谁有支持meb格式的电子书阅读器
推荐您选择OPPO Enjoy电子书阅读器。
首先，确认购买的是电子墨水屏幕的电子书阅读器，而不是TFT屏幕的娱乐设备。
目前电子书阅读器只有黑白屏幕，未来将采用彩色屏幕，可以阅读彩色杂志和彩色漫画。
其次，根据需求选择尺寸，对便携性高的用户推荐6英寸，可以满足除扫描版PDF外的基本需求。
扫描版PDF一般推荐10英寸以上。
再次，屏幕选择，电子书阅读器屏幕有4级、8级、16级灰阶三个层次，16级为最高级别，显示效果细腻，低灰阶的屏幕显示效果灰暗。
由于电子墨水屏幕很脆弱，容易破碎，在选购时要注意配皮套，对屏幕进行保护。
接着，最重要的格式支持，常见的格式有网络小说的TXT、专业文献文档的PDF（PDF的支持效果很重要），OFFICE组件（word、ppt、excel）、网页阅读的CHM、HTML、专业排版制作的Epub，以及图片浏览的JPG，压缩格式ZIP，支持格式根据自己的需求选择。
支持效果也是需要考虑的，排版的美观性，字体的设置，格式的兼容，操作的易用性等。
最后，就是操作上的细节，翻页键的设计很重要，阅读过程中最容易使用到的就是翻页键，因此翻页键的位置最好能适应左手，右手单手操作和双手操作。
翻页键的手感也是，软硬适中，弹性适中最好。
选择国内品牌还是国外品牌，国内品牌在格式支持，资源支持和售后服务上更方便，国外品牌在外观工业设计上更突出。
OPPO Enjoy为国内首款基于Google Android系统的电子书阅读器，6英寸16级灰阶电子墨水屏幕，支持格式为目前国内最全面的，包括TXT、PDF、WORD、EXCEL、PPT、Epub、CHM、HTML、ZIP、JPG等。
支持边看书边听书的TTS语音朗读。
字体可以四级放大缩小，自定义更换，同时能够横竖屏切换。
可以边看书边听音乐。
机器内置了900本免费的正版书籍，同时用户可以自由从网上书城下载100本免费的正版书籍。
外观设计上也很时尚，只有8.2mm，很轻薄。
另外，全国售后联保，质量有保证。
感兴趣的朋友可以去专卖店了解一下。
里昂商学院研究生申请的问题
于本科生申请美国商研究生，学生需要具备以下条件1. 学生要具备正规全日年制本科学历，本科绩点GPA>3.0，即平均分大于80分。
2. 专业必须要隶属于商科，例如会计、金融、市场营销、工商管理，或第二专业必须属于商科。
3. 关键是看学生的先修课符合美国商学院的要求。
所谓先修课，就是指学生本科教育期间基本上要修过以下课程：高等数学（微积分、线性代数、概率论）、微观经济学、宏观经济学、经济学基础、会计学原理、金融学、市场营销、统计学。
先修课满足部分即可，没有学习过的先修课可以在读研期间去美国补休。
4. 赴美学习商科，必须考取GMAT商科类研究生入学考试和IBT托福语言考试。
（90%的美国大学也接受雅思）5. 申请商学院研究生的学生，建议你们能提供1-2次的寒暑假相关领域的工作实习，有助于你们的申请。
对于分数，不同的美国大学、不同的专业，它们的录取分数线都不同，而学校官网上所列的【查询留学定位系统，看中文版院校申请条件等并能进行院校比对】，其实仅仅是报名资格线。
也就是说，学校网上列的“minimum”是托福80分，GMAT600分，它只是说你的分数超过了这个线，就可以申请，而并非确保录取。
然而，有的学校上列的是“the average scores”，它这个所谓的平均分，是包含了具有全职工作经验的申请者的平均分，也不能确保你过了这个分就能录取。
大众ID.5曝光
续航700km加4.9m修长车身，简直帅爆了
最近，大众ID.5的渲被外媒曝光了，ID.5将采用三厢结构形和ID.3一样使用了大量纯型面设一看就是一台属于未来的车，由于纯电动无需给发动机散热，所以ID.5前脸没有设计中网。
