什么是城际铁路
楼主您好很高兴能够为您解答
城际铁路就是意味着时速在350km\\\/h高速动车组
目前我国已经开通运行的城际铁路有
京津城际铁路 京沈城际铁路 沈抚城际铁路 广深城际铁路
列车开头为c（城）字开头
城际铁路是不是就是高铁呢
或者说是地铁呢
看起来都是差不多的，是不是都是隶属于火车
城际火车是和高铁差不多的，只是运行路线不同，城际只运行几个城市，主要是速度和发车车次很多；地铁就完全不一样，虽然都是轨道运行，但是地铁速度更慢、站点更多、购票、候车、进站等管理系统都不是一样的，车上的设置也都不一样，不属于铁路局
城际高铁和非城际高铁有什么区别
有些小伙伴可能这样的疑惑，高铁是动车吗
动车是高铁吗
高铁和动车有什么区别
高铁和动车哪个快
城际又是怎么回事
城际、动车和高铁哪个贵
今天小编就给大家系统地总结一下高铁、动车和城际的区别，看看他们到底有什么差别。
高铁的全称是“高速铁路”，指的是路，或“路+车”这一系统整体。
动车的全称是“动车组列车”，指的是车。
城际主要指的是服务于相邻城市间的市民的交通出行需要的线路。
D字头列车，全称是“动车组旅客列车”，可简称“动车”。
G字头列车，全称是“高速动车组旅客列车”，简称应是“高速动车”或“高车”。
C字头列车也叫“城际列车”。
在运行速度上的区别：G字头列车比D字头列车快，C字头列车与D字头列车速度相似票价方面的区别：G字头列车由于运行速度快，列车等级高，票价自然是最贵的，列车没有站票。
D字头列车相对速度低一些，票价相比G字头便宜一些，会销售部分站票。
C字头列车由于是为了方便市民出行，且距离都相对较短，在三者中是最便宜的。
运行线路方面的差异：高铁列车需要运行在专门的线路上才能达到标准运行速度，也就是我们常说的XX高铁，动车、城际列车由于运行速度相对低一些，对线路要求没有那么严格，一般运行在XX客专线路上 。
使用动车车型车体的差异：G字头列车一般使用的车型是CRH2C、CRH3、CRH380系列以及现在的复兴号动车组。
C、D字头列车一般使用的车型是CRH1、CRH2（除2C）、CRH5系列动车组。
后边C字头列车可能还会使用CRH6型车组。
这都是咱们看得见的区别，对于铁路系统内部来说包括线路、信号、供电、调度系统等方面都有非常大的差异。
同时中国高铁线路的安全运行跟每天后半夜在线路上，在检修车间内一群默默忙碌的人是分不开的
高铁动车与城际各有什么区别
副团长来帮你解答，希望你说清楚一些，是哪里的高铁怎样地响，是坐在车上的声音响，还是周围环境听列车经过的声音响……如果说我自己的经验，武广客运专线的高铁动车组，可是最平稳最安静的客运列车了。
“杯水不泾，立烟不倒”，我看过视频介绍，也亲自做过体验了，车上相当舒适。
你说的究竟是什么情况啊
如果一定要我先出说动车为什么响，我自己分析就有几种可能，毕竟动车组把动力分布到列车里面，若干个或者所有车厢一起开动，就像赛龙舟一样，速度加快许多，我们如果坐在发动机旁边，噪音就可能相当大。
倒过来，如果身边的发动机出了什么故障，这样的噪音也可能变大。
另一种情况，就可能因为动车组是空调车，身边可能是空调机发生的噪音。
城际高铁中2台4线是什么意思啊``请求正确答案`
意思就是站台），四根一般性2台四线是中间两根正线，旁车我下面画了一个草图————————←轨道—————————_______________________________________ 站台_______________________________________————————←轨道（正线）—————————————轨道（正线）→—————______________________________________ 站台______________________________________————————轨道→————————
高铁动车，城际各有什么区别
一、动车与高铁的概念解析严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。
动车组指的是列车的类型。
它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。
一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。
同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。
所以动车是和普通列车相区别的列车车型。
目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。
事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM\\\/H，最高营运时速为250KM\\\/H； CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM\\\/H左右，最高为380KM\\\/H。
