自动挡的车子怎么漂移
自动档和手动移的方法是一样的漂移是一种驾驶技巧，“侧滑”、“滑胎“甩尾”，车手以过度转向的方式令车子侧滑行走。
通常相对于咬地过弯（Grip，一种维持车辆轮胎抓地力的过弯方式），漂移主要用在表演或是路况变化较大的赛车活动，其中又以越野拉力赛里应用频率较多，而其他竞速类的赛车则鲜少运用漂移技巧过弯。
这主要原因是漂移虽然可以在过弯时保持较高的引擎转速，但由于在一般柏油路面上过弯时车速减损较多，再加上轮胎损耗较大，除非是特殊原因，车手并不会经常在竞赛过程中使用此技巧。
漂移技巧：1.直路行驶中拉起手刹之后打方向2.转弯中拉手刹3.直路行驶中猛踩刹车后打方向4.转弯中猛踩刹车5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。
其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。
1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非不怕弄坏车。
注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。
重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低
至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。
例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车
）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。
对于飘移的理解
应该是A 在《头文字D》中就有这个词在《跑跑卡丁车》中的口号就是全民漂移到了台湾服务器就变成了全民甩尾故选A
自动挡的车子怎么漂移
“头文字”在日文里是“缩写”的意思，而英文字母D代表的是“Drift”的意思，字面解释是“飘移”之意。
但事实上，Drift是一种汽车驾驶技巧，因此比较常称呼为“甩尾”，以便与另一种抓力跑法（Grip）做出区别，注重的是在汽车过弯时利用重心转移或瞬间扭力输出过大的方式，让后车轴产生暂时性抓力丧失的情况，再利用后车轴抓力的恢复与否，来控制车辆的转向能力。
甩尾式驾驶法是一种经常被用在日本山路飙车活动的技巧，另外一种常见到类似技巧的场合是越野赛车比赛。
全民漂移……跑跑卡丁车的口号啊～～那么究竟怎么漂移呢
……今天内测经过无数次尝试～～无数次回想到头文字D终于找到窍门了……百试百灵…… 1.当车入弯时，车头方向很重要……车头方向一定要对着弯内……在按shift……就能最大限度的贴在内弯漂移而不撞到内壁…… 2.左右方向键一定要掌握好……当你车子向右转弯也就是说像右面漂移的时候……在漂移中……一定要按住右键尽量向里贴……左边以此类推。
。
而且力度要掌握好，该松的时候松（这个至关重要，直接影响到漂移角度和与内壁距离……你要想撞墙的话就往前冲吧- -～） 3.根据我尝试飘移根本无需减速……全速就可以飘……而且效果非常好～～ 4.不要以为漂移是万能过弯法……有时候普通转弯比漂移过弯安全的多……毕竟飘移存在风险……撞个墙你就晕菜……按R从新开始太慢……掉头倒车自己就晕了…… 以上这4条……学会了……应该能飘移的很漂亮……我用飘移过了丛林那个N连发夹弯……爽爆了
求一个完整的秋明山飙车段子。
我在秋名山输给一辆五菱 他用惯性飘移过弯 他的车很快 看到他有个修楼房漏水的招牌 知道他是谁的话 麻烦你们跟他说一声 礼拜六晚 我会在秋名山等他 我是五菱宏光车主,我的工作是修补房顶漏水,上个月在秋名山超了几辆车.现在街上是辆车都对我烧胎按喇叭,我很困惑。
昨晚我在秋名山下坡,被一辆三轮车干了,他用两个轮过弯,很快,车上写着顺丰快递,有人认识的话麻烦告诉他,他的快递掉了两个,一个范冰冰版一个志玲版,都很好用,就是润滑剂太少
我是顺丰快递小哥，昨晚开着小三轮从秋名山下来， 当时我正赶往小编的家送志玲姐姐。
