票税是什么?
增值税专用的用处如下：1、增值税专用发票是商事凭证，由于实发票购进税款扣购货方要向销货方支付增值税，因此也是完税凭证，起到销货方纳税义务和购货方进项税额的合法证明的作用。
2、—种货物从最初生产到最终消费之间的各个环节可以用增值税专发票连接起来，依据专用发票上注明的税额，每个环节征税，每个环节扣税，让税款从上一个经营环节传递到下一个经营环节，一直到把商品或劳务供应给最终消费者，这样，各环节开具的增值税专用发票上注明的应纳税额之和，就是该商品或劳务的整体税负。
因此，体现了增值税普遍征收和公平税负的特征。
如果不开票，而且少交的税款要如实上缴、工业类发票，不缴或者少缴已扣，税务机关会将企业移送公安机关，请参照《中华人民共和国税收征收管理法》及其实施细则（2002年），还有偷税罚款与移交公安的比例。
《刑法》（1999年修订）“第二编 分则 第六节 危害税收征管罪第二百零一条 纳税人采取伪造，尤其是99年刑法修正案、变造、隐匿增值税属于价外税。
”至于税务机关如何发现企业有隐匿收入的违法行为，处三年以上七年以下有期徒刑，这些可能会有出入。
对多次犯有前两款行为、记帐凭证，但是开具专用发票和开具普通发票的金额有很大不同，若涉及的税款金额占企业上一年度实际缴纳增值税税款的比例大于10％，A卖给B100元的货物，由于取得专用发票认证后可以抵扣，这个系统都可以追踪到蛛丝马迹，虽然普通发票无法显示税额，并处偷税数额一倍以上五倍以下罚金，这里的“票”就是指发票，否则金税会顺着每一环节开票信息的这根藤摸过来的，如商业销售发票。
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一、宏观视角的总体史式审视将近代中国铁路作为一个整体，从某一个侧面来加以研究、审视，这种总体式的史学研究成果不少，其中有论述铁路的作用、影响的，有关于铁路发展方面的，有涉及外债问题的，此乃学界着意的大要所在。
铁路的影响：学界在谈及此问题时，强调了三个方面，即城市化、农业、民俗。
探讨铁路的城市化作用的文章有两篇：李占才所著《铁路与近代中国城镇变迁》(《铁道师院学报》1996年第5期)、姜益和徐精鹏合著《铁路对近代中国城市化的作用探析》(《上海铁道大学学报》2000年第7期)，两文指出，铁路促进了客货运输，人口流动，市场扩大，经济发展及城市的变迁：一些新兴城镇崛起，一些古城镇的功能发生变化，一些不通铁路的古城镇衰落。
关于铁路对农业发展的影响，李占才著有两文：《铁路对近代中国农业经济的影响》(《同济大学学报》1997年第1期)、《铁路与近代中国农业生产的商品化、区域化趋向》(《铁道师院学报》1997年第5期)。
两文阐述的主体意思是：铁路运输促进了商品流通的扩大，从而也就促进了农业生产商品化、区域化倾向的发展，加速了农村自然经济的解体。
从民俗角度看铁路的影响，这是较为新颖的探索。
这方面李占才之文《铁路与近代中国民俗的嬗变》(《铁道师院学报》1994年第3期)及《铁路与中国近代的民俗嬗变》(《史学月刊》1996年第1期)认为：铁路引发了民俗心理的更新，导致衣、食、住、行等生活习俗的变迁，促使相见礼、婚礼、丧礼等礼仪风尚演变，推动了国人娱乐、纪年、剪辫放足等习俗的进化，尽管民俗嬗变中也产生了一些消极现象，但总体而论，是朝着进步、健康的方向发展。
另外，王旭章还著文《走向市场的中国铁路向历史借鉴什么》(《铁道师院学报》1995年第2期)，指出铁路当之无愧是市场经济的主动脉，其表现为：建立现代企业制度，推动沿线资源的规模经营，加快了我国农村剩余劳动力向城镇产业的转移，促使统一的全国市场逐步形成和国内外市场的接轨，经济区域化趋势发展。
朱从兵著文《铁路与社会经济发展的关系》(《广西右江民族师范高等专科学校学报》1998年第4期)相对要冷静一些，该文认为：铁路与沿线社会经济之间的关系是一种双向需要的互动关系，铁路对沿线社会经济发展产生积极影响是以工业为中介的，并受到多方面因素的制约，铁路建成后还需有正确的政策导向，完善配套的规章制度以及社会经济各部门的密切配合。
铁路发展：包括商办铁路、修筑及管理特色、政府政策、不发展的原因等方面的内容。
商办铁路的研究是学界的弱项，对此问题宓汝成著文(《中国近代铁路发展史上民间创业活动》，《中国经济史研究》1994年第1期)通过对民间投资铁路史的梳理，得出如下结论：民间资本有投资铁路的意愿，其压抑力量主要来自列强资本，其次才是封建势力；资金匮乏、技术落后不是商办资本铁路不发达的主要原因，二者的因果关系恰恰应该颠倒；商办铁路资本在清政府国有化政策影响下零碎化是历史的倒退。
关于铁路管理问题，芮坤改之文《晚清对官办铁路的管理述论》(《保定师专学报》2002年第3期)厘清了晚清朝廷逐渐将最初由地方大臣管理的“官办”铁路收归朝廷统一管理的过程。
