钢材代表钢号数字前面或后面的字母分别代表什么意思
有较高要求的抗震结构适用牌号。
有较高要求的抗震结构指： 对有抗震设防要求的结构，其纵向受力钢筋的强度应满足设计要求；当设计无具体要求时，对一、二、三级抗震等级设计的框架和斜撑构件（含梯段）中的纵向受力钢筋。
牌号后面加E的钢筋，其他要求与对应的己有牌号相同外，且其强度和最大力下总伸长率的实测值应符合下列规定： 1 钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25； 2 钢筋的屈服强度实测值与强度标准值的比值不应大于1.30； 3 钢筋的最大力下总伸长率不应小于9%。
GB1499.2-2007《钢筋混凝土用钢 第2部分 热轧带肋钢筋》
木质包装箱有哪些分类
拉伸包装 拉伸包装是20世纪70年代开始采用的一种新包装技术，它是由收缩包装发展而来的。
拉伸包装是依靠机械装置在常温下将弹性薄膜围绕被包装件拉伸、紧裹，并在其末端进行封合的一种包装方法。
由于拉伸包装不需进行加热，所以消耗的能源只有收缩包装的二十分之一。
拉伸包装可以捆包单件物品，也可用于托盘包装之类的集合包装。
收缩包装 收缩包装（shrink wrap）就是用收缩薄膜裹包物品(或内包装件)，然后对薄膜进行适当加热处理，使薄膜收缩而紧贴于物品(或内包装件)的包装技术方法。
收缩薄膜是一种经过特殊拉伸和冷却处理的聚乙烯薄膜，由于薄膜在定向拉伸时产生残余收缩应力，这种应力受到一定热量后便会消除，从而使其横向和纵向均发生急剧收缩，同时使薄膜的厚度增加，收缩率通常为30％一70％，收缩力在冷却阶段达到最大值，并能长期保持。
拉杆箱打包带如何用
现代物流包装技术——包装保护技术1．防震保护技术。
防震包装又称缓冲包装，在各种包装方法中占有重要的地位。
产品从生产出来到开始使用要经过一系列的运输、保管、堆码和装卸过程，置于一定的环境之中。
在任何环境中都会有力作用在产品之上，并使产品发生机械性损坏。
为了防止产品遭受损坏，就要设法减小外力的影响，所谓防震包装就是指为减缓内装物受到冲击和振动，保护其免受损坏所采取的一定防护措施的包装。
防震包装主要有以下三种方法： (1)全面防震包装方法。
全面防震包装方法是指内装物和外包装之间全部用防震材料填满进行防震的包装方法。
(2)部分防震包装方法。
对于整体性好的产品和有内装容器的产品，仅在产品或内包装的拐角或局部地方使用防震材料进行衬垫即可。
所用包装材料主要有泡沫塑料防震垫、充气型塑料薄膜防震垫和橡胶弹簧等。
(3)悬浮式防震包装方法。
对于某些贵重易损的的物品，为了有效地保证在流通过程中不被损坏，外包装容器比较坚固，然后用绳、带、弹簧等将被装物悬吊在包装容器内，在物流中，无论是什么操作环节。
内装物都被稳定悬吊而不与包装容器发生碰撞，从而减少损坏。
2．防破损保护技术。
缓冲包装有较强的防破损能力，因而是防破损包装技术中有效的一类。
此外还可以采取以下几种防破损保护技术： (1)捆扎及裹紧技术。
捆扎及裹紧技术的作用，是使杂货、散货形成一个牢固整体，以增加整体性，便于处理及防止散堆来减少破损。
(2)集装技术。
利用集装，减少与货体的接触，从而防止破损。
(3)选择高强保护材料。
通过外包装材料的高强度来防止内装物受外力作用破损。
3．防锈包装技术。
(1)防锈油防锈蚀包装技术。
大气锈蚀是空气中的氧、水蒸气及其它有害气体等作用于金属表面引起电化学作用的结果。
如果使金属表面与引起大气锈蚀的各种因素隔绝(即将金属表面保护起来)，就可以达到防止金属大气锈蚀的目的。
防锈油包装技术就是根据这一原理将金属涂封防止锈蚀的。
用防锈油封装金属制品，要求油层要有一定厚度，油层的连续性好，涂层完整。
不同类型的防锈油要采用不同的方法进行涂复。
(2)气相防锈包装技术。
气相防锈包装技术就是用气相缓蚀剂(挥发性缓蚀剂)，在密封包装容器中对金属制品进行防锈处理的技术。
气相缓蚀剂是一种能减慢或完全停止金属在侵蚀性介质中的破坏过程的物质，它在常温下即具有挥发性，它在密封包装容器中，在很短的时间内挥发或升华出的缓蚀气体就能充满整个包装容器内的每个角落和缝隙，同时吸附在金属制品的表面上，从而起到抑制大气对金属锈蚀的作用。
4．防霉腐包装技术。
在运输包装内装运食品和其它有机碳水化合物货物时，货物表面可能生长霉菌，在流通过程中如遇潮湿，霉菌生长繁殖极快，甚至伸延至货物内部，使其腐烂、发霉、变质，因此要采取特别防护措施。
包装防霉烂变质的措施，通常是采用冷冻包装、真空包装或高温灭菌方法。
冷冻包装的原理是减慢细菌活动和化学变化的过程，以延长储存期，但不能完全消除食品的变质；高温杀菌法可消灭引起食品腐烂的微生物，可在包装过程中用高温处理防霉。
有些经干燥处理的食品包装，应防止水汽浸入以防霉腐，可选择防水汽和气密性好的包装材料，采取真空和充气包装。
