中国有哪些著名的企业
一五(1953～1957)： 口号 工业增速 赶美 背景: 1.新建立以后，三年的经济恢复，国民经济得到根本好转。
工业生产已经超过历史最高水平，但是我国还是一个落后的农业国，工业水平远远低于发达国家。
2.基本上完成对封建土地制度的改革，解放农村生产力，发展社会主义国营经济，为有计划地进行经济建设创造了条件。
意义： 从此，中国开始改变工业落后的面貌，向社会主义工业化迈进，开始了依靠自己的力量，建设一个现代化强国的辉煌历程。
编辑本段 第一个五年计划的制定 新中国建立以后，国家就从多方面采取措施为有计划地建设创造条件。
1951年政务院财政经济委员会(简称中财委)试编了全国国民经济年度计划。
1952年，成立了国家计委和国家统计局。
同时，加强了对国营企业和基本建设的管理。
尽管如此，在既缺乏编制计划的经验，又无精确统计资料的当时，编制和实施全国性的经济计划难度很大。
第一个五年计划，从1951年开始编制到1955年3月中国共产党的代表大会通过，历时4年，其间大的修改就有6次。
陈云具体主持了这项工作。
最后一次修改是在1955年4—5月，根据中国共产党全国代表会议的决议，并吸收各省(市)和中央各部的意见和参考苏联顾问的建议作了适当修改。
计划草案由原来的12.7万字减少到10.4万字左右。
7月30日，全国人大一届二次会议正式通过“一五”计划。
源于当时的主客观条件，“一五”计划是在实施两年半后才定案。
编辑本段 五个突出特点 “一五”计划的制定充分体现了计划工作认真、细致、谨慎、实事求是的原则和注重宏观经济综合平衡的特点。
具体来看，这个计划有5个突出特点： 1．优先发展重工业 集中力量优先发展以能源、原材料、机械工业等基础工业为主的重工业。
把中国由落后的农业国变为先进的工业国，建立起独立完整的工业体系，是中国先进分子早在民主革命时期就提出的奋斗目标。
新中国成立后，理所当然地被提为重要议事日程。
当时可供选择的战略有两种，一种是西方资本主义各国的工业化道路，即先发展轻工业，待积累了大量资金后，再发展重工业；一种是苏联的办法，即优先发展重工业，在较短的时间里使国家迅速工业化，迎头赶上工业强国。
这两种战略各有利弊，经过反复权衡和深入讨论，中共中央做出了优先发展重工业的决策。
这一选择是出于当时的国情。
旧中国能源、原材料和机械工业长期落后，以致在国际交往中受制于人；在被国际资本严密封锁的环境中，农业、轻工业也难以发展。
当时用于五年计划建设的有限财力，如果平均使用，百废待兴，可能一事无成。
没有基础工业，也不可能大量供应化肥、农业机械、柴油、水利工程设备；不可能大量修建铁路， 供应机车、汽车、飞机、轮船、燃料和各种运输设备。
为了应对战争威胁，也需要建设强大的国防力量。
这一切都决定了优先发展重工业的必要性。
投资比重 第一个五年计划的投资结构充分反映了优先发展以重工业为核心的工业化战略方针。
在投资总额中，工业的比重占第一位，共248.5亿元，占58.2%；在工业投资中，苏联帮助设计的主要是重工业的建设单位的投资占44.3%，加上直接配套的建设投资，则占51.5%。
2．从国情出发 从中国国情出发，实事求是、统筹兼顾。
具体体现在： (1)反映了在多种经济成分并存的条件下，计划编制和计划作用的特点。
它对于国营经济是直接计划、指令性计划，要求国营企业对于国家的计划必须努力完成和超额完成；对于个体经济和资本主义经济则是间接计划，即对个体经济通过合作的道路，对资本主义经济通过国家资本主义的经营方式，并通过国家的价格政策和各种具体政策，对其起调节作用；对于集体经济则是指导性计划。
(2)在建设投资规模上，既考虑需要，又考虑可能。
“一五”计划开始编制时遇到一个很大的矛盾就是需要与可能的矛盾：计划安排的限额以上和限额以下的项目有近万个，基建投资占了经济和文化教育事业总支出的55.8%，规模很大。
针对这种情况，陈云指出：建设规模能否扩大，不单根据需要，还必须根据是否可能。
“一五”计划根据这一原则所安排的基本建设，尽管规模是巨大的，但大体上符合中国国情和国力，符合中国当时的经济状况和发展水平，从而进展比较顺利。
(3)在投资结构的安排方面，在优先发展重工业的同时，兼顾其他。
在427.4亿元的基本建设投资中，各部门的分配比例为：工业占58.2%，农林水利占7.6%，运输邮电占19.2%，贸易银行和物资储备占3%，文化教育和卫生占7.2%，城市公用事业建设占3.7%，其他占1.1%。
这样的投资结构突出了重工业与基础设施的地位，反映了新中国建立初期的经济发展和国内外环境的要求。
农业在国民经济中具有重要的地位，不仅要供应全国人民的口粮，而且要用农产品（爱股,行情,资讯）换取工业设备和建设器材所需的外汇，同时还为工业提供原料，农村经济发展更有利于扩大工业品的市场。
为了促使农业增产，“一五”计划一方面以占基本建设总支出7.5%的资金用于农业投资(如果加上水利投资、军垦费、农村救济费、黄河治理费、长期农贷等，则为15%)；另一方面，国家在财力上尽可能支持农业合作化。
在工业内部，轻重工业之间的投资比例大体是1：9，轻工业比例较低。
这是考虑到，当时轻工业还有些基础，增产的潜力较大，而且若干轻工业产品不能大幅度增产，除了战后人民购买力较低，销路不畅外，主要原因是原料不足，影响设备利用率(1950年设备利用率，棉纺工业只达到60%，面粉35%，卷烟40%，火柴48%，毛纺不到30%，丝织35%，只有造纸和棉布超过了60%)。
在农业和重工业的投资不能大幅度增加时，即使增加轻工业部门的投资，提高其设备能力，也达不到增产的目的。
因此，轻重工业的这种投资比例在“一五”时期是合理的。
(4)在发展速度上主要考虑原有企业增产能力与农业发展水平，留有一定余地。
在最初试编五年计划概要时未经过严格的计算，对工业生产的发展速度要求过快，安排平均每年递增20%，其中国营工业平均年递增24%左右。
后来经过反复测算，在五年工业总产值中，靠原有企业生产的比重占70%，只有30%靠新建企业。