在最后五连发夹弯的时候隐约感觉有东西掉了下来，但是后车的车灯太强看不清是什么。
现在小编着急上火要投诉我，如果有捡到的请告诉马上联系我，今晚我带着小编在秋名山等他
大家好我是秋名山交警大队李警官昨晚赶上我加班就开着我们大队的大众普桑在盘山路巡逻，突然迎面开过来一辆五菱宏光不打双向灯，违规变道，涉嫌非法飙车，明天来交警大队一趟，开着你的五菱，顺便问下，我们办公室房顶漏水了，修修要花多钱，可以从罚款里扣，我们是很通融的现场还遗留下两个充气娃娃一个林志玲版一个范冰冰版。
我是秋名山脚下收场地费的，昨晚看见一辆三轮车和一辆五菱宏光嗖的一下一路火花带闪电地就冲关过去了，谁看到这两孙子请给我联系，下次必定拦下他们交场地费。
联系电话:三大不六点陆二七点抗母。
（我是秋名山附近修车补胎的，昨天有个开车五菱宏光的车主来我这补胎，车上面印着修房屋漏水，他说他很急要赶去跟谁比赛，胎还没补好他就把车开走了，大家如果看到他的话，麻烦跟他说下，右后轮胎还在我店里放着叫他来取走，顺便把补胎钱给付了
）
求一份无碳小车设计方案（绕S走的）越详细越好，非常感谢
方案目录一：任务和要求 ………………………………………………………21.1 命题要求部分 ………………………………………………21.2 自我发挥部分 ………………………………………………3二：及论证 …………………………………………………42.1 转向轮及轨道设计 …………………………………………42.2 动力系统设计 ………………………………………………72.3 小车整体及外观设计 ………………………………………82.4 最终方案 ……………………………………………………8三： 材料及成本分析 ………………………………………………93.1 小车整体材料种类 …………………………………………93.2 小车各部位材料选择 ………………………………………93.3 小车整体成本分析 …………………………………………9四：方案总结 ………………………………………………………10一：任务和要求1.1命题要求部分 命题主题：“无碳小车” 竞赛命题要求： ①小车要求采用三轮结构（1个转向轮，2个驱动轮），具体结构造型以及材料选用均由参赛者自主设计完成。
要求满足：①小车上面要装载一件外形尺寸为￠60×20 mm的实心圆柱型钢制质量块作为载荷，其质量应不小于750克；在小车行走过程中，载荷不允许掉落。
②转向轮最大外径应不小于￠30mm。
②给定为5（取g=10m\\\/s2），竞赛时统一用质量为1Kg的重块（￠50×65 mm，普通碳钢）铅垂下降来获得，落差500±2mm，重块落下后，须被小车承载并同小车一起运动，不允许掉落。
小车前行过程中完成的所有动作所需的能量均由此能量转换获得，不可使用任何其他的能量形式。
③障碍物放置要求：每间隔1米，放置一个直径20mm、高200mm的弹性障碍圆棒。
小车结构示意图：小车运动轨迹示意图：第二阶段附加要求：参赛队，需取下小车原有的转向轮，重新制作小车的转向轮。
转向轮的制作采用根据原设计图纸和竞赛组委会的指定要求，经计算机三维造型后，使用制作、及钳工方法完成，最终完成小车转向轮的组装和调试，总加工时间为4小时左右。
成绩评定： 根据综合工程管理方案、设计方案、加工工艺方案、成本分析方案、小车徽标设计、转向轮加工成本及质量（是否符合图纸要求）、现场加工质量、小车前行距离及答辩成绩等得分，经加权公式计算最终得分1.2自我发挥部分 1）小车的前轮（即转向轮）设计。
单向偏转或实现双向偏转及其转向角度的确定。
2）小车的运行轨道的设计。
根据转向方案，设计出小车路程最少且位移量最大、符合命题要求的预算轨道。
并确定小车的初始释放位置。
3）小车的能量转换方式。
综合考虑到转换与行驶的相对关系，并尽可能的加大能量的利用率。
4）小车的前后轮设计。
前轮尽量简洁，且确保自己能够用三维软件自行作出，后轮设计尽量减少与地面的摩擦。
5）小车的外观设计。
在不影响小车的正常运行下，尽量减少小车自身的重量，并且要考虑到小车的整体外观。
6）成本分析。
在实现小车能够实现基本运行的情况下，充分考虑选材成本和的取舍。
