企业物流岗位职责
以下是部分物流岗位职责，希望对您有所帮助
物流部统计主要职责分工①、应当具有高度责任心，能快速有效的处理各项有关事务，做到公平、公正、开，具有监督与成本核算意识。
②、协助部门经理负责日常工作运转，对于各项重要事宜及时通知各员工，正确管理每部车辆的档案及各数据的统计。
③、对部门车辆的日常零星开支，如：交通费用、补胎费、换胎费以及维修费用等方面的开支应做到严格控制和监督。
④、与调度配合及时记录小货车的区域销售动态以及各项营运费用方面的开支，正确核算每辆货车的费用开支与车辆盈亏状况，审核无误编制报表上报部门经理及上级主管。
⑤、协助财务部做好部门员工月考勤及货车司机、叉车司机、以及投栏、烘干司机的月业绩补贴，核对无误后于10日之前上交行政部。
物流部调度主要职责分工：①、管理部门车辆的运转动态及所有司机的调配工作，具有高度责任心，协调合作能力及监督执行力。
②、协助、配合销售部与储运部，做好物流配送，公平、合理地安排小货车值班排，安全、及时、有效地将货物送达经销商。
③、在小车使用方面就当严格控制，非总经办人员未经批准不得私自用车。
对在外出车的货车的货车司机有发生罚款、爆胎、破胎等方面就给予书面记录也便查核。
④、对储运部、操作部的叉车使用方面，应合理安排、及时调配，以确保公司操作系统正常运行。
⑤、不得袒护、偏向个人，带有成本意识，处理问题灵活、巧妙，调配车辆主动与销售联系，其他附产品配送，提高车辆运转率。
物流部机修主要职责分工：①、严格遵守公司部门制定的相关规章制度，积极参加各种开式的安全生产竞赛活动。
②、认真做好《小货车维护情况日志卡》以便跟踪车辆保养，维护日期，及时维修保障车辆正常运行。
③、服从调度和管理人员的调配，随时准备施救、抢修车辆，不得延误、推拖。
④、责任心强，勤俭节约，积极节省零配件等费用开支。
⑤、认真学习业务水平，工作尽职尽责，监督、查明机械损坏原因及时汇报主管，由部门追究驾驶员承担材料费。
物流部班、组长岗位职责①、合理安排本组人员休假和替补人员，审批后上报调度处。
②、因工作需要时，有权视情况调整本班组司机出车任务。
③、应本着认真负责态度，带有成本意识，现场落实是否需要更换车辆轮胎等附件。
④、组长应作为组员的表率，以部门利益为重，争先创优。
⑤、负责本班组车辆卫生监督、实施落实部门管理布置的一切工作安排。
⑥、团结互助、不能偏向袒护，工作态度端正，责任心强，认真履行岗位职责。
物流部小货车驾驶员岗位职责①、遵守公司的各项规章制度，信守劳动合同，热爱本职工作，努力学习提高驾驶员的思想素质、业务水平、服务态度和操作等技能水平，勤俭勤修，防范车辆事故的发生，做到爱惜车辆为珍惜自己的生命。
②、积极参加学习各项政治、安全教育，服从领导、管理人员的管理，团结互助，爱岗位敬业。
③、服从调度安排，积极配合公司各个部门完成生产工作，及时主动向管理人员汇报出厂外车辆配送运转情况。
④、认真做爱本例保工作，提高操作技能，保持成本意识观念，实事求事。
⑤、不得随意将车辆转借他人驾驶，不准公车私用。
物流部投栏、烘干驾驶员岗位职责①、服从调度员、仓管员及操作部管理员的管理、调配，因公司生产或临时需要，投栏车司机应积极主动配合办公室分配工作。
②、投栏车司机应全面负责原粮、糙米的投栏工作，保质保量地完成投栏任务。
必要时应积极协助移仓及晒收稻谷等工作。
③、投栏车司机在驾驶投栏车时，应注意控制车速，确保行车安全。
特别是上、下坡及转弯处应缓速慢行，以防物料散落或与车辆、行人碰撞。
若因高速驾驶而发生意外事故，该司机负全部责任。
④、投栏车司机有权利、有义务监督搬运工装车、卸车，严格要求按每车5～7吨标准整齐装车，严禁无故超载而破坏车辆性能或发生意外事故。
若被检查发现有超载现象，或因超载而引发意外事故，追究该司机的连带责任。
⑤、刻苦学习，不断提高驾驶水平，爱护车辆，时刻保持车辆卫生，做好投栏车日常维护、保养工作，发现故障及时送报车队机修处检修。
