急求一篇关于安全生产的演讲稿
这里有4篇，你挑着用吧 有了，生活永远是春天 安全“是一个年年月月讲，天天讲，常讲常新，永不过时的话题。
小时候，“安全”是爷爷、奶奶的唠叨和告诫：上学放学的路上要靠右边行、过马路要注意车辆、不要跟陌生人说话、不要下河游泳……那时对安全的认识只是程式化的应付。
长大后，从学校毕业走上工作岗位，“安全”又从遥远的蒙胧的记忆中变成了具体：绵长的高压线、轰鸣的机器设备、纵横的铁路线、一个个电铲、一列列电机车……从生产岗位走上了管理岗位，从喧闹中步入宁静的工作环境，脑海中仍然长鸣“安全”的警钟，常敲“安全”的木鱼，“安全”一词已入眼、入耳、入脑、入心。
当我带着“安全”就是千家万户的幸福，就是工友“高兴上班、平安回家”的喜悦时，我又常见一些不“安全”的因素几乎遍及社会的各个领域。
比如：人们认为较安全的管理部门存在着资金失窃、数据丢失和黑客的侵入、电器设备老化短路……电铲、电机车、皮带运输机等使用不当的安全隐患依然是一个不容忽视的问题；被认为安全保险的路上行人，仍然防不胜防遭到天上“飞物”伤害的事件屡见不鲜。
有这么一个公式：幸福=零违章+零事故。
有这样一句话：幸福生活来自安全。
当我用心去体会、去感受这简单的公式、简短的话语时，眼前就会浮现各种事故中那些受害者死伤的惨状和家属们痛不欲生的场景，想到人世间最难以割舍的亲情锁链被违章的利斧无情地狠狠砍断显得那样脆弱的时候，一种局外人无法感受的重于泰山的责任由衷地升起；当我意识到平时所学的安全规程、技术操作规程、设备维护检修规程……每一条、每一款都是用血淋淋的教训和代价书写、填补而来时，我才真正体会到关注安全就是关爱生命的真谛。
“重视安全”是一种态度、是一种责任、更是一种境界。
企业、社会之所以花那么大的力气开展多层次、全方位的安全宣传，是通过这些安全警示教育，安全知识的普及，增强全体工友的安全意识和素养，唤起每一位热爱生活、有仁爱之心的社会公民，担负起为家庭幸福、社会稳定、国家兴衰的这份神圣责任，使人人重视安全、时时事事做到安全，不因自己的过错给社会、家庭和他人带来不可挽回的经济损失和无法弥合的心灵创伤。
作为一种态度，“重视安全”在工作、生活中就会用心投入实实在在地做事，追求卓越；作为一种责任，“重视安全”就会带着一种正确的思维与判断，遵规守制避免重蹈覆辙；作为一种境界，“重视安全”就能在规范自己的行为举止时也留意对他人生命财产的关心。
安全是家庭幸福、社会稳定的前提。
搞好安全工作是法律的要求，也是每名工友应尽的职责。
个人在不同的环境中有着不同的身份，肩负着不同领域不可推卸的安全责任。
坚持“安全第一”的方针，严守劳动纪律，反对“双违”，加强安全监督，做到“三不伤害”，是每一名工友对企业应承担的责任；而作为家庭一名成员，提高家人的安全知识和防范意识，教育家人不违规乱纪也是对家庭义不容辞的责任。
只要我们每个人、每个家庭以至于整个社会都把对关心安全作为一种责任和自觉行动，那么，就一定没有消除不了的隐患和避免不了的事故。
让我们重温并记住这条至理名言：有全，生活永远是春天，但愿我们每个人都能向关爱生命那样珍视安全。
01 评 语 得分 抛弃侥幸，做安全生产的“胆小鬼” 有这样一则故事。
一位老太太坐在路边望着对面一堵有裂缝的围墙，总觉得它马上就要倒塌，见有人朝围墙走去，她就善意地提醒：“那堵墙要倒了，大家要小心”。
路人不信她，仍大模大样顺着墙根走去。
老太太很生气：“怎么不听我的话!”又有人走来，老太太继续劝告。
三天过去了，许多人从墙边走过，没有遇上危险。
第四天，老太太感到有些奇怪，又有些失望，便走到墙根下仔细查看，然而就在此时墙倒了，老太太被埋在了砖石之中…… 老太太时时提醒路人注意安全，严格要求别人，但惟独不用同样的态度对待自己，而她也为“放纵宽容”自己的态度付出了惨重的代价。
想一想，看一看，在我们的生产生活中，是不是也存在着类似的现象
别人在违章指挥、违章操作时，我们很容易看到，通常也会给他们善意的提醒和警告。
但自己遇到类似的情况时，却往往抱着侥幸心理：“哪有那么巧，事情偏偏这个时候发生
”，“我不会那么倒霉吧
”，“以前这么做没事，这次肯定也没事。
”，“干不了多久的活儿，不戴安全帽也没事。
”……而事故往往就是在这样对自己“宽容”的心态下发生的。
有句话说得好：“侥幸一阵子，后悔一辈子”，生产过程中任何的麻痹大意、粗心疏忽，带给我们的可能就是不可挽回的损失和一辈子的痛苦。
在生产过程中要时刻绷紧安全这根弦，始终严格按规程操作，甘当安全生产的“胆小鬼”。
毋庸置疑，侥幸和麻痹心理是安全生产的大敌，安全生产不需要粗枝大叶、虎胆英雄式的人物。
在操作、作业时，大家一定要记得时时提醒自己注意安全，要发扬“胆小鬼”的作风，遵章守纪，决不违章。
对待生产中的每一个环节，每一道工序，每一次操作，每一次检修，都要做到谨小慎微，不蛮干。
比如进入危险区域要戴安全帽；不随意跨越栏杆和机器设备；在开动机器前检查一下所有的螺丝是否都拧紧了，习惯性喊声“大家注意啦”；合上电闸前，看看是否还有人在操作，是否还有不安全因素存在，检修前，安全措施是否落实，是否还存在安全隐患……不要嫌这样做麻烦，也不要认为这是在小题大做，因为在生产中，你只有这样，你只有对自己严格要求，对自己“苛刻”，才能真正做到“三不伤害”，才能真正确保自己和他人的安全。
平安是福，安全是金。