此后，在具体指标的计算上，计划安排工农业总产值平均每年递增8.6%，其中工业产值每年递增14.7%，生产资料的生产每年递增17.8%。
执行结果，工业发展速度达到平均每年递增18%，其中生产资料的生产平均年递增25.4%。
农业的发展是保证工业发展和整个计划完成的基本条件。
对农业生产的增长，最初的草案也安排得比较高，要求平均每年递增7%，原因主要是对土改后农民生产积极性及农村互助合作的有利条件估计过高，而对限制农业发展的许多不利条件估计不足。
后来在修改计划过程中，考虑到农业生产1953年、1954年连续两年都没有完成年度计划的主要指标，又作了适当的调整。
最后确定农业总产值平均每年增长4.3%。
(5)坚持自力更生为主、争取外援为辅的方针。
第一个五年计划规定，全国经济建设和文教建设的支出总额为766.4亿元。
这在中国历史上是不曾有的。
在解决资金和人材问题上，坚持自力更生为主、争取外援为辅的方针。
“一五”时期，国家财政收入共为1354.9亿元，国外贷款为36.4亿元，外债仅占总收入的2.7%。
这个比例说明，主要依靠内部积累来取得经济建设所需资金。
1952年8月制定的《中国经济状况和五年建设任务》草案中，明确提出资金积累的4个主要来源： 资金积累的4个主要来源： ①靠有计划地提高生产，降低成本，增加国营工商业的收入；②靠私人资本主义工商业的工商税；③在增加农业生产条件下，增加农业税收入；④适当节约行政费用的支出。
此外，国家还通过发行公债增加建设资金，从1954年到1957年共发行4次，实际发行额27.5亿元；同时，在城乡大力吸收储蓄存款，以补充建设资金的不足，1952年底城乡居民存款余额约为19亿元，到1957年底达到38亿元。
坚持自力更生，并不排斥接受友好国家的援助。
在帝国主义对中国实行封锁和禁运的困难条件下，苏联和东欧人民民主国家的援助对中国的经济建设起了重要作用。
“一五”计划时期新建、改建的大中型建设项目，从选择厂址、供应设备、指导建筑安装和开工运转，一直到新产品、供给新产品的技术资料以及培训技术人员、接受留学生和实习生等多方面，苏东国家都给予了具体帮助。
对于苏联和东欧各人民民主国家的各项援助、贷款，包括抗美援朝战争期间用来购买军事装备、物资的贷款在内，中国从1955年开始用大量出口矿产品和农产品来偿还，到60年代初全部还清。
编辑本段 以156项工程为核心的工业基本建设 中国大规模工业化的起步，是在中华人民共和国建立以后。
其标志就是第一个五年计划规定的以“156项”建设为中心的经济建设。
它是中国工业化的基石与里程碑。
独立自主的工业体系雏形 1953-1957年，新中国实施了第一个五年计划。
这是中华人民共和国奠定工业化初步基础的重要时期。
在遭受全球绝大多数资本主义国家封锁、禁运的环境下，新中国通过等价交换的外贸方式，接受了苏联和东欧国家的资金、技术和设备援助。
建设了以“156项”为核心的近千个工业项目，使中国以能源、机械、原材料为主要内容的重工业在现代化道路上迈进了一大步。
以“156项”为核心、以900余个大中型项目(限额以上项目)为重点的工业建设，使中国大地上史无前例地形成了独立自主的工业体系雏形。
从1950年第一个项目开始建设，到1969年“156项”实际实施的150项全部建成，历时19年。
其中建设的高潮在第一个五年计划期间。
至1957年底，“156项工程”中有一半以上的项目已按期全部建成或部分建成投产，在社会主义建设中发挥了重要作用。
新增的工业生产能力 第一个五年计划期间新增的工业生产能力在中国历史上是空前的，以钢铁工业为例，仅1956年新增加的炼钢能力就达142.2万吨，远远超过了旧中国的炼钢能力(最高年产量为1943年的92.37万吨)。
发展速度也超过了历史上的资本主义国家。
中国钢产量从1952年的135万吨提高到1957年的535万吨，只花了5年时间；而美国钢产量从1880年的127万吨提高到1892年的501万吨花了12年时间；英国由1880年的131万吨提高到1903年的511万吨，经过了23年时间；法国从1897年的134万吨提高到1923年的530万吨，则经过了26年的时间。
这就是说，“一五”期间，我国钢铁工业5年所走过的路程相当于美国12年、英国23年、法国26年所走过的路程。
工业生产能力的巨大增长，为我国工业进一步高速度发展创造了物质基础。
“156项”重点建设项目和限额以上的近千个工业建设项目，也初步改变了旧中国工业布局不合理的状况，促进了区域经济的平衡发展。
旧中国工业设施的70%集中在沿海一带，有限的内地工业也主要集中在少数大城市。
占全国土地面积1\\\/3的大西北，1949年工业产值仅占全国的2%弱，近百年来始终没有工业基点。
微弱的工业过于集中于东部沿海一隅，不仅不利于资源的合理配置，对于国家的经济安全也极为不利。
为了改变这种状况，第一个五个计划期间，中国政府把苏联援建的156项工程和其他限额以上项目中的相当大的一部分摆在了工业基础相对薄弱的内地。
考虑到资源等因素，将钢铁企业、有色金属冶炼企业、化工企业等，选在矿产资源丰富及能源供应充足的中西部地区；将机械加工企业，布局在原材料生产基地附近。
在投入施工的150个项目中，其中民用企业106个，除50个布置在东北地区外，其余绝大多数布在中西部地区，即中部地区29个，西部地区21个；44个国防企业，除部分造船厂摆在海边外，布置在中部地区和西部地区的有35个。
150个项目实际完成投资196.1亿元，其中东北占实际投资额的44.3%，其余资金大部分都投到了中西部地区，中部地区占32.9%；西部地区占20%。
106项民用企业在西部地区建设的21个项目中，能源项目有：铜川王石凹立井、西安热电站、乌鲁木齐热电站、酃县热电站、兰州热电站、成都热电站、重庆电站、个旧电站；有色金属项目有：云南锡业公司、白银有色金属公司、东川矿务局、会泽铅锌矿；石油化工企业有：兰州炼油厂、兰州合成橡胶厂、兰州氮肥厂；机械制造企业有：兰州石油机械厂、兰州炼油化工机械厂、西安高压电瓷厂、西安开关整流器厂、西安绝缘材料厂、西安电力电窗容器厂等。
