，并接受社会及进站经营者监督检查。
第十九条 行包托运 一、严禁易燃、易爆危险品托运或行包中夹带托运。
二、行包受理按规定计价、计费，托运单填写齐全，字迹清晰。
三、行包的受理、保管、搬运、装卸应按作业程序依次进行，各环节、部位、工种相互衔接紧密，协作配合有序，责任分明，交接清楚无误； 四、行包装卸作业中轻搬、轻放，装载合理，确保完好无损； 五、行包应快速及时运达，原则上随客同行，如有困难，应事先向旅客交待运行日期、车次、到站交接手续，到达行包妥善保管，及时交付。
第二十条 候车服务 一、提供整洁、文明、优雅的候车环境，维护好候车秩序，管理好服务设施； 二、宣传旅客乘车须知及有关规定，做好危险品的检查工作。
三、耐心礼貌解答旅客提出的问题，及时提供班车运行信息，对老、弱、病、残、孕等特殊旅客要有专人服务，做到优先购票、优先检票、优先上车。
四、方便旅客出行，提供医疗、开水、饮食、食品供应等相关延伸服务。
第二十一条 现场组织 客运站各生产环节必须围绕班车正班准点，做好以下几项工作： 一、值班调度员要根据运行作业计划，落实好次日当班车辆与司乘人员。
二、客运站要督促驾、乘车人员提前到站，做好发车前准备，确保营运班车车辆整洁，车况良好，设施完备。
三、值班站长要在现场，监督检查各环节工作，协调、指挥和处理站务工作及旅客、班车经营者投诉的服务质量问题，及时处理各类纠纷事件。
四、因气候变化、道路堵塞、班车停开或需绕道运行、因故脱班，客运站应及时公告，做好衔接工作，疏运旅客。
第六章 收费结算 第二十二条 客运站核定级别后，按规定收取费收。
在收取或调整有关费收前必须书面通知进站业户并提供依据，对规定由进站业户自愿委托的服务项目，不得强制进站业户接受服务并收费。
第二十三条 汽车客运站为进站业户发售客票和受理托运行包，按规定收取代理费，同时按协议办理运费结算业务，客运站结算期最长不超过30天，对春运期间调集的运力在结算上应进一步提供方便。
第七章 附 则 第二十四条 根据本工作职责，汽车客运站应逐步完善管理工作制度及工作标准，确保各项管理工作落实到位。
第二十五条 遇到抢险、救灾、春节运输等紧急情况时，应积极配合有关部门作好相关站务工作。
第二十六条 本规定由浙江省交通厅负责解释，各级运政管理机构组织实施。
第二十七条 本规定自1998年5月1日起执行。
为什么要应聘此岗位
如何回答。
应聘此岗位的理由要有三点：1、这个岗位符合自兴趣和性格，在这个岗位上能充分发己的特长，可以全部的热情投入工作，享受自己所从事的事业，进而获得成功。
2、在求职清单上，这个岗位是我的首选岗位。
此岗位虽然可能累一些，但它可以给自己需要的东西，比如专业培训和薪资、福利，而且还能够和优秀的高素质的人在一起工作。
3、自己一直只关注贵公司的这个岗位，公司发展前景广阔，个人也可以在公司得到长足发展。
加之公司企业文化氛围浓厚，团队成员团结一致，增加了本人做好这个岗位工作的信心。
新员工试用期转正工作总结
一晃而过，转眼间三个月的试用期已接近。
这是我人生足珍贵的经历，也给我留下了精彩而美好的回忆。
在一个收获的季节，我荣幸的踏进了一个新欣向荣、朝气蓬勃的企业——****。
成为了******普通的一员。
成为了客户服务工作传递快乐的一名使者。
感谢****给了我工作的机会，是您——延伸了我继续展翅的梦想。
在这段时间里您们给予了我足够的宽容、支持和帮助，让我充分感受到了**人“海纳百川”的胸襟，感受到了**人“不经历风雨，怎能见彩虹”的豪气，也体会到了**人的执着和坚定。
在对您们肃然起敬的同时，也为我有机会成为****的一份子而惊喜万分。
带着对未来美好的憧憬和希望，踏上了新的征程，平凡而不平庸的岗位。