生活中，我们渴望以休闲的心情与家人漫步在恬淡的月光下，我们也希望能以坚定的意志去攀登人生的阶梯，而这一切，全都离不开安全。
为了自己、为了家庭，也为企业，希望大家能在安全上对自己“苛刻”一点，不让“侥幸和麻痹”这颗定时炸弹有任何爆炸的可能。
02 评 语 得分 关爱生命 关注安全 今年6月是第八个全国“安全生产月”，通过参加公司安环科组织的各项“安全生产月”活动，我们部室加深了对《安全生产法》的理解，进一步熟练掌握了各项安全生产知识，增强了安全意识，“关爱生命、安全发展”的主题更是深入我们每个人的心中。
安全是我们企业前进发展的基础和保障，是关系我们生命健康和安危的大事。
没有安全的保护，我们就想处于一堆长矛之前，只要自己一时的疏忽，长矛就会扎进自己的胸膛，飞溅出自己的鲜血，结束这缤纷的生命之旅。
安全应该从“心”开始，在开始某项生产作业时，先用心考虑各种安全隐患和危险点，事先做好预防措施，作业中时时处处牢记安全，克服麻痹大意、三心二意、马马虎虎的思想，加强对安全的重视，才能实现亲人朋友对我们“高高兴兴上班，安安全全回家”的渴望，才是对自己生命的负责。
火热的六月就要过去，“安全生产月”活动也告一段落，可是安全生产却是一个永恒的主题，希望在今后的生产中，我们所有的职工都能以本次“安全生产月”为契机，更加关注安全，更加关爱生命，用我们的实际行动为关心我们，爱护我们的亲朋好友交一份满意的答卷，为公司安全生产的稳定发展贡献一份力量，为实现公司环境、职业健康安全目标而努力奋斗。
03 评 语 得分 安全生产 常抓不懈 观事故案例有感 六月三日、四日，公司组织中层干部观看了安全事故案例等内容的光盘。
从播放的事故案例来看，固有千错万错，还是事故直接责任人的错误最严重。
如果每一个人、每一个环节都能严格按规范的操作规程去做，事故应当可以避免。
人们不禁要问：为什么习惯性违章屡禁不止
有人说，安全生产是个圆，没有起点和终点。
这话说得相当准确，一旦这个圆有所断裂，就有可能付出血的代价。
但现实工作中，总有一些人认为，电闸已经拉下，就不必要戴绝缘手套、穿绝缘鞋了吧；工作位置离地面仅两米多高，不系安全带也没事；每天重复的工作，今天也不会有事，等等。
每天面对同样的工作、同样的环境、同样的面孔，久而久之思想上就形成了“零概率”、“不可能”的观念，这种观念是大多数事故发生的根源所在。
我们应当牢记：安全生产操作规程不是哪几个人坐在一起凭空想象出来的，而是付出血的代价换来的。
因此，必须在思想上重视安全生产的重要性，彻底摒弃“零概率”、“不可能”的观念，工作中严格按操作规程去做，时时讲安全，事事讲安全，安全生产常抓不懈，才能有效地抓好安全生产。
发事故的应变能力，使全体职工都清醒的认识到了安全生产的重要性。
鲁滨逊漂流记精彩片段15个100字的
精彩片段：（选自）在巴西做种植园主鲁滨孙到了巴西，船长给他介绍了一个种植园主，这个种殖园主教会了鲁滨孙种甘蔗和做纯糖的方法，鲁滨孙也买了一些地种了甘蔗和烟草，第二年他种的地烟草大获丰收。
鲁滨孙和船长带上假珠子、玻璃器具、贝壳、剪子、像望远镜、刀子、斧子等，准备到黑人那里去换金沙子、几内亚香料等贵重物品，还有黑奴，在航海过程中遇到了大风，他们的船损坏严重，他们只好驶向，可是他们的船却向西刮去，远离人类文明地区。
救野人星期五鲁滨逊在岛上生活到26年的时候，岛上来了一群野人。
鲁滨逊发现后，救出了其中的一个。
鲁滨逊救下那个野人的日子是星期五，所以把被救的野人取名为“星期五”。
此后，“星期五”成了鲁滨孙忠实的仆人和朋友。
接着，鲁滨才逊带着“星期五”救出了一个西班牙人和“星期五”的父亲。
不久后有条英国船在海岛附近停泊，发现船上的水手发生了叛乱，绑架了船长，把船长、大副等三人抛弃在岛上，鲁滨逊与“星期五”帮助船长制服了那帮水手，夺回了船只。
他把那水手留在岛上，船长带着鲁滨逊、“星期五”等离开荒岛回到英国。
1659年9月30日 我，可怜的鲁滨逊 .克鲁索，在一场可怕的大风暴中，在大海中沉船遇难，流落到这个荒凉的孤岛上。
我暂且把此岛称之为“绝望岛”吧。
同船伙伴全都葬身鱼腹，我却九死一生。
整整一天，我为自己悲惨的境遇悲痛欲绝。
我没有食物，没有房屋，没有衣服，没有武器，也没有地方可逃，没有获救的希望，只有死路一条，不是被野兽吞食，野人饱腹，就是因缺少食物而活活饿死。
夜幕来临因怕被野兽吃掉，我睡在一棵树上。
虽然整夜下雨，我却睡得很香。
10月1日 早晨醒来，只见那只大船随涨潮已浮起，并冲到了离岸很远的地方。
这大出与我意料。
使我感到欣慰的是，大船依然直挺挺地停在那儿，没有被海浪打得粉碎。
我想，等风停浪息之后，可以上去弄些食物和日用品来救急。
但是又想到那些离散了的伙伴，这使我倍感难过。
我想，如果我们当时都留在大船上，也许能保住大船，至少也不至于被淹死。
假如伙伴们不死，我们可以用大船残余部分的木料，做一条小船，我们可以乘上小船划到别处去。
这一天，大部分时间我被这些念头所困扰。
后来，看到船了没进多少水，我便走到离船最近的沙滩，泅水上了船。
这一天雨还是一直下，但是没有一点风。
从10月1日至24日 我连日上船，把我所能搬动的东西全都搬了下来，趁涨潮时用木排运上岸。
这几天雨水极多，有时也时停时续。
看情况，这儿当前正是雨季。
10月20日 木排翻倒，上面的货物也都翻到水里去了，可木排翻倒的地方水很浅，那些东西又很重，因此没有被冲走。
一等退潮，我还是捞回了不少物品。
