F1里面法拉利跑车的广告词是什么
对车手来说，是速度 对小孩来说，是红色 对父亲来说，是血液 对车迷来说，是情人 对个人来说，是挑战 对一群人来说，是传奇 对我们来说，是一切 Ferrari
有关汽车的标语
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宝马汽车的所有系列的广告语是什么
宝马汽车广告语―――即使你把它拆得七零八落，它依然是位美人（国外）。
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很多跑车名字后面都有GT，什么意思
GT是英文GRAND TOURING的缩写, 意思是高性能, 适合长距离驾驶的汽车, 一般标准外形就是两门跑车. 但GT车和一般所谓的跑车的不同在于, 前者更大更重更注重性能而不是舒适程度. 一般来说GT车是比跑车性能能高的汽车, 在GT之上就是SUPERCAR了, 呵呵.参考资料：
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汽车是什么时候进入中国的
中国从1901年开始已有汽车进口。
清光绪27年（1901年）冬，匈牙利人李恩时（Leinz）将2辆汽车带入上海。
同年腊月廿一日（1902年1月20日），经公共租界工部局例会上讨论，决定先发临时牌照，次年发正式牌照。
1907年以后，中国少数沿海城市陆续出现汽车客运和汽车货运。
1913年，全国经济委员会成立，督导公路建设，拨款地方修路，鼓励民办汽车运输，将公路列为政要之一。
1917年，当时中国第一条汽车运输线路张（家口）库（伦，今蒙古乌兰巴托）公路通车。
到1927年全国公路总长已达29170千米，民用汽车保有量由1912年的294辆增长到18677辆。
1934年成立公路委员会，统一路政，开展省际联运。
到抗日战争爆发之前的这一时期，可以说是中国汽车运输业日趋繁荣的年代，每年平均进口汽车5500辆，全国公路总长延伸到117296千米，民用汽车保有量68917辆，出现了一批官办的和民营的出租汽车公司和公共汽车公司。
中国要建立民族汽车工业，制造汽车的愿望早在孙中山先生的《建国方略》中已提出。
1931年张学良先生首先将造车设想付诸实施，在辽宁造出民生牌汽车 民生牌汽车 第1辆民生牌汽车诞生于20世纪30年代，东北国土即将沦陷之际，曾在上海3次参展，2次游行。
表达了民众对国产汽车的钟爱，并对日本侵略者的义愤填膺。
（资料来源：《中国汽车工业发展史》，北京，1995年） 据史料记载，1926年6月，张作霖在奉天（今沈阳）成立迫击炮厂（1929年5月改称为辽宁迫击炮厂）。
1928年，张学良在东北“易帜”，认为全国统一后要“化兵为工”，拟试制汽车。
先在迫击炮厂内成立工业制造处，后改为附属民生工厂，张学良先后拨款80万元试制汽车。
当时民生工厂有职员30人，工人177人，共207人。
聘美国人迈尔斯（Myers）为总工程师，还雇佣了几名外国工程师。
1929年3月民生工厂进口了一辆美国瑞雪号汽车进行装配、试验。
后将该车拆卸、测绘，对部分零件、部件另行设计制造。
历时2年，于1931年5月试制成功第1辆，定名为民生牌75型汽车。
民生牌75型载货汽车可装载1.8吨货物，适于城镇使用，曾计划制造另一种为100型的货车，可装载2.7吨，适用于较差路面。
第一辆民生牌汽车诞生于东北即将沦陷之际，曾经历过国土沦丧的悲愤时期。
“九·一八”事变后，正在制造的民生牌汽车全部落入敌寇之手。
向美国订购并已运到牛庄（今营口市）的46台汽油机，只得转运天津。
后日军将民生工厂改为同和自动车工业株式会社。
此后，我国各地又试制过几种汽车。
其中山西汽车修理厂试制的山西牌汽车，对社会公众影响颇大。
早在20年代，阎锡山在太原创办兵工厂，并已初具规模。
1932年，阎锡山出任太原绥靖公署主任，以“生产救国，开发实业”为口号，将名为晋绥军修械所的兵工厂改称为壬申制造厂，制造农具等，其中双向引信厂改为山西汽车修理厂。
厂址在太原小东门，工人百余名，厂长姜寿亭，主要负责修理绥靖公署的公车。
1932年3月，该厂技术员阎春和赴天津购置机器，用以仿造汽车。
但由于技术、设备问题而未进行。
4月，阎锡山令汽车修理厂制造汽车，由姜寿亭负责设计、试制。
1932年12月仿美国飞德乐（Federal）牌汽车试制成装载量1.5吨的汽油载货汽车一辆，定名为山西牌。
到1933年夏，试车行驶约1.8万千米，名部件尚属完好。
1932年中国山西省自制载货汽车 由山西汽车修理厂仿美国Federal牌汽车制造的1.5吨汽油机载货汽车，左上角为该厂厂长姜寿亭。
（资料来源：《中国汽车工业发展史》，北京，1995年） 山西制成汽车的消息不胫而走，不仅成为山西省特大新闻，在国内也盛传一时。
1933年9月号《道路月刊》以“晋省自制汽车成功”大标题作专题报道。
1934年初，中华全国道路建设协会函请实业部，通令全国兵工厂及各省建设厅派技士往山西考察，仿制山西自选的汽车。
然而，山西省虽有创办汽车厂之举措，后终因资金短缺、工业基础薄弱，时局动荡，阎锡山本人亦无兴趣而未果。
此后，1936年曾筹建中国汽车制造公司，并于1937一1939年间用进口的散件组装约2000多辆柴油汽车。
抗日战争期间，资源委员会也曾筹办并由中央机器厂生产过汽车。
在当时的中国，尽管存在资金和技术等方面的不足，但是，主要由于日本对华的侵略战争，使当时的中国从根本上丧失了建立汽车工业、生产汽车的条件。
抗日战争胜利后，天津又曾尝试批量生产三轮汽车，也只是昙花一现。
在新中国成立之前，中国人创建民族汽车工业的夙愿始终未能实现。
中国民族汽车工业只有在新中国成立以后才变成了现实。
