3d是什么
3D是英文“Three Dimensions”的简称，中文是指三维、三个维度、三个坐标，即有长、有宽、有高，换句话说，就是立体的，是相对于只有长和宽的平面（2D）而言。
我们本来就生活在三维的立体空间中，我们的眼睛和身体感知到的这个世界都是三维立体的，并且具有丰富的色彩、光泽、表面、材质等等外观质感，以及巧妙而错综复杂的内部结构和时空动态的运动关系；我们对这世界的任何发现和创造的原始冲动都是三维的。
3D技术 但是在人类漫长的历史进程中，局于技术条件的限制，无法简便、直接、快捷地用直观三维的方式来描述这个三维的世界，只能在沙土、羊皮、纸张的二维平面上，用影像表达和传递对这个世界的认识和创造，人们发明了平面投影和透视等方法，并基于纸张平面形成了抽象的2D平面文明体系……因此整个人类的全部历史，都可以说是基于纸张平面的2D文明……直到上个世纪电脑与网络的诞生；造纸术、印刷术，中国四大发明曾经为全人类的2D文明发挥了极其重要的作用。
电脑的发明和快速普及，伴随互联网的飞速延伸，迅速地改变和还原了这一切，深刻地改写着我们的生活方式\\\/消费方式和工作方式\\\/生产方式……基于电脑和互联网的三维数字化技术，终于使人们对现实三维世界的认识重新回归到了原始的直观立体的境界。
无论在虚拟的网络上还是在现实的生活中，从大到飞机、轮船、汽车、电站、大厦、楼宇、桥梁，小到生活中的每一个小小的工业产品，到处都能见到电脑制作的数字化的3D模型、动画与仿真。
这不仅是“2D\\\/平面”到“3D\\\/立体”的优美转身
更是2D平面时代到3D数字化时代的一场深刻革命
3D技术应用 一个全新的3D数字化时代正向我们呼啸而来：一切都将三维数字化——3D FOR ALL
今天我们讲的3D，主要特指是基于电脑\\\/互联网的数字化的3D\\\/三维\\\/立体，既可以是动词、是名词，又可以是形容词、是状态副词，就也就是三维数字化。
3D或者说三维数字化技术，是基于电脑\\\/网络\\\/数字化平台的现代工具性基础共用技术，包括3D软件的开发技术、3D硬件的开发技术，以及3D软件、3D硬件与其他软件硬件数字化平台\\\/设备相结合在不同行业和不同需求上的应用技术。
3D技术应用发展 随着近些年来电脑技术的快速发展，3D技术的研发与应用已经走过了几十年的前期摸索阶段，技术的成熟度、完善度、易用性、人性化、经济性等，都已经取得了巨大的突破；随着电脑网络应用的快速普及，就3D应用而言，更是成为了普通大专学生轻松驾驭的基本电脑工具，像电脑打字一样；3D的消费和使用，如通过3D技术做出来的游戏、电影、大厦、汽车、手机、服装等等，更已经成为了普通大众工作和生活中的一部分。
旧时王榭堂前燕，飞入寻常百姓家。
3D就在每个人的身边，人人都可以享用3D，3D让我们回归一个看似虚拟但却是真实的立体世界。
3D技术及其应用 3D技术是推进工业化与信息化“两化”融合的发动机，是促进产业升级和自主创新的推动力，是工业界与文化创意产业广泛应用的基础性、战略性工具技术，嵌入到了现代工业与文化创意产业的整个流程，包括工业设计、工程设计、模具设计、数控编程、仿真分析、虚拟现实、展览展示、影视动漫、教育训练等，是各国争夺行业制高点的竞争焦点。
3D技术的应用 经过多年的快速发展与广泛应用，近年3D技术得到了显著的成熟与普及；一个以3D取代2D、“立体”取代“平面”、“虚拟”模拟“现实”的3D浪朝正在各个领域迅猛掀起。
3D技术的应用普及，有面向影视动画、动漫、游戏等视觉表现类的文化艺术类产品的开发和制作，有面向汽车、飞机、家电、家具等实物物质产品的设计和生产，也有面向人与环境交互的虚拟现实的仿真和摸拟等。
具体讲包括： 3D软件行业、3D硬件行业、数字娱乐行业、 制造业、 建筑业、 虚拟现实、地理信息GIS、3D互联网等等。
3D硬件产品 统计表明，在现代工业产品开发生产过程中，70%错误在设计阶段已经产生，而80%的错误往往在生产或是更后续的阶段才被发现并进行修正。
3D的突出优势在于能最大化的对产品进行仿真设计和用户沟通，尽可能早地将错误和需求变更解决在设计阶段，使产品开发周期缩短、生产成本降低，提升企业市场竞争优势。