10月25日 雨下了一天一夜，还夹着阵阵大风。
风越刮越猛，终于把大船大得粉碎。
退潮时可以看到大船的碎片，但大船已不再存在。
这一整天，我把船上搬回来的东西放置好并覆盖起来，以防被雨水淋坏。
读后感：的作者丹尼尔。
一六六0年出生于伦敦一个商人家庭。
他的长篇小说都是在晚年写的，他的作品、等对英国及欧洲小说的发展起了巨大的作用，被誉为“英国与欧洲的小说之父”。
他在写以前也许从来没想当个文学家，他是一个事业家，一个活动家。
他经营商业，从事过内衣，烟酒贸易，还开过砖瓦厂，经历过破产，但屡次失败，屡次开始，直到老年还未死心。
在经营商业的同时，他还从事政治活动，往返于伦敦与爱丁堡的路上。
因为言论关系，几次被捕。
他参加过的报刊不下四五种，仅那些明确是他写的文章，就已达到惊人的数量。
他的精力是极端旺盛的。
他的一切经历都给准备下了思想和技巧的条件，这部书的成功决不是偶然的。
据说，除了之外，《鲁滨逊漂流记》是再版最多的一本书。
今天该书被誉为英国文学史上第一部长篇小说，成了世界文学宝库中一部不配的名著。
《鲁滨逊漂流记》是受一个真实故事的启发而写成的。
十八世纪一个英国船上的苏格兰水手，名叫。
塞尔柯克，在航运中和船长发生冲突，被遗弃在一个距智利海岸约五百海里，周围约三百十六海里的荒岛上，此岛被称作安。
菲南德岛。
他在那里与世完全隔绝，独自生活了四年零四个月，才被有名的航海家渥地士。
罗吉斯发现，并于一七七一年将他带回英国。
这件事在当时引起社会上很大的兴趣。
从未写过什么文学作品，年过六旬的，从这件事得到了很大的启发，从而创作了这部不朽的杰作。
这个苏格兰水手在荒岛上并没有什么值得称道的事迹，但不过做了些生存必须做的事。
整个说来，他在岛的行为是消极的而不是进取的。
但笛福塑造的鲁滨逊却是一个新兴资产阶级的代表人物，一个理想化的英雄。
他宣传的不是知足常乐，而是要发展，要劳动，要占有。
在这个人物身上体现了西方海洋文明的传统，充满向外发展的好厅心、征服欲和冒险精神，歌颂了从的坚毅品质和劳动精神。
这部小说开辟了英国现实主义的道路。
《鲁滨逊漂流记》有大致如下：鲁滨逊。
克鲁索出生于英国约克郡一个中产阶级家庭。
由于他一心想遨游四每、了解世界。
终于不听从父亲的劝告而离家出走去做船员。
他在非洲沿岸遭到海盗袭击成了奴隶，由于生活难以忍受他趁机乘坐一条小船逃跑了；一艘葡萄牙货舱搭救了他，并把他平安地动到了巴西。
在练习本分经营种植业并发了财。
当有人向分建议一起出海到非洲贩运黑奴时，他又一次屈服于自己的向往，踏上了去非洲的航海之路。
途中突遇风暴，船上只有他一人，漂流到一个荒岛上得救。
他从遇难船上运出粮食、衣物、工具等物，开始了在岛上的独立生活。
成为他的精神支柱，凭着惊人的毅力和顽强不息的劳动，他盖起了房子，收获谷物，驯养山羊，用兽皮制作皮物。
后来分搭救了一个野人，指导他收做仆人，为他取名为星期五。
期间又经历了无数的风风雨雨，一直到第二十八个年头一艘英国船来到该岛附近，鲁滨逊帮助船长制服了叛变的水手，才返回英国。
这时，他的父母已辞别人世。
鲁滨逊收回分在巴西的种植园的全部收益，并把其中的一部分赠给那些帮助过他的人们。
英国一位批评家说：“人们如果要重新抓住年轻的、革命的上升暑期的旺盛而在于自信的精神,那么最好的引导莫过于笛福与《鲁滨逊漂流记》。
”的确，作为新时代的典型的冒险家、实干家、殖民者，鲁滨逊在启蒙主义文学史上，在世界名著史上永远占有一席之地。
如果满意请采纳~~
关于船上防风险除隐患遏世故的文章该怎么写
“关注安全,平安是福”是所有人共同的心愿,值此全国“安全生产月”之际,让我们再一次唱响“防风险 除隐患 遏事故”的主旋律,平安并幸福着度过每一天。
。
求鲁滨逊漂流记1200字读后感
寒假中我读了滨逊漂流记》很触。
它告诉人们在困难能丧失勇气。
勇气力是最可贵的，没有它，你就永远摆脱不了困境。
这本书是英国作家笛福所写的，内容讲述了有个英国人名叫鲁滨逊，喜欢航海和冒险。
他本可以按照父亲的安排，依靠殷实的家业过一种平静而优裕的生活。
然而，一心想外出闯荡的鲁滨逊却当上了充满惊险和刺激的水手，由于难以想象的坚强，毅力和勇气，依靠自己的智慧和辛勤劳动，开荒种地，砍树建房，圈养山羊，修造船只，并搭救野人“星期五”。
正当鲁滨逊准备救出一批沦为土人的西班牙船员时，被一群暴徒劫持，被人送上了荒岛。
鲁滨逊又一次表现出超常的勇气，他单枪匹马地打败暴徒，救出船员，夺回大船，结束了自己的荒岛生活。
一次，他乘船前往南美洲时，途中遇上大风，船翻了，同伴们都死了，只有鲁滨逊一个人幸运地生存下来。
鲁滨逊被大浪冲到海岛边。
这是一个荒芜人烟的海岛。
面临着这恶劣的环境，又冷又饿的他不知怎样生活下去。
终于，鲁滨逊凭着自己的毅力战胜了一切。
读了这本书让我懂得只有付出了，努力了，劳动了，才能取得优异的成绩。
苦苦奋斗——读《鲁滨逊漂流记》后感五一假期中，我读了一本原版的《鲁滨逊漂流记》，被其所深深吸引。
由于读的是中英对照版，缩水太严重。
于是，我迫不及待地找来中文版的读了起来。
读完之后，心中有许多感受。
首先，我认为书名叫做《鲁滨逊漂流记》似乎有些不太合适。
鲁滨逊地一生中最主要的经历是他在荒岛上度过地二十八年，这同漂流根本无关。
而其在海上度过的日子里，大部分时间里都是进行着有目的的航行，即使偶尔遇上风暴，船偏离航线或他落入水中，他并没有任其漂流，而是奋力将船驶回航线或自己努力像目的地游去。
