求一篇客运企业的交通安全讲话稿
1 宁停三分 不抢一秒2 警钟长鸣好处多，万里行车一路歌。
3 礼让要“三先”，事沾边。
4 不怕人多车多，就怕安全思想滑坡。
5 酒后行车不安全，家庭幸福梦难圆 6 福自安全来，祸从违章生。
7 千里之行始于足下 交通安全从我做起 8 心头常亮红绿灯 安全行驶伴人生 当前，农村客运网络化建设正在各地如火如萘地进行。
发展农村客运，不仅可以从根本上解决农民群众出行难的问题，而且有利于农村商品经济的发展，缩小城乡差别，加速城乡一体化进程，有利于“三农”问题的解决，促进构建和谐社会。
但是，由于目前农村道路基础设施差、客运经营条件差、农村客运驾驶员整体素质不高，加之各职能部门管理不到位等诸多因素，农村客运交通存在着极大的安全隐患。
农村道路交通事故已经成为制约农村客运发展的主要障碍。
因此必须引起各级政府和相关部门的高度重视。
在发展农村客运网络建设的同时，切勿忽视农村客运安全管理，应特别注意解决以下几个问题： 一是要加强对客运经营者，特别是驾驶人员的管理。
道路运输管理部门要严把经营者资质准入关和驾驶人员从业资格关，未经道路运输管理机构考核合格取得客运驾驶资格证书的，一律不得上岗。
对聘用无从业资格驾驶员的经营者，一经检查发现，按照法律法规从严处理，绝不能手软。
对屡犯不改的经营者，要给予停业整顿或取消经营许可的高限处罚。
二是要加强客运车辆管理，从事农村客运的车辆必须要符合《营运车辆综合性能要求和检验方法》等国家标准的规定，严防非客运车辆、报废车辆和安全技术条件达不到要求的车辆进入农村客运市场。
在符合安全技术要求和相关规定的前提下，应循序渐进地进行运力结构调整，防止不切实际地提过高标准；要因地制宜，发展高效低耗安全性能有保证的新型运力，严把车辆技术状况准入关。
三是加强农村客运站点（停靠点）的建设和客运源头安全管理，充分发挥农村客站的服务社会和安全源头管理的功能。
交警、交通和各乡镇安全管理部门负责客运站安全管理的人员，要严格按照权限规定各司其责，加强站务人员的业务培训，认真做好车辆安全例检，严格按照“五不出站”的规定从严检查，保证在源头上消除安全隐患。
四是充分发挥乡镇政府安全管理部门的作用。
乡镇安全管理部门处于最基层，最了解本地车辆发展情况，便于管理车辆驾驶人员。
通过行政区域管理手段便于召集经营者和驾驶人员，对加强驾驶员的安全教育培训及日常安全事务有着直接面对面的增效作用；对农村客站和停靠点的监管，有着重要的现实意义。
因此，适度加大乡镇安全管理力量，增强乡镇安全管理人员责任感，提高乡镇安全管理人员的素质有着四两拨千斤的作用，将对农村客运安全管理产生不可估量的效果。
五是完善道路安全设施。
在发展农村客运线路时，不能一味追求村村通客车的目标，而应该脚踏实地的现场考察，在路况符合安全条件的情况下稳妥发展。
杜绝在机耕道路上发展农村客运线路。
已开通的线路必须完善道路安全设施，尽快设置交通标志、标线和修建道路隔离设施和弯道防护设施。
从基础建设的安全力度上，保障农村客运网络的顺利建设。
六是广泛宣传，提高农村交通参与者的安全意识。
通过电视、报刊、标语、传单等形式，对村民进行经常性的宣传教育，督促有车单位和个人严格落实安全责任制。
将强烈的安全意识融入到人们的脑海中去，使之在交通活动中养成良好习惯，形成农村客运经营者不超载、不开疲劳车、不开病车，农民群众不乘超载车、不乘违章车、不乘无证无牌车。
不论是车辆经营者、驾驶员，还是乘客都能自觉遵守交通法规，预防交通事故的发生。
总之，在发展农村客运网络建设的同时，不能忽视安全管理。
各相关部门要在现有法律法规的前提下，精诚团结，各司其职，积极探索农村客运安全管理的有效途经，形成综合执法的格局。
要充分发挥基层政府（乡镇安全管理人员）的日常监督作用。
加强对经营者和驾驶员的日常安全常识教育工作，做到警钟长鸣。
在对违章者给予严惩的同时，对按章经营、全心为民服务的农村客运经营者和驾驶员给予必要的表彰和奖励，建设起长效的安全监督管理机制，确保农村客运网络的顺利建设。
下面是兰州公交集团的职工演讲稿，供参考 之一 各位领导、同志们： 家好
我是公交第四客运公司第三车队驾驶员常儒东，今天我演讲的题目是“安全责任、重于泰山”。
安全连着你我他，幸福才会千万家，安全行车对我们公交行业来说是永恒的主题，也是企业永不放弃的追求。
2005年集团公司领导，以人为本，把安全工作和安全教育摆在了首位，把这一年确立为集团公司的“安全年”，并以安全为主线，树立安全是市场，安全是形象，向安全要效益，打了一场全司上下齐动员的安全行车攻坚战。
这一年我们第四客运公司实现死亡事故“零目标”。
