关于铁路方面的改革促发展先行展作为演讲稿
写好稿 一、了解对象，有矢 演讲稿是讲给人听的此，写演讲稿首先要了解听众对象：了解他们的思想状况、文 化程度、职业状况如何;了解他们所关心和迫切需要解决的问题是什么，等等。
否则，不看 对象，演讲稿写得再花功夫，说得再天花乱坠，听众也会感到索然无味，无动于衷，也就达 不到宣传、鼓动、教育和欣赏的目的。
二、观点鲜明，感情真挚 演讲稿观点鲜明，显示着演讲者对一种理性认识的肯定，显示着演讲者对客观事物见解 的透辟程度，能给人以可信性和可*感。
演讲稿观点不鲜明，就缺乏说服力，就失去了演讲 的作用。
演讲稿还要有真挚的感情，才能打动人、感染人，有鼓动性。
因此，它要求在表达上注 意感情色彩，把说理和抒情结合起来。
既有冷静的分析，又有热情的鼓动;既有所怒，又有 所喜;既有所憎，又有所爱。
当然这种深厚动人的感情不应是“挤”出来的，而要发自肺腑， 就像泉水喷涌而出。
三、行文变化，富有波澜 构成演讲稿波澜的要素很多，有内容，有安排，也有听众的心理特征和认识事物的规律。
如果能掌握听众的心理特征和认识事物的规律，恰当地选择材料，安排材料，也能使演讲在 听众心里激起波澜。
换句话说，演讲稿要写得有波澜，主要不是*声调的高低，而是内容的有起有伏，有张有弛，有强调，有反复，有比较，有照应。
四、语言流畅，深刻风趣 要把演讲者在头脑里构思的一切都写出来或说出来，让人们看得见，听得到，就必须借 助语言这个交流思想的工具。
因此，语言运用得好还是差，对写作演讲稿影响极大。
要提高 演讲稿的质量，不能不在语言的运用上下一番功夫。
写作演讲稿在语言运用上应注意以下五个问题： (一)要口语化。
“上口”、“入耳”这是对演讲语言的基本要求，也就是说演讲的语言 要口语化。
演讲，说出来的是一连串声音，听众听到的也是一连串声音。
听众能否听懂，要看演讲 者能否说得好，更要看演讲稿是否写得好。
如果演讲稿不“上口”，那么演讲的内容再好， 也不能使听众“入耳”，完全听懂。
如在一次公安部门的演讲会上，一个公安战士讲到他在 执行公务中被歹徒打瞎了一只眼睛，歹徒弹冠相庆说这下子他成了“独眼龙”，可是这位战 士伤愈之后又重返第一线工作了。
讲到这里，他拍了一下讲台，大声说：“我‘独眼龙’又 回来了!”会场里的听众立即报以热烈的掌声。
演讲稿的“口语”，不是日常的口头语言的复制，而是经过加工提炼的口头语言，要逻 辑严密，语句通顺。
由于演讲稿的语言是作者写出来的，受书面语言的束缚较大，因此，就 要冲破这种束缚，使演讲稿的语言口语化。
为了做到这一点，写作演讲稿时，应把长句改成 短句，把倒装句必成正装句，把单音词换成双音词，把听不明白的文言词语、成语改换或删 去。
演讲稿写完后，要念一念，听一听，看看是不是“上口”、“入耳”，如果不那么“上口”、 “入耳”，就需要进一步修改。
(二)要通俗易懂。
演讲要让听众听懂。
如果使用的语言讲出来谁也听不懂，那么这篇 演讲稿就失去了听众，因而也就失去了演讲的作用、意义和价值。
为此，演讲稿的语言要力 求做到通俗易懂。
列宁说过：“应当善于用简单明了、群众易懂的语言讲话，应当坚决抛弃 晦涩难懂的术语和外来的字眼，抛弃记得烂熟的、现成的但是群众还不懂的、还不熟悉的口 号、决定和结论”。
(三)要生动感人。
好的演讲稿，语言一定要生动。
如果只是思想内容好，而语言干巴 巴，那就算不上是一篇好的演讲稿。
写好演讲稿，只有语言的明白、通俗还不够，还要力求语言生动感人。
(四)要准确朴素。
准确，是指演讲稿使用的语言能够确切地表现讲述的对象——事物 和道理，揭示它们的本质及其相互关系。
作者要做到这一点，首先，要对表达的对象熟悉了 解，认识必须对头;其次，要做到概念明确，判断恰当，用词贴切，句子组织结构合理。
朴 素，是指用普普通通的语言，明晰、通畅地表达演讲的思想内容，而不刻意在形式上追求词 藻的华丽。
如果过分地追求文辞的华美，就会弄巧成拙，失去朴素美的感染力。
(五)要控制篇幅。
演讲稿不宜过长，要适当控制时间。
不忘初心跟党走、青春建功我先行” 主题团日演讲
不忘初心跟党走，撸起袖子加油干标题还可以是《让青春无悔，让生命闪光》《在激情奋斗中绽放青春光芒》《奋斗的青春最美丽》《风华正茂 青春激昂》……
