船舶动力装置由那些部分组成啊???其中推进装置指的是什么??
按照主机的燃料性质以及工作方式的，船舶动力装置的分为：柴油机动力装置，为现代船舶广泛采用。
包括大型低速柴油机动力装置、中速柴油机动力装置、高速柴油机动力装置。
蒸汽动力装置，由锅炉、蒸汽轮机、管系以及冷凝器等组成。
燃气轮机动力装置，燃气轮机装置，燃气轮机装置主要用于军用船舰和气垫船。
核动力装置，造价比较昂贵，且操纵管理检测系统比较复杂，主要用于大型军舰和潜艇。
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轮船的动力装置是什么
船舶动力装置包括三个主要部分：主动力装置、辅助动力装置、其他辅机和设备。
主动力装置，又称推进装置，是为船舶提供推进动力，保证船舶以一定速度的各种机械设备，包括主机及其附属设备，是全船的心脏。
主动力装置包括主机、传动设备、轴系、推进器等。
当启动主机，即可驱动传动设备和轴系，使推进器工作。
当推进器，通常是螺旋桨，在水中旋转时就能使船舶前进或后退。
辅助动力装置是用于提供除推进装置以外的各种能量，供船舶航行、作业和生活需要的装置，包括为全船提供电力、照明和其他动力的装置，如发电机组、副锅炉等。
船舶主动力系统的能源介质指的是什么
动装:保证船正常航行\\\/作业\\\/及船员\\\/旅客正常工作生活必需的机械设备的综合体.组成:推进装置\\\/辅助装置\\\/船舶系统\\\/甲板机械\\\/自动化设备 柴油机优:经济性高,耗油率低;重量轻;机动性好,操作简单,启动方便,正倒车迅速;功率范围广.缺点:尺和重按功率比例增长快;振噪大;中\\\/高机运动部件磨损厉害;低稳定性差;过载能力差. 汽轮机优点:单机功率大;转速稳定,无周期性扰动力,振动噪声小;工作可靠性可使用劣质燃料油.缺点:总重量大,尺寸大;燃油消耗率高;机动性差,备车时间长. 汽轮机推进装置主要采用的是汽轮机+减速齿轮箱+定距桨的形式；少数采用汽轮机电力传动形式. 燃气轮机优点:单位功率重量尺寸小;启动加速性能好;振动噪声小.缺点:主机无反转性;必须借助启动机械启动;叶片材料昂贵,工作可靠性较差,寿命短;进排气管道尺寸大,舱内布置困难. 联合动力:重尺小;操纵方便,备车迅速;巡到全工况加速快;多机组并车可靠;管检费低.缺:配备不同燃料\\\/相应管路\\\/贮存设备;主减速器小齿轮数多,结构复杂;在减速器周围布置有难度. 技术指标:整套动力装置技术装备总指标.功率(船有功\\\/主输功\\\/相对功:每吨排水量所需的主有功)质量(主单重\\\/动装单重\\\/主相对重量\\\/动力装置相对重量)尺寸(面积饱和度\\\/容积饱和度). 经济指标:燃料在动装中的热能转换率.有动装总效(推装热效\\\/柴发电机组热效\\\/燃油辅锅热效)柴燃油消耗率(单位时间柴油机额功消耗燃油)船主日耗量\\\/船日耗量(主机\\\/副机\\\/辅助锅炉) 船每海里燃料消耗率\\\/船经航(船营运时能取得某种经济效果的航速,节能航速:每小时燃油消耗量最低时的静水航速\\\/最低营运费用航速:船舶每航行1海里固定费用及航行费用最低时的航速\\\/最大盈利航速:每天(或船舶在营运期间)能获得最大利益的航速) 性能指标:代表动力装置在接受命令,执行任务中的服从性\\\/坚固性和对外界条件\\\/工作人员的依赖性.它包括可靠性\\\/机动性\\\/续航力\\\/振动和噪声控制\\\/船舶自动化程度等. 续航力:船舶不需要到基地或港口去补充任何物质所能航行的最大距离或最长时间.与动力装置的经济性\\\/每海里燃料消耗及其它物质的贮备等有关.与用途\\\/航区有关.