真空包装法也称减压包装法或排气包装法。
这种包装可阻挡外界的水汽进入包装容器内，也可防止在密闭着的防潮包装内部存有潮湿空气，在气温下降时结露。
采用真空包装法，要注意避免过高的真空度。
以防损伤包装材料。
防止运输包装内货物发霉，还可使用防霉剂，防霉剂的种类甚多，用于食品的必须选用无毒防霉剂。
机电产品的大型封闭箱，可酌情开设通风孔或通风窗等相应的防霉措施。
5．防虫包装技术。
防虫包装技术，常用的是驱虫剂，即在包装中放人有一定毒性和嗅味的药物，利用药物在包装中挥发气体杀灭和驱除各种害虫。
常用驱虫剂有荼、对位二氯化苯、樟脑精等。
也可采用真空包装、充气包装、脱氧包装等技术，使害虫无生存环境，从而防止虫害。
6．危险品包装技术。
危险品有上千种，按其危险性质，交通运输及公安消防部门规定分为十大类，即爆炸性物品、氧化剂、压缩气体和液化气体、自燃物品、遇水燃烧物品、易燃液体、易燃固体、毒害品、腐蚀性物品、放射性物品等，有些物品同时具有两种以上危险性能。
对有毒商品的包装要明显地标明有毒的标志。
防毒的主要措施是包装严密不漏、不透气。
例如重铬酸钾(红矾钾)和重铬酸钠＜红矾钠)，为红色带透明结晶，有毒，应用坚固附桶包装，桶口要严密不漏，制桶的铁板厚度不能小于1．2毫米。
对有机农药一类的商品，应装入沥青麻袋，缝口严密不漏。
如用塑料袋或沥青纸袋包装的，外面应再用麻袋或布袋包装。
用作杀鼠剂的磷化锌有剧毒，应用塑料袋严封后再装人木箱中，箱内用两层牛皮纸、防潮纸或塑料薄膜衬垫，使其与外界隔绝。
对有腐蚀性的商品，要注意商品和包装容器的材质发生化学变化。
金属类的包装容器，要在容器壁涂上涂料，防止腐蚀性商品对容器的腐蚀。
例如包装合成脂肪酸的铁桶内壁要涂有耐酸保护层，防止铁桶被商品腐蚀，从而商品也随之变质。
再如氢氟酸是无机酸性腐蚀物品，有剧毒，能腐蚀玻璃，不能用玻璃瓶作包装容器，应装入金属桶或塑料桶，然而再装入木箱。
甲酸易挥发，其气体有腐蚀性，应装人良好的耐酸坛、玻璃瓶或塑料桶中，严密封口，再装入坚固的木箱或金属桶中。
对黄磷等易自燃商品的包装，宜将其装入壁厚不少于1毫米的铁桶中，捅内壁须涂耐酸保护层，桶内盛水，并使水面浸没商品，桶口严密封闭，每桶净重不超过50公斤。
再如通水弓[起燃烧的物品如碳化钙，遇水即分解并产生易燃乙炔气，对其应用坚固的铁桶包装，桶内充入氮气。
如果桶内不充氮气，则应装置放气活塞。
对于易燃、易爆商品，例如有强烈氧化性的，遇有微量不纯物或受热即急剧分解引起爆炸的产品。
防爆炸包装的有效方法是采用塑料桶包装，然后将塑料桶装入铁桶或木箱中，每件净重不超过50公斤，并应有自动放气的安全阀，当桶内达到一定气体压力时，能自动放气。
7．特种包装技术。
(1)充气包装。
充气包装是采用二氧化碳气体或氮气等不活泼气体置换包装容器中空气的一种包装技术方法，因此也称为气体置换包装。
这种包装方法是根据好氧性微生物需氧代谢的特性，在密封的包装容器中改变气体的组成成分，降低氧气的浓度，抑制微生物的生理活动、酶的活性和鲜活商品的呼吸强度，达到防霉、防腐和保鲜的目的。
(2)真空包装。
真空包装是将物品装入气密性容器后，在容器封口之前抽真空，使密封后的容器内基本没有空气的一种包装方法。
一般的肉类商品、谷物加工商品以及某些容易氧化变质的商品都可以采用真空包装，真空包装不但可以避免或减少脂肪氧化，而且抑制了某些霉菌和细菌的生长。
同时在对其进行加热杀菌时，由于容器内部气体已排除，因此加速了热量的传导。
提高了高温杀菌效率，也避免了加热杀菌时，由于气体的膨胀而使包装容器破裂。
(3)收缩包装。
收缩包装就是用收缩薄膜裹包物品(或内包装件)，然后对薄膜进行适当加热处理，使薄膜收缩而紧贴于物品(或内包装件)的包装技术方法。
收缩薄膜是一种经过特殊拉伸和冷却处理的聚乙烯薄膜，由于薄膜在定向拉伸时产生残余收缩应力，这种应力受到一定热量后便会消除，从而使其横向和纵向均发生急剧收缩，同时使薄膜的厚度增加，收缩率通常为30——70％，收缩力在冷却阶段达到最大值，并能长期保持。
(4)拉伸包装。
拉伸包装是七十年代开始采用的一种新包装技术，它是由收缩包装发展而来的，拉伸包装是依靠机械装置在常温下将弹性薄膜围绕被包装件拉伸、紧裹，并在其末端进行封合的一种包装方法。
由于拉伸包装不需进行加热，所以消耗的能源只有收缩包装的二十分之一。
拉伸包装可以捆包单件物品，也可用于托盘包装之类的集合包装。
(5)脱氧包装。
脱氧包装是继真空包装和充气包装之后出现的一种新型除氧包装方法。
脱氧包装是在密封的包装容器中，使用能与氧气起化学作用的脱氧剂与之反应，从而除去包装容器中的氧气，以达到保护内装物的目的。
脱氧包装方法适用于某些对氧气特别敏感的物品，使用于那些即使有微量氧气也会促使品质变坏的食品包装中。
哪位有集装箱堆场管理方面的资料啊，望相助，急...