回想在过去的三个月里，让我欢喜让我忧，有成功喜悦，也有伤心往事；有在烟雾缭绕的房间里发呆，也有半夜从床上蹦起来的经历，这好象是人生的一段缩影，让人难以忘怀。
生活显得紧张，但又有秩序。
在这三个月的时间里，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，我已经逐渐适应了周围的生活与工作环境，对工作也逐渐进入了状态。
在这段过程中，我想分三个阶段来总结我这段时间的工作。
一、萌芽阶段（11月7日—11月31日）。
在这期间，我主要是熟悉日常工作流程。
比如熟悉产权、国土的权证办理程序，业主的咨询解释工作，房屋的维修整改流程，其涉及到的事情比较芜杂，具有较强的随机性，有时急着要同时处理好几件事情，而有时却闲得无聊。
并且在这些事情上，都缺乏表面层次性，在没有对其内在属性得到充分了解的情况下，很难通过直观在第一时间内得出比较正确的判断，因为在接收到每一信息时都没有明确的标识哪个是重点哪个是非重点，哪些事情紧急哪些事情不急，哪些信息是需马上传达的哪些信息是需过滤掉的，这些在缺乏经验与对公司整体内部运作了解的情况下都是很难把握的。
当然了，在这期间，是我出错的高峰期了，特别是在有些事情的处理上，缺乏一定的灵活性，对有些事情考虑得不够周全，但通过向一些有经验的同事学习，在后期的工作中逐步得到了改善。
像我这样一个新人，刚进入公司，对一切都充满了陌生和好奇。
所以我经常会追着工程师或老员工问这问那，他们总是能不胜其烦地解说。
从中让我学到了许多自己以前所未学到的东西。
经常也和业主进行交流，从他们那里能够学到自己在其他的地方所不能学到的东西，所以他们都成了我的良师益友。
二、成长阶段（12月1日—12月31日）。
通过对上阶段的工作表现与领导、同事的的指导，在此阶段的工作上作了一定的调整，开始分类进行工作制定每日计划，客户部的权证办理工作、业主咨询解释工作、整改流程工作、业主的谈判工作等四大类。
在这期间，协助了部门的权证办理工作，业主相关权证的领取步骤，办理所需资料，以及办理时的相关注意事项。
业主的咨询解释工作是多样性的，让我清楚的看到了自己对专业知识的不足和服务质量需要提高，我向领导、同事及其他相关工作部门的学习，补充自己的专业知识，提升自己的服务质量，使业主满意，也让自己更好的服务于业主。
在这里，我清楚的认识到：站在我面前的每一位业主，都是我心中的上帝，而我的职责就成了传递快乐的天使，与专业打交道是一门硬的科学技术，与人打交道则是一门软的思想艺术。
这就要求我要两手都要抓，并且两手都要硬。
同时，这种精神也深入到工程的整改中，通过维修小组对房屋质量的整改工作，首先要尽快整改业主反映的问题。
一定要及时整改。
因为这个问题容易影响业主生活秩序或家装进度。
一但业主停工会带来工期和经济的损失，更严重的是会影响上帝的心态，破坏了新房给他带来的愉快心情。
一旦业主心情被破坏了质量本身的问题已不在是主流，抚平业主的心灵深处的创伤则变成了我使命的当务之急了。
这不仅提高工作效率，也增加了****的美誉度；其次对整改施工单位的监督，提升整改质量水平。
在这期间我多次与维修工程师一同深入到实践中，找到发生房屋质量问题的根源所在，比如：铝窗渗水，主要原因是窗密封胶和玻璃胶日久老化；门窗拼接不规范；窗墙结合处与土建部分衔接不够紧密。
再如：墙面裂纹的裂纹、空鼓，墙体裂纹由砌体砂浆不饱满，不同材料交接处理不合理，装修开槽操作不规范等造成；空鼓是抹灰时墙体润湿不够或一次抹灰太厚以及细砂含量太重造成。
通过现场的实践工作，这样可以更好的监督施工单位施工的质量，也增强了我的信心。
三、成熟阶段（2007年1月1日—至今）通过前两个月对工作的不断熟悉与锻炼，对基本工作技能方面有了更进一步的提高，在工作效率上也有了一定的改善。