船舶动力装置的含义指的是什么
轮机工程和船舶动力装置的英文名称
(1)干运载干燥货物为主，也可装运桶货的货船。
包括杂货船、散货船、多用途船三大类。
杂货船是以运载成包、成捆、成桶等件杂货为主，也可装运某些散装货的干货船。
散货船是专运散装货的干货船，如运输谷物、矿砂、煤炭等大宗散货等。
多用途船是可运载集装箱、木材、矿砂、谷物或其他杂货等各种货物的干货船。
(2)液货船。
用于运载散装液态货物的货船的统称。
可运输石油、水、植物油、酒、氨水以及其他化学液体和液化气体。
主要包括原油船、成品油船、液体化学品船、液化石油气船、液化天然气船等。
所装货物有的易燃、易爆，有的在船舶破损后对环境污染大，有的化学品毒性极强。
因此，对于此类船舶首先考虑的是运输的安全可靠性。
根据易燃程度将液体货物分为三级，其中一级易燃液体货物的蒸气闪点在28℃以下；二级易燃液体货物的蒸气闪点为28℃～ 60℃；三级可燃液体货物蒸气闪点为60℃以上。
根据所运输液体货物的易燃程度不同，以及液体货物的毒性和对环境的威胁，各国航运界制定有相应的公约和规范，并据此对船舶进行不同的结构设计。
(3)冷藏船。
运送保鲜蔬菜和易腐货物的货船。
它大多以定期班轮方式营运，航速可达每小时20～22公里。
为防止运输货物被压坏，常常设置多层甲板，且具有良好的阻热和保湿功能。
依冷藏形式的不同，冷藏船又分为冷藏舱船和冷藏集装箱船。
前者的货舱做成冷藏舱， 舱壁有良好的隔热功能，货物以托盘或篓筐形式置于舱内。
后者的货物装于集装箱中，集装箱有两种，一种为内藏式冷藏箱，自带冷冻机；另一种为离合式冷藏箱，不带冷冻机，通过船上冷冻机将低温冷空气注入集装箱内。
(4)集装箱船。
是为提高运输效率发展起来的一种专门运输集装箱的货船。
船型削瘦，单层连续甲板，尾机型，功率大，航速快，稳性要求高；货舱开口大(可占船宽的 70％～80％)，尺寸规格化，平均吨位大。
(5)滚装船。
一种运载装货车辆或以滚动方式在水平方向装卸的货船。
它一改传统的垂直装卸工艺为水平装卸工艺，通过“滚上”或“滚下”来提升装卸速度，降低船舶在港停留时间。
其主要结构特点是型深较高，上甲板纵通全船，平整，无脊弧和梁拱，无货舱口，内设多层甲板及甲板间坡道或升降装置，外设装卸跳板。
上层建筑和机舱设在船尾，烟囱设在两舷。
主甲板以下为双层壳体，对稳性、抗沉性、消防通风、耐波性和操纵性也给予专门考虑。
在我国沿海的岛屿、陆岛之间及长江两岸，滚装船使用较普遍，但多为汽车渡船兼顾旅客运输。
(6)载驳船。
俗称子母船，是一种专运货驳的船。
其驳船收放方式分为吊运和浮移两种。
它具有船舶停港时间短，装卸速度快且不受港口水深限制和码头拥挤影响，有利于江海联运等优点。
但是，这些优点要在货源组织、运输计划、驳船集散、子母船配套及空驳回收诸方面进行严密的组织管理才能显示出来，否则将会有停航之虑。
(7)驳船。
本身无动力或只设简单的推进装置，依靠拖船或推船带动或由载驳船运输的平底船。
船舶的分类按用途可分为民用船和军用船。
民用船又可分为运输船舶、渔业船舶、工程船舶、海洋开发船舶、拖带船舶、港作船舶、农用船舶、游乐船舶，从船舶设计特征考虑，民用船也可分为运输船舶和作业船舶两类；军用船又可分为战斗舰艇和辅助舰艇。
按航行区域分为极地船舶、远洋船舶、近海船舶、江海直达船舶、内河船舶和港湾船舶。
按航行状态分为排水量船、滑行艇、水翼艇、气垫船、小水线面船、冲翼艇。
按动力装置分为蒸气动力船、内燃机动力船、核动力船、电力推进船等。
按推进形式分为螺旋桨船、平旋推进器船、喷水推进船、明轮船等。
按船体材料分为钢质船、铁质船、木质船、玻璃钢船、铝质船、钢丝网水泥船、混合结构船等。
此外，还可按上层建筑、船体结构型式、船体线型等分类。
无动力船并不是一个标准的学学术用词，一般不作为一个分类。
在诸多船舶中，最常见的是钢质船、内燃机动力船、螺旋桨推进船等。
什么是船舶蒸汽动力装置
主要利用煤是油燃烧，加热水，产生蒸汽作为主机以及辅机的动力牵引力。
当前世界范围内基本上已经淘汰蒸汽动力船舶。
