我们是司机，我们的队名叫平安队，求口号，
中国现在的火车司机一般都是从铁路中专毕业的，学制四年，招收应届初中毕业生，专门培训电力机车司机，中专四年毕业后在机务段实习一年，然后才有可能上车，还有参加副司机、正司机的考试，只有全部通过了才能当上正司机，副司机只是做些辅助工作，安全这么大的问题当然是小心再小心了。
另外：第一种途径：如果你是铁路子弟且有城市户口，可以去当兵（必须拿到安置卡）以退伍军人的形式通过关系分在机务段，然后你会被送去职工学校学习两年电力机车知识。
毕业后正式成为机务段的一员。
第二种途径：你考入全日制铁路职业技术学校电力机车专业（包分配），毕业后分入机务段。
第三种途径：你考入全日制铁路对口大学（如西南交大，北方交大，中南大学铁道学院，上海交大等等）并学习机电，电子，工程类专业。
毕业后参加人才招聘会，自己求职加入机务段。
下面告诉你如何能进入运用车间（这是成为火车司机的第二步）
进入单位后你会被安排见习一年。
见习期满后，如果你是通过第一第二种途径入段的。
你必须马上去联系一位副段长级别的段领导，送给他足可以打动他的礼品。
并向他提出你要去运用车间的要求。
此时你是否能去运用车间完全由你所拜托的这位领导来主宰。
如果你是通过第三种途径入段的，你有能力是个人才，且做人圆滑，你可以在分工作岗位的时候，向单位领导提出你想去运用车间的想法。
是否能去也完全由领导决定。
如果你成功的进入运用车间，那么从此以后你必须深钻业务。
你讲经历学习副司机?D副司机?D司机的过程。
并且每个职位改变的过程都需要你付出大量的财力和汗水。
如果你一直都是 非常努力，同时你还很幸运。
从入段算起你最少需要5年时间才成为一名司机。
动车司机对视力的要求
你第一，我就是火车司机，，我戴眼镜。
在以前，火车司机对视力很高，肯定不能戴眼镜。
但现在放宽了，主要是火车司机需求量大了，不戴眼镜的少了。
何况干这一行的，哪怕原来不近视到最后也成近视或者老花了。
现在招聘要求只要不是色盲色弱等严重视力问题，都是可以干火车司机这一行的，按照原则，能看清信号就符合要求了。
动车段里有司机吗
还是要机务段的人去开动车
选拔动车司机是从机务段里有3年以上驾龄的电力机车自愿报名去的，然后要经过机务段同意，铁道部面试，每一关都会刷人下来的。
高铁驾驶，动车组驾驶（就是高铁上司机一类的）大学需要学习什么专业
从事高铁驾驶、动车组驾驶大学需要学习电气工程及自动化专业。
电气工程及其自动化涉及电力电子技术,计算机技术，电机电器技术信息与网络控制技术,机电一体化技术等诸多领域，是一门综合性较强的学科，其主要特点是强弱电结合，机电结合，软硬件结合。
该专业培养具有工程技术基础知识和相应的电气工程专业知识，受过电工电子，系统控制及计算机技术方面的基本训练，具有解决电气工程技术分析与控制问题基本能力的高级工程技术人才。
专业名称：电气工程及自动化（代码080601）。
学科：工学，门类：电气信息类。
修业年限四年，授予工学学士学位。
电气工程及其自动化专业是电气信息领域的一门新兴学科， 也是一门专业性很强的学科，主要研究在工程中如何对电进行管理。
它的研究内容主要涉及工程中的供电设计、自动控制、电子技术、运行管理、信息处理与计算机控制等技术。
控制理论和电力网理论是电气工程及自动化专业的基础，电力电子技术、计算机技术则为其主要技术手段，同时也包含了系统分析、系统设计、系统开发以及系统管理与决策等研究领域。
该专业的特点在于点在于“四个结合”，即强电和弱电结合，电工技术和电子技术结合，软件和硬件结合，元件和系统结合。
通过本专业的学习，可以了解国家供电部门是如何构架电力网络系统、如何将电输送给企业和家庭，大型施工工程如何保障电力系统畅通等内容。
通过实践，不仅可以掌握电工理论、电子技术、自控控制、信息处理等方面的专业知识，还可以得到很好的工程实验基础训练，获得解决电气工程类问题的基本能力，也将具备科学研究、科技开发和组织管理的实际工作能力。
动车组司机考试（理论）一共要考几次
需要注意什么
动车组司机考试（理论）一共要考2次，需要注意第一次没通过，只有一次交钱补考机会，靠前多多复习，多做练习题。
动车组司机考试（理论）按照规定，有3年以上电力火车驾驶经验才具备报考资格，每一名动车司机都要经历学员、副司机、司机这三个阶段，每个阶段需要两年时间，一共是6年。
之后经过审核、考试、培训，优中选优，100人里能剩下20人，有的考好几次都考不上。
通过考试后，还需要到高校学习一个月，实习3000公里，才能成为一名正式的动车司机。
为什么普速列车司机有两名，而高速动车组司机只有一名
普速列车一般是长距离长时间开行，甚至是夜车开行，所以配备两名司机，短途普速客车目前也已经是单司机了。
动车组全部是外国进口的，有先进的自动控制技术，比如从法国购买CRH5时赠送的TVM300、从日本购买CRH2时日立重工提供的CTCS-02等，司机几乎只要处理应急突发状况就可以了。
当然，动车组的几个外国信号系统也不稳定，723就是因为前方的加拿大动车组发出了后方日本动车组无法识别的应急信号，造成了追尾。
