柴油的油口号是以什么来区分的
凝点。
0号柴油指标准大气压下0℃时凝固，所以适合气温在不低于3--5度时使用。
天水北道区和麦积区有什么分别
最好的是金装美孚一号
全合成满足美国石油协会API SN\\\/CF质量等级，略差一点的是银装美孚一号，也是全合成，再往下是中档的美孚速霸2000，中低档的美孚速霸1000，低档的是美孚力霸。
过完春节我准备购一台SUV 纠结中。
。
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你到底要越野还是要舒适性
瑞虎是承载式车身简单说就是轿车底盘。
就是块头比轿车大一些。
H3柴油建议不买，汽油2.4L的你肯定感觉油耗大了，其实越野车油耗原本就大，你要不想越野，块头大的车子也很多，为什么要纠结在SUV上
主要为省油，块头大的，通过性好的，可以看看MPV之类啊。
或者H3汽油2.0的，我觉得油耗我可以接受，我自己才买了半年多，市区现在一公里8-9毛，高速5-6毛。
主要取决于你
中国有哪些著名的企业
如何为客户创造如何为客户创造价值一、分析在讨论这个问题之前要明确的问题：什么是价值；如何创造价值。
1、什么是价值
价值典型地包含想法（thinking）、情感（feeling）和意愿（willing）。
广义的价值泛指人们认为是好的东西，某种因为其自身的缘故而值得估价的东西，这种东西具有人所欲求的、有用的、有兴趣的质。
从这个概念抽象出三个质。
即“有要求的”、“有用的”、“有兴趣的”。
譬如时间，为客户节约时间对客户是有用的，客户对此也是有要求的；金钱，替客户省钱是客户感兴趣的同时对客户是有用的；参与，是客户有兴趣的同时满足有用的……。
2、如何创造价值
劳动才能创造价值，为了给用户创造价值要付出大量的劳动，这是毫无疑问的。
提供用户向往的生活方式，节约用户时间和金钱，鼓励用户参与新产品的设计等等都可以替用户创造价值。
简单的说，就是要替用户劳动才能为其创造价值。
二、确立目标根据上述第一部分论述，结论为：要替用户劳动才能为其创造其有所欲求的、有用的、有兴趣的质。
所以，这个课题要解决好以下两个问题。
一是发现其有所欲求的、有用的、有兴趣的质；二是替用户劳动创造上述质。
三、实际解决课题的设想针对此课题，提出如下设想：1、 通过传播确立一种美好生活的信念。
古人云：小胜在智，大胜在德，企业必须要有高尚的品德才能真正做到以德服人，只有客户真正佩服企业的品德才能持续选择企业产品。
客户最先接触到的企业形象是由企业的公关
汽车是什么时候进入中国的
中国从1901年开始已有汽车进口。
清光绪27年（1901年）冬，匈牙利人李恩时（Leinz）将2辆汽车带入上海。
同年腊月廿一日（1902年1月20日），经公共租界工部局例会上讨论，决定先发临时牌照，次年发正式牌照。
1907年以后，中国少数沿海城市陆续出现汽车客运和汽车货运。
1913年，全国经济委员会成立，督导公路建设，拨款地方修路，鼓励民办汽车运输，将公路列为政要之一。
1917年，当时中国第一条汽车运输线路张（家口）库（伦，今蒙古乌兰巴托）公路通车。
到1927年全国公路总长已达29170千米，民用汽车保有量由1912年的294辆增长到18677辆。
1934年成立公路委员会，统一路政，开展省际联运。
到抗日战争爆发之前的这一时期，可以说是中国汽车运输业日趋繁荣的年代，每年平均进口汽车5500辆，全国公路总长延伸到117296千米，民用汽车保有量68917辆，出现了一批官办的和民营的出租汽车公司和公共汽车公司。