车辆故障如判明系司机严重操作错误造成，其发生修理费由该司机负担。
严禁驾驶有故障投栏车作业。
物流部叉车驾驶员岗位职责①、不得将车辆交于其他无关人员驾驶，若发现非相关人员私自驾驶车辆，应及时、有效地制止，必要时可要求保卫人员协助。
严禁司机驾驶厂车出厂私用。
②、交接班时，应做好车辆交接以及投栏品种、数量、库位等交接班工作。
③、驾驶车辆时，应注意控制车速，确保人、物安全。
特别是转弯处应缓速慢行，以防物料散落。
④、服从管理人员工作安排，严格按要求作业。
物流部小车驾驶员岗位职责①、驾驶员上班后必须坚守工作岗位，做到随叫随到，不得擅自离岗、早退，更不能私自将车开离公司，夜值班司机必须留宿在公司，（无宿舍的可在501暂住）若有特殊性原因公休的应互相自行换班报于调度，保证每晚都有人值班，做到随时接受调用，以防临时性的事情发生；②、车辆出车前必须到调度处开派车单，登记小车出入表，返回公司时应到调度处报到，并将锁匙交于调度处以便查找，如有特殊情况应事先于调度联系；③、驾驶员应维护和保养好各自车辆，清洗车辆时最好安排在上班之前或下班之后，避免影响正常上班工作，或需要更换零配件或维修的应申请、经批准后方可更换零配件；
物流公司的车队如何管理
物流公司的主要做好以下几方理：一、驾驶员管理 物流的主要功能是运输，而车队是运输任务的主要承担者。
车队的管理很重要，也很难。
车队难管，这是业内的一个共识。
这主要是由于车队的运输工作所跨越的空间大，流动性强，难于控制的原因。
另一方面，作为车队的主体——驾驶员，其本身的综合素质不高，自觉性不强。
尤其是长途车司机，往往都是“吃喝嫖赌”的代表。
在好几年的车队管理中，对于这点深有体会。
车队管理要搞好，驾驶员的管理是核心。
车队的技术、调度、安全、维修、财务等重要工作，其背后都是驾驶员的行为决定的。
因此，管好了驾驶员，就等于管好了车队。
第一，驾驶员的招聘 这一关非常重要。
要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。
如果驾驶员的驾驶技术不行，车队安全员就有的忙了，如果司机的机械常识不好，修理厂就要天天加班了。
如果都是这样的司机，整个车队就完蛋了。
所以，招聘司机时，要掌握三点：一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。
第二，驾驶员的培训 很多车队管理忽略这一点，以为培训是高层次人员的事。
驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美，培训就成了一件重要的事。
培训的内容主要有两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。
维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。
车队的业务都很忙，司机常不在家，但要想法设法去做。
第三，驾驶员制度建设 制度建设不是制定某个文件那么简单。
在当队长之前，车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货等问题上的弄虚作假。
车队的制度是，发现谁开除谁。
表面上看，这很严格，但实际情况是，总会有人冒险去做，有时还是些表现很好的司机，开除可惜，不开除又不可以。
后来，本人当队长之后，制定于定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度，三年下来，很少发生这种事了。
其实，这只是事后处理，还有事前控制的问题。
驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。
第四，要深入司机队伍中去 职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。