写一篇演讲稿
建筑是人们用土、石、木、钢、玻璃、芦苇、塑料、冰块等一切可以利用的材料，建造的构筑物。
建筑的本身不是目的，建筑的目的是获得建筑所形成的“空间”。
广义上来讲，园林也是建筑的一部分。
在建筑学和土木工程的范畴里，建筑是指兴建建筑物或发展基建的过程。
要成功地完成每个建筑项目，有效的计划是必需的，无论设计以致完成整个建筑项目都需要充分考虑到整个建筑项目可能会带来的环境冲击、建立建筑日程安排表、财政上的安排、建筑安全、建筑材料的运输和运用、工程上的延误、准备投标文件等等。
[建筑的本义] ①修建(房屋、道路、桥梁等)：桥梁 铁路这座礼堂~得非常坚固 ◇不能把自己的幸福建筑在别人的痛苦上 ②建筑物：古老的~ ◇上层~ 建筑是人们用泥土，砖，瓦，石材，木材；（近代用钢筋砼，型材）等建筑材料构成的一种供人居住和使用的空间，如住宅，桥梁，体育馆，窑洞，水塔，寺庙等等。
广义上来讲，景观，园林也是建筑的一部分。
更广义地讲，动物有意识建造的巢穴也可算作建筑。
西哲有云：建筑是凝固的音乐.，建筑是一部石头史书。
古罗马建筑家维特鲁耶的经典名作《建筑十书》提出了建筑的三个标准：坚固，实用，美观一直中国各地的居住建筑，又称民居。
居住建筑是最基本的建筑类型，是出现最早,分布最广，数量最多的建筑群落。
由于中国各地区的自然环境和人文情况不同，各地民居也显现出多样化的面貌。
中国汉族地区传统民居的主流是规整式住宅，以采取中轴对称方式布局的北京四合院为典型代表。
北京四合院分前后两院，居中的正房体制最为尊崇，是举行家庭礼仪、接见尊贵宾客的地方，各幢房屋朝向院内,以游廊相连接。
北京四合院虽是中国封建社会宗法观念和家庭制度在居住建筑上的具体表现，但庭院方阔，尺度合宜，宁静亲切，花木井然，是十分理想的室外生活空间。
华北、东北地区的民居大多是这种宽敞的庭院。
随着 经济的不断繁荣，人民的生活水平不断提高，加之区域文化的不断交融，传统的民居建筑风格将被打破，中国的民居建筑群落将呈多元化发展。
堂屋和土楼 中国南方的住宅较紧凑，多楼房，其典型的住宅是以小面积长方形天井为中心的堂屋。
这种住宅外观方正如印，且朴素简洁，在南方各省分布很广。
在闽南、粤北和桂北的客家人常居住大型集团住宅，其平面有圆有方，由中心部位的单层建筑厅堂和周围的四、五层楼房组成，这种建筑的防御性很强，以福建永定县客家土楼为代表。
在中国的传统住宅中，永定的客家土楼独具特色，有方形、圆形、八角形和椭圆形等形状的土楼共有8000余座，规模大，造型美，既科学实用，又有特色，构成了一个奇妙的民居世界。
福建土楼用当地的生土、砂石、木片建成单屋，继而连成大屋，进而垒起厚重封闭的“抵御性”的城堡式建筑住宅——土楼。
土楼具有坚固性、安全性、封闭性和强烈的宗族特性。
楼内凿有水井，备有粮仓，如遇战乱、匪盗，大门一关，自成一体，万一被围也可数月之内粮水不断。
加上冬暖夏凉、防震抗风的特点，土楼成了客家人代代相袭，繁衍生息的住宅。
少数民族居住建筑 中国少数民族地区的居住建筑也很多样，如西北部新疆维吾尔族住宅多为平顶，土墙，一至三层，外面围有院落；藏族典型民居“碉房”则用石块砌筑外墙，内部为木结构平顶；蒙古族通常居住于可移动的蒙古包内；而西南各少数民族常依山面水建造木结构干栏式楼房，楼下空敞，楼上住人，其中云南傣族的竹楼最有特色。
中国西南地区民居以苗族、土家族的吊脚楼最具特色。
吊脚楼通常建造在斜坡上，没有地基，以柱子支撑建筑，楼分两层或三层，最上层很矮，只放粮食不住人，楼下堆放杂物或圈养牲畜。
影响着后世建筑学的发展。
建筑构成三要素：建筑功能、建筑技术和建筑艺术形象。
培养目标：培养掌握工程力学、土力学、测量学、房屋建筑学和结构工程学科的基础理论和基本知识，具 备从事土木工程的项目规划、设计、研究开发、施工及管理的能力，能在房屋建筑、地下建筑、隧 道、路桥、矿井等的设计、研究、施工、教育、管理、投资、开发部门从事技术或管理工作的高级 工程技术人才。