“零目标”的实现包含着多少驾乘人员的心血，包含着多少安管干部白天夜晚的身影，也包含着多少为安全操碎心的窗口灯光…… 做为一名公交驾驶员、安全是我们的主要职责，是我们每个人责无旁贷的责任，安全工作需要我们大家集思广议，献计、献策、尽职尽责。
2005年安全行驶实现零目标，已经成为过去，今年时间已经过半，有我们的成绩，也有我们的不足，成绩不能代表过去，不足的地方需要进一步改进，我们应该从点滴做起、从小事做起、从每一个细节做起，因为安全责任，重于泰山。
我是一名已经有着10多年驾龄的公交司机，多年的驾驶经验告诉我，要想做到安全，一是要管好自己，摆正心态，二是要养成良好的驾驶作风，强化自身的道德素质。
做为一名公交驾驶员，在工作中首先要摆正心态，许多事故的发生，往往是受经济利益的驱动，争强好胜，强超强会造成的。
我喜欢这样一句格言叫做“知足常乐”，仔细想一想金钱一生也挣不完，但生命只有一次，所以以人为本，关爱生命安全是最大的效益，事故则是最大的浪费。
各位领导，同志们，只要我们在行车中养成良好的驾驶作风，树立“以人为本”的思想，做到“礼让三先”团结互助，不开“霸王车”，“英雄车”，只有培养出高素质的职工队伍，才能创造出较高的社会效益和经济效益。
因为高素质的人才资源价值，远远大于物质资本，把素质与道德在工作中集中体现出来，它就是我们企业安全行车的根本。
车辆技术状况则是安全行车的又一保障，只要我们认真做好日常“三检”工作，定期做好车辆保养与维护工作，就能防患与未然。
虽然我是一名有着10多年驾龄的驾驶员，但我不敢说大话，在座的每个师傅和同行们，我想真诚的说一句话：安全需要我们大家从自身做起，让我们共同探讨，取长补短，互相学习，发扬团结拼搏，力争奉献的企业精神，战胜困难，从安全为首，力争后半年的安全工作有一个新的突破。
谢谢大家
（常儒东） 之二 尊敬的各位领导、朋友、同事们： 大家好
我是兰州公交第四客运公司三车队50路驾驶员刘澍，谈一下对“安全重于泰山”的看法。
我认为在人潮汹涌，车水马龙的社会中，安全是最重要的，“当心过往的车辆“，这是每个人都在时时刻刻提醒自己的；“隐患险于明火、防范胜于追究、责任重于泰山”，这是我和同事们每天上班应该树立的信念，在人生的旅途上，安全伴我同行
独自走在人生道路上，一直依赖着“安全”这个拐杖，没有它我们可能摔跤，可能走不过风风雨雨，更不可能达到人生最辉煌的时刻。
我认为安全对于我是最重要的，对于每个人也是最重要的，对于我们公交企业的员工更是重要的，因为安全生产的现代意义在于它能保持人类的稳定，社会的繁荣，发展和进步，完全是人民生存和发展最基本的条件。
我们说：“安全责任重于泰山”安全工作是有起点，没有终点的。
从事公交事业的我们如果没有“安全第一”的意识，那么如何搞好客运生产就无法想象，就是对整个社会的不负责任，甚至是犯罪。
安全和良好的秩序，是我们公交企业保证国家整体发展，人民生活水平不断提高的最集中体现，也是我们为企业服务的最基本要求。
生命对于我们每个人来说，只有一次，我们应该万分珍惜，所以当那一个个因安全隐患所造成的事故呈现在我们面前时，不能不引起的我们深思；当看到因事故致残的人声泪俱下时，当听到失去亲人的童音凄凉酸楚时，当看到抱着丈夫尸体的妻子时，这一切的一切，都在警示着我们，告诫着着我们“安全责任重于泰山”。
面对这一起起惨痛的教训，我们有何理由不讲安全呢
有何理由不抓安全呢
有何理由不把安全牢记心头呢
对于那些不能复苏的生命，对于那些给亡者的亲人所带来无法弥补的创伤，我们又何以自处
这难道还不值得我们深思吗
朋友们、同事们、让我们为了创造公交企业的辉煌，让我们一起牢牢记住“安全警钟常鸣、安全责任重于泰山”。
（刘澍） 之三 尊敬的各位领导、朋友们： 大家好
和大家一样，安全在我心中不仅仅是针对个人而言的“高高兴兴上班，平平安安回家”而已，而是联系着万家祥和的心结，是时常回响在耳边的号角，是对一个驾驶员的基本要求。
我们每天行驶在公路上，穿梭于大街小巷之间，在繁华的街市中于无数的行人擦肩而过，安全和事故的界线是那么的渺小。
车厢中发动机于乘客的噪音伴着混浊的空气，焦躁和疲劳时刻围绕在耳边，一个微小的失误可能让我们抱憾终身，作为一名公交职工，只有对工作充满着无限的动力和热爱，才能全心全意的为之奋斗，才能一丝不苟的对待工作，才能严格的约束自己的行为，才能克服一切干扰，争取平安的每一天，因为安全不仅是一种态度，是一种信念，更应当是每一个驾驶员的自觉行动。
我们都希望拥有一个幸福美满的家庭，那里充满着欢声笑语，充满着理解和支持，充满着爱心与永恒，我们都希望它向水晶一样晶莹剔透，完美无暇，然而在交通事故中生命却显得如此的脆弱和无奈，每年有多少个家庭因此变得不再完整，瞬间失去了往日的欢声笑语，生活变得不再幸福。