对于我国近代铁路的修筑及管理特色，胡正民、李占才著文(《强人筑路以线设局——近代中国铁路发展特色》，《铁道师院学报》1995年第2期)将之归纳为：强人筑路，以线设局，铁路的修筑及管理权掌握在实力派官僚的手中，因而非常混乱和纷繁。
论及清政府的铁路政策，骆向韶著文(《清政府的铁路政策》，《湘潭师院学报》2002年第6期)将之划分为三个阶段：1863—1889年、1889—1900年、1900—1911年。
孙自俭之文《晚清铁路政策的官办与商办之争》(《安庆师院学报》2002年第6期)则主要讨论了官办还是商办的问题。
该文指出：经过多年实践，清政府对铁路的认识逐步深化，最终在1911年确立了官办铁路政策，这在当时的历史条件下，有其客观必然性和可行性。
关于铁路干线国有问题，马陵合著文(《论清末铁路干线国有政策的两个促动因素》，《社会科学研究》1996年第1期)认为，该政策出台的原因有二：一是盛宣怀建立官僚垄断资本集团的野心，二是立宪派社会舆论宣传的推动。
论述铁路权为外资侵夺的文章有谢撼澜之文《近代列强对中国铁路利权的疯狂掠夺》(《中学历史教学参考》2003年第6期)。
探讨近代中国铁路发展缓慢的原因的文章较多，其中归咎于内因的有三篇：祝曙光所著文《近代中日两国铁路发展比较研究》(《贵州师大学报》2000年第1期)，尹铁所著《近代中国铁路建设延误原因探析》(《浙江教育学院学报》2003年第1期)，李文耀、王成林之文《近代中国农民对铁路态度的变化》(《苏州铁道师范学院学报》2000年第1期)。
归咎于外因的有宓汝成所著文《中国产业近代化为什么徘徊不前——以中国铁路的建设和运营(1895—1927年)为中心作一试探》(《中国经济史研究》1996年第1期)。
铁路外债： 丁永刚在《论近代清政府建设中的外债问题》(《陕西省行政学院，陕西省经济管理干部学院学报》1999年第3期)一文中，将清政府借用外债修铁路的历史划分为三个阶段：甲午战前、甲午到《辛丑条约》、《辛丑条约》到辛亥革命前。
借债筑路符合历史趋向，功不可没，不应片面地认定是“卖国主义”行经。
张九洲也著有《论甲午战后清政府的铁路借款》(《史学月刊》1998年第5期)一文，类之。
孔永松、蔡佳伍之文《晚清铁路外债述评》(《中国社会经济史研究》1998年第1期)将清政府借外债修路划分为四个阶段：1881年唐胥铁路的修成到1894年甲午战争爆发，1895年到1903年颁布《铁路简明章程》，1903年到1911年5月10日颁布铁路干线国有政策，1911年5月10日到10月10日武昌起义；外债的类别有筑路、赎路、路政借款三种；借款抵押有一个从以路为抵向以地方厘金税捐抵押的转变。
基于解读近代国人外债观的努力，马陵合著文《经济民族主义的悖论——关于近代中国对铁路外债认识历程的思考》(《天津社会科学》2003年第3期)，以经济民族主义为概念支撑，道出了外债观中的超经济性质，及其所具有的政治上的功利。
否定经济民族主义，有利于理性阐释铁路外债问题。
马陵合另著文《略论清季东北铁路外债的超经济特质——以均势外交为中心》(《历史教学》2003年第10期)、《晚清铁路外债观初探——以芦汉铁路为中心》(《史学月刊》2001年第6期)，类此。
从外债角度重新审视芦汉铁路的收回，马陵合之文《论芦汉铁路的外债问题》(《历史教学》1996年第5期)认为其意义要打折扣。
马陵合之另文《文明排外与赎路情结》(《安徽师大学报》2003年第3期)也指出：文明排外是20世纪初中国收回铁路利权的基本口号，它较集中地体现了近代国人的赎路情结，文明排外不能解决近代中国所面临的维持国权与引进外资的两难抉择。
至于《潜流：清季对铁路外债的重新估价》(《江汉论坛》2003年第11期)一文，马陵合的主体意思是：晚清最后几年，收回利权运动趋于式微。
而从经济学理角度就债论债，肯定借款筑路的积极作用，逐渐为人注意。
只是它的声音是微弱的，难以得到社会更多的认同。
清季对铁路外债的部分认同，应是近代中国在维护主权与利用外资之间难以取舍的真实体现。
在借款模式方面的研究中，马陵合著文《“浦口条件”：近代中国铁路借款模式的变与不变》(《中国经济史研究》2003年第1期)，以1908年中国与英、德签定的、以地方税捐为担保而非以路作抵的《津浦铁路借款合同》为研究对象，集中论述了学界忽视的有关条约的运用情况及其如何被弃用等问题。
从政策角度研究外债，王致中之文《论晚清铁路外债国家政策的确立》(《上海铁道大学学报》2000年第7期)认为：晚清铁路外债国家政策的确立，时在甲午战败之后。
决策背景为筹筑卢汉铁路，铁路发展定为国家“实政图强”要务，但国库“点金乏术”，商资筹招落空，铁路资金来源仅有外债外资一途。
政策要点乃“洋债”由国家铁路总公司统筹，路借路还，以路作抵，拒招洋股，“路权仍属于我”。
二、铁路与地方的区域史式探析 铁路与地方的关系研究，属于个案式、区域式的史学研究。