中国要建立民族汽车工业，制造汽车的愿望早在孙中山先生的《建国方略》中已提出。
1931年张学良先生首先将造车设想付诸实施，在辽宁造出民生牌汽车 民生牌汽车 第1辆民生牌汽车诞生于20世纪30年代，东北国土即将沦陷之际，曾在上海3次参展，2次游行。
表达了民众对国产汽车的钟爱，并对日本侵略者的义愤填膺。
（资料来源：《中国汽车工业发展史》，北京，1995年） 据史料记载，1926年6月，张作霖在奉天（今沈阳）成立迫击炮厂（1929年5月改称为辽宁迫击炮厂）。
1928年，张学良在东北“易帜”，认为全国统一后要“化兵为工”，拟试制汽车。
先在迫击炮厂内成立工业制造处，后改为附属民生工厂，张学良先后拨款80万元试制汽车。
当时民生工厂有职员30人，工人177人，共207人。
聘美国人迈尔斯（Myers）为总工程师，还雇佣了几名外国工程师。
1929年3月民生工厂进口了一辆美国瑞雪号汽车进行装配、试验。
后将该车拆卸、测绘，对部分零件、部件另行设计制造。
历时2年，于1931年5月试制成功第1辆，定名为民生牌75型汽车。
民生牌75型载货汽车可装载1.8吨货物，适于城镇使用，曾计划制造另一种为100型的货车，可装载2.7吨，适用于较差路面。
第一辆民生牌汽车诞生于东北即将沦陷之际，曾经历过国土沦丧的悲愤时期。
“九·一八”事变后，正在制造的民生牌汽车全部落入敌寇之手。
向美国订购并已运到牛庄（今营口市）的46台汽油机，只得转运天津。
后日军将民生工厂改为同和自动车工业株式会社。
此后，我国各地又试制过几种汽车。
其中山西汽车修理厂试制的山西牌汽车，对社会公众影响颇大。
早在20年代，阎锡山在太原创办兵工厂，并已初具规模。
1932年，阎锡山出任太原绥靖公署主任，以“生产救国，开发实业”为口号，将名为晋绥军修械所的兵工厂改称为壬申制造厂，制造农具等，其中双向引信厂改为山西汽车修理厂。
厂址在太原小东门，工人百余名，厂长姜寿亭，主要负责修理绥靖公署的公车。
1932年3月，该厂技术员阎春和赴天津购置机器，用以仿造汽车。
但由于技术、设备问题而未进行。
4月，阎锡山令汽车修理厂制造汽车，由姜寿亭负责设计、试制。
1932年12月仿美国飞德乐（Federal）牌汽车试制成装载量1.5吨的汽油载货汽车一辆，定名为山西牌。
到1933年夏，试车行驶约1.8万千米，名部件尚属完好。
1932年中国山西省自制载货汽车 由山西汽车修理厂仿美国Federal牌汽车制造的1.5吨汽油机载货汽车，左上角为该厂厂长姜寿亭。
（资料来源：《中国汽车工业发展史》，北京，1995年） 山西制成汽车的消息不胫而走，不仅成为山西省特大新闻，在国内也盛传一时。
1933年9月号《道路月刊》以“晋省自制汽车成功”大标题作专题报道。
1934年初，中华全国道路建设协会函请实业部，通令全国兵工厂及各省建设厅派技士往山西考察，仿制山西自选的汽车。
然而，山西省虽有创办汽车厂之举措，后终因资金短缺、工业基础薄弱，时局动荡，阎锡山本人亦无兴趣而未果。
此后，1936年曾筹建中国汽车制造公司，并于1937一1939年间用进口的散件组装约2000多辆柴油汽车。
抗日战争期间，资源委员会也曾筹办并由中央机器厂生产过汽车。
在当时的中国，尽管存在资金和技术等方面的不足，但是，主要由于日本对华的侵略战争，使当时的中国从根本上丧失了建立汽车工业、生产汽车的条件。