此时******也已顺利交房，但交房后的集中整改工作也随即展开。
报修的数量是前期的数倍，对于这种情况，为了控制这种现象的发展，就需要对这些整改原因进行现场勘察，找出症结，对症下药。
其中发现误报、重复报修、及部分业主自身的装修操作的不规范等导致的报修占了很大一部分。
将这种报修整改降低至最低点，对于整改报修、整改关闭的流程完善，就显得十分重要，同时也为我们的后期工作带来了方便，鉴于此，在领导的帮助下、在部门同事的协助下对整改报修的流程进行了部分完善。
首先从根源抓起，对业主报修问题的责任性、真实性进行核查是否属于正常维修整改范围。
例如：是否是业主的操作不当（主要是门窗铝合金五金配件），通过对业主的解释工作和指导正确操作的方法是完全可以避免业主的报修投诉，同时避免了施工单位进行整改，增加了维修成本及工作量，却又没有根本性的解决问题，每次整改几乎业主都要现场监工，还造成了业主对****满意度的下降。
其次，整改后的复查和回访落实到每一个责任人。
复查可以检验施工单位的整改效果和整改质量，避免施工单位的偷工减料，造成整改不彻底的后遗症。
回访首先可以提高业主的满意度，其次又能够听到业主真实、中肯、良好的意见和建议，提高了我们的工作质量，又何乐而不为呢
通过整改流程的完善，并在实际工作操作中得以实施，******的集中整改工作得以顺利完成。
但这不是三分钟热情，在后期的正常整改工作中还要继续实施下去，还要不断的总结经验和教训，提高、提高、再提高。
随着时间的推移，在公司领导和同事的帮助之下，我不断成长，解决了一个又一个的质量投诉问题。
这些问题可谓各式各样、五花八门，在这里我不一一阐述。
借你参考
经过淄博的铁路线有哪3条线
张博线，淄东线，胶济线
广州市交通运输职业学校，这座学校好不好
广州通运输学校（原名广州市交通运输中业学校）创办于1964年广州市属全日制国家级重点职业学校。
学校设嘉禾、广园两个校区，占地面积6.5万平方米，建筑面积7.8万平方米，在校学生6500多人。
学校拥有一支知识结构合理、专业技能过硬的高素质的“双师型”队伍，一流的实验实习场地和设施，花园式的校园和公寓式的学生宿舍，有良好的校风和丰富多彩的校园文化。
建校40多年来，学校先后为社会输送了3万多名高素质技能型人才，在社会上享有良好的声誉。
树立现代职业教育理念，转变办学观念，争当职业教育改革的排头兵 学校始终坚持“以就业为导向，以质量求生存，以创新谋发展，以特色铸品牌，学历教育和职业技能培训相结合，大量培养社会需要的高素质技能型人才”的办学思路，主动服务于社会，积极推进办学模式、教育教学模式的创新，突出办学特色，树立职教品牌。
在广东省，广州市政府的支持和广东省教育厅、广州市教育局的指导下，近年来，学校的各项事业取得了长足发展，获得了良好的社会效益和经济效益，在省、市中等职业教育中起到了良好的示范作用。
2000年，学校被评定为“国家级重点中专学校”；2003年，荣获“广东省职业教育工作先进单位”、“2000—2002年度广州市先进集体”称号；2004年，被教育部确定为“制造业和现代服务业技能型紧缺人才培养培训工程”定点单位；2005年被省教育厅确定为“广东省现代化示范性中职学校” 试点学校，同年获得“全国职业教育先进单位”光荣称号；2006年，经广东省教育厅批准，我校成为广州市首批高级职业技术学校，2006、2007年，在全省中等职业学校竞争力评估中，学校连续两年被评为十强之一；2008年，学校被评为“东西部学校结对帮扶先进单位”，并获得“广州市安全文明校园”称号。