朋友们
为了你的，我的，千千万万人的家庭永远幸福安康，请您时常在耳边敲响安全的警钟，因为安全带来的是笑声，带来的是平安与祝福。
我对生命有着无限的激情，我对美好的新生活有着无限的憧憬，我珍爱自己的生命，更尊重他人的生命安全，我不愿意看到任何人绚丽多彩的生活变得索然无味。
我对安全的理解是看似带有浪漫的色彩，可是对安全的疏忽却能让我们的现实生活变的平淡无色，让我们的肉体和灵魂永远承受着折磨。
“安全”不只是一句空洞的口号，它是一种对职业道德的认识和理解，对自己和千万百姓的责任。
在我心中，安全重于泰山，它是我不断追求的神圣目标，它包含着我对公交事业的一片热爱之心，也蕴含着我对生命的无限尊重。
（黄梅） 之四 尊敬的各位领导、朋友们： 大家好
我的演讲题目是“安全为天、生命至尊”。
春秋轮回、光阴如梭，在这阳光明媚的日子，我们充分享受着生命的宝贵，珍爱生命、善待生命，而这一切都离不开它——安全。
我时常感叹：“安全”多么沉重的两个字，却承运着多少希望与梦想，我常思索“交通安全”这简简单单的四个字，却包含了几许悲欢。
作为一名公交驾驶员，我深深懂得自己肩膀上背负着重大的责任，手握的是方向盘，关系的是千家万户，每一个人的幸福安危。
如果我们没有牢牢树立“安全第一”的意识，没有良好的职业道德素质，那就是失职，就是对自己和企业的不负责任，甚至意味着犯罪。
安全和良好的行车秩序，是我们公交企业保证社会整体发展最集中的表现，也是公交司机为广大人民群众服务的最基本的要求。
为此我们必须奉职尽责的干好自己的本职工作，在行车中严格遵守交通法规，规范行车，从我做起，从点滴做起，并做好“三检“工作，认真检查车辆状况将影响安全的隐患及时消除在萌芽状态。
同时努力提高驾驶技能，结合客运公司下发的交接班记录本，认真落实，强化”六种意识“安安全全开好车，克服麻痹思想，保持良好心态，确保安全不流失在自己手里。
牢记家人和领导的关爱与嘱托，给他们最好的汇报，遵章守纪，换取平安。
生活虽然浪漫多彩，但有时也是残酷无情的，不要认为总是灿烂阳光照在脸上，畅通无阻总摆在面前。
我们行车就像一条人生路，风风雨雨，只有依赖“安全”才能拥有生命里五彩缤纷的色彩。
在我们身边触目惊心的场面屡见不鲜，当一个个鲜活的生命消失在车轮下，当一阵阵欢声笑语淹没在尖锐的紧急刹车声中，这不正是再次敲响了安全的警钟吗
朋友们，做为一名公交司机难道不该为安全做点什么吗
生命给予每个人的只有一次，遵章守纪，就是尊重生命，这是我们应尽的职责。
生命是美好的，应该是幸福的，但前提是必须有安全呵护。
在我们每天出车前，行车中及收车后，是否扪心自问，安全，今天我忽视了吗
在这里我呼吁那些无视安全的人们，生命不是属于自己的，它是父母的希望，爱人的依靠，孩子的保护神，为了父母、爱人、孩子，请您自觉遵守交通安全，珍爱生命——让安全与我们同行
与生命同行
安全为天、生命至尊
茅建敏
谁能给我一篇领导在公司旅游时发表的讲话稿
为什么要别人的讲话稿?自己把自己的感受和今后的打算实话实说就行了.这样职工们会高兴的接受,至少不会反感.
求一份演讲稿
2010年初有幸加入××公在一年工作中，我亲身感受到公司在不断的完善，壮大，不断。
我为能够我公司的发展贡献一份力量而倍感荣幸，也正是这种荣幸感让我充满信心与激情。
责任、高效、创新、严谨一直是我的工作信条，我会一直以此来勉励自己。
在工作中不断总结和学习，在总结中提高、在学习中提高，为公司的发展尽一份绵薄之力。
我们××人是伟大的，因为我们正在从事一件伟大的事业。
我们在打造企业航母，相信只要我们同心协力、奋勇拼搏，一定会实现梦想，创造奇迹。
企业公文怎么写
旅行家、探险家余纯顺 余纯顺(1952－1996年)，鄂州人，出生于上海，职业探险家。
他的理想是走访遍960万平方公里的国土和56个民族主要的聚居地。
1996年6月，余纯顺在徒步穿越罗布泊沙漠时悲壮遇难，最终没能走出中国探险家的宿命。
有“中国的托马斯”、“当代徐霞客”之称的余纯顺是一位罕见的传奇人物。
他自1988年7月l日起开始“孤身徒步走访全中国”，至1996年6月像“倒下的铜像”在罗布泊遇难。
8年间克服千难万险，风餐露宿，跋山涉水，走访了33个少数民族主要居住点，完成了59个探险项目，总行程已达8.4万华里（接近了阿根廷人托马斯的9万余华里世界纪录），其中尤以他前后用一年半时间，冒着泥石流、雪崩、高原反应等不断穿越海拔五千米左右的“生命禁区”，创下人类史上第一个孤身徒步考察“世界第三极”——青藏高原的纪录而震惊海内外。
他沿途写下数百万字日记、游记，记录了祖国各地的自然景观、民俗风情，成为反映国情民情的珍贵资料。
