目前世界上最先进的空空导弹是
一开始就直接向敌机机体飞去不是更简单高效吗
答：除非导弹能隐身飞行。
敌机自然就不会故意转向.............
空空导弹
该弹是以色列拉斐尔公司在“蜻蜓”2基础上改进发展的第三代近距红外型空空导弹。
1975年开始设计，1977年工程发展，1981年交付样弹，同年6月在巴黎航展上首次露面，1982年开始服役，同年年中首次用于中东“贝卡谷之战”并取得命中50发的战绩，1983年投入大批生产，1984年开始向国外大量出口，1985年单价12.7万美元。
拉斐尔公司于20世纪80年代初，开始发展新一代近距格斗红外型空空导弹——“怪蛇”4，称之为第4代空空导弹，1992年投入批生产，1993年进入以色列空军服役，装备F-16战斗机。
1995年在巴黎航展上展出“怪蛇”4 的出口型。
1998年10月，拉斐尔公司与美国洛克希德·马丁公司签订协议，将“怪蛇”4纳入它们合资的“精确制导美国公司”(PGSUS)改进发展，2003年在国际市场上开始销售改进的“怪蛇”4 。
“怪蛇”5于1998年开始设计，是一种新型红外成像型格斗导弹，称之为第5代空空导弹，计划将于2005年初首先装备F-16战斗机。
“怪蛇”3导弹采用鸭式气动外形布局，分为前、后两个舱段：前舱内装导引头位标器、电子组件、热电池、氮气瓶和主动雷达近炸引信；后舱内装战斗部、保险执行机构和火箭发动机。
导引头采用卡塞格伦光学系统和比例导引律，最大离轴发射角20°，锑化铟红外探测器采用氮气瓶致冷。
电子组件采用固态小型化的厚\\\/薄膜电路。
破片式战斗部铸有2000～2500颗钢珠，形成后倾的破片流，杀伤半径13m。
近炸引信的一对接收\\\/发射天线，安装在弹体外部两侧，根据导弹飞越目时的多普勒频率提供引爆信号，抗干扰能力较强，引信作用距离7～10m。
每片弹翼后缘的横滚稳定陀螺舵，在气动力作用下每分钟达到10000转。
该弹与“蜻蜓”2的主要区别，是采用高灵敏度红外探测器导引头、主动雷达近炸引信和两级推力固体火箭发动机，使导弹的视场、制导精度、射程和射速均有较大提高，因而在总体性能上超过”二代半，达到与美国“响尾蛇”AIM-9L相同的第三代空空导弹水平。
“怪蛇”4导弹是以色列现役的高敏捷性格斗导弹，采用与法国的“魔术”2和俄罗斯的“射手”AA-11相似的双鸭式气动外形布局。
“怪蛇”5导弹是“怪蛇”4导弹的改进型，两者的弹体结构布局相同，即依靠空气动力控制面、而不是推力失量控制来获得高敏捷性。
两者的主要差别在于：“怪蛇”4采用的是一种“准成像”焦平面阵列导引头，而“怪蛇”5采用的是一种双波段致冷凝视焦平面阵列导引头，因而具有更好的抗红外干扰能力和识别目标图象以及瞄准点选择能力，但在对付战斗机一类目标时，还是要从其稍微偏后的方向实施可靠攻击。
“怪蛇”5导弹的突出特点是具有发射前和发射后锁定目标的能力，发射距离从近距到超视距，无论目标作何种规避机动或采用何种干扰措施，能为战斗机飞行员提供更强的全向攻击能力，有更高的杀伤概率和极好的抗干扰能力。
该导弹采用双波段焦平面阵列导引头和先进的制导算法，能在下视、不良背景和云层条件下截获小型目标，包括载飞鉴定试验和自由飞行制导试验在内的发展与使用试验均已完成。
在发射前锁定目标的工作状态下，可为飞行员提供一个表示导引头截获目标的音响信号，锁定目标的距离达到9.27km。
“怪蛇”5导弹发射后的有效工作时间，已经由“怪蛇”4的最大40秒加长到80秒，而固体火箭发动机的燃烧时间均为7～8秒，这样就使发射后锁定目标的距离加大，最大发射距离将超过27.8km。