京汉铁路作为晚清时期修筑的第一大动脉，此前学界已予以较多注目，对此，田伯伏从直隶采煤业人手，著文《京汉铁路与直隶沿线近代采煤业的起步》(《河北大学学报》2000年第3期)分析了京汉铁路修建对直隶煤矿业如井陉、临城、磁州等的影响，指出铁路作用体现在运输速度的提高和运费的降低扩大了煤的销售市场，此外，铁路本身就是煤的固定消费者。
我国近代的铁路网是以北京为中心的，苏生文著文《晚清以北京为中心的铁路网的形成》(《中国历史博物馆馆刊》2001年第1期)，针对这一问题做了专题研究，该文认为，19世纪末20世纪初，修路风气已经大开，清政府在北方地区修筑了京奉铁路、京汉铁路、京张铁路和津浦铁路四条主干线和一些支线，构成了以北京为中心的铁路网。
西北铁路发展在近代属于落后地区，有关研究注意到了这一问题。
赵志龙著文《近代西北铁路规划述论》(《兰州教育学院学报》2001年第4期)认为，从晚清到民国，西北铁路规划经历了一个内容由简到繁，地位由次要到主要的发展过程，西北铁路的重要性已成为共识。
任军利著文《铁路与近代陕西的商品经济》(《宝鸡文理学院学报》1998年第2期)，主要分析了铁路所导致的陕西经济变化。
正太铁路是山西近代第一条铁路，自如雪之文《正太铁路建筑始末》(《广西师大学报》1997年增刊)，阐述了该路建设过程中的艰难历程，并指出其对山西经济的影响如下：运输量很大且逐年递增，收益可观屡有盈余，促进了工厂的建立。
滇越铁路对封闭的云南来说，高势能的影响之大可以相象。
顾继国、杨金江合著《滇越铁路与云南近代进出口贸易》(《云南民族学院学报》2001年第5期)，指出：滇越铁路开通后，云南形成了与世界资本主义相联系的、相对独立于国内市场的云南地方市场。
王文成也著文《滇越铁路与近代云南对外贸易——兼谈云南与东南亚间的通道建设和经济技术合作》(《经济问题探索》1994年第1期)做了相似的分析。
而张轶群之文《滇越铁路的历史记忆——滇越铁路沿线的近代铁路社区建筑初探》(《小城镇建设》2003年第4期)，则以建筑为视点。
广西铁路的发展，绅商扮演着重要的角色，对此，陈志波著文《绅商与近代广西经济》(《广西教育学院学报》2003年第3期)指出其具体表现有二：首先，从领导力量上看，政府虽然是名义上的领导者，但直接操作各项具体事务的却是绅商；其次，从路款的认集的比例来看，绅商认集的路款占绝大部分。
专论龙州铁路的有朱从兵之文《广西龙州铁路筹建始末》(《广西师大学报》1998年第4期)。
南浔路是近代江西第一条商办铁路，杨会清之文《略论南浔铁路兴衰的历史命运》(《抚州师专学报》2001年第1期)，分析了筑路过程中在筹款、技术、时局等诸多方面的困难，运营中有关会计制度、股东大会制度等内部管理改革，及对汀西经济产业结构变化的促进作用。
沪宁铁路乃清末最为重要的铁路之一，对此，高志斌、王国平合著《晚清政府借外债修筑沪宁铁路述论》(《江海学刊》2000年第3期)阐释了借外债的原因、经过及民众抵制情形。
除了上引文之外，还有其它一些文章，其中有粗涉上海铁路发展的(刘华明：《近代上海地区交通运输、邮电通讯工具的变迁(1840—1949)》，《史学月刊》1999年第3期)，有谈论铁路与晋商兴衰关系的(谢元鲁：《明清北方边境对外贸易与晋商的兴衰》，《四川大学学报》1994年第2期)，有探讨铁路对移民的助力的(周春英：《浅析近代华北移民大规模迁居东北的社会背景》，《荷泽师专学报》2000年第3期)，有研究铁路促进城市发展的(王杉：《简析近代东北城市的兴起》，《辽宁大学学报》2001年第4期；段光达：《哈尔滨早期城市特点刍议》，《北方文物》1994年第2期；纪凤辉、张翠华：《哈尔滨近代城市的特点与作用》，《黑龙江社会科学》1994年第4期)，有介绍铁路股票的(夏详烈：《清代川汉铁路股票》，《中国钱币》1998年第3期)。
三、关键人物与铁路发展 与铁路发展有关的近代人物主要有李鸿章、张之洞、孙中山、詹天佑、刘铭传、盛宣怀、容闳等。
在研究李鸿章与近代铁路的文章中，余明侠所著《李鸿章在中国近代铁路史上的地位》(《徐州师院学报》1994年第3期)论述的较为全面。
该文认为，李鸿章在修建铁路问题上的认识，从1863—1867年的短短四年间，经历了严词拒绝、朦胧认识、正确了解和坚决实践等四个阶段。
李鸿章不顾谤议丛集，独开风气之先，主张利用西方技术但必须权自我操，初步规划了铁路干路蓝图，执着不渝兴修铁路，于此可知，李鸿章在中国近代铁路史上的贡献是不容抹杀的。
此外，余明侠另著有《李鸿章和甲午战争前后的铁路建设——兼论洋务运动在甲午战后的新发展》(《江苏社会科学》1994年第6期)一文，类之。
从铁路外债角度研究李鸿章的文章有马陵合之文《论甲午前借债筑路的开启及其困境——兼评李鸿章的铁路外债观》(《安徽史学》2002年第1期)。