主要课程：理论力学、材料力学、结构力学、测量学、土木工程材料、土力学、工程地质、基础工程、混凝土结构设计原理、钢结构设计原理、道路工程、房屋建筑学、土木工程施工、核建筑概论 实践环节：认识实习、测量实习、教学实习、生产实习、毕业实习、建材实验、土力学试验、结构实验、课程设计、毕业设计或毕业论文等，一般安排40周左右。
知识和能力结构： 1、具有较扎实的自然科学基础，了解当代科学技术的主要内容和应用前景； 2．掌握工程力学、房屋建筑学、土力学的基本理论，掌握工程规划与选型、工程材料、结构分析与设计、地基处理方面的基本知识，掌握有关建筑机械、电工、工程测量与试验、施工技术与组织等方面的基本技术； 3．具有工程制图、计算机应用、试验仪器使用的基本能力，具有综合应用各种手段（包括外语工具）查询资料、获取信息的初步能力； 4．了解土木工程主要法规； 5．具有进行工程设计、试验、施工、管理和研究的初步能力。
就业去向：学习建筑工程方向的同学今后从事的工作主要有： 1．勘察2、结构设计3、施工工作4、项目管理设计担负主要责任，专业负责人是主导专业方向的，校对是检查你图纸的第一道程序，审核是第二道，注册章是国家明文规定要有的，不然你没这个资质画图，消防，人防，图审都是来审查把关你的。
会签栏签谁的字谁负责，而且这个牵涉到经济问题，很多单位都是按比例来结账，你把别人的字签了要扯皮的。
建筑设计图纸分为建筑、结构、给排水、暖通空调、电气、总图等专业，由设计总负责人（简称“设总”，也有称“项目主持人”的）对设计总体负责，各个专业之间的协调由“设总”控制。
以往，“设总”必须具有高级职称（高级建筑师、高级工程师），实行注册制度后，规模在10000平米以上的民用建筑设计要由一级注册建筑师负责，所以通常由一级注册建筑师担任“设总”，对设计负全责，设计出现问题，由设总和设计单位共同承担法律责任。
专业负责人，通常要求具有中级职称。
各专业负责人、设计人、绘图人等的工作都由“设总”管理、控制，所有修改都必须通过“设总”，可以理解为——参与工程设计的技术人员听设总的，对设总负责，设总对所在的设计单位负责，同时，设计单位的法人代表和设总共同对业主负责。
防火专篇是由建筑、给排水、暖通空调、电气专业合作完成的，由“设总”总负责，如果报批出先问题，各专业设计人员在设总的统一控制下修改自己的图纸，直到通过审批。
消防、人防、交通、绿化等属于政府职能部门，对建筑设计是否符合相关规范和城市规划进行专项管理监督。
施工图审查负责审查设计图纸是否符合建筑设计规范的要求。
如果建筑在使用、运行过程中出现严重问题，首先查设计图纸是否有问题，图纸没问题则查施工单位是否照图施工，施工没问题查使用单位管理问题。
如果图纸有问题，由设计单位和设计总负责人承担主要责任。
设计无小事，作为设计单位的一员，关注自己的责任就好。
承接设计任务的设计单位负责，相关责、权、利都在设计合同中写明了，如果出现问题打官司，肯定是公对公。
具体到个人，设计总负责人承担全部技术责任，各专业审定人，就是盖各专业注册章的技术人员也终身负责。
换句话说，就是设计单位关闭了消失了，个人也跑不了。
再简明一点，责任顺序在图纸中的体现是“单位图签和单位出图章、注册章、签名”。
通过政府部门审批的图纸通常不会存在严重违反规范的情况，通过施工图审查的图纸一般也都符合规范要求，当然，这个通常情况。
首先，如果由于审图单位疏忽，设计图纸存在严重违反规范的情况（这种情况我还没遇到过），而给业主造成重大损失（如被投诉或发生事故），审图单位也要承担相关责任，毕竟通过施工图审查也是要出文、盖章的，盖章就不可能没有责任，只是责任大小的问题。
正如曾经的中国足球主教练戚务生下课时说的“只承担自己应该承担的责任”。
通过审批、完全符合规范的图纸就没有问题吗
不然，规范只是设计应达到的最低标准，符合规范而让人感到不舒服的设计很多。
经济利益驱动下的设计，很多是萝卜快了不洗泥，符合规范只是给自己一个说法，并非意味着高枕无忧，心安理得。
我的回答都是自己的理解，有的可能也不尽准确，建议你向单位里的前辈问问，应该有据可查。
其实，做时间长了，什么都见过了，自然明白。
做设计的谁没有遗憾呢，责任重于泰山，心安就好除了设计责任，还有事故责任：监理责任很大，钢筋绑扎过程中，施工单位将受力钢筋放错，监理没检查出来