集装箱出口货运单证主要有哪些 一、 货主提供的单证： 1、出口委托书 2、出口货物明细单 3、装箱单(PACKING LIST) \\\/ 装箱单(PACKING LIST) 4、发票(INVOICE) \\\/ 发票(INVOICE) 5、出口许可证 6、出口收汇核销单、退税单 7、报关手册 二、货代负责的单证： 1、出口十联单： 第一联：集装箱货物托运单（货主留底）（B\\\/N） 第二联：集装箱货物托运单（船代留底） 第三联：运费通知（1） 第四联：运费通知 （2） 第五联：场站收据（装货单）(S\\\/O) 第五联副本：缴纳出口货物港务费申请书 第六联：大副联（场站收据副本） 第七联：场站收据(D\\\/R) 第八联：货代留底 第九联：配舱回单（1） 第十联：配舱回单（2） 2、提单（正本\\\/副本）(B\\\/L ORIGINAL\\\/COPY) \\\/ 提单 ①分提单（HOUSE B\\\/L） ②总提单 (OCEAN B\\\/L) 3、海运单（SEA WAYBILL） 4、出口货物报关单证： ①必要单证： 报关单 外汇核销单 代理报关委托书 装箱单 发票 合同、信用证副本 ②其他单证： 出口许可证 免税手册 商检证明 产地证明等 5、货物报关清单 6、进舱通知 7、集拼货预配清单 8、装箱单（CLP） 9、集装箱发放\\\/设备交接单 进场\\\/出场（EIR IN\\\/OUT） 集装箱整箱流转程序： 1、发货人在自己工厂或仓库货装箱地点配置集装箱； 2、发货人在自己工厂或仓库货装箱地点配箱、装箱； 3、通过内陆运输，将集装箱货物运至集装箱码头； 4、根据堆场计划在对场内暂存集装箱货物，等待装船 5、根据装船计划，将集装箱货物装上船舶 6、通过海上运输，将集装箱货运地卸船港 7、根据卸船计划，从船上卸下集装箱货物 8、根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物，等待收货人前来提货 9、通过内陆运输，将集装箱货物运至收货人工厂和仓库 10、收货人在自己工厂和仓库掏箱地点掏箱 11、集装箱空箱回运 集装箱码头各类货物的装箱操作 一、纸箱货的装箱操作 1． 纸箱装箱操作的注意事项 纸箱是集装箱货物中最常见的一种包装，一般用于包装比较精细的和质轻的货物。
（1） 如集装箱内装的是统一尺寸的大型纸箱，会产生空隙。
当空隙为10cm左右时，一般不需要对货物进行固定，但当空隙很大时，就需要按货物具体情况加以固定； （2） 如果不同尺寸的纸箱混装，应就纸箱大小合理搭配，做到紧密堆装； （3） 拼箱的纸箱货应进行隔票。
隔票时可使用纸、网、胶合板、电货板等材料，也可以用粉笔、带子等作记号； （4） 纸箱货不足以装满一个集装箱时，应注意纸箱的堆垛高度，以满足使集装箱底面占满的要求。
2． 纸箱的装载和固定操作 （1） 装箱是要从箱里往外装，或从两侧往中间装； （2） 在横向产生250－300cm的空隙时，可以利用上层货物的重量把下层货物压住，最上层货物一定要塞满或加以固定； （3） 如所装的纸箱很重，在集装箱的中间层就需要适当的加以衬垫； （4） 箱门端留有较大的空隙时，需要利用方形木条来固定货物； （5） 装载小型纸箱货时，为了防止塌货，可采用纵横交叉的堆装法。
二、 木箱货的装箱操作 木箱的种类繁多，尺寸和重量各异。
木箱装载和固定时应注意的问题有： （1） 装载比较重的小型木箱时，可采用骑缝装载法，使上层的木箱压在下层两木箱的接缝上，最上一层必须加以固定或塞紧； （2） 装载小型木箱时，如箱门端留有较大的空隙，则必须利用木板和木条加以固定或撑紧； （3） 重心较低的重、大木箱只能装一层且不能充分利用箱底面积时，应装在集装箱的中央，底部横向必须用方形木条加以固定； （4） 对于重心高的木箱，紧靠底部固定是不够的，还必须在上面用木条撑紧； （5） 装载特别重的大型木箱时，经常会形成集中负荷或偏心负荷，故必须有专用的固定设施，不让货物与集装箱前后端壁接触； （6）装载框箱时，通常是使用钢带拉紧，或用具有弹性的尼龙带或布带来代替钢带。
三、货板货的装箱操作 货板上通常装载纸箱货和袋装货。
纸箱货在上下层之间可用粘贴法固定。
袋装货装板后要求袋子的尺寸与货板的尺寸一致，对于比较滑的袋装货也要用粘贴法固定。
货板在装载和固定时应注意的问题有： （1） 货板的尺寸如在集装箱内横向只能装一块时，则货物必须放在集装箱的中央，并用纵向垫木等加以固定； （2） 装载两层以上的货物时，无论空隙在横向或纵向时，底部都应用档木固定，而上层货板货还需要用跨档木条塞紧； （3） 如货板数为奇数时，则应把最后一块货板放在中央，并用绳索通过系环拉紧； （4） 货板货装载框架集装箱时，必须使集装箱前后、左右的重量平衡。
装货后应用带子把货物拉紧，货物或装完后集装箱上应加罩帆布或塑料薄膜； （5） 袋装的货板货应根据袋包的尺寸，将不同尺寸的货板搭配起来，以充分利用集装箱的容积。
四、 捆包货的装箱操作 捆包货包括纸浆、板纸、羊毛、棉花、面布、其它棉织品、纺织品、纤维制品以及废旧物料等。
其平均每件重量和容积常比纸箱货和小型木箱货大。
一般捆包货都用杂货集装箱装载。
捆包在装载和固定时应注意的问题： （1） 捆包货一般可横向装载或竖向装载，此时可充分利用集装箱箱容； （2）捆包或装载时一般都要用厚木板等进行衬垫； （3）用粗布包装的捆包货，一般比较稳定而不需要加以固定。
五、 袋装货的装箱操作 袋包装的种类有麻袋、布袋、塑料袋等，主要装载的货物有粮食、咖啡、可可、废料、水泥、粉状化学药品等。
通常袋包装材料的抗潮、抗水湿能力较弱，故装箱完毕后，最好在货顶部铺设塑料等防水遮盖物。
袋装货在装载和固定时应注意的问题是： （1） 袋装货一般容易倒塌和滑 动，可用粘贴剂粘固，或在袋装货中间插入衬垫板和防滑粗纸； （2） 袋包一般在中间呈鼓凸形， 常用堆装方法有砌墙法和交叉法； （3） 为防止袋装货堆装过高而有塌货的危险，所以需要用系绑用具加以固定。
。
集装箱外尺寸（container's overall external dimensions） 包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。
它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。
是各运输部门必须掌握的一项重要技术资料。
集装箱内尺寸（container's internal dimensions）集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。