二：及论证2.1转向轮及轨道设计设计主体思路： 利用转向轮中心轴偏转，实现小车转向。
本方案中将分比赛方案和后期参考放案两种方案，方案目标是实现单向偏转，后期参考方案目标是实现近S形路线。
方案一如图1所示（为轴中心部位的半剖视图），前轮的中轴设计，成一个倾斜的角度。
使其能够实现自行的绕一圆弧运动。
从而实现绕开障碍物运行。
方案二将采用平行实现小车的转向。
且以方案二为主要设计思路。
前轮具体设计及轨道方案：方案一：单向偏转设计及其对应的轨道设计。
如图3（前轮剖视图）所示。
其轨道设计如图2所示：前轮设计软件采用工程制造师设计，并实现自动成型。
前轮轮廓图如图4和图5：各参数要点经计算得出，具体如下：（前轮最大外径初步设为50mm,最大宽度设定为15.625mm）:轨道参数： 1）.小车宽度要小于200mm； 2）.轨道半径为2500mm； 3）.行驶初始角度（相对赛道偏角）为arctan4\\\/3（约53度）。
前轮参数：（参考图4） 1）.小车外轮最大外径50mm； 最大宽度15.625mm。
2）.图4注释制造经过：①拉伸除料→拉伸深度6.25mm→增加拔模斜度30度。
②过渡→半径为1.25mm。
③过渡→半径为6.25mm。
④打孔→通孔→直径18.75mm。
3）.中轴孔经打孔→ 孔型→小径1.25mm,大径1.5625mm，通孔。
（以50mm最大外径，大经比小径宽0.3053mm）。
设计小结：该中，小车最大有效位移约为4000mm，可能还有出界的扣分。
在初步比赛中，可以先用偏转前轮实现类似的效果，前轮放置如图6所示。
前轮的安放转角与上述计算角度一样。
方案二：近S形偏转设计及其轨道设计。
轨道设计如图7所示：前轮设计软件采用工程制造师设计，并实现自动成型。
前轮轮廓图如图4和图5所示各参数要点经计算得出，具体如下：（前轮最大外径初步设为50mm,最大宽度设定为15.625mm）: 轨道参数：1）.小车宽度不易过宽，设定为180mm。
2）.每个旋转弧行驶距离为1000mm—1100mm(符合小车宽度)。
转弯角度为arctan1\\\/5（约11.3度）。
前轮参数： 1）.小车外轮最大径50mm； 最大宽度15.625mm。
2）.图4制造过程与注释与方案一类同。
3）.中轴实现过程，选择形孔，其外径为2.2mm。
前轮转向的实现方案设计（）a.转向距离设定： 本方案设计中小车动力转变将经过发条盒带动大齿轮，再带动安装在小车后轮上的小齿轮实现小车的驱动（详见动力系统设计）。
大齿轮设计时，除了提供小车行驶的能量，还将提供改变方向的能量。
如下图8所示，当大齿轮每旋转一周，就改变一次方向，这时初步设定后轮最大外径为60mm.则后轮每旋转一周行驶距离为：2*3.14159*30=188.4954mm为实现大齿轮旋转一周至少行驶1000mm的距离，如果定小齿轮旋转的周数为设定为5.3周，则行驶距离为：188.4954*5.3=999.02562mm.所以可以设定大齿轮与小齿轮的齿数比53:10。
b.转向结构设计：如图8。
采用平行连杆，轮流经过大齿轮的凸起处，从而直接带动前轮的中轴，改变其行驶方向。
设计中，将采用前轮中轴平行于平行连杆固定轴。
从而实现连杆固定轴转角与前轮转角一致，如图9，设置连杆固定轴宽度为10mm，则大齿轮推动平行连杆的距离仅为1mm，故可以实现，且能减少能量消耗。
设计小结:该方案设计中，前轮的制造工序简单。
前轮的安装与卸载可能比较繁琐，可以考虑将前轮中轴分段制造，以减少安装与卸载的程序。
实际制造中，转向的具体参数设计需要实际实验才能最终定论。
该方案为本组主要设计方案。
2.2 动力系统设计设计主体思路：首先利用发条将重力势能转化成弹性势能，再利用发条能较稳定的能量释放特性，经过齿轮转变带动后轮驱动小车的前进。
理论计算数据：以网上木材—钢间滚动摩擦系数（最大）0.04，小车整体重量为2KG，能量用5J计算可以得到运行最大距离为6250mm，但实际运行中，摩擦系数没有0.04，能量运用率无法达到100%，相互抵消与否需要实验数据说明。