虽然说监理一般不检查，但是出了问题责任很大，这个绝对有很大的责任现场质量检查主要检查钢筋正确绑扎，材料合格证，材料送检等隐蔽验收跟现场质量检查差不多吧，主要还是钢筋绑扎有没对上图纸，没有的及时纠正，看看有没有间隔200的绑成间隔300或250等等这些问题吧这个也只是我临时想到的问题，其他的想要正确答案找书吧自己根据情况整理，希望对你有帮助
帮我找一篇《为铁路做贡献》的文章
铁路演讲稿（一）：让青春在平凡中闪光尊敬的各位领导、评委和广大青年朋友们：大家好。
我是来自xx站的xxx。
今天，我演讲参赛的题目是《让青春在平凡中闪光》。
今天站在这里，我的心情无比激动。
作为太原铁路局一名青工，我要感谢太原铁路局，是太原铁路局的成立，才给了我这么多展示才能的机会。
同时，我也愿意用我的所学，为新太铁实现新的发展而出一份力。
记得去年，我们还站在这里，以保证太原铁路路局平稳过渡为主题，大谈岗位安全责任。
今天，我们已经走出了那段最艰难的日子，相聚在这里，共叙太原铁路局的美好明天。
一年来，我们广大太铁青年见证了太原铁路局从起步走向辉煌的坎坷历程，见证了太铁11万职工为路局的改革发展付出的辛勤汗水。
成绩的取得来之不易，奋进的道路充满坎坷。
在此，我要用最真诚的感情向新太铁致敬、向11万太铁工人师傅们致敬。
我是来自太原铁路局基层站段的一名普通工人，在平凡的工作岗位上，我没有骄人的业绩，也没有轰轰烈烈的举动。
我只是千里铁道线上一颗平凡的不能再平凡的螺丝钉。
然而，我也有思想，我也有一颗年轻而激动的心。
记得去年3月18日，一个中国铁路史上举世震惊的日子，太原铁路局在铁路改革的滚滚洪朝中拔地而起。
作为一名铁路职工，看到铁路翻天覆地的变化，我们为铁路美好的明天而兴奋，为自己的人生从此有了奋斗的方向而无比激动。
从那一刻开始，太原铁路广大青年以崭新的姿态，积极奋战在各自的岗位上，踏实苦干、创岗多杯，用优异的成绩向路局、路局党委交了一份满意的答卷。
让我们回顾一下一年来的成绩。
——安全生产保持基本稳定。
“1233工作法”成为干部职工的自觉行为。
安全环境明显好转，建局第一个安全年顺利实现。
——运输任务全面超额完成。
大秦线、侯月提前实现2.03亿吨和1.01亿吨的伟大目标。
——各项改革扎实有序推进。
完成了109个单位，2197名干部的调整、安置工作，全局生产布局结构进一步合理。
——精神文明建设成绩喜人。
“树标塑形”活动深入开展，涌现了太原站、大同站，K374\\\/1次、2519\\\/20次等等大批的文明单位和红旗列车，在铁道部对服务用户满意度测评中，我局名列18个铁路局首位。
还有太多太多的成绩，我在这里已经不能一一表述，但是我唯一想说的是，太原路局光辉成绩的背后有我们太铁青年的汗水，更有我们太铁青年的骄傲。
讲到这里，也许有的朋友会问题。
太铁成绩如此辉煌，而我们的岗位还是那样平凡，我们真的实现了自己的价值了吗。
对这些问题，我想说，太原路局的成绩就是你人生价值的最好的体现。
我最欣赏把撒哈拉沙漠变成人们心中的绿洲的三毛，也最欣赏她一句话：即使不成功，也不至于成为空白。
成功女神并不垂青所有的人，但所有参与、尝试过的人，即使没有成功，他们的世界却不是一份平淡，不是一片空白。
也许我们在座的各位每个人都很平凡，每个人的岗位也很平凡。
也许我们没有一技之长，不会唱不会跳，更不会吟诗作画，注定只能在平凡的岗位上默默工作一生。
但是，我相信，太原铁路局的奋进需要我们这些默默无闻的岗位、默默无闻的人，只有我们年轻的生命，才能与太铁共创辉煌。
朋友们，有一句俗语讲的好，能登上金字塔的生物只有两种：鹰和蜗牛。
虽然我们不能人人都像雄鹰一样一飞冲天，但我们至少可以像蜗牛那样凭着自己的耐力默默前行。
过去的一年，我们留下了汗水，也换来了成绩。
新的征程，更要求我们整装待发，奋力向前。
让我们拿出勇气，拿出我们青春的热情，继续为实现新太铁的宏伟目标而努力奋斗吧，让我们的青春继续在平凡的岗位上闪耀光辉。
铁路演讲稿（二）：用激情撑起铁路安全一片天尊敬的各位领导、评委和职工朋友：我演讲的题目是：用激情撑起铁路安全一片天今天，车站演讲比赛的主题是“安全生产依靠谁”
当看到这个题目时，我想每个人的心里都有一份答案。