由于每一个重点建设项目还需要安排配套项目，因此，“一五”时期对西部地区形成第一次大规模投资，极大地改变了西部地区的落后面貌，促进了西部地区经济的发展和城市化进程。
“156项”等重点建设项目也为中国工程设计、技术、施工人员和产业工人的成长创造了条件。
经历了苏联援助和自主建设两个阶段 “156项”重点项目的建设过程经历了苏联援助和自主建设两个阶段。
整个50年代属第一个阶段，工程是在苏联专家指导下建设的。
1960年7月16日，苏联政府突然照会中国政府，决定自1960年7月28日到9月1日撤走全部在华苏联专家，单方面撕毁了对华援助合同。
这使“156项”进入自主建设阶段。
截至1960年底，“156项”已建成133项，还有17项正在建设中。
我国人民发扬“独立自主、自力更生”的精神，攻克了建设过程中碰到的一个个技术难题，成功地完成了剩余项目的建设工作。
“156项”建成以后，新建、改建、扩建的企业为中国工业化作出了巨大贡献。
其所生产的能源、原材料、机械设备源源不断地输送到全国各地；其所培养的技术人员、技术工人成了一批又一批新工业基地的种子和骨干，他们使中国工业的星星之火逐渐形成燎原之势。
在传统的计划经济体制下，为了集中财力、物力扩大工业规模，这些企业将全部利润上缴国家，固定资产折旧率很低、更新很慢，当它们把相当于国家投资十几倍、数十倍的利润上缴国家的同时，却没有权利与能力更新改造自己，以至迅速地衰老了。
特别是在以阶级斗争为纲的指导思想下，对经济体制认识上的僵化，使我国于1956年、1965年和20世纪70年代多次与改革机遇失之交臂。
以至20世纪80年代以来，这些五、六十年代建立起来的国有大中型企业面临考验，需要在经济体制改革的进程中，建立适应发展社会主义市场经济要求、充满活力的机制。
20世纪80年代以来，这些企业成为中国国有企业改革的重点。
面对市场经济的激烈竞争，其中大部分经过改制、重组、转产、调整结构等艰难跋涉而重新崛起。
经济结构发生了重大变化 随着工业化建设的进展，至“一五”时期结束的1957年，我国经济结构发生了重大变化。
明显反映在产业结构与社会劳动者的行业构成。
在“一五”计划执行过程中，曾出现过两次经济建设的“冒进”，但都得到及时纠正。
工业化奠基之石决策回眸 “当时，松花江北岸地区几乎是一片荒芜的原野，没有道路，交通不便，每逢雨季，运输车辆经常抛锚；松花江像天然的‘封锁线’，隔断南北两岸，许多工人上班只好乘摆渡小船。
同时，又缺乏建设经验，缺少施工工具。
就是在这种情况下，各路建设大军开进了施工现场，艰苦奋斗，排除困难，保证了建设的顺利进行。
”吉林化工区的一名老职工回忆说。
吉林化工区 吉林化工区是我国“一五”期间建设起来的第一个化工生产基地，包括“156项”中的3个化学工业项目。
1952年7月，“一五”计划第一草稿完成。
按照陈云的话说，该计划的要点是“在今后5年中要办些什么新的工厂”。
同年8月，周恩来、陈云等率领政府代表团赴苏，随身携带的就是该草案。
斯大林看后表示，中国应该降低5年中工业年平均增长速度，以免计划太满，没有回旋余地。
“一五”计划洋洋十余万言，但其核心是苏联援建的156个大型建设项目。
这些项目遍布国防工业、机械工业、电子工业、化学工业和能源工业等各个方面，搭起了我国整个工业化的骨架，因此国人也称之为“工业化奠基之役”。
规模最大、效果最好的工业化时期 虽然这156个项目，在“一五”期间投入施工的只有146项，另有4项推迟施工，还有6项最终没有从图纸变现实，但这仍是中国近代以来规模最大、效果最好的工业化时期，大多数工程都按期或提前完成建设计划。
从产业结构看，出于三种考虑 从“156项”(实际为150项)的产业结构看，当时主要出于以下三种考虑：一是针对朝鲜战争爆发后的国际形势和中国国防工业极端薄弱的情况，将国家安全放在紧迫的地位加以考虑；二是旧中国重工业基础非常薄弱，已经成为工业化中的瓶颈部门；三是既考虑到利用原来的工业基础，又考虑到备战和改善过去地区布局不平衡。
长春一汽 其中之一的长春第一汽车制造厂，是中国第一家现代化汽车制造厂。
1953年7月15日，工程破土动工，建设者经过3年奋斗，终让一座宏伟的汽车厂矗立在长春大地上。
1956年7月12日，从总装配线上开出了国产第一辆“解放”牌汽车，就此结束了中国不能制造汽车的历史。
鞍钢集团 钢铁是大工业的基础。
根据“一五”计划，我国不仅要扩建当时最大的钢铁基地鞍山钢铁公司(以下简称鞍钢)，还将兴建两个新的钢铁基地，即武汉钢铁公司和包头钢铁公司。
而鞍钢的建设又是“一五”计划钢铁建设的中心。
为此中共中央发出了“支援鞍钢”的号召，全国共有55个城市、199个企业从人力、物资、设备等各方面支援了鞍钢建设。
1953年12月26日，鞍钢的三大工程———大型轧钢厂、无缝钢管厂、七号炼铁炉举行建成投产典礼，并向中共中央报捷，亲自复信祝贺。
921 在施工的1万多个建设单位中，限额以上的有921个，它们在很长时期内都是我国现代化工业的骨干，其中有许多是我国过去没有的新工业，如飞机、汽车、发电设备等等。
三年半 据一机部调查，“一五”时期的大中型项目，建成后平均3年就能收回投资。
同期日本是3年，美国是4年，苏联是5年。
18% “一五”期间，工业总产值的年平均增长率达到18%(计划规定为14.7%)。
编辑本段 一五计划意义 总而言之，“一五”计划的胜利完成，其重大意义主要有三个方面： 1、建立了社会主义工业化的初步基础 建立了社会主义工业化的初步基础，为我国的经济建设开辟了广阔前途。
有了这个初步基础，我们就可以在以后的几十年间逐步构建工业化和现代化的大厦，跻身于世界强国之林。
2、开辟了中国特色社会主义改造道路 开辟了有中国特色的社会主义改造的道路。
对农业和手工业搞合作化，把几亿农民和手工业者引向了社会主义道路。
对资本主义工业搞加工订货，私营商业搞经销代销，最后全行业搞公私合营，实行定息，把生产资料资本主义私有制变成社会主义公有制，资本家也敲锣打鼓欢庆社会主义改造的胜利，这是马克思主义经典著作里所没有的。
这些崭新的经验，在马克思主义的社会主义史上是值得大书特书的。