抗日战争胜利后，天津又曾尝试批量生产三轮汽车，也只是昙花一现。
在新中国成立之前，中国人创建民族汽车工业的夙愿始终未能实现。
中国民族汽车工业只有在新中国成立以后才变成了现实。
可回收垃圾等分类的来源及其对环境的危害
在日新月异飞速发展的今天，许多东西越来越方便人们的生活。
但相应的大量的垃圾和污染也向城市席卷而来。
街道上，放眼望去到处都是垃圾和废物，让人顿时有种厌烦的情绪。
虽然街道上有垃圾箱，但人们仍不知道怎样去分别放垃饥 一、垃圾分类 我们每个人每天都会扔出许多垃圾，您知道这些垃圾它们到哪里去了吗
它们通常是先被送到堆放场，然后再送去填埋。
垃圾填埋的费用是高昂的，处理一吨垃圾的费用约为200元至300元人民币。
人们大量地消耗资源，大规模生产，大量地消费，又大量地产生着废弃物。
填埋和堆肥都不是最好的处理垃圾方法，目前我国实行“可持续发展”的政策，分类回收垃圾是最好的处理方法，既节省资源，又环保。
如今中国生活垃圾一般可分为四大类：可回收垃圾、厨余垃圾、有害垃圾和其他垃圾。
目前常用的垃圾处理方法主要有综合利用、卫生填埋、焚烧和堆肥。
1、可回收垃圾主要包括废纸、塑料、玻璃、金属和布料五大类。
废纸：主要包括报纸、期刊、图书、各种包装纸、办公用纸、广告纸、纸盒等等，但是要注意纸巾和厕所纸由于水溶性太强不可回收。
塑料：主要包括各种塑料袋、塑料包装物、一次性塑料餐盒和餐具、牙刷、杯子、矿泉水瓶等。
玻璃：主要包括各种玻璃瓶、碎玻璃片、镜子、灯泡、暖瓶等。
金属物：主要包括易拉罐、罐头盒、牙膏皮等。
布料：主要包括废弃衣服、桌布、洗脸巾、书包、鞋等。
通过综合处理回收利用，可以减少污染，节省资源。
如每回收1吨废纸可造好纸850公斤，节省木材300公斤，比等量生产减少污染74％；每回收1吨塑料饮料瓶可获得0．7吨二级原料；每回收1吨废钢铁可炼好钢0．9吨，比用矿石冶炼节约成本47％，减少空气污染75％，减少97％的水污染和固体废物。
2、厨余垃圾包括剩菜剩饭、骨头、菜根菜叶等食品类废物，经生物技术就地处理堆肥，每吨可生产0．3吨有机肥料。
3、有害垃圾包括废电池、废日光灯管、废水银温度计、过期药品等，这些垃圾需要特殊安全处理。
4、其他垃圾包括除上述几类垃圾之外的砖瓦陶瓷、渣土、卫生间废纸等难以回收的废弃物，采取卫生填埋可有效减少对地下水、地表水、土壤及空气的污染。
生活垃圾成分 所占比例（%） 易腐垃圾 4.83 废 品 50.94 渣砾 6.35 灰土 7.42 纸 13.60 布 0.97 塑料 12.02 橡胶 0.72 金属 0.84 玻璃 1.00 竹木 1.27 二、垃圾分类的好处 垃圾处理的方法还大多处于传统的堆放填埋方式，占用上万亩土地；并且虫蝇乱飞，污水四溢，臭气熏天，严重地污染环境。
因此进行垃圾分类收集可以减少垃圾处理量和处理设备，降低处理成本，减少土地资源的消耗，具有社会、经济、生态三方面的效益。
垃圾分类处理的优点如下： 1、减少占地：生活垃圾中有些物质不易降解，使土地受到严重侵蚀。
垃圾分类，去掉能回收的、不易降解的物质，减少垃圾数量达50%以上。
2、减少环境污染：废弃的电池含有金属汞、镉等有毒的物质，会对人类产生严重的危害；土壤中的废塑料会导致农作物减产；抛弃的废塑料被动物误食，导致动物死亡的事故时有发生。
因此回收利用可以减少危害。