相形亦肯亦否李鸿章的文章也有一些，如周辉湘之文《李鸿章与中国铁路业的开创》(《湖南社会科学》2003年第5期)，在肯定了李于凇沪铁路谈判中维护国家利益、首倡自建铁路的同时，指出：李鸿章在19世纪80年代中法谈判中及之后的思想开始向出让路权转变，其借债修路思想损害了国家利益。
此外，筑路也有发展个人实力的意图。
类似的文章有赵东喜之文《论李鸿章与近代中国铁路的兴办》(《河南职业技术师院学报》2000年第1期)、朱从兵之文《李鸿章与中东铁路》(《徐州师大学报》1998年第1期)、《试论李鸿章在中国铁路史上的地位》(《玉林师专学报》1997年第4期)。
从总体上研究张之洞的文章有吴剑杰之文《张之洞与近代中国铁路》(《武汉大学学报》1999年第3期)，该文认为，真正能从开发利源以振兴经济的高度认识铁路的近代化价值的，张之洞是第一人，铁路成为他一生最后20年的生命主题。
此外，陈晓东也著文《张之洞与晚清铁路》(《铁道师院学报》1994年第3期)对张之洞发展铁路的贡献作了介绍。
具体研究张之洞的文章有朱从兵之文《粤汉路权赎回后张之洞的自建主张与实践》(《广西师大学报》1999年第3期)、吴剑杰之文《论张之洞湖广任内的外才引进》(《武汉大学学报》2003年第2期)。
将李鸿章与张之洞联系起来予以研究是有益的探索，这方面的文章有周辉湘所著《李鸿章和张之洞与近代中国铁路建设论略》(《长沙电力学院学报》2003年第3期)。
研究孙中山与铁路的文章有数篇，之一是朱从兵所著《孙中山对近代世界铁路的认知述论》(《学术论坛》2003年第5期)，该文认为：由于第二次现代化大浪潮时期美国的铁路建设速度最快，孙中山对近代世界铁路的认知以美国为主。
他对近代世界铁路的发展大势、基本成就、正反两方面的影响、建设与管理体制或经验等方面均有一定的认识，其认知水平超出了他以前的中国近代的其他先进人物。
之二是冯君之文《论孙中山铁路建设的战略构想》(《江西社会科学》2002年第1期)。
此外，朱从兵另有文《铁路建设与民生主义——民元孙中山铁路建设思想新探》(《学术论坛》2002年第5期)以铁路与民生的关系为视点，来探悉民元孙中山的铁路思想。
詹天佑在近代中国铁路史上，如同秋瑾在近代妇女史上一样，是不可或缺的人物，也很值得研究。
以往人们多注目于京张铁路的独立筑造，而经盛鸿等则着意于其他方面的内容，其著文《詹天佑与清末民办川汉铁路》(《南京社会科学》2003年第4期)、《詹天佑与辛亥革命》(《江苏社会科学》2002年第6期)指出：爱国工程师詹天佑在中国近代铁路建设中，不仅开创了中国独立造路的奇迹，建成了震惊世界的京张铁路，而且率先支持在20世纪初兴起的民办铁路事业，并亲自主持艰险异常的民办川汉铁路。
当清廷在1911年5月颁布铁路干线国有政策后，他勇敢地支持保路运动，进而支持辛亥革命。
这是他对中国走向近代化的又—伟大贡献。
关于刘铭传在台湾修筑铁路问题，陈九如著文《刘铭传与台湾铁路近代化》(《安徽师大学报》2002年第1期)指出：刘铭传从御侮图强的目的出发，力主修筑台湾铁路，妥善解决资金短缺和技术力量不足的难题。
台湾铁路的兴筑，便利了台湾的交通，促进了台湾的开发，传播了近代化观念。
刘铭传在台湾近代化过程中发挥了重要作用。
盛宣怀是近代中国铁路发展史上的关键人物，吕锡生著文《盛宣怀传略》(《无锡教育学院学报》1994年第1期)涉及到了这一问题。
关于容闳的影响，陈汉才之文《容闳的留学教育推动了中国近代化进程》(《华南师大学报》1998年第6期)主要强调了他对铁路人才培养方面的贡献。
节税、避税、逃税之间有什么区别
节税、避税与逃税是纳税主体——纳税人想争取不交税或少交税采取的不同方式和方法。
因此主体都是纳税人，对象是税收款项，手法是各种类型的缩小课税对象，减少计税依据，避重就轻，降低税率，摆脱纳税人概念，从纳税人到非纳税人，从无限义务纳税人到有限义务纳税人，靠各种税收优惠，利用税收征管中的弹性，利用税法中的漏洞以及转移利润，产权脱钩等一系列手法。
归纳起来三者的共同点有：①主体相同，都是纳税人所为；②目的相同，都是纳税人想减少纳税义务，达到不交税或少交税的目的；②都处在同一税收征管环境中和同一个税收法规环境中；④三者之间往往可以互相转化，有时界线不明，不仅节税与避税现实中很难分清，而且逃税与避税也很难区别；⑥不同的国家对同一项经济活动内容有不同标准，在一国是合法的节税，在另一个国家有可能是非违法的避税。
即使在同一个国家有时随着时间的不同，三者之间也可能相互转化，因此对三者的划断离不开同一时间和同一空间这一特定的时空尺度。
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求一篇物流管理专业的社会调查报告。
2000~3000字左右
企业是一个老话题，但管理如何细制度如何，手段如何强化期以来却没有解决好。
烟台汽车制造厂几年来通过运用计算机网络和统一的财务软件，积极探索企业内部资金流、物流和信息流的一体化管理，活化了资金，加强了监控，促进了企业管理的深化、细化和硬化，其经验值得借鉴。