3、积累了社会主义有计划建设的宝贵经验。
人们常说，中国是计划经济国家；实际上，认真制定计划，严格按计划办事，主要在“一五”时期。
“一五”计划工作的经验，为以后的经济建设奠定了良好的基础。
现在虽然实行社会主义市场经济体制，但人们常说的全国一盘棋，统筹兼顾，综合平衡，协调发展，合理布局，等等，这些计划经济的用语，都是“一五”时期总结出来的，迄今仍常用常新。
这些经验看来今后仍然将要沿用，可见其影响之深远。
只有一个地球
1907 年，美国私人信使与递送服务的需求非常大。
为了满足这种需求，富有创业精神的 19 年 James E.（Jim）Casey，从朋友处借来 100 美元创建了位于华盛顿州西雅图市的美国信使公司（American Messenger Company）。
根据 Jim 所述，当时在西雅图地区已经有好几个信使服务公司，他本人过去还在其中的一些公司工作过。
最初的名字很适合新公司的业务追求。
在收到基地总部的电话之后，作为响应，信使开始跑差使，递送包裹、便条、行李以及餐馆的食物。
大部分递送均为步行，稍远的行程则骑自行车。
那时汽车很少见，百货公司仍然用马和四轮马车运输物品。
6 年以后，美国包裹邮政系统才得以建立。
Jim 和他的合作伙伴 Claude Ryan 在人行道边的一间简陋的办公室运营公司的服务业务。
Jim 的兄弟 George 和其他几个十多岁的少年是公司的信使。
尽管竞争残酷，但公司运转不错，这很大程度上得益于 Jim Casey 严格的准则 — 谦恭待客、诚实可靠、全天候服务与低廉的价格。
这些原则至今仍指导着 UPS，Jim 将其归纳为以下口号：最好的服务，最低的价格。
1913 – 1918 零售时代 由于诸如汽车和电话之类的改进导致信使业务的下降，这个年轻的公司侧重于零售商店的包裹递送。
该公司还开始使用摩托车进行某些递送。
有大约两年的时间，该公司的最大客户是美国邮局，他们为其递送所有进入西雅图的专递邮件。
在此期间，该公司开始使用固定的递送，即将地址定为某一街区的包裹与一部递送车辆结合起来。
这样，能更有效地利用人力和机动设备，并且可以保持较低的价格。
1913 年发生了几个重大的变化。
公司获得了它的第一辆递送汽车，一部 T 型福特车，车身两侧写着一个新名称：商家包裹递送（Merchants Parcel Delivery）。
这个新名称，部分原因是 Jim Casey 同意与竞争对手 Evert（Mac）McCabe 合并，也反映了业务的重心从消息转向包裹。
业务开始迅速发展，因为它高标准的服务和对每个处理的包裹的个性化关注，这个年轻的公司在城市的商店中建立了牢固的声誉。
1916 年，Charlie Soderstrom 加盟该公司，并随之带来了汽车和专家意见。
他还带来了褐色。
到 1918 年，三个西雅图最大的百货商店已成为固定客户，配置他们自己的递送汽车（Jim 和他的同事经常购买），并将业务转变为商家包裹递送（Merchants Parcel Delivery）。
1919 – 1930 普通承运人服务 1919 年，公司首次扩展到西雅图以外，达到加利福尼亚州的奥克兰，并采用了它沿用到现在的名称联合包裹运送服务公司。
词语联合提示公司在每个城市的运营都是同一机构的一部分，包裹则指定了业务的特性，而服务指出了它提供的内容。
1922 年，UPS 收购了洛杉矶的一家公司，其首创的业务被称为普通承运人服务。
普通承运人服务结合了零售商店递送服务的许多特色和经营原则，并具有那时许多其它私人承运商甚至包裹邮政都不具备的特色。
普通承运人服务的与众不同的特色包括每日自动取件电话、对货到付款的发货人接受支票、额外递送尝试、自动返还无法递送的包裹以及简化记录每周付款。
也许 UPS 最重要的特色是 UPS 能以与包裹邮政相当的价格提供其广泛服务。
UPS 是当时美国少数几个提供普通承运人服务的公司之一。
对一个小公司的收购和继续普通承运人服务的决策将影响 UPS 接下来数年的发展。
1924 年，UPS 首次推出将将使其未来成形的另一项技术创新：第一个处理包裹的传送带系统。
虽然普通承运人服务最初限制在洛杉矶附近的一小块地区，但是到了 1927 年，它已经扩展到距市中心方圆 125 英里的地区。
同时，UPS 的零售递送服务也已扩展到包括美国太平洋海岸的所有主要城市。
1930-1980 1930 – 1952 扩展1930 年，UPS 通过合并纽约市与新泽西州纽瓦克市（Newark）的几家大型百货商店的递送业务，将其业务扩展到东海岸。
然而，20 世纪 40 年代与 50 年代的发展趋势促使 UPS 对自己重新进行定义。
二战期间，燃料与橡胶短缺的影响导致零售商店缩减递送业务而鼓励客户自己带包裹回家。
虽然如此，UPS 仍然继续成长。
战后这种趋势仍在继续，虽然许多人迁到郊区，他们自己购买汽车，在拥有足够多停车位的新而大型的购物中心购物。
尽管 UPS 在 20 世纪 30 和 40 年代仍在继续扩展其零售商店的服务，但到了 20 世纪 50 年代早期，现实清晰地表明对零售商店的合同服务是有限的。
这样，在 UPS 的核心业务仍集中在零售递送的同时，UPS 的经理们开始寻找新的机会。
他们决定通过获取在所有客户（包括私人客户与商业客户）之间递送包裹的公共承运人权利来扩展 UPS 服务。
这个决定使 UPS 直接与美国邮政服务竞争，而且直接与州际商业委员会（ICC）的规章对立。
1952 年 UPS 决定开始在那些无需该州商业委员会与 ICC 授权的城市开展公共承运人业务。
1953 年芝加哥成为第一个 UPS 在加利福尼亚州以外提供公共承运人服务的城市。
同时，UPS 决定在加利福尼亚州使用法律手段寻求授权的业务扩展。
这触发了 UPS 为获取合适的认证在足够广阔的地区开展业务以满足公众对其独特服务日益增长的需要而进行的一系列空前的法律大战（针对监督委员会与法庭）。
接下来的 30 年间，UPS 不懈地进行了 100 次以上申请，以期获得其它业务授权。