安全生产到底依靠谁，有些人会说，安全生产依靠上级的监管，依靠管理制度的完善，有些人会说，安全生产依靠安全第一的思想教育，依靠基础装备水平的不断提高。
而我，作为铁路运输生产战线上的一名普通员工，我认为，安全生产就是依靠我们年轻一代对铁路事业为之奋斗的激情。
激情是什么
激情是生命的一种存在形式，激情与生命同在。
电视剧《激情燃烧的岁月》您也许看过，细细品味其中，您是否和我一样，从那漫漫硝烟、从那血与肉的拚杀、从那如火如荼的场面中，感受到一种激情，一种军人的激情，一种为国家、为民族、为事业燃烧不息的激情
战争虽然离我们遥远，但那种为国家，为民族浴血奋战的激情却永远延续下去，它延续在和平年代里，延续在铁路发展中，延续在安全生产上。
激情无处不在。
一代代铁路人胸中无限澎湃的激情，伴随着我们行进在安全生产的漫漫历程中，走过春夏秋冬、走过酸甜苦辣、走向成长、走到今天。
今天，我们不禁要问，安全与激情到底有着怎样的联系
安全为什么依靠激情，我想说：安全依靠激情，因为激情可以迸发责任感。
责任是天，是铁路安全生产赖以生存的源源动力；责任是我，是我用无限激情时刻保持的高度警惕；责任是擎起的利刃，具有斩断一切事故根源的力量与锋芒。
因为有责任，我们才足以从微小的细节中发现事故的隐患；因为有责任，我们才可以从不断变换的安全问题上积累进步的经验。
安全依靠激情，因为激情可以激发事业心。
因为有激情，我们的心中才能不断升腾出追求事业的渴望，因为对事业的渴望，才让我们在平凡的岗位上安心工作，奉献到底。
安全依靠激情，因为激情可以历练高素质。
只有高素质才能坚强我们的意志，只有高素质，才能让我们一次次在安全难题面前游刃有余。
安全依靠激情，因为激情可以让我们在平凡的岗位上闪耀光辉。
我们只是铁路运输生产战线上一个平凡的小兵，在铁路发展的大潮中，也许无法创造出辉煌的价值。
但是我们有激情，激情如花，绽放出青春的风采；激情似火，升华出生命的价值
惊天动地固然壮美，润物无声更具回味。
一个微不足道的小兵在安全生产的天空里，不用光芒万丈，只要激情不熄，哪怕只发射出一点点光辉，也足以成为一颗耀眼的明星。
朋友们，安全生产需要我们的激情，安全生产更加依靠我们的激情，激情可以迸发勇气、激情可以迸发责任、激情可以迸发出更大的力量，让我们在铁路轰轰烈烈的跨越式发展大潮中，再次燃烧激情吧：于无声处创造自我价值，为铁路安全竭尽绵薄之力，用青春激情撑起铁路安全一片明媚的天空。
我的演讲完了，谢谢
铁路演讲稿（三）：以人为本 从严管理——企业生存发展之路尊敬的领导、职工朋友们：大家好，很高兴在全站上下开展“以人为本、从严管理”大讨论活动期间，和大家一同探讨以人为本与从严管理这一事关企业生存发展的两大主题，同时，站在这里，我也为自己作为一名车站职工，能够参与车站的重大问题讨论活动感到非常的荣幸。
下面，我想就以人为本、从严管理这个主题谈几点不成熟的看法，希望与大家共同分享和交流。
以人为本、从严管理，这两个现代企业管理中讲的最多的词，从字面上理解似乎是一个矛盾的对立体。
以人为本，就是企业在生产生活过程中，将人作为企业发展的最重要的因素，一切工作从人的角度出发，处处为人着想，通过调动人的积极性来保证企业的正常运转和生存发展。
而从严管理，就是以制度约束作为企业管理的最重要手段，用制度约束人的行为来保证生产环节的平稳有序运作。
有些朋友会问，既然是两种对立的管理模式，为什么要拿出来同台讨论呢。
应该说，我们今天讨论的主题不是哪种方法更好，哪种模式更适合企业的发展。
我个人认为，两种方法都好，两种模式都对企业发展作用具有促进作用。
而我今天的想说的是，如何让两种模式有机的融合在一起，让他们共同发挥作用，便于为企业更好的服务。
有些朋友认为，以人为本的管理理念更具有先进性，同时也是现代企业管理中最被认可的一种管理模式。
我想说，这些朋友的看法非常正确。
举个例子：大家都知道世界著名的微软公司，这个公司可以说为人类文明的发展与进步做出了巨大的贡献，就是这样一个伟大的公司，我们可能会认为它的管理是非常严格的，但事实并非如此，微软有世界上最舒适的工作环境，有最宽松的工作制度，微软的重要决策可以在咖啡厅里讨论通过，它的员工可以足不出门在家里去完成公司布置的工作。