最大射程 15km(“怪蛇”3) >15km(“怪蛇”4) 27.8km(“怪蛇”5)最小射程 500m最大速度 M3使用高度 20000m最大过载 40g(“怪蛇”3) >40g(“怪蛇”4\\\/5)制导系统 单元被动红外(“怪蛇”3) 焦平面阵列红外“准成像”(“怪蛇”4) 双波段致冷凝视焦平面阵列红外成像(“怪蛇”5)引 信 主动雷达引信\\\/触发引信(“怪蛇”3) 主动激光引信\\\/触发引信(“怪蛇”4\\\/5)战 斗 部 破片式，重11kg动力装置 1台固体火箭发动机弹 重 120kg(“怪蛇”3) 105kg(“怪蛇”4\\\/5)弹 长 2.99m(“怪蛇”3) 3.0m(“怪蛇”4\\\/5)弹 径 160mm翼 展 860mm(“怪蛇”3) >350mm(“怪蛇”4\\\/5)
中国 有哪些军工企业
当年 8 月仿制前期准备基本完成，遂正式开始仿制工作。
仿制的米格-19P 在国内被称作东风 103，这是当时国内航空工业提出发展的一系列“东风”型号之一。
1958 这个年份，中国人都不会陌生，举国上下弥漫着狂热的大跃进情绪。
东风 103 就是在这种形势下开始仿制的。
没有理智的指导，没有踏实地研究技术资料，在“赶英超美”的口号下一味地求快（四局提出的“快速试制”方针），其结果可想而知。
在试制过程中，沈阳两厂全部采用自行编制的工艺资料和自己制造的工艺设备。
从着眼未来发展和不受制于人的方面考虑，这个选择无可厚非。
但在当年那种环境下，我们在建立自己的工艺体系的同时，是否确保吃透了米格-19P 的那一套并进一步保证我们自己的质量呢
由后来的事实来看，很难作出一个肯定的答复。
1958 年 12 月 17 日，东风 103 由王幽淮操纵首飞成功。
1959 年 4 月 26 日，国家鉴定委员会正式鉴定验收。
整个试制周期，比米格-17F 大约缩短了一半。
而盲目求快的结果就是质量问题严重。
按《当代中国空军》记载，东风 103并 未正式投产。
而另有资料称，该机实际在国家验收前就已经投产，而且一直生产到 1961 年 1 月才停产。
若两种说法均无误，则意味着当时至少在飞机定型投产方面的管理相当混乱，我们没有建立或者建立了没有严格遵循相应的管理制度。
1964 年 11 月，航空工业部统一国产飞机命名，东风 103 改称歼-6 甲。
由于质量不过关，早期生产的歼-6 甲没有发挥任何作用。
没有公开资料提及这批飞机的去向。
但在 1958 年至 1966 年空军夜间拦截作战中，从未见到歼-6 甲的身影。
当时的主力仍然是米格-17PF 和加装截击雷达的图-2\\\/图-4 截击型。
此后直至 70 年代末，大陆夜间的天空都是由陈旧的米格-17PF（歼-5 甲）来保卫的。
1973 年 11 月，空军提出新的武器装备发展规划，其中一条是：为解决夜间作战的需要，建议重新恢复歼-6 甲的生产。
当时米格-17PF（歼-5 甲）已经陈旧不堪，在没有其它选择的情况下生产歼-6 甲是必然的。
1974 年，贵州飞机厂根据空军要求重新仿制歼-6 甲，以便担负夜间作战任务。
1975 年 12 月 21 日，新歼-6 甲首飞成功。
1977 年，该机设计定型，少量投产。
早期的歼-6 甲就是完全克隆米格-19P，主要特点是：机头延长，以安装分体式 PR-1 雷达；照相枪在进气口右方；空速管位于右翼尖；固定武器为 2 门 23 毫米航炮。