1953 – 1974 空运服务 当 UPS 的一部分人正在为陆运路线的更大市场而努力时，另一部分人则在恢复 UPS 的空运市场。
1929 年，UPS 成为第一个通过私营航空公司提供空运服务的包裹递送公司。
不幸的是，业务量的匮乏（部分原因是大萧条）结合其它因素导致该服务在同年结束。
1953 年，UPS 恢复空运业务，提供到东海岸和西海岸主要城市的两天服务。
UPS 包裹再次在定期安排的航线的飞机货舱中飞行。
该服务被称为UPS 蓝色标签空运，它发展壮大，到 1978 年，每个州（包括阿拉斯加和夏威夷）都提供该服务。
1975 - 1980黄金链接 拓宽服务的同时，UPS 也在向新的地域扩展。
今天，从这个海岸到那个海岸，世界各地都提供快速、方便的递送服务。
但是在 20 世纪 50 年代，UPS 在美国的很多地区受到经营限制。
在某些情况下，发货人被迫将包裹经几个承运人之手才送到其最终目的地。
对于跨越的每个州界都需要联邦授权，并且每个州都必须授权包裹在其境内传送。
UPS 系统地奋斗了三十年（二十世纪五十年代 — 七十年代），以求获得在所有 48 个相邻州内自由运输的授权。
1975 年，州际商业委员会终于授权 UPS 开始从蒙大拿州到犹他州的州际服务，并将其在亚利桑那州、爱达荷州和内华达州的部分服务区域扩展至全州。
UPS 还获授权将这五个州内的服务与太平洋沿岸以及东部所有州的现有服务连接起来。
结果，UPS 成为第一个在美国 48 个相邻州内的每个地址提供服务的包裹递送公司。
这个历史性的服务区域汇合在 UPS 内被称为黄金链接。
1981-1990 1981 – 1988 UPS 航空公司 20 世纪 80 年代，航空包裹递送的增长需求以及联邦航空业规定的取消为 UPS 创造了新的契机。
但规定的取消同时也造成了变动，如建立了航线，减少了航班，也放弃了一些路线。
为了保证可靠性，UPS 开始组建自己的货运机队。
随着对更快捷服务的需求日益增长，UPS 进入隔夜空运业务领域。
到 1985 年，UPS 在所有 48 个州和波多黎各开展了隔天空运服务。
随后阿拉斯加与夏威夷也加入进来。
同年，UPS 进入了一个新的纪元，开展了国际空运包裹与文档服务，将美国与 6 个欧洲国家连接起来。
1988 年，联邦航空管理局（FAA）授权 UPS 运营自己的飞机，这样 UPS 成了一家正式的航空公司。
通过聘用能够聘用到的最佳人选，UPS 将许多文化与程序合并为一种无缝业务，称为 UPS 航空公司。
UPS 航空公司是 FAA 历史上发展最快的航空公司，在几乎不过一年的时间内就形成了所有必要的技术与支持系统。
如今，UPS 航空公司是全美十大航空公司之一。
UPS 航空公司的特色是拥有一些世界上最先进的信息系统，比如能为航班的计划、调度与装载处理提供信息的计算机化运作监控、计划与调度系统（COMPASS）。
该系统可用来提前多达六年来安排最佳航班时间表，这在业界是独一无二的。
1988 – 1990 国际发展 UPS 在 1975 年首次走向国际，当时它提供加拿大多伦多市内的服务。
次年，在德国的运营也开始了。
但是，二十世纪八十年代目睹了 UPS 真正进入国际运输市场，在美洲、东欧和西欧、中东、非洲和太平洋沿岸地区越来越多的国家和地区建立了业务。
1985 年，UPS 开始了美国与六个欧洲国家之间的国际空运服务。
然后，1989 年又在德国增加了国内空运业务。
今天，UPS 横跨大西洋和太平洋，在超过 185 个国家和地区经营国际小包裹和文件网络。
由于它的国际业务，UPS 可为超过四十亿人提供服务，是所有电话网络所及人数的两倍。
1991-1999 1991 – 1994 拥抱技术 到 1993 年 UPS 每天为超过一百万的固定客户递送 1150 万件包裹与文档。
如此巨大的量使得 UPS 必须开发新技术才能保持效率和有竞争力的价格，同时提供新的客户服务。
UPS 的技术波及一个难以置信的范围，从小型手持设备，专门设计的包裹递送车，到全球计算机与通信系统。
每名 UPS 驾驶员均携带手持的速递资料收集器（DIAD），这种设备是为向 UPS 网络快速记录和上载递送信息而开发的。
DIAD 的信息甚至包括收件人签名的数字图片，这样就向客户提供了关于他们货件的实时信息。
这种专有的设备也让驾驶员与他们的总部保持持续的联系，使得更改取件时间表、交通方式与其它重要消息能够保持同步。
在技术领域的另一端，UPSnet 是一种全球电子数据通信网络，可以为国际包裹处 理与递送提供信息处理渠道。
UPSnet 使用超过 500,000 英里的通信线路和一颗专用卫星来连接 46 个国家或地区的 1300 多个 UPS 配送站。
该系统每天追踪 821,000 个包裹。
在 1986 到 1991 年间，UPS 共花费 15 亿美元用于技术改进，并且计划在接下来的 5 年中再花费 32 亿美元。
这些改进的目的是提高效率并扩展客户服务。
1992 年，UPS 开始追踪所有的陆运包裹。
1994 年，UPS.com 问世，消费者对运输中包裹的信息的需求剧增。
接下来的一年里，UPS 为其网站增加功能，使得客户能够追踪运输中的包裹。
结果是在线包裹追踪的受欢迎程度超过了所有人的预期。
如今 UPS.com 每天都收到数百万条在线包裹追踪请求。
1994 – 1999 扩展的服务 到了二十世纪九十年代末，UPS 处于另一个转变期。
尽管业务的核心仍保持在配送货物及其伴随的信息，UPS 已经开始扩大范围并侧重于一个新的渠道，即服务。
根据 UPS 管理层的看法，公司在运输和包裹追踪方面的专长将它定位为变成全球商业的促成者，并成为组成商业的三股流动力量（物流、信息流和资金流）的服务性企业。
为了实现这个提供新服务的设想，UPS 开始战略性地收购现有的公司，并创建先前不存在的新类型公司。
UPS 通过这些收购和创建来探索以新的方式来向它的客户提供服务。
通过提供独特的供应链解决方案，UPS 使它的客户能更好地为他们自己的客户服务，并侧重于核心竞争力。