拍摄照片8千余幅，为沿途人们作了150余场题为“壮心献给父母之邦”的演讲。
出版了2卷，及、、等书。
在余纯顺勇闯罗布泊献出生命后，他的老父亲余金山一夜白头，毅然决定在古稀之年孤身徒步十万里，挑战世界吉尼斯记录。
他在自己的名片上题诗：“纯顺热血洒神州，生命壮志死未酬。
子业父承续新篇，古稀金山继续走。
挑战时机吉尼斯，不达目的死不休。
父子双称徐霞客，显我民族更风流
” 余金山出生于1929年5月30日，湖北省鄂城人，上海电器成套厂退休职工，著名旅行家、探险家余纯顺之父。
年已古稀壮心不已，为激励年轻人及子孙后代奋发向上，自费争取实现“孤身徒步漫行全中国”之壮举，于1993年5月8日从上海出发，计划环绕中国一周，返回终点站——上海。
余纯顺在罗布泊的最后日子 - 彭戈侠- 著名探险旅行家余纯顺，在新疆罗布泊不幸遇难所引起的震荡，至今余波未息。
本文作者当时经历了陪同、找寻、安葬余纯顺的全过程。
今年元月和二月，又两次进入罗布泊，凭吊了长眠在干涸湖盆中的余纯顺墓。
1996年6月18日，的消息，被（海外版），、等家报纸，以“新华社6月18日电”的电头登载。
一．罗布泊又起疑云 1、初识余纯顺 初次见到余纯顺，是在1991年深秋。
当时他第一次来新疆，途径库尔勒市时，就住在位于市中心的楼兰宾馆。
我只知道他是一名旅行家，仅此而已，后来对他的了解主要是通过报纸、杂志、电视。
直到1996年5月22日，我才第二次见到了他，并开始了至今令人刻骨铭心的一段交往。
余纯顺这次来新疆，主要目的是实施他孤身徒步走访全中国探险计划中，徒步穿越罗布泊的项目。
库尔勒人以惯有的热情，迎接他的到来，楼兰宾馆对他的食宿予以全免。
余纯顺穿越罗布泊探险活动的前期准备工作，在我们的配合下，紧张而有序地进行着。
我们协助他制定了穿越罗布泊以及米兰至敦煌两个方案，确定了行进线路。
同时，根据罗布泊的气候特点，极力劝阻他改换季节，以使穿越活动更具成功把握。
我们提出：穿越罗布泊，应在九、十月，那时恰好可以避开高温和大风天气。
余纯顺回答说：“九、十月份，要去南疆的麦盖提县训练骆驼，然后孤身横穿（由西向东）塔克拉玛干沙漠。
“另外，这次穿越罗布泊活动，将有上海市电视台摄制组随同作追踪拍摄。
他们一行稍后即到库尔勒市。
日程安排已经不可更改。
”余纯顺接着说。
5月31日一早，上海电视台纪录片室主任编导宋继昌等4人组成的摄制组抵达库尔勒市。
这时，5月27日余纯顺制定的“孤身徒步纵穿罗布泊日程及上海电视台追踪拍摄日程表“，已经正式打印成稿。
摄制组还在乌鲁木齐时，余纯顺便于5月28日下午由库尔勒出发，徒步前往172公里外的兵团农二师32团场了。
在谈到此行的目的时，余纯顺说：“前几个月一直忙于整理日记和写稿，很少活动，更谈不上走路了。
走这百多公里路，一来可以做穿越罗布泊前的“热身”，二也使我适应一下塔里木周边地区的气候、环境，为十月份横穿塔克拉玛干沙漠准备”。
他最后充满自信地说：“我这可以说是‘小试牛刀’，胜率在百分之百
” 5月29日下午17时左右，一场突如其来的沙尘暴袭击了库尔勒市以南地区，我们很为余纯顺担心，因为沙尘暴掠过的地方，正是32团及其邻近的另外几个团场和尉犁县。
6月2日上午，巴音郭楞蒙古自治州党委宣传部，在楼兰宾馆五楼会议室召开新闻发布会。
余纯顺在会上慷慨陈词，表示了穿越罗布泊的决心。
自治州人寿保险公司为余纯顺、上海市电视台摄制组、陪同以及两位司机共10人，免费提供了价值100万元人民币的人身保险。
6月4日，余纯顺穿越罗布泊前的各项准备工作基本就绪。
石油物探局地调三处提供“奔驰”沙漠车二台，车上配有电台；购买了夏季常用药品；号称“沙漠王”的退休地质工程师、年过花甲的赵子充，被请来担任前进桥至土根段的向导。
我的任务是陪同余纯顺一行，由库尔勒经营盘到前进桥，并全程服务。
购置的其它物资有：矿泉水100箱、八宝粥720听、方便面1500包、水果及肉类罐头10件、馕饼300个、蔬菜200公斤，另有大量即付食品。
有关单位为这次活动，免费提供了发电机一部，摄制组自备卫星导航仪三台。
二、走向罗布泊 6月6日，是余纯顺及摄制组进军罗布泊的日子。
路线为自西向东南。
即由为尔勒出发，经胡杨沟、营盘、老开屏、前进桥、龙城雅丹群、土垠后，进入罗布泊湖心。
上午，为积极配合上海电视台对穿越罗布泊行动的连续报道，余纯顺把一份新闻稿和线路草图稿，以传真发往上海，并同远在北京的朋友通了电话。
随后，他把不便携带的一些书籍、资料捆扎好，连同部分摄影器材一起，装入一只约一米见方的大纸箱，委托友人保管，忙的不亦乐乎。
下午13时30分，余纯顺纵穿罗布泊壮行仪式，在楼兰宾馆新楼前举行。