3、变废为宝：我国每年使用塑料快餐盒达30亿个，方便面碗5—6亿个，废塑料占生活垃圾的3—7%。
1吨废塑料可回炼600公斤无铅汽油和柴油。
回收1500吨废纸，可免于砍伐用于生产1200吨纸的林木。
一吨易拉罐熔化后能结成一吨很好的铝块，可少采20吨铝矿。
生产垃圾中有30%—40%可以回收利用，应珍惜这个小本大利的资源。
大家也可以利用易拉罐制作笔盒，既环保，又节约资源。
三、我国垃圾分类回收的现状 1、 没有一个完善有效地分类回收体系 目前在我国垃圾分类回收的处理方法并没有得到普遍的实施，许多城市都是将各种垃圾全部运输到垃圾填埋场，进行填埋或者焚烧。
成本高，污染空气，对于分类回收许多省市没有完善的回收计划和路线，装备车处理垃圾的分类不够清晰，国家对于垃圾分类目前只注重于可回收和不可回收两类，街道上的垃圾桶种类极少，且数量也不多，人们对于其他垃圾不知道如何处理，于是造成垃圾的混合，没有达到分类目的。
中国没有执行垃圾分类的城市，人们还没有形成垃圾分类的习惯，而且垃圾分类后，国家没有专门负责这部分的设施和部门，没有定期派专人负责清运和分出各户的垃圾，工作方式不很科学。
对于垃圾分类处理国家没有制定专门的政策或者没有拨出款项。
国家对于垃圾分类所带来的好处，还不是非常的在意。
在中国，垃圾分类没有成为固定的处理垃圾的方式。
2、 人们对于垃圾分类回收的意识非常淡薄 目前只有部分城市对垃圾进行了分类处理，政府对垃圾分类处理没有进行大力宣传。
正常来说垃圾的分类应该按照由各户自行分好，然后政府派专人负责清运和二次分类，最后对各类垃圾进行处理的方式进行。
但是从第一步骤开始我们就存在问题，居民完全不清楚各类垃圾所包括的内容，更不用提垃圾分类。
政府缺乏对居民进行垃圾分类回收的介绍和宣传。
公共垃圾还知道有分类，但大多数并不在意，都随便将垃圾扔在地上，例如，强行执行的塑料袋政策，作用并不是太明显，很多人继续用不合格的塑料袋，百姓没有塑料污染的知识。
政府应该在媒体上专门正式的告诉大家，生活垃圾分类的知识和禁用塑料袋的知识。
比方说在新闻里，也让主持人报道下，这个政策出台的必要和相关知识。
如果只是光喊口号， 出几个政策，是改变不了根本的，必须让大家都有相关知识的了解，知道为什么这样做。
改变人们“事不关己”观念，能一点点改变现在不好的习惯。
为了能循环利用自然，为了能生活在干净的环境中。
3、 分类回收垃圾的成本高于利润
分类处理和综合利用情况下各处理环节费用情况（元\\\/t） 根据不分类情况下各处理方式的各项费用情况和分类后各项费用的增减比例，计算后可以得出分类处理和综合利用各环节费用情况 出分类处理和综合利用各环节费用情况 固定成本 变动成本 总成本 产品收入 净收益 堆肥 41.3(降低30%) 23.4（降低40%） 64.7 70（增加6倍） 5.3 焚烧 65（不变） 89.6（降低30%） 154.6 194（增加2倍） 39.4 填埋 9（降低40%） 5.0（降低50%） 14 0.3（减少一半） -13.7 分类处理和综合利用时每吨垃圾产生的收益 处理量（t） 净收益（元） 回收 0.1409 57.67 堆肥 0.2789 1.48 焚烧 0.1173 4.62 填埋 0.4662 6.39 通过表格分析，可以看出分类回收垃圾成本比焚烧和堆肥的成本要低得多，但过程较复杂，耗费时间大。
所以政府对这种垃圾处理方式并不看重，认为这种分类回收弊大于利，所以对于这部分的支出和所投放的精力较少。