所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。
但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。
铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。
在中国有三种类型的时速在200KM\\\/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母）、高速动车（车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母）和城际高速（车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母）。
在速度上，动车组是200KM\\\/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM\\\/H级别的。
那么，到底动车组算不算是“高铁”呢
有两种不同的解释：1. 国际铁路联盟定义，时速200公里以上就可以称为高速铁路。
2007年4月18日，140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。
当时对此的宣传是，“中国，从此有了属于自己的高速列车”。
2. 但是，在不久之后，随着京津城际铁路的开通，定义又起了变化。
铁道部有关人员表示，按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。
所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。
综上，在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。
目前，动车有1000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次。
二、轨道区别：一个是有砟，一个是无砟一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上。
动车的线路类型：1. 对既有线路实行电气化改造2007年，铁道部开始了第六次铁路大提速，全年一共开了257对“D”字头的动车，涉及京哈、京沪、京广等18条线路。
而这些动车所行驶通过的线路都不是新建的，都是通过对既有的线路实行“电气化改造”来提速。
因为中国的动车都是电力动车，需要从外部电源和牵引供电系统获得电能，因此要通过铺设额外的供电轨道或者高架电缆的方式来供电，这就是所谓的“电气化改造”。
当然，对这些既有线路的改造还包括建立全封闭的铁路、一些地方的铁轨迁移等工程。
有关数据显示，被改造的既有线路总长为6003公里。
2. 新建的电气化线路“7.23动车特大事故”发生的甬台温线是2009年才通车的新修线路，但是它的设计时速是200KM\\\/H，因此，在上面跑的仍然是“D”字头的动车。
还有些铁路，虽然被称为高铁，但是在上面跑的也全部是动车，例如福厦高铁，在上面通行的都是D6201等车次的动车。
还有一种特别的动车行驶的线路类型，在下一部分具体叙述。
高铁的线路类型：新建的无砟轨道。
砟，是岩石、煤等碎片的意思，无砟轨道指的就是没有小石头的轨道。
京津城铁被称为中国首条真正意义上的高铁，所谓真正意义，是指京津城际铁路采用了大量国际领先的建设技术，包括大面积无砟轨道技术、500米钢轨工地焊接工艺等。
武广高铁、京沪高铁、郑西客专等高铁线路也基本都采用的无砟轨道。
而不管是既有线路改造的，还是新建的线路，动车所行驶的线路则一般都是有砟轨道为主。
在无砟轨道上，普通铁路中常见的枕木被混凝土枕取代，枕木下的小石头也不见了，而是直接将铁轨铺在一个高强度混凝土板上。
一般来说，动车组时速达到250公里以后，在车尾部会形成强烈的气旋风，如果是“有砟轨道”，那些碎石子会被掀起来，给列车运行造成极大危险。
从这个方面来说，“无砟轨道”适用于时速超过250公里的高速铁路。
在国际上，无砟轨道近年来也运用得非常多，比如，在日本新干线上铺设了2700多公里的无砟板式轨道。
无砟轨道对控制沉降的要求更高。
所以在最新的京沪高铁，干脆采用了80%以桥代路的方式，用建筑超高层建筑的方法来打地基，同时在轨道板和钢轨之间垫了三层东西，以便发生沉降的时候通过调整垫片来弥补。
当然，到底对于沉降的防止效果如何，需要时间来检验。
例外：在高铁线路上混跑着“D”字头的动车。
今年年中，在京津城际铁路、武广高铁、京沪高铁这些线路上，动车和高铁混跑了。
比如在京沪高铁上，G1和D35次同样是从北京南到上海虹桥的车次，但是速度不一样，前者比后者快了四个多小时。
混跑被认为是在照顾乘客，让大家有不一样的出行选择。
可是，问题在于，混跑之后列车的速度不同，对调度和运控的要求相当高。
这次出事故的D301次是从北京到福州的，全程要跑13多个小时。
D301是今年7月1日才新开的，前身是老京福动车D371\\\/2次。