当地旅游局、人保公司和宾馆的领导，为余纯顺和我们9人胸前佩上了大红花。
几名身着艳丽民族服装的蒙古族的姑娘，依次为我们敬献了“上马酒”。
名界代表人士先后讲话，预祝我们一路顺风，预祝余纯顺孤身穿越罗布泊成功。
热烈的气氛显然震撼了他。
烈日下的余纯顺，自称除饮少量啤酒，从不沾白酒的他毫不推让，几碗酒喝下，已是满脸通红，激动的心情，流于言表。
他站在话筒前，汗水夹着泪水不住的从脸上滴下。
面对着百余名与会人士，他再次表示：一定能顺利实现穿越，打破6月份不能进入和穿越罗布泊的神话。
大家对此抱以长时间热烈的掌声。
下午15时30分，余纯顺和我们9人，分乘两台沙漠车，驶离楼兰宾馆。
余纯顺意欲征服罗布泊未料却魂归罗布泊悲壮的一幕，从此刻起，正式启开。
汽车的轰鸣声再次打破了库鲁克塔格山的沉静。
车身卷起的冲天尘土如同浓雾，刚刚聚拢又被燥热的风吹得无影无踪。
烈日象一团火球高悬在我们的头顶，汽车驾驶室里闷热难当，坐在前排司机老张师傅一侧的余纯顺，不住用毛巾拭去头上和脖胫上的汗水。
我们几个人坐在后排，也是闷热难耐，于是干脆脱的只剩条内裤，即便如此，仍然汗流浃背。
当天晚上9点多，喘息未定的汽车停在了库鲁克塔格山南坡冲积带上，一处比较平坦的地方，决定在这里扎建营地。
经过6小时近200公里的颠簸，大家实在不愿多走哪怕半公里了。
这里遍布一丛丛、一簇簇的麻黄草和梭梭柴成了蚊子、飞蜢栖身的好去处。
夜幕降临时，它们成群结队向我们袭来，胳膊上、腿上很快被叮起了包，大家只好躲进闷热的帐篷里。
6月7日一早，每人吃了一包方便面，我们又迎着初升的太阳上路了。
在车上，余纯顺得意得地说：“我有一位朋友，是位报社女记者，她写了篇关于我历时八载走中国的文章，据她自己讲已经替她挣了三千多块钱稿费
”有人调侃说：“余老师你已经成一棵摇钱树了
“话音未落，就觉车身往右后方猛地斜了下去，停车后，才知道右后车胎扎入了一块长形的利石。
乘着换轮胎的功夫，摄制组抓拍了一些余纯顺在沙丘间孤身徒步的镜头。
重新上路走出96公里后，我们到了孔雀河岸边的老开屏。
这里有成百上千间废弃了的部队营房，从丢弃的废品看，这里曾是一个规模很大的医院，另外也驻扎过汽车分队。
有人说，老开屏是取孔雀开屏之意，其实这个地名同元宝庄（原爆庄）等地名一样，是老一代军人创建中国原子弹试验场后，为纪念1964年10月我国第一颗原子弹试验成功所起的地名。
在一处空地上，停有西北石油地质局一部宿营车，一位只穿一条裤衩，浑身被晒成紫铜色的小伙子是这里唯一的老住户。
他告诉我们：马上要进行原子弹试验，最近东边正在清场，劝我们不要进去，以免白费周折。
每逢试验，必是清场，这一贯例我们都很清楚。
后退的确于心不忍，大家商量后，一致同意按原定计划行动。
在这里吃过午餐，我们继续往前进桥方向进发。
在这后一百多公里沿途中，遍布部队遗弃的营房、若干简易机场、巨大的工事，从这些断壁残垣上，我们只能遥想当年这里升腾过的数十次耀眼的辉煌
疾驶13个小时，里程表显示出我们只走了250公里。
在快要到达二号营地时，不料装载食品物资的一台车， 不留意一下陷入了烂泥中，卸下车上的全部物资，几经挣扎后，总算开了出来。
这个营地距著名的龙城雅丹群仅仅5公里，但是夜幕降临，加上方向极难辨认，我们只好很不情愿地在这里扎下了二号营地（E：90°02`，N：40°49`）。
龙城位于孔雀河下游，属孔雀河下游雅丹分布区。
连同楼兰古城一带的雅丹在内，其长度东西为40公里，南北宽约160公里，面积约1800平方公里。
6月8日早晨，我们来到了龙城。
往南望去，只见密集分布的雅丹群正反射着朝阳的金辉，大自然的鬼斧神工千雕万琢，使得这些毫无生命千年不语的风蚀土堆群，呈现出万千仪态。
其气势之恢宏、神厅与壮丽，令人惊叹不已。
在这里，余纯顺精神异常亢奋。
面对摄像机，他激动的说：“我到过新疆许多地方，只有龙城充满了辉煌的诗意。
”“迄今为止，到过和将要到罗布泊的上海人，一个是彭加木，一个就是我（注：彭加木曾在上海工作过）。
如今，彭加木已经魂归大漠了，而我，只有我余纯顺，一定能征服罗布泊
” 在龙城的拍摄进行了4个小时。
余纯顺意犹未尽，利用拍摄间隙，自己也拍了不少照片。
6月8日是下午，我们经过土垠，踏上了罗布泊干涸不毛的湖盆。
在E90°18`44”、N40°34`34”处向西抵达罗布泊西岸,扎下了第三号营地，往西偏北数百米，便是积满黄沙的孔雀河河道，明天一早我们要小心意义翼翼跨越河道，沿河去楼兰。
准备吃饭时，上海电视台的宋继昌编导告诉我：“老余要准备徒走了。
一条线路是由前进桥至库尔勒，一条线路是从土垠起用3天时间穿越罗布泊，最后到前进桥。