1995 年，UPS 成立了 UPS 物流集团，以根据客户的个别需要提供全球供应链管理解决方案和咨询服务。
1995 年，UPS 收购了一家名为 SonicAir 的公司，使 UPS 成为第一个提供当天、下一航班服务和有担保的上午 8 点连夜递送服务的公司。
1998 年，成立 UPS 资本公司，其使命是提供集成的金融产品和服务的综合菜单，使各个公司能发展他们的业务。
1999 – 1999 纽约证券交易所 1999 年 11 月 10 日，UPS 首次向公众提供其股份。
这种首次公众股份提供行为使公司能使用公共交易安全性在全世界的重要市场中进行战略性收购，从而增强了 UPS 的实力。
2000-2007 2000 - 2007供应链解决方案 时光荏苒，UPS已俨然是全球供应链管理的翘楚。
在UPS，全球货物配送和物流管理已不再是单一的货物递送，而兼具了信息、资金的同步协调。
UPS的客户对此项专业服务的不断需求，最终促成了UPS发展全方位的服务。
UPS供应链解决方案以其高效的组织为客户提供了物流、全球空运、金融及邮件服务以帮助客户增强业务表现并改善全球供应链。
2001年，UPS在拥有了世界上最大特许经营专业公司----Mail Boxes Etc.公司（以零售货运、邮政和商业服务中心而著称）后开始向零售业进军。
两年内，约有3000家烙有UPS 商店印记的Mail Boxes Etc.在美国涌现，并提供更优惠的UPS服务。
这些商店仍是本地拥有和运营并继续提供相同类目的邮政和商业服务。
保留一贯的便捷与一流服务。
UPS继续在全球范围内拓展服务。
在欧洲、亚洲和南美洲，客户畅享限时快递和供应链服务的完美组合。
国际服务的两项重头戏 就是位于肯塔基州路易维尔和德国科隆的航空中转站的扩张。
对于作为主要发展目标的亚洲，UPS在2005年于美国与中国广州之间首次建立了直航递送服务。
同年，UPS得到其中国合资伙伴所持有的股份，业务开拓至23个城市，覆盖全国国际贸易比例达80％以上。
自从30年代便开始在纽约使用电动车，UPS在保证棕色递送车干净整洁的同时也注意到节约用水，并开始建立世界上最大的压缩天然气（CNG）车队。
UPS始终禀承着环保创新意识。
尽管UPS对可持续性实践并不陌生，但公司仍以采用正式文件确认的方式来表达对责任商业模式的重视。
在2003年，UPS出版了第一本《公司可持续性》（Corporate Sustainability）报告，着重于经济、社会和环境三者之间平衡的重要性。
该报告，作为一个重要的衡量企业表现的指标，如今已成为UPS公司的年报, 。
UPS通过收购不断拓展更宽泛多样的市场。
1999年收购了Challenge Air使UPS一跃成为拉丁美洲最大的快递和空运公司。
2004年收购万络环球货运公司（Menlo Worldwide）提升了UPS空运重货的能力，与此同时，2005年收购的Overnite扩大了公司在北美的地面货运服务。
最近在英国和波兰等地的其它收购佐证了UPS在欧洲的成长充满了新机遇。
在过去的百年中，UPS俨然成了革新的先锋，它由一家不起眼的信使服务公司发展成为空运、航运、地面货运和电子服务的先驱。
而2003年当数变化最显著的一年。
公司使用了新的品牌标识，代表着全新的、蜕变的UPS，向全世界展现了其超越小包裹递送的的卓越能力。
公司又将迈出其全新的一步，由首字母组成的UPS这个名字，将蕴含一种更宽泛的服务理念。
而它最初的含义却永远不变，那就是公司以诚信、可靠、员工主权和提供优质客户服务所铸就的崇高信誉。
对UPS而言，下一个百年将是其实现承诺，取得更大成就的新纪元。
谁能告诉我一些关于OpenMP的详细的介绍资料
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米其林公司从轮胎厂到“生活产业”巨人 “百年老店”米其林，藉由技术创新、赛车行销和旅游数字化，重又焕发青春。
从打孔机、大型主机、PC到科技服务，蓝色巨人IBM不再称自己是“计算机公司”，但全世界人不会忘记IBM——当今世界，没有永远不变的产品，也没有永恒的定位，却可以有接近永恒的长青企业。
在汽车零配件这个很不主流的产业里，以制造轮胎起家的法国米其林（Michelin）公司，正如IBM般，是全世界家喻户晓的长青企业。
在一九九六年欧洲媒体的一项品牌偏好调查中，产品一点都不“时尚”的米其林，竟然仅次于香奈儿（Chanel），成为“最受欢迎品牌”排行亚军，连奔驰车与可口可乐都不是对手
米其林帝国身价创新高 这家从法国中部的小镇Clermont-Ferrand起家的公司，原本只是制造脚踏车轮胎的工厂，从创业伊始在橡胶化工领域闯荡出“高科技”起，它一路伴随着汽车工业的成长、起飞与成熟，至今已整整117年
即使“轮胎”这一行业已式微到不曾再和流行的语汇如“科技”、“创新”甚至资本社会中的“获利”等被联想在一起，但米其林这家公司的品牌过去五年来在世界舞台上的表现却愈来愈亮眼，其变化幅度之大，连不少年轻的科技公司都望尘莫及。
2004年欧元狂飙，欧洲企业普遍受困出口萎缩的不利形势下，米其林的年营业额却写下156亿8900万欧元的新高点，年度净利高达5亿1500万欧元，每股获利更达3．59欧元，在巴黎证商公会的CAC 40股价指数成分股中排行第三。
取得这样的佳绩，米其林靠的是位于巴西与奈及利亚的6座天然橡胶树农场，以及设在19个国家总共74座轮胎生产厂和遍布170个国家的庞大行销系统，全年共生产出约1亿9400万条轮胎，同时向市场推出超过2000万张地图与指南手册，所有这些构筑起米其林跨行业、跨地域的庞大企业帝国。
靠思维和定位创新保第一 翻开长达百余年的米其林历史，它曾靠“技术创新”写下不少第一，包括第一条可拆卸的轮胎、第一条可充气的轮胎、第一条卡车轮胎，此外低压轮胎、彩色轮胎、F1轮胎，甚至1915年出现的世界第一条“水泥马路”，也都是这家公司的杰作。
然而真正令米其林传统产业长青的，却不是技术，而是“思维创新”和“定位创新”。
在米其林的百年历史中，它所遇到的转型、扩张、寻找定位难关可谓无数。