紧贴市场，依托行业办学，培养实用型人才服务于社会 学校结合广州市及珠江三角洲地区产业结构发展趋势和社会发展需要，构建了以汽车运用与维修专业为龙头，以汽车制造与维修、城市燃气工程、数控技术应用、现代物流管理、交通运输管理和计算机软件等专业为骨干、具有行业特色的专业体系。
目前，我校共开设有15个专业，其中，汽车运用与维修专业是“国家重点建设示范性专业”，城市燃气、物流管理专业是“广东省中专学校重点专业”，汽车运用与维修专业为“广州市职业技术学校重点建设专业”，数控技术应用、计算机软件专业均为国家技能型紧缺人才专业，同时，我校是华南地区唯一开设城市燃气工程专业的中专学校。
2006年，经广州市教育局批准，我校开设5年制“高级技能班”。
针对当前广东轨道交通大发展的形势，学校新开发城市轨道交通类专业，并将于2009年正式招生，为广东轨道交通大发展培养人才。
加大实训中心建设，创造实验、实训设施优势 经过八年多的努力探索和实践，我校实训中心在规模、质量、效益、师资队伍建设等方面取得了显著的成绩，目前，我校拥有18000 平方米的室内实验实习场地和19980 平方米的汽车驾驶室外训练场，建成“汽车运用与维修综合实训基地”、“城市燃气工程综合实训基地”、“数控加工实训基地”、“电子商务与管理类综合实训基地”、“现代物流管理实训基地”、“计算机软件实训基地”、“汽车驾驶综合训练场”等校内实训基地，共有66个实训室，实验实习设备总值5000多万元，可同时容纳2000多名学生进行实操训练。
同时，中心严格执行5S管理模式，进行日常教学及实训室的管理，确保了我校安全、高效的实训教学。
2002年，中心被省教育厅确定为首批“广东省中等职业教育实训中心”。
目前，我校实训中心已成为在省、市职业院校中起示范作用的实践教学基地，其中，汽车实训基地被教育部确定为国家“制造业与现代服务业技能型紧缺人才培养培训基地”。
深化教育教学改革，全面提高学生的职业能力 我校已构建起以培养学生职业能力为目标的“工作过程系统化”课程体系，建立了以学生、学习站、技能训练为中心、理论与实践教学一体化的教学模式，学生的职业技能水平大大提高，能够迅速适应企业的上岗要求，深受用人单位的欢迎。
2006年，学校启动新一轮课程改革，全面导入学习领域课程体系，出版发行了近20套汽车专业核心教材，课改成果受到教育部、中国职业教育学会、省、市教育部门等领导、专家的好评。
作为广东省首批实行学分制的职业学校，我校积极探索探索以校企合作为基础的弹性学分制、工学结合的现代职业教育课程体系和教学模式，促进人才培养模式的转变，取得显著成绩。
2007、2008年，我校学生连续两年获得全国职业院校技能大赛汽车运用与维修专业团体项目第一名，为广东省、广州市职业教育争得了荣誉。
实行“双证书”制度，创学生技能优势 2003年，学校成立了“广州市仕维思职业技能培训中心”。
中心设立有“国家职业技能鉴定所”，建立了汽车维修、液化石油气等五个行业的鉴定站以及14个鉴定考核点（场），可以开展30多个工种的考核。
2006年，我校被确认为广州市汽车维修从业人员考试中心承办单位，负责全市汽修从业人员的考核、鉴定工作。
学校积极推行“双证书”制度，我校学生在取得毕业证书的同时，至少获得一种与所学专业相关的职业资格证书或技能等级证书。
由于毕业生基础知识面广，专业知识扎实，专业技能过硬，深受用人单位的好评。
构建与国际化职业教育接轨的发展平台 学校先后与11家境内外知名企业、机构建立了合作办学项目：我校是德国赛德尔基金会与中国建设教育协会联合举办的“双元制”试点学校；与梅赛德斯-奔驰公司合作，开展奔驰汽车技术教育项目，同时，我校是一汽丰田公司和日本丰田公司的T-TEP学校，是上海通用汽车公司ASEP项目学校合作伙伴，并与神龙汽车公司共同成立东风雪铁龙华南地区培训中心，为企业订单培养技能型人才。