在西方发达国家，3D已成为产品设计、制造、管理、市场、服务、消费等的创新基础和新的竞争高地；而掌握最前沿3D技术，也为他们把控产业链、获取巨额利润提供了依托。
目前全球近80%的飞机与50%的汽车，使用法国达索系统的3D软件设计制造；欧特克更是在3D数字娱乐等众多领域引领全球创新走向； 3D技术在各行业的应用情况 欲善其事，先利其器。
作为信息化条件下新的基本“语言”、“工具”和“平台”，3D技术的研发与应用关系着中国产业结构的提升，以及在下一波世界竞争中占据怎样的位置。
没有3D技术与人才的支撑，产业升级、自主创新、文化软实力打造等将无从做起，“中国创造”将成为一句空话。
把3D技术渗透到工业化与信息化“两化融合”的实践中，渗透到文化创意产业创新发展的实践中，渗透到新一代创新型实用人才培养的实践中，渗透到持续推动自主创新的进程中，不仅是技术能力建设，更是国家创新能力与文化软实力建设上台阶的重要基础。
3D软件 Abqus Acrobat 3D Adams Alias Algor Ansys 裸眼3D手机(5张) Artlantis ArchiCAD AutoCAD BIM BLM CAD\\\/CAID CAE CAM CAXA CATIA Cosmos Cimatron C4D Creator 3D Delmia Delcam\\\/Powermill Ecotect EdgeCAM Eovia Carrara FaceGen Modeller Fluent Hexagon Hypermesh Inventor Insight LightWave 3D Maya MasterCAM Maxwell MATLAB Macrostation MEP MoldFlow MSC Nastran OpenMind PDM PLM Pkpm Pro-Engineer Patran Pro-NC Quest3D Radiosity Rhino3D\\\/犀牛 Revit Sap2000 Sketchup SolidWorks SolidEdge Softimage3D SurfCam Topsolid TD-Think3 UG\\\/Unigraphics Ulead Vue 5 Infinite virtools UG 3DVIA 3Ds max 天正 浩辰 中望 奔特力 ......... 3D硬件产品 3D显示器 换片式立体眼镜 [1] 3D笔记本 3D打印机 3D扫描仪 3D电视 3D手机 3D相机 3D投影仪 3D彩超 工作站 图形显卡 GPU 立体眼镜 3D眼镜 裸眼3D技术 3D-Led 头盔显示器 三维空间跟踪定位器 数据手套 三维空间交互球 多通道环幕 ............ 全国3D大赛 全国三维数字化创新设计大赛（简称“全国3D大赛”）以“推动3D技术普及、提升自主创新能力”为主题，以“学3D
用3D
我创造
我快乐
”为口号，以“以赛促教、以赛促训、以赛促用、以赛促新”为宗旨，引领创新人才培养、掀起全民创新热潮、支撑“两化”融合、服务产业升级、践行创新型国家建设。
全国3D大赛分“工业与工程”方向（工业设计、模具设计、工程设计、虚拟仿真等）及“文化创意”方向（影视动漫、数字艺术、虚拟现实等）两大方向，设立大学生组、职业组两个组别，并按省\\\/自治区\\\/直辖市设立赛区，每年举办一届：1-4月宣传动员，5-7月初赛选拔，8-11赛区复赛，11月末全国现场总决赛。
全国3D大赛已成功举办第三届。
2008年第一届大赛，全国14个省\\\/直辖市\\\/自治区168所大专院校参赛；2009年第二届大赛，全国28个省\\\/直辖市\\\/自治区508所大专院校参赛，参赛人员达50万人；2010年第三届大赛即将进行全国现场总决赛，目前全国30个省\\\/自治区\\\/直辖市619所高校与376家企业参赛，参赛人员达100万人。
INTEL、AMD、NVIDIA、HP、Dassault Systèmes、Autodesk、联想、宏碁、航天神舟软件、智联招聘等全球和国内知名企业也都参与到了全国3D大赛这台大戏之中。
全国3D大赛由科技部高新技术发展及产业化司、教育部科学技术司等部门指导，国家制造业信息化培训中心3D办（3D动力）发起举办，国家制造业信息化培训中心3D办、江苏省常州市科教城管委会、3D动力网共同承办。
