交规如何对高速，城市，山区道路的时速有何规定
不是高速公路，应该是高速铁路，时速300公里高速公路应该是飞机跑道
2015年6月29日国内首条时速300公里穿越山区的高速铁路—合福高铁今日开通运营。
合福高铁全长850公里，南起福建福州，向北在合肥铁路枢纽与京沪高铁连接，形成北京至福州的高速铁路大通道。
沿途经过婺源、上饶等历史文化名城，辐射武夷山、黄山等旅游胜地，因此又被称为“最美高铁”。
平原高速公路与山区高速公路有那些区别?
主要体现在设计指标上，在设计上，分为平原微丘区和山岭重丘区。
平原区路线设计时主要是避开人口稠密的城镇，风景名胜，生态保护区等，展线容易，线形顺直。
而山岭重丘区如果也像平原微丘区一样要求线形顺直，就会增加很多的桥梁隧道，使造价大幅度，甚至成倍增加，经济降低。
所以，在山岭重丘区展线时，兼顾设计指标的同时，较平原区有所降低。
表现在曲线半径较平原区小，缓和曲线短等。
在宏观上，表现在平原区一般设计时速是120公里每小时，而山岭区是100公里每小时。
山东莱芜有条山区高速公路
叫什么名字啊
自然因素1、考虑地形、河流自然因素,充分利用有利的自然条件.公路的最大限制坡度是7.~9.,如果坡度太陡,是不能修建公路的.因为坡度越大,其安全系数越小,所以公路选线时要选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带,一般沿等高线修筑.为达到线路的技术要求,线路多迂回前进,在无法避开的陡坡上成“之”字形弯曲,虽增加了线路的长度,但降低了坡度,保证了通行车辆和人员的安全性.尽量少过河流,线路且沿河流一带延伸,这样可少建桥梁,降低了建造成本. 2、尽量避开地形、地质、水文条件复杂地段.公路选线要避开沼泽地,远离断层带,避开水流急、落差大的河流地段.因为在沼泽地修公路不仅技术要求高,难度大,而且会破坏湿地生态环境；断层带多地震、滑坡,泥石流等自然地质灾害.威胁过往的车辆和人员安全.公路选线避开这些不利地段,尽可能地降低了工程造价,设法减少了对生态环境的破坏.
大家好，我朋友拿下一个修十公里的高速路标。
是山区的高速路。
他想叫我给他提供施工材料。
但是我想让他把
你都不会做你拿过来干嘛。
先提供材料吧，跟他学习学习。
下回就可以单干了
山区开车就特别注意什么
山区道路的突出特点是山高、坡陡、路窄、弯急、视线不佳,冬季冰雪路,秋季山雾路,夏季雨天泥泞路,汛期塌方多。
山区道路安全行车特点 1．人的因素。
山区农村剩余劳力大量涌向城市打工，这部分人文化素质偏低，安全意识淡薄，行路、骑自行车、乘车易出交通事故。
驾驶员经常处于紧张状态，精神容易疲劳，易出交通事故。
特别是近几年机动车驾驶员大量增加，开车时间少，技术素质低，有许多取得驾驶资格，无车开或者很少开，缺乏山区道路行车经验，易出交通事故。
外地市汽车驾驶员对山区路况不熟，环境不明，无山区道路行车处理紧急情况应变能力不口经验，易出交通事故。
2．车辆技术设备特点。
改革开放后，汽车大大增加，车辆流量密度增高：一是车辆数量逐年不断增加；二是夜间行车增多；三是客、货汽车向大、中、小型，高、中、低档多层次发展，车辆技术性能差异大，车辆资源配置结构种类增多，技术性能和安全系数比原道路行车安全相对降低。
交通运输企业客货汽车的陈旧老化，企业无资金更新改造，部分接近报废的车辆仍在行驶，该报废的没有报废，该更新的没有更新。
单位或个人之间车辆买卖频繁，驾驶员掌握的汽车技术性能经常发生变化，边运行、边适应，易出交通事故。
3．山区道路环境弯多、弯急、坡陡、路窄，季节变化较大，冰雪路、泥泞路、险路、山雾路，道路警告指示标志或警语不全，路边集镇摆摊设点占道现象仍然存在，易出交通事故。
4．安全管理。
山区道路点多线长，安全管理机构人员少，无资金、设备，现场跟踪检查难度大，使“三违”难于经常监督检查，对运行单车无监督管理手段，驾驶员驾车运行安全意识淡化，易出交通事故。
山区道路驾驶“五戒” 我国幅员辽阔，山区道路多，情况复杂，山区道路交通事故居高不下。
从事故发生的原因看，多是驾驶员驾驶与操作不当所致。
因此，掌握正确的驾驶“要领”，克服不正确的操作方式十分必要。