再看看侧面，ID.5居然采用了传统的外露式门把手，不过说实话，隐藏式门把手一点也不好用… 而从渲染图看到新车会采用溜背式跑车造型，宽大的C柱设计和车尾衬托起来层次感十足。
据外媒透露，ID.5车身长度达到4.9m，从数据看已经达到了中大型车的水准。
新车会采用MEB纯电平台打造，动力方面外媒称ID.5有着单电机、双电机两个版本，而按功率划分的话，则分为三个版本：后驱：200kW、四驱：前轴75kW+后轴150kW、四驱：前轴75kW+后轴200kW。
而根据不同的动力，电池容量可能会从77kW～100kW之间，续航里程相对应590km～700km。
图 文 | 皆电 黄瓜本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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天对于大众而言应该算是挺重要间点，它在东个半球的动作都挺大：10日正式跟福特签署战略合作协议之后一天，它又转头落实了与江淮在5月达成的合作意向。
没能在电动化汽车领域抢到先机的大众，能否通过“广撒网”来维系自己的巨大帝国
西联福特：分工明确，各取所需从2018年末双方透露出合作意向以来，大众和福特在联手这一话题上实现认同的项目越来越多——要知道，最开始大众搞不好只是想管福特借块地方安排旗下电动车型的生产而已。
不过，随着谈判的继续，比大众还急于开启电动化转型的福特还是坐不住了，毕竟前者已经拥有相对成熟的车型平台可用，而那时的福特却连争议连连的Mach-E都没有推出。
而对大众来说，送上门的生意不做白不做，与其貌合神离地互相借技术，不如干脆把平台也推销出去：对方会不会因此产生依赖暂且两说，至少短期内的利益可以做到最大化。
大力推广自家的技术体系，不仅有利于获取资本上的利益，长期来看更有利于品牌形象的建设。
举个极端点儿的例子，就像Windows之于PC操作系统一样，妇孺皆知才能赢来更多前景。
在正式的合作协议中，大众将协同福特在中型皮卡、商用车和电动汽车领域展开优势互补与协同合作，产品周期内预计会生产最多8百万辆新车。
至于主打产品，福特这边会基于大众MEB平台推出一款面向欧洲市场的纯电车型，而大众的主力则是一款基于Caddy的厢式货运车。
另外，等到大众完成对自动驾驶平台公司Argo AI的注资，双方还将分别与Argo AI合作研发自动驾驶车型，不过这显然是后话。
东控江淮：产能与野望相比于福特的合作，大众在注资江淮汽车一事的态度上要显得更为谨慎——倒不是对能够自行生产销售电动汽车、还有余力给蔚来代工的江淮本身有什么不放心，更多是因为江淮汽车背后的国有资产可能会比较敏感。
在这种顾虑之下，注资江淮汽车一事直到6月11日正式签署《关于江淮大众汽车有限公司的投资协议》之后，大众中国才将具体的细节公布于众。
与先前的传闻基本一致，大众中国在注资完成后持有新合资企业75%股权和事实上的管理权，并将带给它4~5款大众集团品牌产品（基于MEB平台）。
新生的江淮大众似乎并没有类似“后来的孩子没奶吃”的问题，反而有点优待的意思：无论是产能还是新车型安排，大众中国都有优先扶植政策。
其中，江淮大众将在2025~2030年的某个合适时间点拥有一家生产节奏可达60辆\\\/小时的工厂（在这段时间内产能呈增长态势，2029年预计为35万~40万辆\\\/年），而其未来负责的产品也更可能在大众的新B级车和C级车中诞生。
显然，对江淮来说，这次注资算是一个双赢的选择——先不说偷不偷师，光是与大众的技术交流就足够为它带来更多思考工程问题的方式；而对大众而言，相比于福特的牵手，注资江淮的举措明显要更为自己的利益出发——为了达成此前不断重申的“2025年在中国实现150万辆新能源车销量”目标，仅凭一汽-大众和上汽大众的力量显然还不太够，及时扩张才是最好的选择。
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