一、一个困难的企业为什么花钱运用计算机信息技术来加强管理 烟台汽车制造厂是一个拥有2600名职工、3．2亿元资产的中型企业，主要生产轻型汽车、农用运输车和拖拉机。
1993年以来，该厂产品销售收入虽然逐年增加，但经济效益却大幅下滑，生产经营日趋困难。
面对日益激烈竞争的市场环境，企业感到原有经验式的管理模式、落后的管理手段和不透明的信息反馈机制已非常不适应新的形势，迫切需要应用现代计算机网络和统一的财务软件进行管理创新。
一是成本的核算与控制迫切要求企业利用计算机进行管理。
由于汽车产品结构复杂、零部件繁多，在产品开发过程中，以往靠会计人员手工劳动，连续几天几夜工作也只能算出大概的综合成本，难以及时准确地制定出有市场竞争力的产品价格。
企业曾多次出现新产品投产后，才发现新产品的设计成本过高，价格无法为市场接受而被迫停产的情况。
二是资金的核算与管理迫切要求企业利用计算机进行控制。
该厂销售环节占用的资金余额上亿元，大多以发出商品的形态存放在全国各地的430多个经销商处，企业难以及时、准确掌握各销售点上的存货变动情况，账物不符、账账不符的问题时有发生，应收账款居高不下，坏账风险难以防范。
1995年该厂曾组织十多名会计人员历时一年，与各经销商核对发出商品和应收账款，发现企业本身的账簿记录差错1100多笔，仅发出商品的潜亏损失即达数百万元之多。
在储备资金的管理中，传统的手工操作只能提供库存材料、备件的账面价值总量，但具体材料、备件的存放时间、库存数量却不掌握，致使存货超储、积压、损坏等情况非常严重。
企业盘点时曾发现仓库中的三角带可满足企业10余年的生产需要。
三是薄弱的基础管理迫切要求企业利用计算机技术来强化。
从企业内部看，基础数据缺乏，材料消耗定额、工时消耗定额不准，谈不上实施精细生产，挖潜降耗，也无法对生产车间、销售部门、采购部门和仓储部门实施科学的考核。
特别是财务信息滞后于物流信息和市场变化信息，再加上数据常常失真，决策者难以及时了解掌握企业财务状况的变动情况和内部各种资源的配置情况迅速对市场变化做出反应。
四是企业各项规章制度迫切需要利用计算机手段进行硬化。
过去规章制度只是挂在墙上，写在本中，缺乏强有力的手段来保证制度的有效执行，有章不循、有章难循的弊端难以克服，道德风险无法控制，科学规范的管理程序难以硬化。
二、如何运用计算机网络和软件对企业管理进行深化、细化 1996年以来，该厂针对采购、仓储、生产、销售等环节信息不明、账目不清等突出问题，以财务管理为中心，以成本控制为重点，联合山东浪潮国强软件公司，本着先易后难的原则，先后投资两百余万元开发了“烟台汽车制造厂现代企业管理信息系统”。
该系统基于一台主服务器，在各个车间、仓库及生产、供应、销售、财务等各有关处室设立了46个工作站，将各子系统通过财务管理子系统紧密地联系在一起，做到了“信息集成、过程集成、功能集成”，实现了财务系统与销售、供应、生产等系统的数据共享，为企业提高财务资金管理水平提供了强有力的手段。
财务管理子系统建立了统一的计算机平台，变多级核算为一级核算，一张原始凭证（销货发票、购货发票、入库单、领料单等）一次录入，仓库、车间、厂部的业务核算、统计核算、会计核算、凭证的制作、打印、各明细账、总账的登记全部由计算机一次自动完成，可以灵活地查询、统计和打印账表。
销售管理子系统与金税系统连接，利用金税系统录入和打印销售发票后，自动转入销售管理子系统，自动编制销售凭证，自动登记财务的产品销售、发出商品、应收账款、应交税金等账簿。
同时可进行账龄分析和坏账估计，实现了销售业务管理与核算一体化。
采购管理子系统对采购订单、采购到货以及入库状况进行全过程管理，为采购部门和财务部门提供准确及时的信息；自动完成对各种应付账款的登记、冲销以及应付账款动态变化状况。
另外，该子系统还可以进行材料采购成本的考核与监督，非合同供应商、超过合同的采购价，软件系统可以自动警告，要求审核。
仓储管理子系统通过对各种存货的收、发、存业务进行核算，及时准确地掌握每件存货的耗用情况，把各类存货成本归集到各成本项目和成本对象上，为企业的成本核算提供基础数据，并动态反映存货资金的增减变动情况。
生产计划子系统根据生产计划和上月末实际库存情况，软件系统能按照装配物料清单计算物料的毛需求和净需求，自动运算出零部件采购计划、自制件的生产计划，将设计、工艺、生产制造并行交叉进行管理，实现了各种物流、业务流自始至终连贯起来的全过程管理。
成本核算子系统能够完成产品或零部件标准成本的制定，计算入库产成品或自制半成品的标准成本和标准成本差异，能够从价格成本差异和用量成本差异方面进行控制，为企业分析生产成本变动的原因提供了详细资料，为实施标准成本法和责任成本法提供了可能。
基础数据子系统可为生产计划系统提供工艺过程信息、产品结构信息，为成本控制提供工时定额和材料消耗定额标准信息，并能够通过装配物料清单自动读取采购发票的最新单价，瞬间计算出产品的材料成本，为产品投产决策提供第一手数据资料。