因此，我认为书名叫做《鲁滨逊漂流记》与内容不符，有些名不符实，不妨改作《鲁滨逊历险记》，这样才更能体现出他的冒险经历。
鲁滨逊在荒岛上呆了整整二十八年，在这二十八年中，他忍受着孤独，艰辛，病痛和危险。
在岛上。
他除了遇到残忍的野人和可怜的俘虏外，再也没有遇到任何人。
在这二十八年中，他多次回想起他父亲地忠告，并且每次都后悔不已，都埋怨自己为何当初没有听取父亲的意见。
在他首次出航，遇上暴风但平安回来后，他曾一度试图放弃继续出航的念头，但最后，无知战胜了理智。
我认为鲁滨逊太不理智了，他有一个很好的家庭，可以有一份很好的工作，有一个很好的未来，但他为自己的一时冲动付出了至少二十八年的时光，甚至是他的一生。
我想，如果我是鲁滨逊的话，或许我会听从他的意见，毕竟，他是我的父亲，他的生活阅历比我丰富，他比我更冷静。
在这二十八年中，鲁滨逊做了许许多多的事。
他先后把三个山洞建造成了自己的家。
起先，他捕杀野兽来进食，用野兽皮制作衣服，而后他自己种植了谷物，并制作出了面包，等等。
我简直难以想象鲁滨逊的生活有多么艰苦。
我简直难以想象，如果我是鲁滨逊的话，我能忍受所有的困难吗
恐怕我不能，所以，我必须学习鲁滨逊的这种精神。
也许，这也是我读这本书的原因之一吧。
在书中，作者笛福以第一人称的视角，对鲁滨逊的心理做了十分详尽的描述，把我们带入了另一个真实的世界中，令我仿佛亲身经历了这次历险。
值得一提的是，在文中，有许多各式各样的错误，比如错别字，前后矛盾，等等。
不知是由于作者写书太仓促，还是想把此文变成真正的海员日记而故意出的错，也许只有作者自己明白。
总而言之，我从这本书中，从鲁滨逊身上学到了许许多多东西。
也许，从现在开始，我必须自己独立地做些大事了。
当我郑重地翻过最后一页，合上这位被誉为“英国小说之父”的丹尼尔•笛福在59岁高龄写的著作——《鲁滨逊漂流记》。
读完了这个情节曲折，跌宕起伏的故事之后，我满眶的热泪情不自禁地夺眶而出。
书中的主人公在荒芜人烟的孤岛上生活了28年
28年，多么惊人的一个数字啊
可见他是何等的勇敢。
这个情节曲折，跌宕起伏的故事主要讲述的是主人公鲁滨逊•克罗索所乘坐的船在途中不幸遇到风暴触礁，船上水手、乘客全部遇难，唯有鲁滨逊幸存。
海浪把他卷上了沙滩。
在克服了最初的悲观与绝望之后，他凭借自己顽强的毅力，与大自然展开了英勇卓绝的斗争。
他只身漂流到一个荒芜人烟的孤岛上。
为了生存，他用沉船的桅杆做了木筏，一次又一次地把船上的食物、衣服、工具等运到岸上，并在小山边搭起帐篷定居下来。
他依靠自己的双手和智慧，利用枪支和简单的工具，自力更生，自食其力地过起了荒凉的野岛生活。
经过不懈的努力，他不仅有了自己的住所和家具，还有牧场、种植园，甚至还养了宠物。
在如此艰难的情况下，能过上这样的生活，是很不容易的，这完全是他凭借自己的毅力和智慧创造的奇迹。
鲁滨逊曾经这样说道：“我的脾气是要决心做一件事情，不成功决不放手”、“我会尽力而为，只要我还能划水，我就不肯被淹死，只要我还能站立，我就不肯倒下……”他没有助手，工具不全，缺乏经验，所以做任何事情都要花很大的劳力，费好长的时间。
连做一块木版都要四十二天。
他作的许多事情都是白费力气，没有成功，但他从来不灰心失望，总是总结了失败的经验又重新开始。
辛勤的劳动换来了令人欣慰的回报，他最后变得有船用，有面包吃，有陶器用，有种植园，有牧场，有两处较“豪华”的住所……这些没有一件不是费了很多力气，付出了无数汗水、克服了许多困难才换来的。
这样的生活对于那时的鲁滨逊来说，可以算得上豪华了。
相比那些遇到问题便退缩的人来说，鲁滨逊是多么的坚强啊
其实，现在的很多人都是那些遇到问题便退缩，不敢勇敢面对困难。
不仅如此，现在很多人都是独生子女，很多家长视子女为掌上明珠，不要说冒险了，连小小的家务也不让小孩子做，天天总是说：“我的小宝贝啊，你读好书就行了，其他的就等爸爸妈妈做就是了。
”读书固然重要，但生活的小事也不能忽略。
想一想，在荒无人烟的孤岛上，如果你连家务都不会做，你能生存到吗
读完这部著作后，我不禁反问自己：“如果我像书中的鲁滨逊那样在大海遭到风暴，我能向他那样与风暴搏斗，最后逃离荒岛获救吗
恐怕我早已被那大海所淹没，被鱼虾所吞食；如果我漂流到孤岛，能活几天
一天
两天
我又能干些什么
我会劈柴吗
会打猎做饭吗
我连洗自己衣服还笨手笨脚呢
我们应该学习他这种不怕困难的精神，无论何时何地都坚强地活下去，哪怕只有一线希望也要争取，决不能放弃
我们要像鲁滨逊那样有志气、有毅力、爱劳动，凭自己的双手创造财富，创造奇迹，取得最后的胜利。
《鲁宾逊漂流记》是英国作家笛福的著作，它讲述了英国人鲁宾逊在孤岛生存的恶劣艰苦的环境。
这个故事让我读到生存的道理。
《鲁宾逊漂流记》一开始他与同伴们一起出航去南美洲探险时，遇上狂风暴雨，船沉没了，他只是孤身一人被冲上了无人小岛，一个人在这座荒无人烟、远离大陆的孤岛上，孤独的生活了二十多年，最后获救终于步入到文明社会的祖国——英国
在这种恶劣而又艰苦的生存环境下，能够坚持这样漫长的时间，我们想象一下，鲁宾逊要克服多大的困难，要有多大的生存勇气、意志力与毅力呀
没有房子，鲁宾逊走遍这座荒岛，最终在山坡上寻觅一块适合他的生存空间，有水源、有遮蔽强烈阳光的树荫、还考虑了放野兽的区域，用木头和剩下的破船帆搭建了一座简陋的帐篷;想到粮食问题，没有吃的东西。