贵州仿制的新歼-6 甲改进最突出的一点是：对机载射雷-2 雷达进行改进，使之除了配合航炮射击外，还可以用于控制霹雳-2 号空空导弹的射击，从而扩大了歼-6 甲的机载武器种类，增强了其作战能力。
由于这一改进，新歼-6 甲翼下增加了两个挂架，用于挂载霹雳-2 号导弹。
这也是有些文章认为歼-6 甲可以挂载霹雳-1 导弹的原因，但由于制导体制不同，无论早期还是后期的歼-6 甲都不能使用霹雳-1 导弹。
除此以外，新歼-6 甲还采用了 I 型火箭弹射救生系统、双发启动系统、主起落架应用盘式刹车等共计 7 项改进。
59 式（东风 102） 这个型号应该算是 1958 年两岸大规模空战的直接产物。
1958 年 7 月，中国空军紧急入闽，争夺闽浙沿海地区的制空权，同时掩护炮击金门的行动。
参战部队中，就包括了装备夜间截击机米格-17PF 的空 1 师 1 团。
但一个月后，空 1 师 1 团被调回后方。
没有公开资料提及这一调动的原因，但联系空军制造更多歼击机的要求，不难看出，较重的米格-17PF 不适于参加昼间争夺制空权的战斗是原因之一。
由于只购买了米格-19P 的生产许可证，我们当时并没有图纸可供直接仿制昼间战斗型米格-19S。
而在结构上，米格-19P 和米格-19S 相差并不大。
因此，根据上级决定，由沈阳飞机制造厂负责，以米格-19P 为基准，参照米格-19S 进行设计，生产出我们自己的歼击机（称东风 102）。
这个决定看起来并没有什么大问题。
如果踏踏实实一步步走下来，对我们的航空队伍将是一个很好的锻炼。
但仿制米格-19P 的时候就已经存在急躁冒进情绪，这个基础就没打好；而在实际设计中也存在问题，没有进行结构强度计算，强度仅及设计指标的 86%。
如果说东风 103 只是质量问题的话，那么东风 102 连设计都存在问题。
东风102 于 1958 年 12 月开始设计，1959 年 2 月进入试制阶段。
9 月 30 日，吴克明操纵东风 102 完成首次试飞，至 12 月 6 日试飞完成。
按照当时的命名规则，东风 102 被空军命名为 59 式歼击机。
但试飞结果表明，急于求成的 59 式不仅性能难与米格-19S 匹敌，甚至连基本的飞行品质都未能保证，强度不足导致飞机飞行中严重抖动。
这样一种飞机显然无法担负作战任务，因此并未装备部队使用。
后来虽然重新仿制米格-19S 成功，但几年宝贵的时间就这么白白浪费了。
59 式的主要特点是：前机身参照米格-19S 前机身自行设计，并在进气口增加了铝制激波锥；后机身照搬采用米格-19P；机翼按米格-19S 机翼测绘，而空速管仍按照米格-19P 的方式布置于右翼尖；翼下有一对固定前伸发射梁，但在当时而言并无可供挂载的导弹（霹雳-1 无法制导）。
歼-6 乙（东风 105） 歼-6 乙实际就是南昌飞机厂仿制的米格-19PM。
除了翼下 4 个固定挂梁外，该机在外观上和歼-6 甲几乎没有差别。
因此也有文章将该机认作后者，并称歼-6 甲可以挂载 4 枚“霹雳-1”导弹。
但事实上歼-6 甲装备的 RP-1 雷达只能配合 ASP-5NM 光学瞄准具用于航炮射击，而不能用于制导 K-5M 导弹。
有资料提及，南昌飞机厂仿制米格-19PM 始于 1958 年 11 月（一说为 58 年 8 月）。
当时南昌飞机厂准备仿制米格-19P 和米格-19PM，并期望通过仿制工作实现由螺旋桨飞机制造厂向喷气式飞机制造厂的跨越。
1959 年 9 月 28 日，南昌仿制米格-19P 成功，11 月 28 日通过国家鉴定，随后生产了 7 架。