”刚吃过晚饭，余纯顺叫住了我，让我给他提供库尔勒前进桥间的公里数。
查对了我过去每日行程记录后，我把几组数字抄在一份报纸上写好交给了他。
余纯顺边看边说：“老彭，从库尔勒到前进桥这段路，我记的很乱。
再说，个别路段时不时有车辆、人员活动。
如果徒步，需要预埋饮用水，但又考虑这样怕不安全。
”我回答：“明天我要去楼兰，细节问题回来后再说吧。
” 我提醒他：“前进桥到期库尔勒大部分都无路可走，但只要你顺着库鲁克塔格山往西走，就可以到甘羊厂，那里有人又有水，应该没有问题。
” 等吃完饭,除余纯顺外,大家都匆匆钻进帐篷休息了,因为我们在罗布泊湖盆中的行进异常艰苦。
大家早已疲惫不堪。
由库尔勒出发时前两台车的空调就全都坏了，进入湖盆，车外阵阵热风不断刮进车里，加上汽车自身的热度更使每个人都象在被蒸烤，在湖盆中，我们停车，便于摄制组拍摄，头顶烈日，让人顿生毛发欲焦之感。
目极所在，一望无际翻翘着的盐壳，呈现出令人心悸的灰褐色。
盐壳下边是厚可盈尺的青灰色土层，土层下则是洁白的盐块。
天不见飞鸟，地不长寸草，时时处处暗藏着危机，这就是罗布泊。
难怪余纯顺说：“这样的地方，只能用来放原子弹。
”其实，罗布泊曾是一个广袤三百里，其水亭居，冬夏不增减的泱泱大湖。
只是沧海桑田，山河臣变，加上近世纪人类活动的干扰，才使它变为眼前这干旱不毛的死亡地域。
据新疆若县志记载：“一九六四年十月上旬，我国第一颗原子弹爆炸前几天，在罗布泊地区荒原上，我空军巡场飞机意外发现了一群约一、二百人的国民党马步芳、马鸿奎余部残匪。
三天后，这群游弋了十数年的匪徒被接出荒漠。
”试想，如果罗布泊及其周边地带，没有水草，没有野生动物，这帮残匪何以能在这里生存十多年呢
在去罗布泊的途中，我们多次看到受惊吓后狂奔的野羊，多则数十只，少则三、五只。
这说明，至少罗布泊附近还是有生命的。
三、探访楼兰 6月9日8时，我们离开三号营地，由东向西进发，去探访神秘消失近两千年的楼兰。
道路十分难走，5个小时汽车仅仅走了14公里，平均时速仅2.8公里。
这时，我们用GPS测量，还有近7公里路程。
站在孔雀河干河床南岸，虽能看见楼兰城中的佛塔高耸，但雅丹密布，汽车无法再前行一步。
我提出弃车徒步的建议，大家把出发时间定在了下17下时。
虽出发时间还有4个小时，我们赤裸着身子坐在汽车下，苦苦等待着出发的那一刻。
在44度的高温下，大家被热的几乎喘不上气来，只好随着汽车的阴影东躲西藏。
殊不知这时的汽车在灼热的阳光强烈照射下，车身也成了强热源，帮不了我们多少忙。
好不容易熬到了17时，我们决定除留下老张、大张两位司机原地留守外，其余8人各背12瓶矿泉水、4听八宝粥以及睡袋、相机等，徒步去楼兰。
楼兰被雅丹紧紧包围着，四周遍布黄沙断碛。
常年盛行的东北风，使我们脚下的雅丹沟壑走向同主风方向一致，走起来比我们以前由北向南穿越雅丹去楼兰要省力。
大约两个小时后，楼兰古城被我们踏在了脚下。
来不及休息，摄制组就架好机器准备拍片了。
不料忙中出错，所带电池竟未充电。
宋导提出让我返回司机留守处另取几只。
我说：这里地形复杂，大家都知道，天一黑路上容易走偏方向。
并提出，明天一大早去取，也绝对在光线最好时赶到，不影响拍片。
在一旁的余纯顺听了这话有些激动，大声道：“这次拍片可是千载难逢的机会呀
明天绝对来不及
要说天晚，我不怕，我去取。
两个小时我完全可以打个来回
”最后，赵工提出他去，这才打破了僵局。
事后赵工告诉我们，他们返回的路线偏东北了，怎么也找不着汽车，着急中，我们目送赵工向东奔去， 直到夜里十一点多，看到了两位司机的火堆后，才回到汽车边。
晚上，我在楼兰城西北歪脖子胡杨树下，挖出了1995年11月带考察队来这里时，埋下的三顶帐篷，一些午餐肉罐头。
临睡前在楼兰佛塔南侧平台上，余纯顺兴致勃勃，大谈楼兰的兴衰，塔克拉玛干沙漠的成因。
他说：“塔里木盆地远古时代曾经是汪洋大海，海水甚至淹没过阿尔金山和昆仑山东部。
由大海变为沙漠，大概经历了十几亿年。
”他认为，罗布泊一带的雅丹为烈风剥蚀后，成为塔克拉玛干的主要沙漠。
我告诉他，1994年塔克拉玛干沙漠国际大会有结论说：那里的沙子起源于盆地自身。
余纯顺听了以不屑的口气说：“那不过是一家之言
” 10日早上6时，余纯顺便出了帐篷，用正负片拍摄了楼兰城内的“三间房”、民宅、石磨、佛塔、枯死的胡杨以及楼兰城的大全景。
关于楼兰的消亡，余纯顺在日记中谈了自己的看法：“‘水’是新疆南部特别是塔里木河、孔雀河下游社会人类生活和变迁的主要原因，战争和强权解决不了的，征服不了的民族和人类社会，如楼兰古国，自生自灭的‘水’就解决了，因此丝绸之路楼兰、罗布泊皆应从水写起，此外是‘沙’。
” 早饭后,我收拾好行装,独自坐在背囊上抽着烟,这时,余纯顺走来了。