他就冥思苦想，想到去打猎，于是，他拿着枪，到森林里打猎，到海边打渔，把捕到的山羊养起来，后来在他的喂养下有了一批山羊，他可以吃到羊肉，喝到新鲜的羊奶；鲁宾逊还把留在破船上的剩余粮食留下的麦子，撒在自己的围墙里，他用这点麦种反复种收，不断循环利用，到了第四年，终于吃上自己辛辛苦苦种出来的粮食。
不仅如此，他还想尽手段对付这帮高大威猛的野人，鲁宾逊以自己的知识，采取了多种自救的方法，结果使自己在荒无人烟的孤岛上生存下来，这是多么巨大的勇气与智慧，让人敬佩呀
鲁宾逊为什么有这样的力量
我想了很久在文中鲁宾逊写出的列表里发现，他在困难面前，持有乐观态度，能战胜自我，挑战自我，超越自我。
当漂流到荒岛后，他对自己的不幸遭遇，有积极的人生态度，并没有失去活下去的勇气，并不向死神认输，这一点与汤姆在山洞迷路一样。
他列出的表幸与不幸，好处和坏处，以此来安慰自己的孤独，来激发自己战胜困难的“动力”。
比方这段：我陷在一个可怕的荒岛上，没有重见天日的希望；但我还活着，没有像我同船的伙伴们一样，被水淹死。
我与人类隔绝，仿佛一个隐士；但我并未因没有粮食，饿死在这个不毛之地”我没有衣服；但我是在一个热带气候里，即使有衣服，也穿不住。
鲁宾逊对于自己面前遭遇到的困难与不幸是多么乐观啊
就是他有这样的生存理念，才让他在孤独的荒岛活了二十多年之久。
《鲁宾逊漂流记》使我读到的见解是，人生不可能顺顺利利，一帆风顺，他总是会难为你，一波三折。
当我们遇上不利环境时候，就得学会面对现实，在绝望中找到希望，知足安命，增强与困难做斗争的决心与信心。
“不经历风雨，怎么见彩虹
” 正如鲁宾逊所说的那样：“我已学会多看看自己生活中的光明面，少看看生活中的黑暗面；多想想自己所得到的享受，少想想所缺乏的东西。
这种态度使我内心感到由衷安慰
”读完《鲁滨孙漂流记》这本精彩的小说后，一个高大的形象时时浮现在我的眼前，他就是勇敢的探险家、航海家鲁滨孙。
他凭着顽强的毅力，永不放弃的精神，实现了自己航海的梦想。
我仿佛看到轮船甲板上站着这样的一个人：他放弃了富裕而又舒适的生活，厌恶那庸庸碌碌的人生，从而开始了一次与死神决斗的生存大挑战。
种种的不幸与困难并没有压倒鲁滨孙，反而使他更加坚强。
上苍给予鲁滨孙的困难，对于他也更具有挑战性
风暴海啸，全船除鲁滨孙无一幸免，真正的生存挑战才刚刚开始
流落孤岛，他为了找到合适的住所，在岸上跑了一整天，在一个山岩下找到了一个栖身之所。
鲁滨孙在小山下搭了一个帐篷，而且尽量大些，里面再打上几根木桩来挂吊床。
第二天，他把所有的箱子以及木板、做木排的材料，堆成一个临时性围墙，作防御工事。
但只过了十几天，突然发生塌方。
鲁滨孙不但把落下来的松土运出去，还装了天花板，下面用柱子支撑起来，免得再次出现塌方的灾难。
永不放弃，鲁滨孙奠定了生活的基础。
一次，鲁滨孙无意中掉在墙角的谷壳，竟然长出绿色的茎干，不久，长出了几十个穗头，这真是老天的恩惠。
从此，鲁滨孙一到雨季就撒下半数种子来试验，以得到更多的粮食。
最糟糕的一次试验，大麦与稻穗的收成仅获了半斗而已。
但是，经过这次试验，使鲁滨孙成为了种田高手。
知道什么时候下种，现在他知道一年四季播种两次，收获两次。
永不放弃，鲁滨孙有了生活的口粮。
造船回乡，鲁滨孙又花费了数年的时间，无数的心血。
光砍树就是数月。
但由于事先没有考虑周全，船离海边太远，他怎么也无法让船下水。
这下，数年的心血白花了，一切希望都破灭了。
直到星期五的出现，这个希望才重新油然升起
鲁滨孙是个伟大的人，坚毅的人，孤身一人在这个荒无人烟的孤岛上生活了27年。
他敢于同恶劣的环境作斗争，勤奋劳动，把小岛经营得有条不紊。
他在逆境中锻炼了自己，成就了一番不平凡的事业。
这本书教会我们只有坚持才能胜利，只有实干才能让我们摆脱困境，实干比信念更重要…… 我的人生也会随着这本书而起航，在人生的航海中，勇敢前进，永不放弃
詹天佑修筑京张铁路背后的故事(大约600字）急急急急急
詹天佑詹天佑，字眷诚。
1861年生于广东南海县。
1872年7月8日年仅12岁的詹天佑作为中国第一批官办留美学生留学美国。
詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学，弩哈吩中学，1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。
回国后詹天佑入马尾船政前学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手，参加了马尾海战。
战后被调入黄埔水师学堂任教习。
福建水师旗舰“扬武”1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到任工程师。
被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。
此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。
但却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。
詹天佑之功就这样被剽窃了。
1890年清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。