就像微软总裁比尔*盖茨在微软25年周庆的纪念专刊上写到：“我们从没改变的最重要的事情是我们雇佣聪明的人。
这，没有任何的代替品，也不像所说的那么容易……我们会全身心地发现合适的人……一旦你选定了最好的，我认为最重要的是信任他们，当然，我们也给他们机会去分享他们帮助创造的成功。
”听到这里，大家可能会非常的感慨和羡慕，羡慕它舒适的工作环境与和谐的工作氛围，正是微软公司把以人为本的管理模式发挥到了极限，所以它创造了人类文明史上的一个又一个奇迹。
这里，大家显而易见的看到了以人为本的管理模式为企业带来的成果与效益。
但是，这并不能说明“从严管理”就应该退出企业管理的历史舞台。
我认为，“从严管理”可能不被一般人所接受，因为它限制了人的创造性，使人必须在规定的框架内以规定的程序工作，但是，在某些特殊行业和某些特殊岗位上，从严管理就是保证这些企业正常运作的最有效的手段。
再举一个简单的例子，比如说我们xx站的管理模式。
大家都知道，我们车站的管理是非常严格的，是完全按照了从严管理的标准去运作，制度非常的健全，执行非常的到位，所以它创造了安全生产5300多天的历史记录，创造了十四年来职工无一人伤亡的最好成绩。
这些都是从严管理在发挥着重大的作用，可能有些职工朋友接受不了这种模式，认为限制太厉害。
我想说，正是这种行为上的限制，才保证了你的生命安全和你家庭的幸福。
铁路是一个大联动机器，每个工作环节都要求精确无误，所以特殊的工作环境要求我们不能像有些企业那样去创造性的开展工作，只能按照制度行事，按照规定去操作。
当然，通过几年的探索，我们的企业也在不断地吸收先进的管理理念去完善企业的发展。
以人为本就是我们大力倡导的管理模式。
大家都可以看到，这几年，车站为我们职工确实做了不少事情，我们的工作环境在一天天的改变，我们的福利在一天天的提高，我们需求在不断得到满足，我们也更加重视人才的作用。
可以说，车站的工作性质无法改变，艰苦的工作条件也无法改变，但是车站为职工创造舒适的工作环境、提高职工的安全保障系数和生活质量所做出的不懈努力在不断改变。
这就是将从严管理与以人为本有机融合的最重要的体现。
我觉得我很幸运，因为我出生在了一个幸福的年代，成长在一个具有勃勃生机的环境中，我为自己是一名铁路职工而感到光荣，更为自己是一名xx站的铁路职工而感到自豪。
外面的人欣赏xx站，正像雨过天晴人们欣赏天边那道美丽的彩虹，正当人们惊叹它的美丽时，我们正踏着以人为本，从严管理的道路前进，我们目标将会更加远大和亮丽。
铁路演讲稿（四）：安全与责任朋友们，当你行走在路上，看到街头那春风拂面的笑容时，你是否因为他们其乐融融的美好生活而心生快感
当你看到古稀老人含饴弄孙的情景时，你是否因为他们心情舒畅的尽享天伦之乐而惬意满足
当你看到甜蜜的爱侣相拥漫步在花园时，你是否会因为他们的幸福与美满而送上美好祝愿
当我们欣赏眼前这一幕幕美景时，我们可曾想过
没有嫣然绽开的花蕾，哪有飘香可人的温馨
没有安全稳定的环境，哪有这舒心宁静的绿色家园
生活如此，我们的事业同样如此。
安全保证着铁路国民经济大动脉的畅通，保护着我们在铁路跨越式发展的道路上驰骋前进。
今天，我们在这里聚首，畅谈“安全”这一永恒的主题。
那么，安全到底是什么
在我来看，安全就是在平凡的岗位上立足本职，尽忠尽责。
责任是什么
责任是一种使命、一种义务。
一种保持铁路持续稳步发展的使命，一种保证国家和人民生命财产安全的义务。
回首百年，责任在铁路发展历程中无处不在。
一代代铁路人胸中无限恪守的职责，伴随着我们行进在安全生产的漫漫历程中，走过春夏秋冬、走过酸甜苦辣、走向成长、走到今天。
今天，我们不禁要问，安全与责任到底有着怎样的联系，安全为什么需要我们在平凡的岗位上尽职尽责。
我想说：责任是一种激情。
一种为国家、为民族、为事业奋斗不息的激情。
因为有激情，我们的心中才能不断升腾出追求事业的渴望，因为对事业的渴望，才让我们在平凡的岗位上安心工作，奉献到底。
责任是一种力量。
在隐患危及安全的关键时刻，它激励我们在危难面前挺身而出，用行动去阻止事故的发生。
责任又是一种志气。
当我们饱尝事故教训的苦涩失败后，没有因此输掉重塑安全辉煌的决心，而是坚信自己的实力，从头做起，顽强而不可战胜。