在两次大战前后的“民族工业”年代，它面临的是德国大陆（Continental）、德国登陆普（Dunlop）这些欧洲品牌的竞争，轮胎厂必须在不同的民族国家设厂，来强调它的区域认同性。
在1970年代后，新一波的全球化扩张，又让米其林重新面对严苛的生存竞争。
现任雷诺日产集团总裁、有欧洲“经营之神”称号的戈恩（Carlos Ghosn）就指出：“米其林就是到了1980年代，才真正从一家欧洲区域型轮胎公司，走向全世界的。
” 不过即使到今天，米其林已建立起如此庞大的全球化体系，但它的公司文化仍然保有不可思议的家族色彩。
虽然早在1951年就在巴黎证交所公开上市，但从第一代的老艾铎（Edouard Michelin Jr.）到1999年正式接班的现任执行长艾铎（Edouard Michelin），一百多年来的经营权，依然维持在以“Michelin”为姓氏的家族继承者手上，这在全球500强企业集团中，确属稀有。
股权分配强调个人色彩 除了经营者的家族色彩之外，米其林的股权分配方式都相当特殊，除了像一般公司一样持有上市股票的有限责任股东之外，它还有另一种属于公司共同管理人才有的“普通合伙人股东”，换言之，股东必须以自己的财产来为公司财产担负起无限的连带责任。
若公司经营不善而负债，普通合伙人在法律规范上，必须以自己的私人财产来承担公司负债，且必须在股东大会同意的前提下，普通合伙人才能被认可或解职，而不能以持股比例自己片面宣布。
在这样的制度下，普通合伙人的薪水也与公司经营绩效连在一起，而不是采用固定的薪水制。
也许正是因为这个特殊的文化与制度，让米其林不仅保留了浓厚的家族色彩，也让管理人的权力与个人色彩更为凸显，更让整个公司形成一种既活泼又保守的特殊气质。
从米其林庞大帝国的组织架构来看，全球十二万七千名员工，只分成十个一级的执行委员会来掌管不同产品的生产，以及亚、欧、北美三大区域市场和组织、财务等项事宜，组织架构其实相当扁平。
新一代掌门人艾铎接班后，也陆续出台了几个企图心旺盛的大动作，包括重新回到F1赛场，并加码投入大量资源，让米其林成为全球最大的赛车运动赞助商。
此外也扩大举办能源车挑战赛（Challenge Bibendem），卡住与未来新能源车的合作开发机会。
更有甚者，该公司还大幅打造旅游事业部门，不仅跨足车用导航系统，更结合手机、PDA与网站，形成一个庞大的数字旅游服务网络。
百年旅游事业跟上数字化 很难想象制造轮胎的米其林，发展地图、旅游指南到餐饮评鉴的“出版”事业，同样也有超过百年的历史。
早在1900年，第一本包含旅游与美食等生活信息的《红色指南》正式出版，印了35000本，同时《指南》上印了一行宣言：“这本手册在这世纪之初诞生，未来也将走过这个世纪”。
一个世纪过去了，这本开启口袋书风气之先的《红色指南》，非但没有消失，气势反而愈来愈盛，从原本独霸的法语系国家，近来更扩张触角，陆续发行纽约等英语文化地区的版本。
据米其林自己的统计，目前《红色指南》每年印量都超过55万册，而一百多年来，光是这本小书的总发行量，已经超过3000万册。
但如果只是这样的成就，也难逃托先人庇荫，以及法国精致的文化霸权优势之嫌。
在百年基业的优势下，2001年成立的“via Michelin“网站，将米其林的地图、指南等讯息服务，统统合成数字化内容服务，会员可以通过这个网站，从手机中获得旅游的备忘服务。
虽然这个网站目前的服务仅限于欧洲，但每年都吸引超过1000万人注册。
未来的服务计划，更将从网站扩充到以汽车为基础的”远距离行动通讯“上。
法式生活风格的最佳代表 随着全球汽车产业愈发成熟，藉由不断兼并整合来降低成本、提高竞争力，似乎已是当然的选择，轮胎业做为周边零配件厂商，也步上了同样的命运，2004年全球轮胎市场中，约有10亿条轮胎被装配到一般轿车与轻卡车上，约1亿4000万条轮胎被装配到卡车上，整体总产值虽高达800亿美元，但光是前三大集团（米其林、固特异、普利司通），就囊括了近60％的市场。
如何在这个寡头垄断市场中持续保持产品竞争优势，在产业结构变化中寻求新的竞争力，成为全球轮胎厂共同的生存考量。
不同于竞争品牌普利司通（Bridgestone）或固特异（Goodyear）仍专注在轮胎全产品线上，或是如德国大陆轮胎分心去生产煞车系统等零配件，甚至像意大利倍耐力（Pirelli）干脆180度调整，直接转投资到新兴的通讯科技产业，米其林尽管难掩其封闭色彩，但从轮胎技术创新、赛车行销到旅游数字化服务，整体战略其实更自成一套完整转型逻辑：从剧烈变化的产业竞争中，寻找属于自己的不变原则。
或许这也正是保守家族企业的特色：既不愿也无法追逐大起大落的流行节奏，干脆更脚踏实地地来编织属于自己的瑰丽梦想。
在当今米其林五花八门的生活产业版图中，“Michelin”这个标志不只代表着轮胎，它更是一种生活方式的符号，代表着现代人对法国文化的向往，更是传统产业“高利润“的代名词。
米其林公司简介 1946年6月4日上午11点正，米其林(MICHELIN)公司的一个送信员走进位于巴黎市列宁格勒街26号的法国专利注册局，投递一份厚厚的文件，这是一项对轮胎工业起着革命性作用的专利申请-辐射层轮胎(子午线轮胎)的诞生，辐射层轮胎的安全，耐用，省油及舒适，造成它的问世不仅对现代交通起了决定性的影响，也大大影响了人类的生活，辐射层轮胎的设计所带来的冲击是那么巨大，以至40多年后的今天，传统交叉层轮胎在欧洲几乎完全消失了。
现在，人们可看到，摩托车、汽车、地下铁、推土机、飞机都相继使用辐射层的轮胎了。
现在人们一想起辐射层轮胎，也就自然地联想起“米其林(MICHELIN)”这个在轮胎界享有颇高威望的名字，近百年来，米其林为世界轮胎的进步不断地研究、发明、创新……。
米其林逾百年前于法国的克莱蒙费朗建立。
在漫长的历程中，米其林集团自1889年发明首条自行车可拆卸轮胎与1895年发明首条轿车用充气轮胎以来，在轮胎科技与制造方面发明不断。
现在，米其林集团在五大洲设立74家工厂，6个橡胶种植园；分别在法国、日本、美国及中国设有研究与测试中心，在超过170个国家设立了销售与市场机构。