高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。
它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。
集装箱内容积（container's unobstructed capacity） 按集装箱内尺寸计算的装货容积。
同一规格的集装箱，由于结构和制造材料的不同，其内容积略有差异。
集装箱内容积是物资部门或其他装箱人必须掌握的重要技术资料。
集装箱计算单位（twenty-feet equivalent units 简称：TEU) 又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。
目前各国大部分集装箱运输，都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。
为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位，40尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。
集装箱租赁 （container leasing)即所有人将空箱租给使用人的一项业务。
集装箱所有人为出租的一方集装箱，与使用人，一般是船公司或货主，为承租的一方，双方签订租赁合同。
由出租人提供合格的集装箱交由承租人在约定范围内使用。
集装箱的租赁，国际上有多种不同的方式，总括起来有：程租、期租、活期租用和航区内阻赁等。
集装箱装卸区（container terminal) 是集装箱运输中，箱或货装卸交换保管的具体经办部门。
它受承运人或其代理人的委托，进行下列各项业务： 对整箱货运的交换、保管； 设有集装箱货运站者，办理拼箱货的交接； 安排集装箱船的靠泊，装卸集装箱，每航次编制配载图； 办理有关货运单证的编签； 编制并签验集装箱运用运载工具的出入及流转的有关单证； 办理集装箱及运载工具、装卸工具的情况检查、维修，以及空箱的清扫、熏蒸等工作； 空箱的收发、存贮和保管； 安排空箱和重箱在堆场的堆码，及编制场地分配计划； 其他有关业务工作。
集装箱装卸区一般由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修理部门、大门和办公室组成。
有时堆场或货运站等可延伸到市区内部事5-15公里的中转站。
八. 集装箱前方堆场（marshalling yard） 是指在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。
其作用是：当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。
九. 集装箱后方堆场（container yard）集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。
有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。
集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。
是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所（实际上是在集装箱卸区“大门口”进行交接的）。
十. 空箱堆场（van pool） 专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。
它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。
这种堆场不办理重箱或货物交接。
它可以单独经营，也可以由集装箱装卸区在区外另设。
有些国家，经营这种空箱堆场，须向航运公会声明。
十一. 中转站或内路站（container depot or inland depot） 海港以外的集装箱运输的中转站或集散地。
它的作用除了没有集装箱专用船的装卸作业外，其余均与集装箱装卸区业务相同。
中转站或内陆站的度量，包括集装箱装卸港的市区中转站、内陆城市、内河港口的内陆站均在内。
十二. 集装箱货运站（container freight station 简称：CFS）为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。
承运人在一个港口或内陆城市只能委托一个集装箱货运站的经营者。
由它代表承运人办理下列主要业务： 拼箱货的理货和交接； 对货物外表检验如有异状时，就办理批注； 拼箱货的配箱积载和装箱； 进口拆箱货的拆箱和保管； 代承运人加铅封并签发站收据； 办理各项单证和编制等。
十三. 托运人责任（shipper's liabilities） 托运人在集装箱运输中应有的责任，这种责任是不完全同于传统海运方面的。
拼箱货托运人的责任与传统海运相同。
整箱货托运人的责任不同于传统运输的有： 应保证所报货运资料的正确和完整； 承运人有权核对箱内所装货物，因核对而发生的费用，有托运人承担； 海关或其他权力机关开箱检查，其费用和由此发生货损货差，由托运人承担； 如集装箱货不满，或是垫衬不良，积载不当，或是装了不适于集装箱运输的货物，因而引起货损、货差，概由托运人负责； 如使用了托运人自有的不适航的集装箱，所引起的货损事故，应由托运人负责； 在使用承运人集装箱及设备其间造成第三者财产或生命的损害，应由托运人负责赔偿。
十四. 责任限制（limits of liability）集装箱运输中发生货损货差，承运人应承担的最高赔偿额。
拼箱货的责任限制与传统运输相同。
整箱货的赔偿按照目前国际上的一些判例：如果提单上没有列明箱内所装货物的件数，每箱作为一个理赔计算单位；如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算；如果货物的损坏和灭失，不属海运，而是在内陆运输中发生的，则按陆上运输最高赔偿额办理；如集装箱是由托运人所有或提供时，遇有灭失或损坏，其责任确属承运人应承担者，亦应视作一个理赔计算单位。
十五. 同一责任制（uniform liability system） 联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。