他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法。
只有深入司机队伍，才能够发现他们想什么，然后才能制定出切实可行的方案。
另外，也只有这样，他们才会听从的调遣，才会“把公司的车看成自己的车”。
第五，在工资待遇方面，要体现“能者多劳多得”的原则 驾驶员出来开车目的只有一个：挣钱。
无论你公司的工资水平怎么样，你都要体现多劳多得的原则。
一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。
其中，主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者运量或者运次等计算得来，奖罚金额，主要体现在现实表现和安全情况等。
二、车辆管理 相对于驾驶员的管理来说，车辆的管理要轻松的多。
但车辆的管理同样重要。
第一，车辆的选购 这一般是老板的事情。
只讲一点，就是国内的货运车辆通常情况下是只有栏板而没有车厢的。
在买车时，车辆经销商一般会推荐车辆改装厂。
这时，就要注意这方面的问题了，千万别上当。
第二，车辆的走合期 新购货车在前面3000公里左右称为走合期，这个时期的汽车就好比婴儿一样，需要特别小心。
一是这个时期要安排优秀司机来开，二是要轻载（最好在额载的50%以内），三是要低速。
关于这个问题，大的车队或者有经验的司机都知道，但一些小单位往往会不注意。
第三，车辆的维护保养 这是一个很大的话题，很重要也很专业。
技术的东西这里就不说了。
这里只说一个问题，就是车辆的维修保养谁来做。
日常保养（加水、加油等）当然要司机做，而且要制订一个具体的日常保养项目和要求，并考核到位。
很多车辆的机械事故就因为这方面没做好。
除了日常保养外，其它的保养和维修工作由谁来做就很有讲究了。
目前，各家有各家的规定。
通常来说，车辆数在10部以内，公司不必聘用专人来做，可全部委托修理厂；车辆数在10至30部之间，就一定要请几个专职人员来做，大的修理项目仍委托修理厂；30部以上可考虑组建修理厂，修理厂的规模视具体情况而定。
第四，车辆的卫生 包括车辆外表与车厢内部的卫生。
很多公司不太注意这个问题。
车辆的外表就是公司的形象，车厢内部卫生就涉及到货物。
其实做起来很简单，只要在停车场装个水龙头，买几把清洁工具就行了。
当然还要要求司机坚持去做。
第五，随车工具的管理 新车买来之后，都会有个工具箱，里面配有常用的修理工具。
但是，我所碰到的很多车队，对于随车工具的管理都无能为力。
最多两年，里面的工具都掉的七七八八了。
对于这么问题，没什么决窍，一要与司机清点好并签字确认，二是不定期检查。
发现少了，要不要赔是公司内部的事情了。
第六，车辆档案管理 包括原始档案、车辆证件、缴费凭证、维修记录、运行记录等，把它们统称为车辆档案。
这些好象是小事，但有时也很重要，要做起来也并不简单。
我们车队出现这这么一件事：有辆车发生重大交通事故，交警来车队找维修记录和运行记录，但我们拿不出来。
从此以后，我们就开始这方面的工作了。
这件事情的关键是要持之以恒地做。
三、调度管理 调度工作是一个车队的核心工作。
车队的调度员，就好比一项工程的总指挥。
调度员掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划，队的其它工作，诸如维修、安全、财务、后勤等都要围绕调度工作来运行。
有时候，车队队长的权力还不如总调度员。
下面，我就具体谈谈车队调度的工作要领。
第一，要对全队的车辆状况非常熟悉 如果是二三十辆车，要记住每辆车的车号可能并不难，但是如果是一百辆以上，就有点难了。
光记住车号还不行，还要对每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌。
只有这样，才能调度好。