每年，米其林集团在全球生产19020万条轮胎，2230万份地图及旅游指南。
米其林集团全球现雇佣大约125,000名员工，负责集团生产及推广的众多品牌——米其林, BFGoodrich (百路驰), Uniroyal,Kleber, Riken, Siam, Taurus ,Stomil-Olsztyn, Laurant, Wolber, Tyremaster, Icollantas以及回力。
集团2002年的综合净销售额为156亿欧元，占全球轮胎市场份额的19.6%。
除了轮胎以外，米其林集团还生产轮辋、钢丝、地图及旅游指南。
其中地图与指南出版机构是该领域的领导者。
著名的法国“红色指南”在2000年已有100岁。
赛车运动长期以来与米其林的历史密不可分。
1998年米其林集团庆祝其逾世纪的轿车、摩托车及自行车赛车运动。
米其林于2001年重返一级方程式。
□米其林集团与中国 米其林1988年在香港成立了销售办事处。
为进一步加强在中国市场的发展，又于1989年在北京成立了首个代表处，负责产品推广及筹备分销网络。
现米其林在上海，广州，成都，沈阳及香港都设立了营销办事处，销售网络遍布全国。
1995年底，米其林集团与沈阳市达成协议，成立米其林沈阳轮胎有限公司(MSTC)。
它是米其林首个在中国的合资项目，为于1973年成立的沈阳轮胎厂提供有效的技术转让。
1996年底，沈阳工厂正式投入生产。
1997年，米其林又增设三家合资公司,其目的主要生产米其林品牌的轿车，轻卡及卡车轮胎，以满足国内不同消费者的需要。
该4家合资企业于2002年1月1日完成合并工作,并于2003年8月1日成为一家外商独资公司。
至此，米其林在沈阳合资企业的总投资额为1.5亿美元。
2001年4月，米其林集团投资2亿美元与上海轮胎橡胶股份有限公司(STRC)联合组建了上海米其林回力轮胎股份有限公司(SMW)。
新公司继续生产回力品牌的轿车与轻卡子午线轮胎，并于2002年底开始生产米其林品牌的轮胎。
米其林在中国的总部也由北京迁移到了上海。
与此同时，米其林在上海成立了研发中心。
研发中心着力满足中国当地以及外资车辆制造商的技术需求。
它还为轮胎的原材料供应商如天然橡胶和钢丝厂家提供技术指导。
另外，米其林已同意为上海轮胎橡胶集团的卡客车子午线轮胎生产设施提供技术支持。
2001年12月，米其林(中国)投资有限公司在上海成立。
它为米其林在中国的进一步发展提供了更多的机会，亦显示出米其林对中国市场的长期承诺。
□米其林轮胎人的故事 米其林轮胎人(米其林宝宝)的构思源于米其林公司在1894年里昂举办的一次展览会上，展台入口处那由许多不同直径的轮胎堆成的小山启发了爱德华·米其林：“如果有了手臂及腿脚，它就是一个人了
” 于是在1894年4月，一个由许多轮胎做成的特别的人物造型出现了，上面有画家奥加罗普的签字。
从此米其林轮胎人便开始出现在海报上，他手擎一只装有钉子和碎玻璃的杯子说道：“Nunc est bibendum”这句意为；“现在是举杯的时候了”的拉丁语来自古罗马诗人贺拉思的一句颂歌，寓意是米其林轮胎能征服一切障碍。
这句话立刻成为一句口号，在几个月的时间里，“米其林轮胎人”被明确地以法语命名为“Bibendum”。
这是米其林的网站，也有你想要的。
关于祖国新成就的资料
adidas介绍在运动用品的世界中，adidas一直代表着一种特别的地位象征，而这种象征有人称之为「胜利的三条线」。
自1948年创立至今，adidas帮助过无数的运动选手缔造佳绩，成就了不少的丰功伟业。
因此，adidas也可以说是集合了众人信赖及尊敬的最佳典范。
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想要精确，就会毫厘不差。
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游泳成绩可提高3%。
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Lycra 同时还可防止氯气和海水的侵蚀。
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用 Polyamide 制成的面料透气、轻巧、耐磨、易晾干、不变形，打理非常方便。
Polyester Polyester： 它是功能最广泛、最受欢迎的人造纤维。
它的功能特点使其成为制作运动服装的理想材料。
这些轻巧、透气的面料都能够耐磨、防光、耐热，并且容易晾干、不会变形，打理非常方便。
PowerPulse PowerPulse： 将重心靠近受力点，在脚触及球的时候保证球能够传递出最大的力量。
能够使球速提高3%，等于在发30米任意球时使传球距离增加60cm。
Predator： 足球鞋前脚背处战略设置的橡胶鞋面，能够在传球、射门和带球时提供更强的动力、更好的控球、旋转能力，以及更高的准确性。
QuickStrike： 是一种外底技术，它使用 TPU 传递模压而成的结构来极大地减轻鞋的重量，从而增强灵活性。
Riblets Riblets： JetConcept 泳衣上的拉条，从腋下一直延伸到背部下方，并且覆盖住臀大肌，有助于使水从游泳者的背部导离，从而减小水流的阻力，使动作更加流畅，并减小水流的干扰。
Seamless Seamless： 一种简化的接缝结构，能够减少磨擦和损伤皮肤，带来最大的舒适感。
TORSION：脚底中部的嵌入物，能够在前脚掌和后脚掌间提供灵活性和扭转性，并且还能提高稳定性。
TORSION System 在为脚底中部提供支撑的同时还使得后脚掌和前脚掌之间能够自然的旋转。
TPU TPU： 一种耐磨、轻巧、结实耐用的塑料鞋钉和外底材料，被大多数的 Liga 和 TRAXION 鞋所采用。
TRAXION： 采用直接注入 TPU 外底结构的技术，目的是为了增强合脚感，获得出众的稳固着地特性。
X-STATIC X-STATIC：纯银制作的革命性纤维系统。
X-STATIC 能够将热量从身体带离，让您能在更长时间内保持最佳竞技状态。