此外，学校分别与香港中华煤气公司、德国富尔达BBZ职业培训中心、日捆物流（中国）有限公司、北大青鸟阿博泰克、深圳燃气集团龙岗管道气分公司等建立起合作办学的关系。
建立完善的用人单位网络体系，毕业生就业前景广阔 学校通过订单式培养等方式加强与企业的联系，并不断提高校企合作的层次，坚决走产教结合的路子，为毕业生开拓了广阔的就业渠道。
目前，我校与广州本田汽车有限公司、富田－日捆储运（中国）有限公司、本田汽车（中国）有限公司、广州德大宝马汽车有限公司、上海通用汽车有限公司、广州煤气公司、各大公交公司和客运站等800多家企业保持良好的用人关系，毕业生供不应求，深受用人单位的欢迎，每年毕业生就业率达到97%以上。
学校十分重视学生的升学，为学生参加高考创造条件，并与广州大学、广州市电大等学校联合举办成人学历教育大专班。
树立良好的校风和学风，营造健康向上的校园文化氛围 学校十分重视学生思想政治建设，开展各种形式的教育活动，引导学生“学会学习、学会生活、学会做人、学会发展”。
探索学生管理的新模式，组建学生警卫排，成立年级管理委员会等，收到了良好的管理效果。
开展丰富的校园文化活动，职业技能培训、美育讲座、党团课、管乐团、合唱团、舞蹈队常年坚持开展活动，参加全市性的各项竞赛，文艺演出、书画比赛屡获殊荣。
目前，我校全体师生正以斗志昂扬的热情、不断开拓进取的勇气、真抓实干的工作作风朝着实现创建“国家级重点建设示范性职业学校”的奋斗目标奋勇前进
高铁乘务员好考么，要求是怎样的
做高铁乘务还是不错的，但是应聘的时候一定要分清楚你应聘的岗位是乘务员·乘服员·还是餐车服务员，小心不要被骗了，乘务的工种最好，如果你要应聘的话需要条件的一般是只收女孩子的，身高是要求162CM以上，体重不要太胖，高中以上文凭就可以了，然后再花点儿钱就万事OK了，就我所知，各个地方的招聘都基本上是这个样子，有的价格高低不同上海路局的工资高点儿所以价格高一点儿，其他的路局价格基本上差不多
怎样提高铁路客运服务质量
客运就是运输，为旅客服务，旅客是“上帝只有上帝”“家”，才有旅客运输收入。
中国走过了艰难世纪的历程，在俗称“铁老大”的观念影响下，人们似乎觉得只要是在铁路工作就有了“铁饭碗”，致使工作处于低谷状态，客运人员业务素质不高，精神状态不佳，服务态度不好，售票没客流，行包没货源，服务没表扬。
整个客运工作很被动。
尤其是公路与铁路开展了竞争，客运从各个方面都陷入了“皮软”状态。
针对现状，展开了“客运工作向何处，运输收入哪里来”的大讨论，利用科学管理进行QC攻关，达到提高业务素质，争取服务标准达到一流水平。
服务质量管理第一步骤： 强化学技练兵，业务知识达标。
把提高职工的业务素质做为提高服务质量的坚实基础。
制定业务学习安排，长期规划。
落实每日一题，进行每班班前提问，每月一小考，每季一大考，并把考试成绩纳入资金分配。
通过开展业务学习，全客运上上下下形成了“学业务”风，人人背规、学规、用规，根据每班处理无票旅客和遇到的问题，结合规章学习理论和实作，有效的提高了业务素质，使旅客问不倒，难不住，业务学习100%达标。
服务质量管理第二步骤： 改变服务态度，服务水平达标。
服务是客运的重要工作，作为新形势下提高服务质量，强化市场的重要手段，“旅客至上”要始终贯穿在我们的服务之中，一个微笑服务使旅客能感到来到车站如同到家的感觉，并开展了“假如我是一名旅客”的活动，每人到侯车厅当一名旅客，把自己的感受和需求写出来，讲出来，转换成旅客的感受，才能体会到旅客的需求，就是我们服务的标准。
并在各岗推出了服务承诺，集中开展了“无瑕疵”活动，提出： 1、全面承诺旅客，接受社会监督； 2、推行“无差错”售票服务标准； 3、推行“理字当头”服务理念； 4、推出“特色服务出精品”理念。