但从国家利益、集体利益和长远利益来看，从可持续发展的角度来看，分类回收垃圾是利大于弊
因为可回收垃圾可以重复利用，既节约资源又环保；厨余垃圾可以回收做牲畜饲料；有害垃圾回收可以防止对人类和环境的污染；其他垃圾中的大部分成分也可以回收利用。
如果所花费的金钱和时间和这些优点比起来根本微不足道。
将来的社会资源将会越来越少，甚至枯竭，那么我们的子孙后代要怎么生活
那么和这些比起来我们现在所做的这些是多么的有价值，所以国家必须重视起来，将这件事作为一件重要的事情来抓。
总结 我国对垃圾的分类回收尚缺乏国家和政府的支持。
分类处理垃圾的利润一般体现在两个方面：回收利用和节约用力的费用。
国外的通行做法是对废物重新利用，即一吨易拉罐熔化后能结成一吨很好的铝块，可少采20吨铝矿。
存在的问题也有三个方面，当最主要的是人们缺乏对垃圾分类回收的知识的了解和学习，国家缺乏对这方面的法律强制支持和大力宣传。
所以造成了现在只喊口号，树大旗却不能实施的局面。
四、 世界各国垃圾分类回收的情况 1、回收情况 垃圾回收作为一种产业得到了迅速发展，在许多发达国家，回收产业正在全国产业结构中占有越来越重要的位置。
以美国3个城市巴尔的摩、华盛顿和里奇蒙为例，过去回收垃圾每处理1吨需要花40美圆，分类处理以后，这些回收的垃圾在1995年就创造了5100个就业机会。
在美国这3个城市只是很小的一个地区，其垃圾回收不仅节约了处理垃圾的费用，而且创造了5亿美圆的财富。
被称为垃圾生产大国的美国，垃圾分类逐渐深入公民的生活，走在大街上，各式各样色彩缤纷的分类垃圾桶随处可见。
政府为垃圾分类提供了各种便利的条件，除了在街道两旁设立分类垃圾桶以外，每个社区都定期派专人负责清运各户分类出的垃圾。
居民对政府的垃圾分类工作也表示了极大的支持。
这不仅表现在他们每个人对垃圾分类的知识耳熟能详；而且，在这里为垃圾分类处理出钱，就像为能饮用到洁净的自来水付费一样天经地义。
垃圾分类不仅是美国那样的发达国家的时尚，也是不少发展中国家的趋势。
在巴西，许多社区都实行的垃圾分类，这位市长把市政大厅正门口的分类垃圾箱作为该市的荣耀。
而附近的二十多个海滩，分类垃圾箱更像是一道美丽的风景线。
在菲律宾的一些地方，村民自发组织起来为清洁自己的生活环境而努力，垃圾分类是这个运动中的主要内容。
不管穷国还是富国，垃圾分类都在成为世界性的潮流，而在着方面曾经世界领先的中国，这好的传统却几乎丢失了。
垃圾分类对于一向勤俭持家的中国人并不陌生。
也许你还记得五六十年代回收废品的情景：牙膏皮攒起来回收，橘子皮用来制药，生物垃圾用来做堆肥，废布头，墨水瓶等等都能得到再利用。
分类后的垃圾，既避免了垃圾公害，又为工农业提供了原料。
如今我们的生活好了起来，于是我们便不再吝啬卖破烂换回的那几毛钱。
勤俭节约，废物利用，这中华民族的传统美德，现在却在丢失。
我们每个人都是垃圾的制造者，又是垃圾的受害者，但我们更应是垃圾公害的治理者，我们每个人都可以通过垃圾分类来战胜垃圾公害。
2、部分国家成功垃圾分类管理的案例 （1）德国垃圾分类处理 世界上没有一个国家像德国那样将丢弃的塑料制品、罐头、绿色和白色瓶子、纸张严格地进行分类回收。
废旧纸（蓝色桶）：报纸，杂志，纸板，信封（不带可视窗口），鸡蛋盒（纸质），厕纸内轴卷。
不属于此类的：上过涂料的纸，用过的纸（如：用过的纸巾，厕纸），例假用纸。