小车动力系统图如下图10所示：如图10所示，重物经过滑轮，与发条相连接，发条轴与大齿轮中心轴相连，大齿轮带动小齿轮实现后轮的驱动。
该过程依能量的转换分为两个阶段，具体如下：a.势能转化为弹性势能：首先，释放重物，由于发条处于反向转动，不影响小车静止。
当重物下落到接近小车上方由于弹性势能的加大，重物速度将会减慢。
此时，借助磁铁的吸引力，将放在底板上的撞针压下，同时固定住重物。
撞针的另一端连接发条的固定针，使发条处于瞬间弹性最大值状态。
b.弹性势能转化为小车动能：当发条固定针将发条固定，此时，发条开始释放弹性势能，同时带动大齿轮转动，再经过小齿轮带动后轮（小齿轮中心套在后轮连杆上）。
各参数如下：1）.物体下落高度为500mm； 2）.重物能够在无磁铁的情况下恰好接触底板，以保证“不使用其他形式的能量”（“恰好”即速度基本为零，以减少能量的损耗）； 3）.重物接触底板后要保证发条处于恰饱和（最佳状态）或要饱和状态，确保能量的最大转换。
设计小结： 该方案设计中，对发条的要求较高，但可以较平稳的使用法条中的能量，除去了重物下落的摇摆问题，同时可以实现小车的稳定转向。
2.3小车整体及外观设计(初步设计)小车底板设计：小车底板宽度180mm，总长度300mm，前半部分采用等腰梯形，上底100mm，下底180mm，高100mm，后半部分为矩形设计长为200mm，宽度为180mm。
底板厚度3mm。
重物支撑架设计：采用长度为600mm，宽度50mm，厚度为3mm中部为空的塑料板，另外重物支撑架两边用两根长度为300mm的塑料棒支撑。
转向装置设计：转向连杆统一采用直径1mm的硬质铝棒，中轴采用钢棒。
转向轮位于小车中轴线上，转向轮轴线与前底板相距30mm。
转向轮外径为50mm，最大宽度15.625mm。
后轮驱动设计：后轮外径60mm，宽度为10mm，两轮中轴线离后底板30mm，采用嵌入式放置，小齿轮位于两后轮连线中心处。
外 观 设 计：外观标幅以学校标志为主。
注重不同颜色涂漆的结合使用。
载 物 放 置：放与小车中前部，使其同时起到平衡小车的作用。
2.4最终方案 本次方案设计中，分初次比赛用车和后期比赛用车（如果许可，可以直接用后期设计方案），前后用车主要不同处在于前轮转向及轨道设计，与费用不产生太大影响，但是方案二为我组主要设计方案。
能量系统设计，以经发条实现二次转换为主，但也有备用方案。
备用方案仅做意见保留。
三： 材料及成本分析3.1小车应用材料种类：塑料 硬质铝 磁铁 钢柱 细线3.2小车整体材料种类本次方案中主要材料种类如下：小车底板及重物支撑架：塑料为主.后轮设计：塑料为主（成品设计）。
前轮（前期）：硬质铝。
齿轮：塑料（成品设计）。
重物下落固定物：磁铁。
连杆等：硬质铝。
前后轮中轴：钢。
装饰：塑料为主。
发条：买标准品。
3.3小车整体成本分析（参考网上报价）塑料板成本：总共约15元前轮成本：自己制作后轮成本：标准品两个10元左右连杆成本：约3元齿 轮：小齿轮1元 大齿轮2元发 条：25元左右撞 针：0.5元磁 铁：4-5元滑 轮：1元左右总共材料成本约为63元（不包含工具等其他费用）。
四：方案总结本次竞赛命题要求中，以给定的能量设计三轮小车带动给定负载进行避物运行。
本方案设计中，分为前轮转向，动力设计，成本分析三大部分展开设计。
前轮转向设计过程中，首先考虑到的是单向偏转的实现，但与理论最小运行值有较大差距，故考虑转向运行。
其中，平行连杆的设计，从理论上可以实现交替转向。
但前轮的支撑力如果较大，可能会导致能量的消耗，这也是实际要考虑到的问题。
且对整个平行连杆的制作精度要求比较高。
动力系统的设计中，采用的是能量的二次利用，要求第一次能量的转换率要高，故对发条的要求较高。
该设计中，将会消除重物下落的摇摆问题，同时利用撞针设计，启动小车行驶。
成本分析中，没有考虑制作工具的相关成本，如果可以实现底板的一次成型，将会减少工序，增大精度要求。
同时其费用也将加大。
综合成本，暂且不能确定。
该方案中，没有就小车的整体外观设计给出具体设计，将在小车轮廓设计完毕后进行整体外观设计（暂时无法用三维制作软件做出整体构架）。