按照这种制度，统一由签发联运提单的承运人对货主负全程运输责任，即货损货差不论发生在哪一个运输阶段，都按同一的责任内容负责。
如果能查清发生损害的运输阶段，联运承运人在赔偿以后，可以向该段运输的实际承运人追偿。
十六. 网状责任制（network liability system）联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。
按照这种制度，签发联运提单的承运人，虽然对货方仍负全程运输的责任，但遇损害赔偿不象同一责任制那样，而是按发生损害的运输阶段的责任内容负责。
例如，损害发生在海上运输阶段，按国际货运规则办理；如发生在铁路或公路运输阶段，则按有关国际法或国内法处理。
集装箱堆场(CONTAINER YARD:CY)：指办理集装箱重箱或空箱装卸，转运，保管，交接的场所。
集装箱堆场，有些地方也叫场站．对于海运集装箱出口来说，堆场的作用就是把所有出口客户的集装箱在某处先集合起来（不论通关与否），到了截港时间之后，再统一上船（此时必定已经通关）．也就是说，堆场是集装箱通关上船前的统一集合地，在堆场的集装箱货物等待通关，这样便于船公司，海关等进行管理． 集装箱前方堆场（marshalling yard）是指在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。
其作用是：当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。
集装箱后方堆场（container yard） 集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。
有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。
集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。
是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所（实际上是在集装箱卸区“大门口”进行交接的）。
集装箱场站与集装箱堆场的区别。
集装箱场站:是指拼柜的地方，即将不同货主的货，集中在这里，拼到一个柜；进口的就是将一个柜里的不同货主的货运到这里，然后把它拆出来．再分开给各个货主． 集装箱堆场：指码头放集装箱的地方． 集装箱堆场内有什么集装箱起重机 一般码头规范堆场 空叉 正面吊（重叉） RTG（门机） 不在码头内的一般一空叉为主 因为空叉只做空箱 在港口（码头） 空叉专门做空箱 正面吊（重叉）做重箱 RTG(门机）空重都可以做 空箱堆场 专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。
它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。
这种堆场不办理重箱或货物交接。
它可以单独经营，也可以由集装箱装卸区在区外另设。
有些国家，经营这种空箱堆场，须向航运公会声明。
集装箱堆场管理 一、堆场管理，包括：放箱通知单、设备交接单、铅封号管理、进出场操作、动态批量输入、用箱提示信息、提单作废信息、箱管综合管理、箱管修箱管理、箱号查询管理、进出场报表、集装箱盘存、箱管动态表、堆场碑位图。
1、放箱通知单，包括：放箱通知单的制作、发送、作废与使用。
2、设备交接单，包括：设备交接单制作、设备单发放与使用，设备单退单与作废，单证费、吊箱费、进场费、铅封费开票到帐管理。
3、铅封号管理，记录铅封数目、金额、铅封号、箱号、船名、航次、提单号等信息。
4、进出场操作，分本司进出场拖箱交接\\\/接收处理调度指令、其它公司进出场作业两种情况、进出场操作时生成超期费及寄柜的吊箱费、进场费等相关记录。
5、动态批量输入，卸船或装船时，输入船名航次后，系统会自动根据“船舶航次登记”的资料找出相应的船期、箱主，根据动态名称和来源地说明来登记信息。
6、用箱提示信息，记录有特殊用途的柜子的提示信息，对柜子作业时系统会出现相应的用箱提示。
7、提单作废信息，记录已作废的提单信息，设备单打印、进出场操作时若输入的提单号已作废，则会出现相应的提示。
8、箱管综合管理，对柜子进行集中管理（PTI、柜检等）。
9、箱管修箱管理，进场时，若“柜况”不为空，则系统自动生成坏柜信息；坏柜“修复”后方可进行作业。
10、箱号查询管理，输入箱号查询对应的柜子的历史作业情况。
11、进出场报表，处理集装箱进出场日报表、集装箱进出场月报表以及其他特殊报表（如CMA进出场报表）。
12、集装箱盘存，按“出口重箱”、“进口重箱”、“在场”、“预进”、“借柜”、“可用本柜”、“杂柜”等情况显示在场集装箱。
13、箱管动态表，可以查看箱子详细信息、批量修改相关信息。
14、堆场碑位图，动态显示堆场集装箱堆存情况，用鼠标拖放可实现柜子的“场内移箱”作业。
二、费用管理，包括押金管理、单证吊箱费、修箱费结算、超期费结算、堆存费结算。
1、押金管理，包括押金的登记、押金收据的打印、押金的结算。
2、单证吊箱费，单证费、吊箱费、进场费、铅封费的收费、审核以及开票。
3、修箱费结算，修箱费的收费、结算以及开票。
4、超期费结算，超期费的减免处理、结算以及开票，提供按票结算、按箱结算两种模块。
5、堆存费结算，按设置好的结算方式处理结算堆存费。
三、EDI，包括：修箱评估EDI，修箱发票EDI，进出场EDI。
四、档案资料，包括：客户管理、船名资料、港口资料、地点管理、操作代码、公用数据（集装箱尺寸、集装箱类型、ISO代码、本柜管理、冻柜机型、职务、学历、部门）、司机管理、车号管理、车架管理、里程路桥费、费用代码、费率管理（单证吊箱费率、箱管堆存费率、箱管超期费率、箱管押金费率、杂柜免费期限）、修箱资料等。
1）进场箱位规划 进场集装箱的箱位计划在集装箱进场流程中占有非常重要的地位。
进场箱的到达一般具有随机性，根据船公司委托的箱类型，系统自动判断箱存放在下面的哪个区（空箱堆存区、拆装箱区、制冷区、残箱区、修箱区、重箱堆存区、暂存区），由于是后方堆场，大部分存储的都是空箱，没有特殊要求的箱子（不进入其它区域的）都进入堆存区，可以采用手工方式、半自动方式、全自动方式对箱位进行选择。
空箱进了后方堆场后，通常船公司要求堆场按照“先进先出”的原则发放空箱，堆场必须严格按照该原则执行，否则先进堆场的空箱被长时间积压必将导致集装箱超期，管理先进的堆场会合理安排集装箱在堆场的堆存，按时间先后发放，这样就会很好地促进集装箱的流转；反之管理落后的堆场，空箱堆存混乱，放箱无序必将会严重影响部分集装箱的流转。