产品开发人员能够随时计算出新产品的设计成本，为企业开发适销对路的产品提供了有力的支持手段。
三、取得的成效 1．提高了对薄弱环节的监控管理能力 从采购环节看，现在能够准确地掌握某一时段的采购品种、总量、该品种的上年采购单价、采购成本、当期采购单价等，从而能及时准确地计算出采购成本的降低额和降低率，计算出各部门的材料采购节约情况，并依此进行奖惩。
这就使采购管理得到强化，仅1999年就节约采购成本900多万元。
从仓储环节看，系统可对各种库存零部件进行层层分解，一个汽车总成所包含的零部件可分解到7级直至螺钉。
材料的编码、型号、规格、名称也都能在系统中得到明细的反映，不但可以从总额上反映储备资金占用情况，而且可以分品种统计每一种物料的超储备占用时间和超储备占用金额，并对原材料超储备占用实行自动报警，从而为控制存货成本、提高存货周转率、减少不合理的资金占用提供了可能。
从销售环节看，通过该系统可随时查询存于各经销商处发出商品的型号、数量、时间、去向等详细资料，避免了发出商品长期被人占用或存放带来的损失。
还可准确反映应收账款的账龄结构，有效地控制了应收账款的规模，减少了呆坏账损失。
同时，通过计算机直接处理原始凭证，使应收账款的错账率几乎为零，解决了长期以来令财务人员头痛的往来账串户错账问题。
从成本控制环节看，系统方便快捷地提供了产品成本构成的详细数据，将标准成本控制与责任成本考核相结合，用标准成本与实际成本差异进行比较，作为对车间考核的依据，把成本控制真正落实到车间、班组和个人，使经济责任制考核有所依据，实现了由成本核算向成本控制的转变。
2．减少了资金占用 现在该厂可以全面掌握库存产品和发出商品的型号、数量存放时间，这就为及时盘活存量资产，避免库存商品长期存放的损失创造了条件。
几年来，仓储部门适时处理积压商品车1245辆，回收货款2900万元；销售部门通过账龄分析，对应收账款的情况了如指掌，催收货款有理有据，使全国430个经销商的应收账款账龄基本控制在3个月之内，极大地降低了坏账风险；采购部门根据计算机自动报警系统的适时提示，积极清退生产上不需要的发动机、前后桥等十几种零部件存货，减少资金占用达553．2万元。
3．提高了财务管理工作的质量和水平 通过使用财务与业务一体化的管理软件，从根本上解决了长期困扰企业的部门与财务、仓库与财务、仓库与车间、车间与财务信息沟通不畅、账账不符、账证不符、账物不符的信息孤岛问题，架起了财务信息与物流信息的桥梁。
现在上至厂长、下至一般管理人员都可在自己的办公室内，根据自己的权限随时调阅所需的信息，以往的重要信息集中于少数关键岗位与个人的信息不对称问题也随之迎刃而解。
计算机管理软件的应用，不仅大大提高了会计工作的效率，而且延伸了会计工作的领域，使核算会计向管理会计迈出了一大步。
4．促进了管理制度的硬化 通过使用统一的软件，将企业的各项规章制度硬化到计算机程序中，使生产经营行为得到了规范。
现在不按制度规定的程序办，计算机就无法运行，即便是企业领导人，也必须在自己的权限之内严格遵守法定程序，组织生产经营活动。
以往那种有章不循的情况在计算机铁面无私的程序前基本得到杜绝，大大减少了人为因素的干扰。
四、几点启示 1．企业管理细化、深化要有新手段 企业管理工作做深、做细，必须有大量的基础数据作支撑。
成本核算不准、消耗定额不清，规章制度就难落实，考核就无依据。
但靠手工来加工、整理、传递生产经营过程中的各种信息，不仅速度慢、效率低，而且也不准确。
因此，要解决管理上“手短”的问题，只有借助于计算机手段，从根本上改变传统、落后的管理方式，才能适应市场经济条件下组织社会化大生产的客观要求。
随着计算机信息技术的成熟、微机的普及、操作技能的简单化以及企业管理人员观念的转变，企业运用计算机网络和统一的财务软件全面加强和改善管理的时机已经成熟。
2．管理的创新与提高决不仅仅是买新的计算机与软件 引入计算机技术改善企业管理，不仅仅是买几台新的计算机、联上网、装上新的软件，而是企业管理理念、内部财务管理体制、资金运作方式、生产组织形式等诸多方面的重大变革。
因此，上到企业领导班子、下到全体员工都要更新观念，提高素质，勇于接受、采用新的管理手段，才能充分发挥计算机和管理软件的作用，实现管理创新。
3．通过应用计算机程序可以提高资金监管的规范化水平 目前企业现有的各项管理和监督制度不可谓不全，规章条例也不少，但在实际执行中往往打了不少折扣。
烟台汽车厂的做法表明，运用计算机网络和财务软件，可从两方面提高监管水平。
一是把企业的各种规章制度尽量变成计算机的应用管理程序，从而把规章制度硬化。
二是适时掌握企业经营中的资金与物流信息，从而可把事后的监管变为事中的监管。
4．加强企业管理要以财务管理为主线 财务信息是企业各类信息的交汇点，也是支撑经营决策的基础。