归纳起来有“五戒”。
1．戒脱挡滑行。
脱挡滑行，教训甚多。
特别在山区道路驾驶时，因脱挡后，发动机的牵阻作用丧失，由于山路陡坡多，车辆会越滑越快，一遇突然情况极易发生事故。
2．戒紧急制动。
山区道路坡陡、弯急、路窄、情况什么复杂，驾驶员应根据道路情况谨慎驾驶，注意交通动态，发现情况采取预见性制动措施，稳妥处置，严禁盲目高速行驶，遇险情紧急制动，易造成制动跑偏，侧滑，导致车辆侧翻。
同时，紧急制动时制动距离不足，难以对付突然情况。
3．戒侵占对方路面。
山区道路因依山傍水，道路弯曲，所以造成驾驶员视线不良，可视距离短，驾驶员直接看到的路面有限。
在此情况下驾驶车辆，如果占用对方行驶路线，由于双方在弯道、“W”型路面，丛林中不可能过早发现对方，当突然相遇时，来不及回到自己的行驶路线，容易造成刮碰、撞车事故。
4．戒猛打方向。
山区道路路窄弯急，车辆在这样的路面上行事，稳定性本来就差。
当行至陡坡、急弯时车速过快，若猛打方向，车辆尤其是重车会借助离心力造成翻车事故。
5．戒强超抢会。
在山区道路上加时，必须遵守交通法规，礼让三先，宁停三分，不抢一秒，各行其道，能超则超、安全交会。
若强超抢会，将会破坏正常的交通秩序。
尤其在山路超车时，要注意被超车辆和对面来车，在确认纵向、横向距离安全后，稳妥超越。
山区道路驾驶情况复杂，安全系数小，潜在不安全因素多，在注意以上“五戒”的同时，要注意撤诉，更要注意车辆的稳定性，以确保行车安全，减少事故发生。
山区道路驾驶“三要素” 山区道路的特点有“三多”和“三差”。
“三多”即是：坡多，弯多，突发情况多。
“三差”即是：道路窄、路况差，盲区大、视野差，行人及非机动车辆自觉遵守交通规则的意识差。
为此，在山区行车如不小心，随时都有发生行车事故的可能。
尤其是盲区弯路上，或在视线不良的地域内，发生事故的可能性更大。
要想减少或避免事故的发生，驾驶员除了做到集中精力、谨慎驾驶外，还应针对山路、生路、复杂道路的具体情况及特点，把握主动。
1. 减速山区道路，多数急弯，有时候连续急弯，并且坡长坡陡，如以高速进入弯道，不但会使车辆转弯困难，严重时来不及打方向，一是使车冲出路面，发生危险或造成事故；二是使汽车的纵向稳定性变差，从而发生侧滑甚至侧翻。
尤其在冰雪、雨水、泥泞等附着系数小的路段上，上述的危险性更大。
所以山区行车，要特别注意观察交通标志，遇有弯路提前减速。
在有盲区或道路不熟，交通标志不健全的路段内，既看不见对面情况，又不知道弯度的大小及长短时，更应该做到这一点，以防万一出现突然情况而造成措手不及。
2. 鸣号接近弯道之前，在减速的同时，一定要注意做到提前鸣喇叭，并注意倾听对方是否有鸣喇叭的声音。
这里特别强调的是，鸣喇叭不是课鸣可不鸣，而是必须得鸣，目的是用以通知和警告对方行人及其他车辆引起注意，使其在心理上有所准备，在操作上有所行动，提前采取相应的措施。
3. 靠右行驶靠道路的右侧行使，是行人及所有车辆必须遵守的交通规则。
山区新生力量弯多、路窄，有时雾大，根本看不见对方，所以只有做到各行其道，才能做到安全行车，以免发生不测。
在山路盲区或视线不良的情况下行车，转弯切记三要素“减速、鸣号、靠右行”。
这样才能使自己时刻把握主动，确保行车安全。
当人们谈到山区公路，很自然地就把悬崖峭壁、山石嶙峋、坡陡弯急、低等级或等外级道路等概念联系在一起，不容置疑，这种情况的确是部分山区公路的真实写照。
但在公路交通基础建设高速发展的今天，不少山区已经建成了相当里程的上等级、较高等级甚至是高等级的公路，不少险峻路段得到了改造，四通八达的公路网已经或正在形成，正是这种高速发展的局面，使得山区公路的服务水平及其通行能力大幅度提高，这就为山区公路的运输达到安全高效的目的打下了良好的基础。
就整体而言，因山区公路的服务水平和通行能力远远落后于城市和平原道路，而且，山区公路有着许多难以克服和无法预料的不安全隐患因素，因此，在山区公路上行车，要求驾驶员必须讲究职业道德，并具有良好的心理素质和业务技能，能根据道路线型、环境等各项有关因素的变化及时地调适车速，适应各种变化的状况，这样才能确保行车安全，达到安全高效运输之目的。