第二，要对全队的驾驶员状况非常熟悉 这比记车辆更难。
对于长途货运来说，一个车通常有两个驾驶员。
要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术、维修技术、办事能力、路途熟悉情况、以及其它情况（是否喝酒、身体情况、家庭情况等）都要了解。
为什么呢
任务重要和艰巨的当然要能力强的司机去执行；如果是两个人，当然要一个强点另一个差的搭配好，如果两个都是酒鬼，那完蛋了；车况不好的车辆当然要维修技术好的去开等等。
这里面的东西确实很复杂，调度好一个100人的车队，远远比指挥一个1000人的工厂难。
第三，要熟悉全国的道路情况 调度不仅仅调度好人员和车辆，还要安排好行车路线。
有的车队的行车路线可能比较固定，但有的却要随时变化。
要根据运输任务临时安排运输路线。
全国200多个城市有我们的销售点，今天这个点要货，明天哪个点要货，都不定的，每天发30部车，至少也有20条不同的运行路线。
去的时候走哪条高速，回来又走哪条国道，都要安排好，否则司机就安他们的意思乱来。
此外，还要知道，每条线路的来回时间。
这时候，要做三件事：一是与司机多沟通，他们很清楚道路情况；二是地图；三是要不时跟车跑跑。
第四，仔细分析运输计划，及时与任务部门沟通 如果是内部运输，下任务的一般是销售部门，如果是第三方物流公司，下任务的也是销售部门，不过任务来自客户。
无论是哪种，接到任务后，要仔细分析。
主要分析任务的时间、大小、流向、货物类型、装卸地点等，然后与车辆、人员相互结合（这就是调度）。
此外，如果有什么情况，比如能否加点货，减点货等，要及时与任务部门沟通。
这项工作的效果，完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力。
没有什么固定的模式，有点艺术的味道。
第五，既要有温情，也要有魄力 调度工作最大的难点是来自于驾驶员。
有的喜欢去北京，有的喜欢去重庆，有的喜欢长途，有的喜欢短途。
说实话，很难了解每个司机的心思。
这个时候，首先要有温情，在不违反原则的情况下，尽量满足他们的要求。
因为，好的心情是安全行车的条件之一。
但是，也不能一味满足他们，有时候要有魄力，不去就处罚，甚至开除。
还有一点，要公平，不能够以权谋私。
四、安全管理 说实话，车队的安全管理工作是一个最棘手的工作，很不好把握。
第一，车队的安全工作并不是安全科一个部门或安全员一个人的事，而是全队的事情 运输的安全工作，涉及方方面面，涉及到每一个部门，每一个人。
车辆的制动系统不好而发生事故是你维修部门的责任，驾驶员太劳累是你调度没安排好，驾驶员技术太差是你招聘人员的问题。
所以，车队的安全管理是全员性的管理，要把控制点分布到各个部门，各个环节。
第二，安全教育工作要常抓不放 这是安全部门的事情。
作为车队的安全员，工作的重点并不是出了事故后去处理，而是要在事前控制。
驾驶员的安全教育（培训）会议要定期进行。
合格的安全员要知晓安全行车的各方面常识，并把它传授给司机。
除此之外，还要通过各种渠道、各种形式加强安全教育。
第三，同一个驾驶员在同一个车队不能出两起交通事故 我们有一个总结出来的规律，出了两起事故的司机，很快就会出第三起。
所以，一旦出了第二起事故，我们就会开除或者辞退他。
这样做，是对车队负责，同时也是对他本人负责。
第四，严格控制各种形式的交通违章行为 开快车、喝酒、闯红灯、闯单行线、乱停车等等交通违章行为是导致交通事故的第一原因。
这些行为交警也在打击，一旦发现，就要扣分罚款。
这时候，车队的态度很重要。
我们的做法是，一旦发现司机被罚款，车队也罚同样数额的款，并取消本月的安全奖。
这时候，不能有同情心，更不能帮司机报销罚款（特殊情况除外）。
第五，投保理赔与事故处理要照顾到司机的利益 选择什么样的保险公司、投保什么样的险种、事故处理采用什么样的方式和策略都非常重要，这也是一个很专业的问题。
只说一点，一定要照顾到当事司机的利益。