黄色垃圾桶：塑料，铝，饮料罐，白铁皮，泡沫塑料，饮料盒，复合材料，酸奶杯，黄油、奶油盒。
不属于此类的：例假用纸，纸--->蓝桶，玻璃瓶--->玻璃回收桶中，蓝色玻璃瓶属于绿色玻璃回收桶。
厨房剩余垃圾（黑色垃圾桶）：面包，肉、鱼，橙子皮，剩饭菜，瓷器，玩具，镜子，例假用纸，用过的纸（如纸巾），吸尘器装尘袋（包括灰尘）。
属于黑色垃圾桶的垃圾都为不可再利用和非特殊垃圾类（此项与房租相关联）。
肥料回收类：蔬菜垃圾，生菜叶，马铃薯皮，水果核，花生壳、鸡蛋壳，香蕉皮（不带商标），咖啡、茶叶渣，咖啡滤纸，花泥，花园垃圾。
不属于此类的：柑桔皮（因为腐烂太慢），面包（以免鼠患），肉、香肠、肉丸、剩饭菜、奶酪、鱼烟灰、炭烟头塑料、纸吸尘器装尘袋，例假用纸，塑料袋、饮料罐。
限制类垃圾：家具，床垫，书架，地毯，箱子，按照固定的回收时间，扔在街道边。
电池有专门收集地点，比如有卖电池的超市。
大型电器：由私人公司按照特定时间收取，可打免费电话咨询。
收集方式: 移动污染物收集: 春季和秋季收集当地零售商、污染物的集装箱垃圾填埋场。
含有污染的产品始终在其带有标签的原包装。
千万不要将不同物质混到一起保存。
特殊垃圾必须提前通知垃圾回收部门，他们会告诉你什么时间可以扔，他们会有人按约定时间和地点来回收的。
（2）极致的日本垃圾分类 初到日本的外国人，都会对其叹为观止的垃圾分类所折服。
瞥其一斑，日本的垃圾分类有以下几大特点。
一是分类精细，回收及时。
最大分类有可燃物、不可燃物、资源类、粗大垃圾，这几类再细分为若干子项目，每个子项目又可分为孙项目，以此类推。
前几年横滨市把垃圾类别由原来的五类更细分为十类，并给每个市民发了长达27页的手册，其条款有518项之多。
试看几例：口红属可燃物，但用完的口红管属小金属物；水壶属金属物，但12英寸以下属小金属物，12英寸以上则属大废弃物；袜子，若为一只属可燃物，若为两只并且“没被穿破、左右脚搭配”则属旧衣料；领带也属旧衣料，但前提是“洗过、晾干”。
不过，这与德岛县上胜町相比，那就是小巫见大巫了。
该町已把垃圾细分到44类，并计划到2020年实现“零垃圾”的目标。
在回收方面，有的社区摆放着一排分类垃圾箱，有的没有垃圾箱而是规定在每周特定时间把特定垃圾袋放在特定地点，由专人及时拉走。
如在东京都港区，每周三、六上午收可燃垃圾，周一上午收不可燃垃圾，周二上午收资源垃圾。
很多社区规定早8点之前扔垃圾，有的则放宽到中午，但都是当天就拉走，不致污染环境或引来害虫和乌鸦。
二是管理到位，措施得当。
外国人到日本后，要到居住地政府进行登记，这时往往就会领到当地有关扔垃圾的规定。
当你入住出租房时，房东也许在交付钥匙的同时就一并交予扔垃圾规定。
有的行政区年底会给居民送上来年的日历，上面一些日期上标有黄、绿、蓝等颜色，下方说明每一颜色代表哪天可以扔何种垃圾。
在一些公共场所，也往往会看到一排垃圾箱，分别写着：纸杯、可燃物、塑料类，每个垃圾箱上还写有日文、英文、中文和韩文。
三是人人自觉，认真细致。
养成良好习惯，非一日之功。
日本的儿童打小就从家长和学校那里受到正确处理垃圾的教育。
如果不按规定扔垃圾，就可能受到政府人员的说服和周围舆论的压力。
日本居民扔垃圾真可谓一丝不苟，非常严格：废旧报纸和书本要捆得非常整齐，有水分的垃圾要控干水分，锋利的物品要用纸包好，用过的喷雾罐要扎一个孔以防出现爆炸。
四是废物利用，节能环保。