（2）出场箱位规划 出场不用预测，船公司的选择是根据平均堆存时间或是最早进场时间来计划出场箱的出场时间。
根据规划条件去找出箱贝，若堆存区没有可用箱，则要去找装箱区的可用箱。
场站规划列表要列出场内所有区的可用箱。
（3）移箱和捣箱原则 在集装箱进、出场作业中，移箱即对某一集装箱进行作业，而将影响其作业的另一集装箱搬移到其它贝的作业，是移位的一种。
捣箱即对某一集装箱进行作业，而将影响其作业的另一集装箱暂时搬移，待该作业完成后，将另一集装箱再回归原贝的作业，也是移位的一种。
在确定是移箱或是捣箱的过程中，可以根据堆场的实际情况确定某一个固定值，再算出需移位的箱的数量，如果移位的箱数小于某设定值，则捣箱；如果移位的箱数大于某设定值，则判断是否可以移箱，若移箱，首先要寻找是否存在合理的目标移箱位；否则，如果移箱条件不满足，则捣箱。
1.2 作业机械 堆场装卸机械主要用于集装箱装卸和堆高等作业。
按照堆场作业的种类，其装卸机械可分为：空箱堆场作业机械、重箱堆场作业机械两种类型。
此外还有用于水平运输的集装箱半挂式拖挂车等。
（1）空箱作业机械 一般采用空箱集装箱叉车和空箱正面吊运机。
空箱集装箱叉车：许多厂家是在传统叉车底盘基础上改装的，是专门用来堆码和搬运集装箱空箱的叉车。
它可采用货叉、顶部起吊或侧面起吊属具方式吊取，以采用侧面起吊属具为最多。
为了提高后方堆场的场地利用率，其集装箱堆码高度通常为3层至6层，最大可达7至9层，一直为国内港口集装箱码头或堆场普遍应用。
空箱正面吊运机：对集装箱空箱进行作业，堆高能力更强，一般可以堆码7层至8层，最高到10层，且可跨箱作业，增加堆场利用率，灵活方便。
随着专业化水平的不断提高，近几年来在国内港口应用量明显增大。
（2）重箱作业机械 堆场所用的重箱装卸机械设备种类也很多，当前国际上普遍采用的是轮胎式集装箱龙门起重机（简称龙门吊），它是主要用于重箱堆码作业的专用机械。
此外还有轨道式集装箱龙门起重机和集装箱跨运车。
而集装箱叉车和集装箱正面吊运车多用于配合以上主要作业机械，进行倒箱、拆装箱或装卸车等辅助作业。
2 集装箱后方堆场管理现状 集装箱前、后方堆场的业务大体上是相同的，但侧重点不同。
前方堆场主要存放的是即将出口的箱，大部分为重箱；而后方堆场则以空箱为主。
由于前方堆场资源有限，对集装箱的存放时间要求较严,超过一定时限,则会强行将集装箱拉到后方堆场。
因此如果能够充分利用后方堆场资源便能大大提高集装箱整体运输效率。
当前对前方堆场的研究比较多，尽管前方堆场的研究成果不能直接用于后方堆场，但可以参考前方堆场的一些先进的管理经验。
2.1 集装箱进、出场管理及堆场空间安排 集装箱进入后方堆场后，为到达的集装箱找到合适的存储位置是非常重要的。
集装箱在后方堆场的存放应满足以下原则：（1）在满足不同箱属性是否混放的原则的条件下，满足箱堆存量最大。
（2）如何在现有的条件下，达到进出场箱量最大。
（3）采用何种存放规则，能实现翻捣箱量最小。
2.2 机械调度管理 在堆场调度优化决策中，无论是集装箱的进场与出场还是集装箱在场内的移位作业，所需考虑的另一类调度问题就是堆场机械的作业调度问题。
机械作业效率是堆场作业能力的综合反映，单个机械的高效率并不能有效提高整个堆场作业效率，但单个机械的低效率又会将低整个堆场的作业效率。
因此，协调堆场内各机械作业能力，如何使各机械作业量最大、平均作业时间最短是堆场机械调度问题的核心。
叉车和抱车是一种车吗
是一种车。
叉车是以门架和货叉为工作装置的自行式装卸搬运机械。
可用于装卸、堆放成件货物。
更换工作装置后，也能用于特种物品和散料的装卸搬运作业。
叉车由动力装置、轮式底盘和工作装置三个主要部分组成，工作装置包括门架、链条、叉架、货叉和液压缸等。
门架为伸缩结构,铰接在车轴或车架上,通过倾斜液压缸可前后倾斜，以便于装卸货物和带货行驶。
起升液压缸通过链条传动使装有货叉的叉架沿内门架升降，内门架叉以外门架为导轨上下伸缩，使叉车能以较低的门架高度，把货物举升到较高的高度。
根据动力装置分电瓶叉车和内燃叉车两种。
根据叉车的构造特点分直叉平衡重式、插腿式、前移式、侧叉式以及各种特殊用途的特种叉车等。
其中直叉平衡重式叉车应用最为普遍。
直叉平衡重式叉车。
货叉装在车体前端，伸出前轮中心线外。
为了平衡货物重量产生的倾覆力矩，在车体尾部装有平衡重，作业时依靠叉车前后移动进行叉卸货物。
插腿式叉车。
两条臂状的支腿伸向前方，支腿前端装有小直径的车轮，作业时货叉连同支腿一起插入货物底部，然后使货叉起升。
由于货物位于车轮的支承面内，所以整车稳定性好。
前移式叉车。
是插腿式叉车的变型，其货叉可在叉车纵向前后移动，装卸货物时货叉伸出,行驶时则退回到车体中部,整车稳定性好。
侧叉式叉车。
门架和货叉面向叉车一侧，位于车体中部，并可横向一起移动，适用于搬运长件货物，叉车行驶时，货物置于车体平台上，整车稳定性好。
叉车的主要技术参数是额定载重量和最大起升高度。
叉车不但工效高，而且换装方便，近年来发展较快，已广泛采用的可换装的工作装置有30余种。
例如换装侧夹装置可搬运油桶、捆包；换装串杆装置可搬运钢卷、水泥管；换装起重臂、吊钩可吊装各种重物；换装铲斗可装卸搬运散料等。
叉车机动灵活，适应性好，作业效率高，应用叉车可实现装卸、搬运作业机械化，减少货物破损，提高仓库容积的利用率和作业安全程度，故为各部门所广泛采用。
用货叉或其他工作装置自行装卸货物的起升车辆。
属于物料搬运机械。
广泛应用于车站、港口、机?⒐こА⒉挚獾裙
怎么样判别刚才的真假,好坏,质量
钢材品种基本介绍◆ 板材：冷轧卷 冷轧板 热轧卷 热轧板 彩涂卷 彩涂板 中厚板 ◆涂镀：热镀锌板卷 电镀锌板卷 热镀锡板卷 电镀锡板卷 镀铬板卷 塑料复合钢板卷 其它涂镀钢板卷 马口铁 ◆型材盘条：螺纹钢 线材 圆钢 角钢 工字钢 扁钢 H型钢 钢轨 异型材优质型材 其它型材 ◆不锈钢 ：不锈钢板 不锈钢卷 不锈钢管 不锈钢型材 不锈钢线材 不锈钢坯 不锈钢金属制品其它不锈钢材 ◆管 材：无缝钢管 焊接钢管 ◆钢 坯：板坯 方坯 管坯 ◆铁 合 金：硅铁 锰铁 钒铁 铬铁 钛铁 ◆其它钢材：硅钢片 金属制品 其它 ==============================================================================================================钢材基础知识1、 碳素钢的定义及钢中五元素含碳2%以下的铁碳合金称为钢。