1892年工程进行到，许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但英人喀克斯以建不成桥而失败。
日本、德国的承包者也都遭失败。
由于交工期限将至，金达才不得不求于詹天佑。
詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成。
这一胜利长了中国人民的志气。
1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。
此后，詹天佑又领导了京津路、萍醴路（至）等铁路的建筑。
袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（至）。
坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。
为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。
袁世凯命詹天佑为总工程师。
尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始，因此詹天佑仍是非常重视。
詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。
大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。
张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。
当清廷要修京张路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的誓不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。
这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。
1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。
詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。
他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。
在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”。
充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。
詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。
第三条就是今天的丰沙线。
由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、、经南口、居庸关、八达岭、、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。
全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。
詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。
1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。
就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。
这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。
但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。
为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。
1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。
难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1，092公尺。
这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。
前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。
他们硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。
由于詹天佑正确地指挥，及时建成。
1909年4月2日火车通到下花园。
下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。
右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。
詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。
为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。
对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。
清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。
铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。
邮传部竟不敢过问。
这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。
詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。
最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。
那拉氏为修颐和园每年不惜数千万金，独不愿为修路出钱。
京张铁路经费全靠关内外铁路的赢余，而此款却被控制在英国汇丰银行手中，正当进入第二段工程时，汇丰银行故意刁难，拖付款饷，造成误工。
詹天佑既不善钻营于权贵，更耻于逢迎于洋人，因而愤懑至极。
帝国主义无时不想夺取此路，工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。
英国人金达也来替日本说项。
詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。
居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危。
詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。
京张铁路建成典礼此路原订六年完成，詹天佑终于提前两年于1909年8月11日全线通车了，还节余二十八万两银子。
京张路的胜利完成，是中国人民的胜利，也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。
京张路完式之后，詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请，于1910年任该公司总理，又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办。
由于中国政府的腐败无能，帝国主义的在华角逐，竟使这位爱国的、天才的杰出工程师不能施展才能，焦虑至极。
终因劳瘁成疾，于1919年4月24日下午三时半逝世于汉口，享年五十九岁。
京张铁路是詹天佑主持并胜利建成的联结北京和张家口的一条铁路，是完全由中国自己筹资、勘测、设计、施工建造的铁路，全长200多公里。
此路“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所未有。
”中国自办京张铁路的消息传出之后，外国人讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。
詹天佑勇敢地担当起总工程师的艰巨任务，勉励工程人员为国争光，他跟铁路员工一起，克服资金不足、机器短缺、技术力量薄弱等困难，出色地完成居庸关和八达岭两处艰难的隧道工程，设计出人字形路轨。
京张铁路1905年9月动工，1909年8月建成，比预计工程提前2年，经费结余白银28万两，全部费用只有外国承包商索取价的五分之一，可谓花钱少，质量好，完工快。
京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。
由中国人自己修建京张铁路，这虽然是当时特殊历史背景下的一个心酸胜利，但詹天佑和京张铁路，以及蕴涵其中的民族精神却成为国人永远的骄傲 张家口重要的地理位置，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。
当清廷要修京张铁路的消息传出后，在华盘踞多年的英国志在必得，虎视耽耽的沙俄誓不相让，软弱的清政府哪一方也不敢得罪，不得已决定启用中国自己的工程师自建京张铁路。
詹天佑，这个富于创造精神和勇于克服困难的工程师，此时才真正走上了实现自身价值与抱负的历史舞台。
面对着外国人“修建铁路的中国工程师还没有出生”的轻蔑与嘲笑，詹天佑当时压力也很大，毕竟当时工程之艰辛，连那些曾在中华大地上贪婪地掠取筑路权、修建过多条铁路的外国侵略者也没有把握。
“如果我失败了，那不仅仅是我个人的不幸，而会是所有中国工程师、甚至是所有中国人的不幸
为了证明中国人的智慧和志气，我别无选择。
”正是这股豪气，四年艰辛之后，1909年展现在世人面前的京张铁路中的“人”字形轨道、1091米的八达岭隧道令中国人扬眉吐气，让准备看笑话的外国人吐出了难堪的舌头。
正如我市市长高金浩所言，詹天佑先生留给我们的不仅仅是一条铁路，更重要的是他传承给我们的民族精神、民族意志和民族力量。
而同样让国人振奋的是，这比工程预计提前了两年，造价比预算节约了28万两白银。
“今日之世界，非铁道无以立国。
中国地大物博……徒以交通不便，运转不灵，事业难以振兴。
”怀着“愿以在野之身兴办20万里铁路”抱负的孙中山先生1912年9月6日乘火车来到了张家口 二十世纪初，革命风暴风起云涌。
1911年10月，武昌起义的枪声传到了张垣大地，塞外革命党人也奋起响应，但在敌人的反扑下，起义失败了。
