中欧班列最长多少节车厢几个火车头
线路名 点 途径 总长 时长 渝新欧 重庆-德国杜伊斯堡 新疆进入哈萨克斯坦、俄罗罗斯、波兰 11179公里 13天 汉新欧 武汉-捷克梅林克帕尔杜比采 哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰 10863公里 23天 蓉欧 成都青白江至波兰罗兹 宝鸡、兰州到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯 9826公里 14天 苏蒙欧 苏州始发至德国汉堡 苏满欧 苏州至波兰华沙 11800公里 12天以上 郑欧 郑州至德国汉堡 新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰 10214公里 16天到18天 西新欧 新筑车站至哈萨克斯坦的阿拉木图站和热姆站 新疆阿拉山口或霍尔果斯，直达中亚、欧洲 6-10天 义新欧 义乌至西班牙马德里 新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国 13000多公里 21天
中欧班列累计开行达多少列
中欧班列目前使用集装箱运输，20呎箱货物毛重限重21吨，容积30方左右；40呎箱货物毛重限重23吨，最多不超25吨，容积60方左右。
中欧班列运输适合附加值相对较高的泡货以及走海运来不及而空运无法承接的重货，在德国、波兰、白俄、捷克、匈牙利等国是优势区域。
铁路中欧班列会取代海运中欧班轮的主导地位吗
并不会。
中欧班列在运输成本上整理来讲高于海运，在上远小于海运（火车满载后货量约50*40HC）。
除了到波兰、白俄罗斯、捷克、匈牙利等欧洲腹地，到欧基的话如果不赶交期，企业更倾向于仍通过海运发货（进口同理）。
中欧的优势和定位在于，适合一些重大件货和附加值相对较高的货物，走海运交期来不及而空运价格又太高，可以对海空运进行补充，丰富外贸企业物流渠道，但并不能取代海运的主导地位。
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