全国3D大赛以三维数字化、网络信息化和虚拟仿真化的全新方式和现代手段，极大地降低了创新实践的技术与成本门槛，使得全民参与创新实践成为可能，因而大大拓展了创新的概念、设计的内涵、实践的形式与参与的范围，使得各类大专院校、更多专业与更大面的大学生能够参与进来，使得文化创意与工业领域各类众多企事业单位的设计人员、技术人员、技术工人、管理干部等更大面的职业人员能够参与进来，甚至使得中小学生也能够积极参与进来，借助3D大赛平台开展创新实践活动，把勇于创新、敢于实践的创新精神和创新意识在3D大赛贯穿全年的巡讲、巡展等各个环节活动中得到弘扬，把专业知识、实践能力与社会产业需求在创新实践的过程中得到有力地渗透和融合，掀起了全国“学3D
用3D
我创造
我快乐
”的新热潮。
全国3D大赛正是在国家大力推动自主创新、实现从“制造大国”到“创造大国”转变的新的时代背景下开展的一项新兴赛事，体现了科技进步和产业升级的要求，是大学生科技竞赛与全民创新实践活动的一次新的发展，是贯彻《国家中长期教育改革和发展规划纲要》的有力举措；是一台旨在提高创新素质和能力、营造良好创新环境、构建创新人才培养平台、推动国家经济结构调整和基础能力建设的“大戏”。
3D动力比赛国赛各奖项是什么
方案目录一：任务和要求 ………………………………………………………21.1 命题要求部分 ………………………………………………21.2 自我发挥部分 ………………………………………………3二：及论证 …………………………………………………42.1 转向轮及轨道设计 …………………………………………42.2 动力系统设计 ………………………………………………72.3 小车整体及外观设计 ………………………………………82.4 最终方案 ……………………………………………………8三： 材料及成本分析 ………………………………………………93.1 小车整体材料种类 …………………………………………93.2 小车各部位材料选择 ………………………………………93.3 小车整体成本分析 …………………………………………9四：方案总结 ………………………………………………………10一：任务和要求1.1命题要求部分 命题主题：“无碳小车” 竞赛命题要求： ①小车要求采用三轮结构（1个转向轮，2个驱动轮），具体结构造型以及材料选用均由参赛者自主设计完成。
要求满足：①小车上面要装载一件外形尺寸为￠60×20 mm的实心圆柱型钢制质量块作为载荷，其质量应不小于750克；在小车行走过程中，载荷不允许掉落。
②转向轮最大外径应不小于￠30mm。
②给定为5（取g=10m\\\/s2），竞赛时统一用质量为1Kg的重块（￠50×65 mm，普通碳钢）铅垂下降来获得，落差500±2mm，重块落下后，须被小车承载并同小车一起运动，不允许掉落。
小车前行过程中完成的所有动作所需的能量均由此能量转换获得，不可使用任何其他的能量形式。
③障碍物放置要求：每间隔1米，放置一个直径20mm、高200mm的弹性障碍圆棒。
小车结构示意图：小车运动轨迹示意图：第二阶段附加要求：参赛队，需取下小车原有的转向轮，重新制作小车的转向轮。
转向轮的制作采用根据原设计图纸和竞赛组委会的指定要求，经计算机三维造型后，使用制作、及钳工方法完成，最终完成小车转向轮的组装和调试，总加工时间为4小时左右。
成绩评定： 根据综合工程管理方案、设计方案、加工工艺方案、成本分析方案、小车徽标设计、转向轮加工成本及质量（是否符合图纸要求）、现场加工质量、小车前行距离及答辩成绩等得分，经加权公式计算最终得分1.2自我发挥部分 1）小车的前轮（即转向轮）设计。
单向偏转或实现双向偏转及其转向角度的确定。
2）小车的运行轨道的设计。
根据转向方案，设计出小车路程最少且位移量最大、符合命题要求的预算轨道。
并确定小车的初始释放位置。
3）小车的能量转换方式。
综合考虑到转换与行驶的相对关系，并尽可能的加大能量的利用率。
4）小车的前后轮设计。
前轮尽量简洁，且确保自己能够用三维软件自行作出，后轮设计尽量减少与地面的摩擦。
5）小车的外观设计。
在不影响小车的正常运行下，尽量减少小车自身的重量，并且要考虑到小车的整体外观。