应余纯顺的要求，我给他画了由楼兰至前进桥的线路草图。
此刻以肉眼能清晰看到的楼兰城北烽火台，烽火台西北14公里处的铁塔觇标 ，一一指点给他。
据他讲，由前进桥徒步至库尔勒的计划被摄制组否定了，因此他决定：由楼兰返回土垠徒步穿过罗布泊，经过楼兰到前进桥。
其余人员乘车按原路由土垠折返前进桥接应。
我画给他的这张线路草图，由楼兰城北5公里处的烽火台（19号觇标）、该点西北大沙包上的15号觇标、15号标西北的烽火台、11号觇标连成一条线，全程约18公里。
画好后，又给他做了详细的解释。
楼兰东南及其以北的雅丹分布区，其雅丹同龙城高度20—25米的雅丹相比，相对高差较小，一般不超过4米。
因此，地质专家们标为“皱形雅丹”。
正是这些不算高大的雅丹 ，这条线路上的几个觇标、几个烽火台远看十分醒目。
它们相距4—5公里，一般天气情况下，这几个突兀而立的目标都很容易辩认，最后我告诉余纯顺，“万一找不准要找的点，一定要记住往北走，也就是朝库鲁克塔格山的方向走。
这样，最北部那条干涸的孔雀河，是你必经的，这样再找前进桥就不难了。
” 老彭,我走了八年了。
你完全可以相信我的经验和实力，从土垠过来到前进桥这段路，我两天半就可以干掉!”余纯顺胸有成竹的说。
上午9时45分，结束了在楼兰的活动，我们就要返回土垠了。
临走前，我们8人把没有喝完的20多瓶矿泉水集中在一起埋在佛塔南侧的土坎中。
时隔近一年以后，我们再次来到这里，挖出了这些水，可惜水已变质不能饮用，只好带走。
后来全加进了汽车的水箱里。
当时考虑如果余纯顺徒步走到这里后，或许可以用它救急。
其它的生活垃圾收拾装袋后，深埋在城东一公里外的雅丹下。
中午12量30分，大家先后安全抵达司机留守处（E89度58分12.9秒，N42度33分07秒），两位师傅早已烧好了几大盆肉粥，匆匆吃罢我们便开始撤离。
今天的营地是土垠，明天余纯顺将从那里出发，开始他孤身徒步穿越罗布泊的装举。
出发前，余纯顺在停车处不远的河岸上，放置了矿泉水一箱，食品一箱，这些水和食物，足够他去前进桥一天路程所需。
随后，在返回土垠的路上，我们每7公里埋6瓶矿泉水，隔35公里埋全天干粮及饮用水。
在湖盆丁字路口，我们停下车来， 摄制组再次拍摄了海市蜃楼景观和地貌，并为余纯顺拍了一些行进中的镜头。
余纯顺在路口以西2 3公里处，放置了一箱矿泉水和一箱食品。
去土垠28公里路段，又设了3个埋水点，沿途的水和干粮均由余纯顺自己用我每次外出带着的那把工兵锹挖坑埋入土中，再以白色塑料袋装以沙土，放在上边作为标识。
为此，余纯顺常说：“老彭，你的小铁锹可帮了我们大忙了。
” 下午18时20分，我们返回了土垠.因为天气太热，无法搭帐篷，只好躲在高台下背阴处等待太阳落下。
几天的熬煎使我们几乎尽疲力竭,每个人的脸庞都被晒的黑里透红。
身上的衬衣被汗浸透了不知道多少次 。
晚上，摄制组在为余纯顺、赵子充两人拍摄了谈话情节后，我们为余纯顺开了个壮行会，来时我们带了一箱（12瓶）“楼兰干白葡萄酒”，这回正好派上用场。
菜很简单，只有几听罐头。
我们几个人围坐一圈，每人依次给余纯顺敬酒，祝愿他穿越成功。
余纯顺似乎有重重心事，以往谈锋很键的他，此时却变得寡言少语。
交杯换盏间，有人劝他放弃徒步穿越计划，也有人提议他择季进行穿越行动。
还有人说彭加木失踪也在6月份，不为别的只是为了找水，耽心余纯顺耐不住高温，产生断水的严重后果。
这时早有人按奈不住厉声道：“彭加木又怎么样
我们老余走了8年了
” 听了这话，余纯顺未动色，端起酒杯，一仰脖喝下，然后说：“如果这次穿越不成功，那是天亡我也
” 余纯顺的穿越线路，全长约107公里，根据他的行走速度和路况，用3天时间和我们在前进桥会合是很有把握的。
用他自己的话说:”完全没有问题。
” 四、行期可知，归期难料 6月11日9时，拒绝车辆、人员随行的余纯顺大步流星离开土垠向南边罗布泊走去。
身上背着的背包里装着他的帐篷、防潮垫、笔记本、睡袋以及西洋参（切片）一盒。
我们目送他，直到他的身影融入灰褐色的湖盆中，隐没在零星分布的雅丹里。
按原定计划，送走了余纯顺，我们应按原路返回前进桥大本营接应点。
由土垠到前进桥以南大本营全程139公里，全是盐壳下覆盖着虚土、细沙的地貌，而且根本没有路。
汽车要马不停蹄地跑一整天，太阳升起，阳光无遮无拦地直射下来，让人觉得晕晕乎乎，眼前不时出现重影。
在汽车上，宋导对我说：“去前进桥时间推后，下午三点以后追余纯顺，只要他感到身体不适，就把他拽上车，拖回来
” 中午过后，气温直线上升，至少在45—50左右。
著名考古家，新疆考古所名誉所长穆舜英教授，1979年4月曾进入罗布泊北岸一带，寻找进入楼兰的道路。