责任还是一种斗志，一种勇于进取、敢于胜利的精神。
这种精神足以让我们在安全难题面前游刃有余，把一线工人的能力和水平显现得淋漓尽致。
责任是天，是铁路安全生产赖以生存的源源动力；责任是我，是我用无限激情时刻保持的高度警惕；责任是擎起的利刃，具有斩断一切事故根源的力量与锋芒。
因为有责任，我们才足以从微小的细节中发现事故的隐患；因为有责任，我们才可以从不断变换的安全问题上积累进步的经验。
朋友们，我们都是来自铁路运输生产战线最前沿的战士，对自己的事业与未来都曾有着一份美好的憧憬。
我们曾向往驾驶万吨巨龙驰骋祖国大地，在轰轰烈烈的事业中实现自己人生的价值。
然而，我们现在是平凡的，我们的岗位也是平凡的。
但是，我想告诉大家，惊天动地固然壮美，润物无声更具回味。
一个微不足道的小兵在安全生产的天空里，不用光芒万丈，只要责任不熄，哪怕只发射出一点点光辉，也足以成为一颗耀眼的明星。
朋友们，安全生产需要我们的责任，安全生产更加依靠我们的责任，让我们在苦过、累过的日子里，继续谱写如歌的岁月。
让未来去见证我们的誓言吧：于无声处创造自我价值，为铁路安全竭尽绵薄之力，用青春的职责去谱写铁路事业更加辉煌绚丽的篇章。
铁路演讲稿（五）：安全生产让“人情面子”走开 “人情和面子”是孪生兄弟，他们像一张巨大的网，覆盖在社会生活的每个角落，它们在社会生活中的作用是显而易见的：因为“面子大”可以调动工作；因为“给面子”可以考试通过；因为“人情和面子”，给个别人带来便利和实惠的例子比比皆是。
但是，在安全生产工作中，面对种种因为人情面子而造成的安全事故，却让我们终生难忘。
违章作业因为“人情面子”没有被及时制止而酿成事故；面对违章指挥因为“人情面子”没有被及时纠正而致使人员伤亡；看见违反劳动纪律和安全纪律，因为“人情面子”没有及时给予教育而造成纪律松弛、管理松懈、事故不断。
上述种种用“人情面子”来维护安全生产的行为，其实质就是因为“人情”而怕得罪人，因为“面子”而盲目追求安全上所谓的“完美”。
岂不知，这样的“人情和面子”非但没有给职工带来安全和幸福，没有给企业带来效益和稳定。
相反，却带来了企业财产的巨大损失和职工生命的终身遗憾。
我们是否还记得去年10月29日发生的万吨列车脱轨重大事故。
那起事故正是发生在全分局上下鼓足干劲、奋力拼搏，全力完成大秦线2亿吨任务的关键时刻。
事故的发生不但损害了国家的利益，影响了铁路的声誉，更击落了分局全体干部职工的士气，否定了我们以前做出的突出成绩。
然而，正是这样一次简单的因违章施工引发的安全事故就暴露出了诸多问题。
方案审批不严、管理组织混乱、现场检查不细……，分析原因，这里面那些没有“人情和面子”的存在。
因为人情，方案审批可以少把一道关；因为面子，安全管理可以少说一句话，现场检查可以少走一段路。
正是这一道一道的人情关、面子关，最终蒙蔽了人们的双眼，最终酿成大祸。
如果说，在社会生活中，“人情和面子”可以给人们带来实惠和便利，那么在安全生产上，“人情和面子”带来的只能是深重的灾难。
“安全生产无小事”——一句我们不知道听了多少遍，也不知道说了多少遍的警世恒言。
然而，在现实工作中，能真正做到“防微杜渐”从小事抓安全的有多少；能真正做到只讲原则、不讲情面抓安全的又有多少
安全，总是一次次的在“人情”面前被抛在脑后；安全，总是一次次的因为“面子”问题被人们无情的践踏。
试问，当安全受到威胁，当生命在鲜血中流逝，当财产在事故中变成废墟的时候，“人情和面子”到底能为我们挽回多少
当前，中国铁路正处在一个崭新的跨越式发展阶段，今年的中心工作就是确保大秦线运量1.5亿吨的实现。
而我们xx站作为支援大秦线的中坚力量，今年的任务光荣而艰巨。
安全生产5000天的实现、万吨组合列车到发线的改造、生产经营业绩的全面完成，都将是对实现大秦线目标的有力支持，而实现这些目标的基石就是安全。
安全不能靠金钱买到，安全更不能靠人情面子换到，安全要靠提高全体职工的安全防范意识，要靠建立完善的长效监管机制，更要靠“不讲人情、不留情面”的有效监督检查。