碳素钢中的五元素是指化学成份中的主要组成物，即 C、Si、Mn、S、P（碳、硅、锰、硫、磷）。
其次是在炼钢过程中不可避免地 会混入气体，含O、H、N（氧、氢、氮）。
此外，用铝—硅脱氧镇静工艺中，必然在钢水中含有 Al，当Als（酸溶铝）≥0。
020%时， 还有细化晶粒的作用。
2、 钢铁是怎样炼成的
炼钢的主要任务是按所炼钢种的质量要求，调整钢中碳和合金元素含量到规定范围之内，并使P、S、H、O、N等杂质的含量降至允 许限量之下。
炼钢过程实质上是一个氧化过程，炉料中过剩的碳被氧化，燃烧成CO气体逸出，其它Si、P、Mn 等氧化后进入炉渣中。
S部份进入 炼渣中，部份则生成SO2排出。
当钢水成份和温度达到工艺要求后，即可出钢。
为了除去钢中过剩的氧及调整化学成份，可以添加脱氧剂和铁合金或合金元素。
3、 转炉炼钢简介从鱼雷车运来的铁水经过脱硫、挡渣等处理后即可倒入转炉中作为主要炉料，另加10% 以下的废钢。
然后，向转炉内吹氧燃烧，铁 水中的过量碳被氧化并放出大量热量，当探头测得达到预定的低碳含量时，即停止吹氧 并出钢。
一般在钢包中需进行脱氧及调整成份操作；然后在钢液表面抛上碳化稻壳防止钢水被氧化，即可送往连铸或模铸工区。
对要求高的钢种可增加底吹氩、RH真空处理、喷粉处理（喷SI—CA粉及变性石灰）可以有效降低钢中的气体与夹杂，并有进一步降 碳及降硫的作用。
在这些炉外精炼措施后还可以最终微调成份，满足优质钢材的需求。
4、 初轧模铸钢锭采取热装、热送新工艺，进入均热炉加热，然后通过初轧机及钢坯连轧机轧成板坯、管坯、小方坯等初轧产品，经过切头、 切尾、表面清理，（火焰清理、打磨）高品质产品则还需对初轧坯进行扒皮和探伤，检验合格后入库。
目前初轧厂的产品有初轧板坯、轧制方坯、氧气瓶用钢坯、齿轮用圆管坯、铁路车辆用车轴坯及塑模用钢等。
初轧板坯主要供应热轧厂作为原料；轧制方坯除部份外供，主要送往高速线材轧机作原料。
由于连铸板坯的先进性，初轧板坯的需求量大为削减，因此转向上述其它产品了。
5、 热连轧用连铸板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却（计算机控制冷却速率）和卷取机卷取、成为直发卷。
直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。
其卷重较重、钢卷内径为760mm。
(一般制管行业喜欢使用。
)将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线处理后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。
热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即成热轧酸洗板卷。
该产品有局部替代冷轧板的趋向，价格适中，深受广大用户喜爱。
宝钢新投资的一条热轧酸洗线正在紧张建设中。
6、 冷连轧用热轧钢卷为原料，经酸洗去除氧化皮后进行冷连轧，其成品为轧硬卷，由于连续冷变形引起的冷作硬化使轧硬卷的强度、硬度上升、韧塑指标下降，因此冲压性能将恶化，只能用于简单变形的零件。
轧硬卷可作为热镀锌厂的原料，因为热镀锌机组均设置有退 火线。
轧硬卷重一般在6~13.5吨，钢卷内径为610mm。
一般冷连轧板、卷均应经过连续退火（CAPL机组）或罩式炉退火消除冷作硬化及轧制应力，达到相应标准规定的力学性能指标。
冷轧钢板的表面质量、外观、尺寸精度均优于热轧板，且其产品厚度右轧薄至0.18mm左右，因此深受广大用户青睐。
以冷轧钢卷为基板进行产品的深加工，成为高附加值产品。
如电镀锌、热镀锌、耐指纹电镀锌、彩涂钢板卷及减振复合钢板、PVC 复膜钢板等，使这些产品具有美观、高抗腐蚀等优良品质，得到了广泛应用。
冷轧钢卷经退火后必须进行精整，包括切头、尾、切边、矫平、平整、重卷、或纵剪切板等。
冷轧产品广泛应用于汽车制造、家电 产品、仪表开关、建筑、办公家具等行业。
钢板捆包后的每包重量为3~5吨。
平整分卷重一般为3~10吨\\\/卷。
钢卷内径610mm。
7、 钢的力学性能7．1拉力试验按标准制备的拉力试样，安装在拉力试验机的夹头内，对试样缓慢施加单轴向拉伸应力，直至试样被拉断为止的试验称作拉力试验。
7．1．1强度金属材料在外力作用下，抵抗变形和断裂的能力叫强度。
强度指标包括：比例极限、弹性极限、屈服强度、抗拉强度等。
7．1．2比例极限对金属施加拉力，金属存在着力与变形成直线比例的阶段，而这个阶段的最大极限负荷Pp除以试样的原横截面积即为比例极限，用 σ P表示。
7．1．3弹性极限金属受外力作用发生了变形，外力去掉后，能完全恢复原来的形状，这种变形称为弹性变形。
金属能保持弹性变形的最大应力称为 弹性极限，用σe表示。
7．1．4抗拉强度试样拉伸时，在拉断前所承受的最大负荷除以原横截面积所得的应力，称作抗拉强度，用σb表示。
当材料所受的外应力大于其抗拉 强度时，将会发生断裂。
因此σb越高，则表示它能承受愈大的外应力而不致于断裂。
国外标准的结构钢常按抗拉强度来分类，如SS400，其中400即表示σb的最小值为400MPa超高强度钢是指σb≥1373 Mpa的钢。
7．1．5屈强比屈强比即屈服强度与抗拉强度之比值（σS\\\/σb）。
屈服比值越高，则该材料的强度愈高，屈强比值愈低则塑性愈佳，冲压成形性愈好。
如深冲钢板的屈强比值为≤0.65。
弹簧钢一般均在弹性极限范围内服役，受载荷时不允许产生塑性变形，因此要求弹簧钢经淬火、回火后具有尽可能高的弹性极限和 屈强比值（σS\\\/σb≥0.90）此外疲劳寿命与抗拉强度及表面质量往往有很大关连。
7．1．6塑性金属材料在受力破坏前可以经受永久变形的性能称为塑性。
塑性指标通常伸长率和断面收缩率表示。
伸长率与断面收缩率越高，则 塑性越好。
8、冲击韧性用一定尺寸和形状的金属试样，在规定类型的冲击试验上受冲击负荷折断时，试样刻槽处单位横截面上所消耗的冲击功，称为冲击 韧性以αk表示。
目前常用的10×10×55mm，带2 mm深的V形缺口夏氏冲击试样，标准上直接采用冲击功（J焦耳值）AK，而不是采用αK值。
因为单位 面积上的冲击功并无实际意义。
冲击功对于检查金属材料在不同温度下的脆性转化最为敏感，而实际服役条件下的灾难性破断事故，往往与材料的冲击功及服役温 度有关。