5、行包“准时、快捷”送货。
服务于旅客，就是客运工作。
客运就是旅客运输，这就是一环套一环的环节，只要高标准的服务，才是旅客的满意。
服务才能100%达标。
服务质量管理第三步骤： 围绕货主满意，开展服务设计。
行包是客运车间的一个班组，工作性质复杂，即要面对货物，又要面对货主，还要面对站车交接，哪一个环节出了问题都有损于客运的形象。
过去是等着旅客到车站办托运。
服务不周到，曾一度造成没有货源，行包运输收入低。
行李员情绪也低落。
自开展行包QC攻关活动，大大调动了全体行包人员的积极性，大规模的走出行李房到社会找市场，到市场找货源，而且寻找货源的同志都是利用休班时间，冬季是寒风刺骨，夏季是烈日炎炎，不辞辛苦，没有怨言，只有共同目标：多找货源，多收入，为铁路创市场做贡献。
只要是您的一个电话，就能知道您的货物情况，您的一个要求，就能把您的货物送到家，或送到站，这就是“上门托运，送货到家”的快捷方便的接取送达货物车。
开拓思路，迎接挑战，涌闯市场，彻底改变“被动服务货主为主动服务货主”的观念。
针对货主想问题，努力创新突破口。
这就是行 包组的崭新形象。
服务质量第四步骤： 塑窗口形象，微笑服务“您好”当头。
售票组是客运车间班组，是客运主要窗口，一个“微笑”，一句“您好”，都能体现出车间的形象。
售票直接与旅客接触的工具是语言和面部表情。
由于以前售票员“铁”劲大，旅客购票时，面目表情麻木，语言生硬，有旅客来车站买票就买，没有旅客就闲座，加之公路与铁路的竞争，一时期售票厅冷冷清清。
客流都给公路竞争而去。
改革必须改革，这是形势的紧迫，生存的竞争，通过组织QC攻关、APCD的循环图，进行原因分析——制定对策——实施方案。
售票组开始有管理、有计划的进行客流调查——列车分流——票额计划的分配。
售票组的同志利用休班时间到各大厂矿、学校、部队进行走访，了解客流情况，尤其是节假日更是提前宣传铁路乘车优惠政策和增加零客情况。
先后实行电话订票和送票上门。
售票组的同志实行竞争上岗内部调整改革，售票员必须业务精通，为旅客当好购票向导，还要提倡微笑服务，语言文雅大方，音量适宜，“您好”当头，几项相加列入考核，成为竞争上岗条件和奖金分配挂钩，此项举措大大增加售票员的责任感，也赢得了客流。
客运车间通过科学管理，全面提升服务质量，落实文明用语，杜绝服务忌语，做到将心比心，换位思考，覆行承诺。
一、围绕旅客满意，提升服务质量，在市场经济不断发展，旅客需求日益提高的今天，如果没有崭新的服务形象和高标准的服务质量，就难以赢得旅客的青睐。
因此，客运部门将以满足旅客需求作为一切工作的出发点和落脚点。
二、满足旅客基本需求为出发点：在服务工作中旅客最关注的是与其旅客需求最密切的服务项目的质量，如买票是否方便，托运行李是否随到随托，列车是否正点。
客运工作实现旅客侯车满意，订票、购票满意，托运行李满意，那就是承诺落实了，旅客满意了，客运工作达到服务标准了。
三、创品牌、争一流。
“诚心待客、热情服务”，在工作中不断挖掘旅客多方面的需求，不断创新自己的服务，增强服务特色，确立“一切为了满意旅客的需求”的服务意识，吸引旅客以“真诚、优质、创新”感动旅客，使旅客真切感受到“人民铁路为人民”的铁路品牌服务。
新的世纪，一流的设备，一流的服务，一流的形象，紧扣铁路改革的步伐，这就是时代的要求，生存的价值，铁路是国民经济的大动脉，客运也是大动脉的重要部份，**站客运车间也将追赶着潮头，创新着自己的品牌，一流的服务，向国际服务标准化进军。
以上是我站客运车间在质量管理中一点浅薄的体会和探讨。
如有不成熟或不妥之处，敬请指正。
并希望各站段敬请将更丰富的工作经验传授我们，则盛荣之幸。