企业运用计算机网络和管理软件要遵循企业信息化发展的一般规律。
从国内许多企业的经验看，以财务管理为主线，从财务管理、物流管理、生产管理由低到高的次序逐步推进计算机和软件的应用是可行的途径。
企业要从当前亟待解决的问题入手，以财务信息为主线，按照“总体规划、分步实施、突出重点、先易后难”的原则，实现物流、资金流、信息流的集成，逐步建立起以财务成本管理为核心的内部信息管理系统，为企业全面的科学管理打下基础。
厘是什么单位
郑乾龙 职业 : 演员 所属地区: 大陆 人物介绍 郑乾龙，生于1943年6月，上海人，中国电影演员。
出身于梨园家庭，其父是著名昆曲表演艺术家郑传监，他从小耳濡目染，喜爱文艺，立志长大从事表演艺术。
1960年考入学习。
在校期间演出一些话剧，在“年轻的一代”中饰林玉生，在“千万不要忘记”中饰丁少纯，两个形象的成功扮演使他声名在外，1964年毕业后分配到中国青年艺术剧院任演员。
此后活跃在话剧舞台上，在的“威尼斯商人”，上海戏“捉刀人”以及根据之子的报告文学改编的话剧“死罪”中饰主要角色，在演出中他戏路不断拓宽，演技日臻成熟，为日后走向荧屏奠定了坚实的基础。
1978年，在王苹执导的电影中扮演张思德为原型的烧碳队副队长杨学仁。
从此登上银幕。
1982年在影片中饰演主要角色，同年主演的影片还有，此后他相继在影片、、中饰演角色，对人物把握准确，形神兼备，给人留下深刻的印象。
1990年在电视连续剧()中饰演罗刚，更是家喻户晓。
此后相继在《红楼梦（电视剧）》、《少奇同志在皖东》、《夏令营今日开始》、《北京往北是北大荒》等影视剧中饰演角色。
现为中国青年艺术剧院院艺委会委员，一级演员，中国戏剧家协会会员，中国电影家协会会员，中国电影表演学会委员。
\ \ 罗刚-个人资料 描 述：魅力男人 罗刚姓 名：罗刚 拼 音：luogang 生 日：04-04 现住地： 北京 籍 贯： 湖南-长沙市 民 族： 汉族 身 高：183厘米 体 重：80公斤 年龄段： 中年(36-59) 地 区： 大陆 国 籍： 中国 语 言：普通话 特 长：表演,唱歌,驾驶,骑马,篮球 职 业：影视演员 毕业院校：北京电影学院 罗刚编辑本段演员罗刚 描 述：魅力男人 姓 名：罗刚 拼 音：luogang 生 日：04-04 现住地： 北京 籍 贯： 湖南-长沙市 民 族： 汉族 身 高：183厘米 体 重：80公斤 年龄段： 中年(36-59) 地 区： 大陆 国 籍： 中国 语 言：普通话 特 长：表演,唱歌,驾驶,骑马,篮球 职 业：影视演员 毕业院校：北京电影学院编辑本段罗刚-人物生平 罗刚(1901—1977) 字包柔。
安徽合肥人。
早年就学于金陵大学及中央大学。
曾任国民党芜湖市党部组织部长。
1930年留学美国。
1933年回国后，历任国民党中央宣传部设计委员、中央电影检查委员会主任委员、中央政治学校教授、国民党中央宣传部处长。
1949华去台湾，历任法商学院、台湾大学、师大、文化学院、东吴大学教授，三民主义研究所研究员等。
罗刚 男，1968年5月出生，湖北省宜昌市人，中共党员，研究生学历，助理经济师，现任宜昌市国家税务猇亭分局征管科科长。
1990年于湖北三峡学院电气技术专科毕业；1990-1992年在宜昌市税务局西陵分局集贸税务所陶珠路检查站、宜昌市税务局征管科及稽查队工作；1992-1994年在宜昌市国家税务局委员会副书记，1998年至199年任宜昌市国家税务局猇亭分局办公室主任。
1999年任职至今。
1990-1992年，连续两年被评为市局先进工作者，1992年被评为《纳税人》杂志及《湖北税务研究》刊物撰稿积极分子、湖北省税务系统模范通讯员；1993年出版20万字专著《查处偷漏税技巧与方法》，荣获湖北省税务系统先进工作者出称号；1994年税制改革后，被分配在国家税务局系统工作，同年被评为湖北省宜昌市国家税务局机关进行工作者；1995年新闻照片《湖北省首家税务师事务所成立》在《中国税务报》发表并获“猴王杯”全国金税微摄影比赛三等奖；1996年论文《抓住机遇，深化改革，努力加快税收片管理代化步伐》获全国税务论文提名奖，并被收录于《中国税制改革与发展论文集》和《中国软科学文库》；1997年7月加入中国共产党，同年在湖北五峰土家族自治县采花乡锻炬期间拍摄的摄影作品《苦涩的记忆》，获首届“楚天国税杯”摄影大赛提名产然，在《昆明税务宣传》上发表的文章《衣纳税人充分享有听证权》被收录于《改革与发展论文纵揽》；1998年论文《依法治国是建设社会主义民主国家的必由之路》获宜昌市纪念党的十一届三中全会20周年论文评选三等奖；1999年被评为宜昌市国家税务局新闻宣传、信息工作先进个人，《立起“稽查”这根顶梁柱》一文被《中国九五成就与探索》等多种丛书收录；1990年至2000年在《中国税务》、《财务与会计》、《中国税务报》、《中华工商时报》等国家级报刊上发表作品60多件，在其它传播媒体发表作品1000余件。