因此在有关标准中常常规定某一温度时的冲击功值为多少 、还规定FATT（断口面积转化温度）要低于某一温度的技术条件。
所谓FATT，即一组在不同温度下的冲击试样冲断后，对冲击断口进行评定，当脆性断裂占总面积的50%时所对应的温度。
由于钢板厚度的影响，对厚度≤10mm的钢板，可取得3\\\/4小尺寸冲击试样（7.5×10×55mm）或1\\\/2小尺寸冲击试样（5×10×55mm）。
但是一定要注意，同规格及同一温度下的冲击功值才可相互比较。
只有在标准规定的条件下，才可按标准的换算方法，折算 成标准冲击试样的冲击功，再相互比较。
9、硬度试验金属材料抵抗压头（淬硬的钢球或具有1200圆锥或角锥的金刚石压头）压陷表面的能力称为硬度。
根据试验方法和适用范围的不同，硬度可分为布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度、肖氏硬度以及显微硬度、高温硬度等。
冶金产品常用的是布氏硬度和洛氏硬度。
10、宝钢企业标准（Q\\\/BQB）宝钢企标中的钢号大致可分为三个来源即从日本JIS标准、德国DIN标准移植及自行开发研制的钢号。
从日本JIS标准中移植来的钢号，一般首位常为S（Steel）；从DIN标准移植来的钢号，一般常以ST开头（Stahl德文中的“钢”）；宝钢自行开发研制的钢号，一般首位常以宝钢的拼音首位B开头。
11、结构用热连轧、冷连轧钢板及钢带结构钢一般按强度分类，在钢号中的数字往往代表抗拉强度的最低值。
由于该类钢常用于制作结构件，因此称作为结构钢。
结构钢的强化机制倾向于降碳增锰固溶强化铁素体、细化珠光体和添加微合金的析出强化、沉淀强化和细晶强化，以确保在提高强 度的同时仍保持较好的韧、塑指标并兼具良好的焊接性能。
=====================================================================================================================================================================辩别假冒伪劣钢材的几点办法 1．伪劣钢材易出现折叠。
折叠是钢材表面形成的各种折线，这种缺陷往往贯穿整个产品的纵向。
产生折叠的原因是由于伪劣厂家追求高效率，压下量偏大，产生耳子，下一道轧制时就产生折叠，折叠的产品折弯后就会开裂，钢材的强度大下降。
2．伪劣钢材外表经常有麻面现象。
麻面是由于轧槽磨损严重引起钢材表面不规则的凹凸不平的缺陷。
由于伪劣钢材厂家要追求利润，经常出现轧槽轧制最超标。
3．伪劣钢材表面易产生结疤。
原因有两点：1．伪劣钢材材质不均匀，杂质多。
2。
伪劣材厂家导卫设备简陋，容易粘钢，这些杂质咬人轧辊后易产生结疤。
4．伪劣材表面易产生裂纹，原因是它的坯料是土坯，土坯气孔多，土坯在冷却的过程中由于受到热应力的作用，产生裂痕，经过轧制后就有裂纹。
5．伪劣钢材容易刮伤，原因是伪劣材厂家设备简陋，易产生毛刺，刮伤钢材表面。
深度刮伤降低钢材的强度。
6．伪劣钢材无金属光泽，呈淡红色或类似生铁的颜色，原因有两点二、它的坯料是土坯。
2、伪劣材轧制的温度不标准，他们的钢温是通过目测的，这样无法按规定的奥氏体区域进行轧制，钢材的性能自然就无法达标。
7．伪劣钢材的横筋细而低，经常出现充不满的现象，原因是厂家为达到大的负公差，成品前几道的压下量偏大，铁型偏小，孔型充不满。
8．伪劣钢材的横截面呈椭圆形，原因是厂家为了节约材料，成品辊前二道的压下量偏大，这种螺纹钢的强度大大地下降，而且也不符合螺纹钢外形尺寸的标准。
9．优质钢材的成分均匀，冷剪机的吨位高，切头端面平滑而整齐，而伪劣材由于材质差，切头端面常常会有掉肉的现象，即凹凸不平，并且无金属光泽。
而且由于伪劣材厂家产品切头少，头尾会出现大耳子。
10．伪劣钢材材质含杂质多，钢的密度偏小，而且尺寸超差严重，所以在没有游标卡尺的情况下，可以对它进行称量核对。
比如对于螺纹钢 20，国家标准中规定最大负公差为 5％，定尺9M时它的单根理论重量为 120公斤，它的最小的重量应该是：120 X（l－5％）＝114公斤，称量出来单根的实际重量比114公斤小，则是伪劣钢材，原因是它负公差超过了5％。
一般来说整相称量效果会更好，主要考虑到累积误差和概率论这个问题。
11．伪劣钢材的内径尺寸波动较大，原因是；l、钢温不稳定有阴阳面。
2、钢的成分不均匀。
3、由于设备简陋，地基强度低，轧机的弹跳大。
会出现有同一周内内径变化较大，这样的钢筋受力不均匀易产生断裂。
12．优质材的商标和印字都比较规范。
13．三钢材直径16以上的大螺纹，两商标之间的间距都在IM以上。
14．伪劣钢材螺纹钢的纵筋经常呈波浪形。
15．伪劣钢材厂家由于没有行车，所以打包比较松散。
侧面呈椭圆形。
=========================================使用前应对批次进行抽样拉伸实验，不同工程，要求也不尽然以下是隧道工程的钢筋抽样试验方法：三、 钢筋1． 原材检测依据：圆钢GB13013--91 钢筋砼用热轧光圆钢筋螺纹钢GB1499--91 钢筋砼用热轧带肋钢筋低碳热轧圆盘条GB701--91检测项目：屈服强度、极限强度、延伸率、冷弯、反复弯曲、化学分析；验收批：从同一牌号、同规格、同一炉号、同一交货状态组成一批，且不超过60t。
取样方法：每批任取二根，切去100mm后各截取一拉一弯两根，共四根。
盘条：每批取二根拉伸、二根弯曲（不同盘）。
低碳冷拔丝应逐盘试验，每盘一拉伸，一反复弯曲。
试样长度：拉伸 10d+200mm（d为钢筋直径）弯曲 5d+150mm（d为钢筋直径）一般取450mm2． 焊接检测依据：JGJ18--84钢筋焊接及验收规程检测项目：极限强度、弯曲、断裂情况1）.对焊同一班、同一焊接参数完成200个同类型接头为一批，一组六根，三接三弯。
长度：拉伸 10d+200mm弯曲 7d+150mm 一般取500mm2）.搭接焊每批不超过300个接头，一组三根，抗拉。
长度：10d+200mm一般取500mm3． 填写委托单时请写清生产厂名、焊工姓名、尺寸规格、工程名称。
4． 注意点：1）.钢筋焊接之前应进行强度检验；2）.如遇到初试不合格，须加倍复试。
3）.根据GB50204--92，钢筋在加工工程中如发现脆断，焊接性能不良或力学性能显著不政党等现象，尚应根据国家标准对该批钢筋进行化学万分检验或其他专项检验；进口钢材必须做钢材化学分析试验。