只有这样，我们的发展才能更加稳定，我们的目标才能快速实现；只有这样，我们的车站才会有一个安全、经济、可靠的良好“形象”；也只有这样，我们的职工群众才会有一个安康、幸福、嘴角上翘的“面子”。
安全无止境。
我相信，只要我们敢于推开人情，拉下面子，一心一意抓安全，专心致志谋发展。
那么，我们的环境必将更加稳定，我们的企业必将更加发展，我们的生活必将更加美好和幸福。
梁启超的演讲稿
在上海铁路局合肥机务段的300多台机车中，最引人注目的是党员“先锋号”。
它的司机长就是今年49岁的中共党员、铁道部劳动模范鞠波。
凭着对火车头的一片痴情，他掌握了一手驾驯机车的过硬本领，火车开得既平稳又安全，是铁道线上闻名的“技术高手”。
心系安全 今年4月18日，合肥至河南信阳区间开通，鞠波跑第一趟车。
这几乎成了规矩，在合肥机务段辖内，每开通一条新线路，跑第一趟的肯定是鞠波。
因为新线资料不多，路况不明，一般司机可不敢揽这头趟活。
一登上机车，站在驾驶台前，鞠波就精神振奋。
他一边严格按照操作规程驾驶机车，一边认真观察沿线情况，记录下来作为第一手行车资料。
车到信阳站，不早一分，不晚一分，安全正点。
停靠位置不前不后，机车稳稳停在停车位置上。
跑客运，火车头后边拉的是上千名旅客，不仅要安全正点，还要舒适。
生手出乘，“开车一点头，停车三磕头”————机车启动，旅客前仰后合。
而鞠波开的车，驾驶台上放杯水，开车停车连波纹儿都不起，旅客没有一点儿感觉。
一百多吨的火车头与车辆连接，几乎没有冲动。
同伴都开玩笑说，鞠波的车挂的是“橡皮钩”。
当然大家都清楚，那是他经过成千上万遍苦练才练就的一手硬功夫。
将近30年里，他把每一次出乘都当作“第一次”，全神贯注、精心操作，安全行车1600余趟，62万公里。
求知不倦 从登上机车的第一天起，他就把自己的心血、生命和机车融为一体了。
出乘跟着师傅学，回家对照书本学，反复琢磨。
每次出乘，他都细心观察，认真记录。
不同的线路、不同的路况、不同的季节、不同的天气，对行车有什么影响、如何应对，他都了如指掌。
段里、局里每次技术比武、技术考核，他都名列前茅。
随着科学技术的不断发展，我国的机车不断更新换代。
作为司机长，鞠波带头学习新技术。
2004年3月，东风4DK从大连机车厂接回来，鞠波立刻组织机组人员进行学习。
他自己更是没日没夜、废寝忘食，把十几张线路图复印下来，带在身边随时钻研，向技术人员请教。
通过10天集中培训消化，机组人员全部掌握了新机车的性能和特点，迅速适应了新机型的操纵方法。
在实践中，鞠波还探索总结出“勤换油、勤清洗、勤检查”的抱轴瓦“三勤”保养法；“高速调整，均衡撂闸，小制动力，小牵引力”平稳操纵法等一系列工作方法和经验，成为众多机车组学习的范本。
今年4月4日，鞠波机班担当K67次青岛至福州快客牵引任务。
车行至绩溪，鞠波突然听到柴油机运转的声音出现异常，一检查，是供油拉杆出现故障，他果断决定甩掉两个缸，用另外14个缸工作，避免了一起柴油机破损事故。
近几年来，鞠波先后防止各类事故120余起，安全运行1600多趟。
节约燃油340吨，节约各种材料费用10余万元。
最爱机车 1999年7月1日，鞠波机车组被合肥机务段党委命名为党员“先锋号”机车组，机组6个男子汉就把机车当作了自己的家。
他们买来了绢花，插在司机室里，还把家里的地毯拿来铺在机车上，他们还为司机室订做了两套窗帘、椅罩，最后又写了一幅“勇于拼搏当先行，乐于奉献做楷模”的对联，贴在机车上，使家的氛围更浓了。
鞠波以车为家，而自己的小家却成了“旅馆”，20多年来他的春节几乎都是在机车上过的。
妻儿的生日，他虽然记得，但从没给他们过过。
但有一个生日，鞠波不会忘：7月1日。
每年这一天，他会买来一个蛋糕，上面用红色奶油写着“祝先锋号生日快乐”。
他会激动地说：“今天是先锋号生日，我们以饮料代酒，为先锋号干杯
”去年“生日宴”后，他又为机车节油动起了脑筋。
当时机车换型后，油耗普遍超标，大家七嘴八舌找原因，最后突破口选在柴油机功率上。
打这以后，不论哪个机班出乘，都要把列车的编组、吨位、柴油机转速和机车油耗情况详细记录下来。
经多次试验和改善柴油机增压器及喷油器的工作状态，他们终于破解了油耗超标的难题，“先锋号”率先成为节油机车。
鞠波因此还获得了上海铁路局操纵能手称号