她在《神秘的古城楼兰》一书中，回忆当时的情景时说：“这里的气候异常干燥…… 虽是四月，但气温已达到摄氏38度至40度，热的人挥汗如雨…… 余纯顺在6月份，硬要只身闯入罗布泊，他的初衷，是要以此行“打破6月中旬不能走罗布泊的说法”。
他在6月10日的日记中写道：“……宋老师在拍片前曾专程到乌鲁木齐去访问了新疆社会科学院考古所所长王炳华及给彭加木开车的王师傅，均说：罗布泊湖心在6月10号最高温度达到75度，十二时到十七时，人只能躲在车底下，根本无法行动，6月份根本不能进……”。
可见他对这里恶劣的气候是事先已有所了解。
午后3时，我们登车了。
发现了余纯顺的埋水点，沿着昨天返回土垠的路，追赶余纯顺。
驶出约8公里，发现他出发后的第一个埋水点停车以后，上海电视台的小孙等和我相继下车，小土堆上装有沙土的白色塑料袋原封未动，小孙拔开土堆向下挖时，挖出了昨天和余纯顺埋的6瓶矿泉水。
很可能这段路他并不觉得缺水，在早上出发时，他裤子兜里一左一右各装了一瓶水。
第二个埋水点是在一丛红柳下，这里扔有两只空水瓶和几只烟蒂。
附近有凌乱的军用胶鞋印和一处坐痕。
下午4时25分，我们终于在湖盆中撵上了他。
里长程表在离开土垠时，显示为3305，此时正指向3338公里。
余纯顺用8个小时，孤身徒步33公里，平均每小时4.125公里
这里距他徒步计划中的第一个宿营补给点还有3公里不到。
我们争先恐后跳下车，围住他问这问那。
只见他满头大汗，汗水浸湿了衣服和背包，黑红的脸庞上，汗水不住的流淌。
宋导关切地问他，身体能不能吃的消
他紧握双拳上下挥动工着说：“我没事的!身体这么结实，绝对没有问题。
从出发到现在，我一次没休息，一气走到这里的。
”“我这不是走过来了吗
我就要打破6月份不能进入罗布泊的神话。
再走两三公里就到第一个营地了，到了以后我就扎帐篷休息。
今天早点睡觉，明天赶早走，你们赶快回吧
”为在黄昏前赶到土垠以北的戈壁上扎营，为后天尽早赶到前进桥大本营节省时间，我们又一次同余纯顺分手了。
临上车时，他说：“老彭，剩下的路我一天半就可以干掉。
”坐进了闷热的驾驶室，只见余纯顺右手挥动着草帽，大声喊道：“咱们前进桥见
”这是他在罗布泊湖盆中，留给世界的最后一句话。
从此，他走向了一条不归之路。
五、前进桥遭遇沙尘暴 6月12日，天才蒙蒙亮，我们就起来了。
昨晚充电时，摄制组不慎烧坏了一只进口的充电器，听说价值在五万元人民币以上，大家的心情不大好，早饭也懒得做，急急忙忙就上路了。
上午11时45分，我们越过孔雀河上的前进桥，又往南行进10公里，到了11号觇标下的接应点。
余纯顺如无意外，13日将和我们在这里会合，然后一同返回库尔勒。
天气很热， 我们9个人有的坐在汽车阴影里，有的在身子下边铺上破纸箱只穿条短裤躺在汽车底下。
每个人都不住地喊热，不停地喝水，空水瓶扔了一地。
罗布泊是极旱地区，年降水量不足10毫米，而蒸发量却高达3000毫米。
在这里水就是生命，纵有黄金万两，也难买清水一滴。
但是光有水喝还不行，必须加入少许碘盐以及时补充体内大量随汗水流失的钾盐。
否则浑身就旬棉花一样绵软，没有一点气力。
日落时分，气温稍稍降低。
我们赶紧取出一顶红、黄、白三色尼龙布帐篷捆绑在耸立于大丘上的11号觇标上。
余纯顺13日朝这个方向徒步走来时，一定能看到它。
搭好了各自的帐篷，简单的晚饭也做好了。
正准备分发饭菜时，刚刚透着光亮的天空，突然间昏暗起来。
它象一口倒置的大锅，半边一片灰黄、半边现出白色。
紧接着一阵掠地风袭来，卷起阵阵沙尘，渐渐形成一堵厚重的“土墙”，直向我们扑来。
沙暴来了
这是一场来势凶猛意想不到的沙尘暴。
我们还没来得及钻进帐篷，铺天盖地的沙尘便随风而至。
刹那间天昏地暗，日月无光，风声呼啸，飞沙走石。
汽车很快被沙尘雾吞没，沙粒打在车身上，发出噼噼叭叭的响声。
这一晚我始终在帐篷里缩守，其余6人早已飞身钻进了汽车，他们的帐篷全被狂风吹倒并埋入沙中，只好同两位司机在车上过了一夜。
这场咀咒的风，从21时45分刮起，直到13日早晨，仍在肆虐。
我们不由替余纯顺的处境担忧起来。
8时30分，我和赵子充等三人，决定去5公里以外13号觇标下，迎候余纯顺。
11号觇标上捆绑的那顶为余纯顺指示方位的帐篷，哗啦啦发出巨响，我真担心大风会把它撕成碎片。
好不容易来到13号觇标底下，我们三人轮流用望向正南的楼兰方向观察。
大风中我们把身体紧贴在觇标的木柱上，双臂还是不停抖动，望远镜完全失去了功能。
大风裹挟着沙尘带着阵阵闷雷般的响声，不时从耳畔掠过。
成千上万吨的沙子和尘土被风抛向空中，又借助风威，如同雨雾扑面而来，打在人脸上，胳膊上如同针扎一样。
能见度越来越低，10米开外什么也看不