分类垃圾被专人回收后，报纸被送到造纸厂，用以生产再生纸，很多日本人以名片上印有“使用再生纸”为荣；饮料容器被分别送到相关工厂，成为再生资源；废弃电器被送到专门公司分解处理；可燃垃圾燃烧后可作为肥料；不可燃垃圾经过压缩无毒化处理后可作为填海造田的原料。
日本商品的包装盒上就已注明了其属于哪类垃圾，牛奶盒上甚至还有这样的提示：要洗净、拆开、晾干、折叠以后再扔。
在垃圾分类方面，日本又走在了世界最前列。
这不过是再次重演了一个成功的故事而已。
回首战后几十年，日本瞄准技术高峰急起直追，“日本制造”终于达到了笑傲世界的境地。
日本民族忧患意识十分强烈，往往把一个危机思考为十个，置自己于死地而后生。
上世纪60年代的严重环境污染“逼”出了一流的环保技术，70年代的深刻石油危机又促成了最好的节能技术。
就在认真克服一个个危机的过程中，日本把其他先进国家一一超过。
一位日本人曾被长期派驻西欧，他说起过每年回国探亲时逐年难买礼物的“尴尬”。
这是因为，他的亲戚、朋友由原来追捧西欧产品纷纷变得喜爱精工手表、丰田汽车、尼康相机等世界一流水平的本国产品了。
如此成就的取得，除了有高效、合理的管理体系外，靠的就是广大民众的精神与干劲。
而垃圾分类中透射出的那种认真精神，无疑是其中最放异彩的一个部分。
日本人最讲认真、细致，这在众多方面都表现得淋漓尽致。
如，东京都各商业区人行道上的地砖几十年都不会出现凹凸不平的塌陷，建筑师要求楼梯毛坯的背面等看不见的地方也要整洁光滑，等等，不胜枚举。
启示： 他山之石，可以攻玉。
德国和日本的上述事例给我们很多启示。
仅就垃圾分类而言，我国大部分地区的硬件还远不能与其相比，但更大的差距恐怕还是在软件上，即在于政府和民众对垃圾分类的认识上，在于政府关于垃圾分类的制度建设上，也在于每个市民对垃圾分类的认真细致精神和环保节能意识上。
由此引申开来，只有大家都摒弃嫌麻烦的想法、大概其的思维习惯和安于中流的低标准，才有可能做到垃圾分类赶上世界先进水平，消灭城市管理中“三不管”的死角，有专人来治理脏、乱、差的现象。
由此看来，垃圾分类，无疑给我们建设文明城市、培育文明意识树立了一个标杆——环保。
2、数据分析1998年部分国家和地区垃圾回收率 国家和地区 回收率 美国 45.2 加拿大 41.8 德国 70.7 法国 43.7 日本 54 韩国 73.8 中国台湾 57.7 中国 26.4 五、我们应该怎么做 通过调查和分析，可以发现我国和他国相比在垃圾分类管理上人有很大差距。
我们可以借鉴德国和日本的成功管理经验，所以我们应该做的有很多。
从国家来看，应该制定严格的法律强制人们处理垃圾分类处理，颁布政策和要求并且加大对这方面的经济投入，利用媒体的进行宣传关于这方面的知识，让人们树立垃圾分类回收的意识。
从政府来看，需要做的更加和精细和具体，分类精细，回收及时，把垃圾类别由原来的五类更细分为十类或更多，并给每个市民发了关于垃圾分类知识的手册，明确其条款。
外国人到本国后，要到居住地政府进行登记，这时往往就会领到当地有关扔垃圾的规定。
当他们入住出租房时，房东也许在交付钥匙的同时就一并交予扔垃圾规定。
行政区年底会进行总结和评价，制定完善的垃圾车行车路线和垃圾回收场的位置和管理，增加管理人员。
对于攻门应养成良好习惯，让儿童从小就从家长和学校那里受到正确处理垃圾的教育。
如果不按规定扔垃圾，就可能受到政府人员的说服和周围舆论的压力。
从而形成良好的回收方式和回收方法，建立良好的流程和秩序。