以前在京沪线上的动车都改走京沪高铁了，D301也如此，先走京沪高铁、沪宁高铁、沪杭高铁，然后再转到普通的铁路线上。
但是，信号系统在高铁线路和动车行驶的线路上是不同的，所以在高速路段上，D301用CTCS-3系统(这是基于时速300公里及以上的高铁信号控制系统)行车，然后在杭州到福州段切换至CTCS2系统(基于时速200公里的动车信号控制系统)行车。
有专家指出，多种信号系统会带来安全隐患。
三、硬件区别：列控设备、监控设备的不同速度更高的车，安全要求和措施上更高前文已经指出，动车和高铁在车型的选择上是不同的，就算同样在京沪高铁上跑，D字头和G字头的车，车型一定不同。
一般而言，高铁使用的车型时速更高，所以安全要求更高，比如对转向架和挡风玻璃的性能要求都更高。
另外，除了自主创新的CRH380系列车型外，CRH1、CRH2、CRH3、CRH5都有原型车，合作的外资公司也不同——CRH1是和加拿大庞巴迪，CRH2是和日本川崎重工，CRH3是和德国西门子，CRH5是和法国阿尔斯通。
CRH5车型比较特殊，一般用于跑北方比较寒冷地区的线路，其余的就常见了。
上文提到了高铁线路上的混跑，在有的高铁上，D字头的车用的是CRH1的车型，CRH1是没有气密性的，所以在过隧道的时候乘客的耳朵会有负压感，身体不适，而这条高铁线路有200多个隧道。
在不同的线路上车型的选择其实对安全性、舒适度等很关键，所以也有铁路内部人士对CRH1型的车被用来跑隧道对的线路的做法非常诟病。
中枢神经——列车运行控制系统不同列车的列控系统最近饱受关注，这套系统被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要。
中国动车上装的都是CTCS系统（中国列车运行控制系统），参照的是欧洲的ETCS标准。
不同的是，时速200公里级别的线路上用的是CTCS-2级别，而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别，也就是动车上用的是CTCS-2级别，高铁上用的是CTCS-3级别。
而它们之间的不同在于：1. 传送信号的方式不同。
CTCS-2 用的是轨道电路和应答器，而CTCS-3用的是更为先进的GSM-R无线通信系统。
2. 信息搜集范围不同。
CTCS-2 只能控制8公里，而CTCS-3可以达到32公里。
3. 高铁上一般有备份的部件。
高铁的计算机上一般重复配置系统的一些部件，当某一部件发生故障或损坏的时候，冗余配置的部件便会自动介入并承担故障部件的工作，以减少系统的故障时间。
比如在武广高铁的动车上，CPU（中央处理器）就有两个，一个不行了，还能马上启动另一个。
尽管有这些技术上的不同，但是这两个级别在紧急制动方面都是一致的——列车与列车之间有自动闭塞区间，区间距离在10公里以上。
如果前方列车停在线路上，后方列车会收到提示减速（黄色）的信号，如果没减速，列车会自动进入红色信号区间，列车自动控制系统启动，列车会自动停车。
但是，CTCS-2和CTCS-3都有出现故障的可能，比如CTCS-3虽然更为先进，还是会出现失去无线连接或者无线信号被干扰这样的问题。
去年，武广高铁在株洲也发生过一个真实的案例，在一些地段，无线信号频繁被干扰，最后无线基站设备的生产厂家升级基站设备，问题才得以解决。
机器设备可能会出问题，不会万无一失，但是不管是动车还是高铁，都有最后的一个“人工杀手锏”——响墩。
这是一种在铁路上用的黑色信号弹，司机联系不上调度的话，可以跑到车后去，在一定距离的地方放上这个东西，后车从响墩上压过去时，会发出巨大响声，通过响声提醒火车前方有危险，必须停车。
据悉，虽然技术进步了，但是这种古老的信号方法并没有被放弃。
不过在几次严重的列车事故中，都没见到响墩被运用。
总之，尽管这次动车事故上用的是级别更低的CTCS-2系统，但是，故障的原因仍然值得高铁警醒，不管是人为因素还是设备因素。
高铁的沿线监控方式更多、更细在第六次铁路大提速之后，速度比较高的铁路（高铁、动车还有一些时速在120公里级别以上的普通铁路）都实行了全封闭的管理。
不过高铁和动车在沿线的监控上还是有差别，从京津城际高铁开始才首次建立了高速铁路综合评价体系。
一般而言，在监控上，高铁线路的监控方式、监控点都更多。
比如武广高铁，全线每隔一段距离就有一座数据接收塔，像移动通讯一样，监测全线有无人、牲口等进入，这是无线监控。
轨道上还设有有线监控。
铁轨上几毫米的变形和下沉，都看得十分清楚，实行的是“双重监控”。
高铁、城际、客专有什么区别?高速铁路：时速在200公里或250公里以上的铁路，高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
客运专线：指只开行旅客列车不开货车的铁路线。
城际铁路：指两个或几个临近的城市（或卫星城）间通勤列车的铁路。
客运专线、城际铁路不一定都是高速铁路，但是我国新建的城际铁路都是高速铁路如京津城际、沪宁杭城际等，我国新建的客运专线除少数线路外基本都是高速铁路。