6）成本分析。
在实现小车能够实现基本运行的情况下，充分考虑选材成本和的取舍。
二：及论证2.1转向轮及轨道设计设计主体思路： 利用转向轮中心轴偏转，实现小车转向。
本方案中将分比赛方案和后期参考放案两种方案，方案目标是实现单向偏转，后期参考方案目标是实现近S形路线。
方案一如图1所示（为轴中心部位的半剖视图），前轮的中轴设计，成一个倾斜的角度。
使其能够实现自行的绕一圆弧运动。
从而实现绕开障碍物运行。
方案二将采用平行实现小车的转向。
且以方案二为主要设计思路。
前轮具体设计及轨道方案：方案一：单向偏转设计及其对应的轨道设计。
如图3（前轮剖视图）所示。
其轨道设计如图2所示：前轮设计软件采用工程制造师设计，并实现自动成型。
前轮轮廓图如图4和图5：各参数要点经计算得出，具体如下：（前轮最大外径初步设为50mm,最大宽度设定为15.625mm）:轨道参数： 1）.小车宽度要小于200mm； 2）.轨道半径为2500mm； 3）.行驶初始角度（相对赛道偏角）为arctan4\\\/3（约53度）。
前轮参数：（参考图4） 1）.小车外轮最大外径50mm； 最大宽度15.625mm。
2）.图4注释制造经过：①拉伸除料→拉伸深度6.25mm→增加拔模斜度30度。
②过渡→半径为1.25mm。
③过渡→半径为6.25mm。
④打孔→通孔→直径18.75mm。
3）.中轴孔经打孔→ 孔型→小径1.25mm,大径1.5625mm，通孔。
（以50mm最大外径，大经比小径宽0.3053mm）。
设计小结：该中，小车最大有效位移约为4000mm，可能还有出界的扣分。
在初步比赛中，可以先用偏转前轮实现类似的效果，前轮放置如图6所示。
前轮的安放转角与上述计算角度一样。
方案二：近S形偏转设计及其轨道设计。
轨道设计如图7所示：前轮设计软件采用工程制造师设计，并实现自动成型。
前轮轮廓图如图4和图5所示各参数要点经计算得出，具体如下：（前轮最大外径初步设为50mm,最大宽度设定为15.625mm）: 轨道参数：1）.小车宽度不易过宽，设定为180mm。
2）.每个旋转弧行驶距离为1000mm—1100mm(符合小车宽度)。
转弯角度为arctan1\\\/5（约11.3度）。
前轮参数： 1）.小车外轮最大径50mm； 最大宽度15.625mm。
2）.图4制造过程与注释与方案一类同。
3）.中轴实现过程，选择形孔，其外径为2.2mm。
前轮转向的实现方案设计（）a.转向距离设定： 本方案设计中小车动力转变将经过发条盒带动大齿轮，再带动安装在小车后轮上的小齿轮实现小车的驱动（详见动力系统设计）。
大齿轮设计时，除了提供小车行驶的能量，还将提供改变方向的能量。
如下图8所示，当大齿轮每旋转一周，就改变一次方向，这时初步设定后轮最大外径为60mm.则后轮每旋转一周行驶距离为：2*3.14159*30=188.4954mm为实现大齿轮旋转一周至少行驶1000mm的距离，如果定小齿轮旋转的周数为设定为5.3周，则行驶距离为：188.4954*5.3=999.02562mm.所以可以设定大齿轮与小齿轮的齿数比53:10。
b.转向结构设计：如图8。
采用平行连杆，轮流经过大齿轮的凸起处，从而直接带动前轮的中轴，改变其行驶方向。
设计中，将采用前轮中轴平行于平行连杆固定轴。
从而实现连杆固定轴转角与前轮转角一致，如图9，设置连杆固定轴宽度为10mm，则大齿轮推动平行连杆的距离仅为1mm，故可以实现，且能减少能量消耗。
设计小结:该方案设计中，前轮的制造工序简单。
前轮的安装与卸载可能比较繁琐，可以考虑将前轮中轴分段制造，以减少安装与卸载的程序。
实际制造中，转向的具体参数设计需要实际实验才能最终定论。
该方案为本组主要设计方案。
2.2 动力系统设计设计主体思路：首先利用发条将重力势能转化成弹性势能，再利用发条能较稳定的能量释放特性，经过齿轮转变带动后轮驱动小车的前进。
理论计算数据：以网上木材—钢间滚动摩擦系数（最大）0.04，小车整体重量为2KG，能量用5J计算可以得到运行最大距离为6250mm，但实际运行中，摩擦系数没有0.04，能量运用率无法达到100%，相互抵消与否需要实验数据说明。