事故既成事实，司机也很痛苦。
作为安全管理员，要照顾到他的利益。
第六，做好每一个细节为司机创造一个良好和轻松的环境 司机的工作很辛苦，心情也可能很压抑，作为管理人员，要尽可能地为他们创造一个有利于安全行车的环境。
比如，设置一个休息室，驾驶室安装空调、购买一些防署降温的药品等等。
处处为司机着想，也就是为安全着想，为公司着想。
企业物流功能设计包括哪些功能模块
企业物流活动一般有网络设计、信息、运输、存货以及仓储、物料搬运和包装。
网络设计：典型的物流设施包括制造工厂、仓库、转运设施及渠道商。
在当前动态的市场竞争性环境中，产品分类、客户供应量以及制造需求等都在不断地发生着变化，因此企业必须不断地修正设施网络以适应供求结构的变化。
信息：物流运作中的信息质量非常关键。
信息质量上的问题大致有两类：一类是趋势预测信息的不准确性。
由于大量的物流活动是根据未来需求发生的，不准确的判断或预测就会引起存货短缺或过剩；而过分乐观的预测则会导致不恰当的存货。
二是有关订单处理的信息不准确。
处理不准确的订单时，会引发所有的物流成本，但最终销售却没有完成。
因此，信息中的每一个错误都会对整个供应链产生隐患。
运输：在既定的网络设施和信息能力下，运输就是从地理上给存货定位的一个物流功能领域。
由于运输具有十分重要的意义和可见成本，因此，长期以来运输始终得到企业管理部门的普遍重视。
根据企业负担能力，可以选择三种不同的方式来实现运输功能，这三种方式分别为自有车队的运输、合同运输和公共运输。
三种方式的运输各有优缺点，企业必须根据自身的实际情况选择，不过目前的发展趋势是正在从自有车队的运输向第三方物流公司（合同运输）的运输方式转移，这是分工的专业化发展的必然结果。
存货：企业的存货需求取决于网络结构和期望的客户服务水平。
良好的存货管理政策基于五方面内容，即客户细分、产品需求、运输一体化、时间上的要求以及竞争性作业表现。
高收益率的客户构成企业的核心市场，有效进行物流细分的关键就在于为这些核心客户优先安排存货权，以满足他们的需求。
仓储、物料搬运和包装：物流系统中需要用到仓库时，企业可以选择自己经营仓库，也可以从外部获得专业仓储服务。
很多物流过程中的重要活动会出现在仓储这个环节上，比如货物分类、排序、订单分拣、联合运输，有时还包括产品的修改与装配。
物料搬运是仓库中的一项重要活动。
搬运会产生货损，产品搬运的次数越少，产品受损的可能性就越小，仓库内的整体运作效率就越高。
包装是为了提高搬运效率。
通常将罐装、瓶装或盒装的产品装入更大的包装内，即工业包装。
工业包装起到两方面的作用，一是在物流过程中起到保护产品的作用；二是将零散的产品打包成大包装的形式，以提高搬运安全性和效率。
现在大型企业物流功能设计一般都交给专业的物流咨询公司来做，国外知名的物流咨询公司有埃森哲、法布劳格。
国内现在比较知名的物流咨询公司主要有亿博物流咨询公司等
企业物流整合包括哪些内容
杭州石大路货运市场：一个充满魅力的物流基地，一个充满生命的物流企业群体。
杭州石大路货运市场是浙江最大的物流集散中心。
地址；绕城高速杭州北出口1公里。
萧山传化物流基地：浙江萧山传化物流基地于2003年4月18日开业营运自今，吸引着越来越多的企业和有实力的物流公司入驻。
萧山传化物流基地的业务范围包括公路、水路和铁路运输以及仓储服务各方面。
从事公路运输业务的物流企业，形成了干线运输、短途配送和零担运输的专业分工，以及干线运输中的某个省、地区的专业分工。
在仓库资源方面，传化自建仓储设施已经达到了10万平米，其中超过8万平米为钢结构月台通用仓库，1万多平米的零担快运专用仓储。
其它如与之相配套的信息设备、装卸设备、搬运设备等，也都在传化物流基地内大量集聚。
地址；绕城高速萧山出口处。
交通十分便捷。
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