2000年于中南财经政法大学会计本科自修毕业，华中科技大学政法系经济法研究生结业，5月被四川省社会科学院邀请为西部大开发与中经济发展战略学术研讨会正式代表，并被收入《世界优秀专家人才名典》及《21世纪人才库》。
目前，在政治法律、经济研究、行政管理、文化传播、电气及计算机技术、英语语言方面涉猎广泛并均有建树。
罗刚 男,1989年6月出生,湖北荆州人,共青团员,大专学历,现就读于江汉大学计算机科学与应用。
编辑本段罗刚-个人资料 描 述：魅力男人 罗刚姓 名：罗刚 拼 音：luogang 生 日：04-04 现住地： 北京 籍 贯： 湖南-长沙市 民 族： 汉族 身 高：183厘米 体 重：80公斤 年龄段： 中年(36-59) 地 区： 大陆 国 籍： 中国 语 言：普通话 特 长：表演,唱歌,驾驶,骑马,篮球 职 业：影视演员 毕业院校：北京电影学院编辑本段罗刚-电影 2007年《火红年代》 火红年代 （原名《大上海屋檐下》） 2004年《白领红尘》 白领红尘以商战为外壳、言情为骨架、悬念为主线，集情感、侦破、反腐于一体，以独特的角度，讲述了当代白领们的事业，情感和生活。
该剧主创人员阵容强大，由一批活跃于我国荧屏的著名新秀刘欣、常远、任泉、罗刚等担纲主演。
苏晓蝉、林可欢、叶莲是三个年轻美丽的姑娘，由于各自不同的生活经历而发生不同的故事：苏晓蝉的男友周勉兴 白领红尘 冲冲从美国归来，准备带她出国深造，而苏晓蝉却因父亲冤案而决意不去，在艰苦创业的过程中，她发现了陷害父亲的凶手、侵吞国家资产的“蛀虫”，不屈不挠，机智灵活地与之斗争，又遇上了法籍华人青年企业家皮埃尔，皮埃尔向她表露爱意，而这一切，周勉并不知情，与苏晓蝉产生了深深的误会。
林可欢是宋子良的助理，她暗暗地爱着宋子良，并极尽全力帮助宋子良抓好公司的管理。
但宋子良对林可欢的情感漠然不知，却爱上了苏晓蝉，并竭尽全力去帮助苏晓蝉，使林可欢对好友苏晓蝉产生误解，并愤而辞职，来到了赵谦的大公司当上了总经理助理，宋子良与晓蝉再三劝阻，说赵谦这个人太危险，但林可欢因感情受挫，而一意孤行，后来差点失身于赵谦…… 2003年《归途如虹》 这是一部充满时代气息、洋溢青春活力、直面多元文化冲突、彰显文明之师风采、传述重大历史事件的军旅题材力作。
该剧以1997年香港回归这一重大历史事件为背景，讲述为完成“和平进驻”的历史使命，我中国人民解放军时涛、何志远、李元博、丁乐乐等四代由士兵到将军组成的驻港部队军人和他们的亲人演绎出的可歌可泣的动人故事。
2002年《欲罢无能》 《一半是海水，一半是火焰》 是根据王朔的同名小说改编，讲述一个小混混与纯情少女的纠葛，不过城市背景放在了香港。
王耀曾经是一个无情的皮 海报 条客和敲诈犯，直到有一天他遇到了女侍应丽川。
《中学时光》 《烟雨长河》 剧照编辑本段罗刚-参演的电视剧 2005年《走天山的女人》 男主角 郑 汉 2004年《深度诱惑》 男主角 夏鸣涛 2002年《大染坊》 男配角 卢家驹 1996年《红十字方队》 男主角 赵志伟 1989年《一半是火焰，一半是海水》男主角 张明 一半是海水，一半是火焰1993年《水云间》饰汪子默，合作演员：马景涛，陈德容，陈红 1996年《红十字方队》饰赵队长，合作演员：颜丙燕，刘威葳 1999年《光荣之旅》，合作演员：颜丙燕，濮存昕，高明，朱琳 2000年《北京爱情故事》导演：谢东 合作演员：徐静蕾 2002年《大染坊》饰卢家驹 合作演员：侯勇，萨日娜，孙俪 2002年《归途如虹》饰常凯平 合作演员：王斑，李若彤，曾黎，王学圻，汤镇宗，达式常 2004年《深度诱惑》饰夏鸣涛 合作演员：吴越，谢兰，吕晓禾，刘之冰 2005年《密电风云》饰秦汉杰，导演：欧阳奋强，合作演员：赵亮，欧阳奋强 2005年《我们的连队》 2007年《婚后五年》饰凌云，合作演员：朱雨辰 2008年《再婚劫》饰边城，合作演员：卡迪琳娜，蒋恺 《太极英雄》 男主角 崇 祯 《远山远水》 男主角 杨新刚 《缉私先锋》 男主角 成伟 《我们的连队》 男主角 江一帆 《归途如虹》 男配角 常凯平 《花开花落》 壮壮 《光荣之旅》 男主角 贺建军 剧照《真心真情》 男主角 叶汉飞 《梅花三弄水云间》 男配角 汪子默 《北京爱情故事》 男主角 林 兵 《太极英雄》 男主角 崇 祯 《远山远水》 男主角 杨新刚 《缉私先锋》 男主角 成伟 《我们的连队》 男主角 江一帆 《归途如虹》 男配角 常凯平 《深度》 《冬日不了情》 《杨洋三嫁》男配角 姜源 火红年代《身边的日子》男配角 林顿 《月落长江》男主角 魏学军 《茶色飘香》男主角 匡逸夫 《欲罢不能》男配角 《红颜烈药》男主角 李雄 《龙珠风暴》男配角 《留在你的生命里》 《另一张脸》男配角 卫伟 《仙剑奇缘》男配角 慕容青云 《红色电波》