1959 年 3 月，南昌飞机厂按苏联提供的图纸资料，仿制米格-19PM（当时称东风 105，后曾短暂称为 59 乙，直至 1964 年统一命名为歼-6 乙）。
由此也可以判断，我国后来追加购买了米格-19PM 的生产许可证。
1963 年，第一架米格-19PM 试飞合格，以后制造了 19 架。
关于歼-6 乙，有个非常有意思的问题就是：南昌飞机厂在仿制过程中，究竟有没有对该机的设计加以修改
因为在中国航空博物馆收藏的一架机号 14121 的歼-6 乙，在外观上与标准的米格-19PM 存在两处明显差异：翼根保留两门航炮，机身两侧相应位置有防焰板；减速伞舱上移至垂尾根部。
引起笔者怀疑的正是减速伞舱。
虽然只是从机腹上移至垂尾根部，但却是长期使用经验积累的结果——这一移动令放伞力矩由低头力矩变为抬头力矩，从而使得飞机可以在前起落架未接地的情况下放伞，从而大大缩短滑跑距离。
然而，中国空军 1958 年 9 月才开始装备米格-19，此前没有装备过有减速伞的飞机，这么短时间不可能有这样的经验积累并发出改进要求。
前面提到的东风 102，设计时间几乎与歼-6 乙仿制同时，而在这一型强调以我为主、改进设计的型号中，却看不到减速伞舱的改动。
此后直到 1968 年开始设计的歼-6III 上才再次见到减速伞舱的改进设计（后期生产的歼-6 也采用了这一改进）。
因此，笔者推测：14121 号机很可能不是真正的歼-6乙，而是用贵州生产的新歼-6 甲改造的。
这样就可以解释为何该机上会出现翼根航炮和歼-6 后期型才有的减速伞舱改进。
几经挫折，时间进入 1960 年代。
在世界航空大国第 2 代超音速战斗机已经大批服役的时候，我们的航空工业仍然在超音速的门槛上徘徊。
只是依靠当初进口的那一批米格-19，我们的空军才算进入了超音速的行列。
通过各种公开的、背后的交易换来的宝贵时间，就在大跃进的狂热中白白浪费了。
F15战斗机有什么功能
1、F-15C\\\/D战术战斗机 外形尺寸：机长19.43米，机高5.69米，翼展13.05米，机翼面积为56.48平方米，主轮距2.75米，前主轮距为5.42米。
重量及载荷：空重12975公斤，最大起飞重量30845公斤，最大外挂武器载荷10705公斤。
机内油箱携带油料为5260公斤，外挂油箱携带5395公斤。
性能数据：带保形油箱转场航程为5745公里，不带时为4630公斤；实用升限为19696米，最大平飞速度为2.5马赫；续航力在空中加油时为15小时，巡航速度为915公里。
F-15C的右翼根下固定安装有一门M61A1机炮，备弹940发。
机腹可携带四枚AIM-7F\\\/M“麻雀”导弹、4枚AIM-120先进中距空空导弹、四枚AIM-9L\\\/M“响尾蛇”近距空空导弹和4枚AGM-88导弹。
F-15E的右翼根下固定安装有一门M61A1机炮，备弹512发。
可携带四枚AIM-7F\\\/M“麻雀”导弹、8枚AIM-120先进中距空空导弹、四枚AIM-9L\\\/M“响尾蛇”近距空空导弹和4枚AGM-65导弹。
另外还可以携带CBU-52、CBU-59、CBU-71、CBU-87、 CBU-89 、MK-20。
战斗机（常说的如歼十），和 轰炸机有什么区别，是不是差不多一个样，各特点是什么。
战斗机空中格斗，就是打飞机。
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轰炸机对地面目标实施轰炸。