为了继续与敌人斗争，起义军共推张砺生、张子光（均为尚义县人）为起义军代表乘车赴南京请示孙中山先生今后机宜。
听完他们的汇报后，孙中山为塞外察哈尔、雁北、绥远的同志在不利的环境下举行武装起义表示赞赏和安慰，并鼓励他们说：干革命不怕失败，我们要在失败中吸取教训，再接再厉，继续奋斗。
二人回到张家口后，根据孙中山先生的指示、暗中组织民众开展反对袁世凯的斗争。
1912年4月1日，迫于压力，孙中山正式辞去了临时大总统职务，开始在国内进行长期考察，游说民生主义，倡言铁路建设。
在被袁世凯委以“全国铁路督办”后，孙中山宣布“十年不干预政治”，愿以在野之身兴办20万里铁路。
1912年9月6日，踌躇满志的孙中山从北京乘坐火车来到张家口考察。
在视察张家口火车站时，孙中山发表演说，高度褒扬了詹天佑创造的这一为民族增光的惊世之作，并与群众合影留念。
参加在福庆戏院举行的欢迎大会后，孙中山又召见了张砺生和张子光几位地方党务负责人，询问地方情况后并勉励同志们努力工作，不要因民国的成立而松懈下来。
在张家口视察完后，孙中山于9月8日上午乘火车返回北京。
当时，欢送的人们挤满了街道两旁。
1922年五六月间，张家口党组织的创建者——何孟雄在张家口的京绥铁路工人运动中涌现出来的积极分子中间发展了第一批共产党员，并建立了我市第一个党小组，使北方铁路工人运动有了真正的领导核心 随着京张铁路的修建和通车， 张家口近代产业工人队伍随后产生了。
“工人苦，工人苦，工人裤子破了没人补” “不作工的大肚皮，反把我们欺，起来，起来，结团体
最后的胜利是我们的
” 京张铁路修建成以后，在腐朽的清政府和北洋军阀政府的统治下，张家口的铁路工人同全国的铁路工人一样，饱受着残酷的剥削与压迫。
工作时间长、劳动强度大、生活条件差、没有节假日，在政治上毫无民主权力，一切言论、集会、结社、罢工的自由都被剥夺的一干二净。
他们住的是100多人拥挤在一起的工棚，铺的是破口袋，盖的是麻袋片，头枕半头砖，夏天臭气熏天，冬天寒风刺骨，臭虫、虱子、苍蝇、蚊子到处都是……由于长期吃不到蔬菜，许多工人得了夜盲症，就这样，毫无人性的工头还要不打则骂。
其实，从张家口工人阶级产生的第一天起，他们就不断地与压迫者进行着斗争，尽管都是自发地，目的也只是为了改善生活待遇。
1918年冬天一个夜里，青年工人王二楞在和工头屡要工钱未果的情况下将拿着众多工友工钱赌博的工头张德贵捅死 ，在此之后，张家口铁路沿线各站点经常发生工人处置恶霸工头的事件。
1921年5月， 张家口铁路工人发动了京绥铁路史上第一次罢工斗争。
紧接着，张家口、南口两个铁路大厂（机车车辆修理厂）的工人也开展了反对高级员司与南口稽查毛有德这两个铁路恶霸的斗争，取得了胜利。
1921年9月，何孟雄来到了张家口及京绥铁路沿线进行考察。
他深入到铁路工人的工棚和宿舍，同工人谈心，调查工人的工作和生活状况。
此间，他在工人中宣传马克思列宁主义思想，启发工人的思想觉悟，号召大家赶紧联合起来建立组织团体。
他成了把马克思列宁主义和张家口工人运动结合起来的第一人。
1922年五六月间，何孟雄在张家口的京绥铁路工人运动中涌现出来的积极分子中间发展了第一批共产党员。
其中张家口的3名分别是李泽、李连升和周振声。
他们都是张家口铁路车务段的工人。
不久几日后，第一次小组会在桥东平安里铁路工人宿舍邢老头的宿舍召开，何孟雄主持了会议，正式宣布京绥铁路工人第一个党小组成立。
这是当时的共产党在长城以北、在察哈尔、绥远一带建立的最早的组织。
在随后的斗争中，共产党在工人中的威信越来越高。
1971年12月22日夜间发生的特别货车抢救怀安儿童张京生的事迹，是那个年代的一个缩影。
人民日报以《生命线》为题对此做了报道，多家杂志社据此出版了《生命线》连环画，使这个工人阶级与农民阶级的情谊佳话迅速传遍了全国 1971年12月22日夜，张家口车站南站丙班服务人员接班后，一对年轻夫妇抱着一个孩子来到客运服务站求助。
原来，他们是怀安城公社下中农社员，他们刚刚十四个月的小儿子让一粒玉米豆卡在了气管里，由于本地医院缺乏一件精密的医疗器具，无法治疗，需要转送到北京工农兵医院进行治疗。
看到小孩嘴唇发紫、呼吸急促、面部毛细血管渗出了血点，当时的客运值班长刘玉荣与班组的同志们分外焦急。
此时，是晚上9点，最早去北京方向的客车也要两个小时以后。
怎么办，怎么办，焦急的刘玉荣立即通过向党支部请示后请求北京铁路调度所。
此时，即使让他们搭乘当时停在南站的906次货车，也还得等40多分钟，但铁路线上的11趟车都要为他让路。
让刘玉荣兴奋的是，很快北京铁路调度所就传来指示，立即发车，抢救孩子，同时，北京方面一边协调铁路沿线的工作，一边给孩子寻找接站车辆。
当大家正准备把孩子和父母送上车时，刘玉荣和几名同事知道他们带的钱不多，于是把自己身上的钱全都掏了出来…… 21点17分，096特货载着工人阶级的深情厚意向首都方向驰去，刘玉荣先后7次与沿线车站联系， 3个小时40分后，这列特殊货车从塞外驶到了京城，一辆部队军车接上他们，快速驶进了工农兵医院。
一个星期后，小孩子在抢救和治疗后，顺利出院了。
孩子的父亲怀着感激到公社去讲，到大队去讲……当他再次来到车站时，他告诉大家，孩子的名字改成了张京生，寓意是京张铁路给了他第二次生命。
此后，人民日报以《生命线》报道了这一事迹，多家杂志社出版了《生命线》连环画，一段工人阶级与农民阶级的情谊佳话迅速传遍了塞外大地，传遍了铁路系统，传遍了全国各地。