小车动力系统图如下图10所示：如图10所示，重物经过滑轮，与发条相连接，发条轴与大齿轮中心轴相连，大齿轮带动小齿轮实现后轮的驱动。
该过程依能量的转换分为两个阶段，具体如下：a.势能转化为弹性势能：首先，释放重物，由于发条处于反向转动，不影响小车静止。
当重物下落到接近小车上方由于弹性势能的加大，重物速度将会减慢。
此时，借助磁铁的吸引力，将放在底板上的撞针压下，同时固定住重物。
撞针的另一端连接发条的固定针，使发条处于瞬间弹性最大值状态。
b.弹性势能转化为小车动能：当发条固定针将发条固定，此时，发条开始释放弹性势能，同时带动大齿轮转动，再经过小齿轮带动后轮（小齿轮中心套在后轮连杆上）。
各参数如下：1）.物体下落高度为500mm； 2）.重物能够在无磁铁的情况下恰好接触底板，以保证“不使用其他形式的能量”（“恰好”即速度基本为零，以减少能量的损耗）； 3）.重物接触底板后要保证发条处于恰饱和（最佳状态）或要饱和状态，确保能量的最大转换。
设计小结： 该方案设计中，对发条的要求较高，但可以较平稳的使用法条中的能量，除去了重物下落的摇摆问题，同时可以实现小车的稳定转向。
2.3小车整体及外观设计(初步设计)小车底板设计：小车底板宽度180mm，总长度300mm，前半部分采用等腰梯形，上底100mm，下底180mm，高100mm，后半部分为矩形设计长为200mm，宽度为180mm。
底板厚度3mm。
重物支撑架设计：采用长度为600mm，宽度50mm，厚度为3mm中部为空的塑料板，另外重物支撑架两边用两根长度为300mm的塑料棒支撑。
转向装置设计：转向连杆统一采用直径1mm的硬质铝棒，中轴采用钢棒。
转向轮位于小车中轴线上，转向轮轴线与前底板相距30mm。
转向轮外径为50mm，最大宽度15.625mm。
后轮驱动设计：后轮外径60mm，宽度为10mm，两轮中轴线离后底板30mm，采用嵌入式放置，小齿轮位于两后轮连线中心处。
外 观 设 计：外观标幅以学校标志为主。
注重不同颜色涂漆的结合使用。
载 物 放 置：放与小车中前部，使其同时起到平衡小车的作用。
2.4最终方案 本次方案设计中，分初次比赛用车和后期比赛用车（如果许可，可以直接用后期设计方案），前后用车主要不同处在于前轮转向及轨道设计，与费用不产生太大影响，但是方案二为我组主要设计方案。
能量系统设计，以经发条实现二次转换为主，但也有备用方案。
备用方案仅做意见保留。
三： 材料及成本分析3.1小车应用材料种类：塑料 硬质铝 磁铁 钢柱 细线3.2小车整体材料种类本次方案中主要材料种类如下：小车底板及重物支撑架：塑料为主.后轮设计：塑料为主（成品设计）。
前轮（前期）：硬质铝。
齿轮：塑料（成品设计）。
重物下落固定物：磁铁。
连杆等：硬质铝。
前后轮中轴：钢。
装饰：塑料为主。
发条：买标准品。
3.3小车整体成本分析（参考网上报价）塑料板成本：总共约15元前轮成本：自己制作后轮成本：标准品两个10元左右连杆成本：约3元齿 轮：小齿轮1元 大齿轮2元发 条：25元左右撞 针：0.5元磁 铁：4-5元滑 轮：1元左右总共材料成本约为63元（不包含工具等其他费用）。
四：方案总结本次竞赛命题要求中，以给定的能量设计三轮小车带动给定负载进行避物运行。
本方案设计中，分为前轮转向，动力设计，成本分析三大部分展开设计。
前轮转向设计过程中，首先考虑到的是单向偏转的实现，但与理论最小运行值有较大差距，故考虑转向运行。
其中，平行连杆的设计，从理论上可以实现交替转向。
但前轮的支撑力如果较大，可能会导致能量的消耗，这也是实际要考虑到的问题。
且对整个平行连杆的制作精度要求比较高。
动力系统的设计中，采用的是能量的二次利用，要求第一次能量的转换率要高，故对发条的要求较高。
该设计中，将会消除重物下落的摇摆问题，同时利用撞针设计，启动小车行驶。
成本分析中，没有考虑制作工具的相关成本，如果可以实现底板的一次成型，将会减少工序，增大精度要求。
同时其费用也将加大。
综合成本，暂且不能确定。
该方案中，没有就小车的整体外观设计给出具体设计，将在小车轮廓设计完毕后进行整体外观设计（暂时无法用三维制作软件做出整体构架）。
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累死了，仅供参考啊
