工业革命前 城市景观演进
中国城市景观变迁160年（1840—2000） -------------------------------------------------------------------------------- 自鸦片战争以来迄今160年的漫长历史长河中，历经沧桑的中国在工业革命、政治革命以及改革开放等一系列重大变革的塑造下，城市景观发生了巨大的变化，其变化的历史主要可以划分为两大时期：鸦片战争后至解放前的城市景观以及新中国成立以后的城市景观。
1840—1949: An Era of Walled City 鸦片战争后直至新中国成立的100年间，中国一直处于半殖民地半封建社会，城市的发展因而带有复杂和畸形的特点，由此所引发的城市景观变迁也远较历史时期的任一阶段都要巨大。
1840—1949年之间城市发展的三个阶段： 第一阶段：1840—1911年，从鸦片战争爆发至清王朝覆灭的70年。
帝国主义列强先后在中国沿海、沿江以及边境地区的50多个城市开辟了商埠或强占租界地。
此外还迫使清政府在内地的重要城市自开商埠。
据统计，在20世纪上半叶，全国共有商埠107处。
开埠城市，特别是沿海、沿江、沿铁路线的城市，由于交通运输的便利，资本主义工商业均有不同程度的发展。
第二阶段：自1911年民国成立到1927年国民党掌握政权。
辛亥革命在一定程度上提高了民族资产阶级的政治地位和社会地位，鼓舞了向工业投资的热情，尤其是第一次世界大战期间，西方列强忙于战事，暂时放松了对中国的压迫，中国民族工业获得了一个发展的机会，这给些城市注入了新的血液。
到20世纪末，上海、天津、广州、武汉、无锡，已发展成为国内的“五大工业都市”。
第三阶段：1928—1949年蒋介石政权对中国实行独裁统治的22年。
全国大多数城市建设较少，景观变化不大。
1931年“九一八事变”使东北沦为日本帝国主义的殖民地，日本侵略者为了掠夺东北的资源，并使东北成为进一步侵略中国的基地，对东北的重要城市进行了殖民主义的城市规划和建设，沈阳、大连、长春、哈尔滨等都发展成60—100万人口的大城市。
1937年“七七事变”后，华北、华东、华中的大多数城市陆续被日军侵占，战火使这些城市遭受了严重的破坏。
同时由于一部分企业和高校的内迁，内地的一些城市得到了发展，如重庆、成都、昆明、贵阳、西安、兰州等。
抗战胜利后，内迁单位回迁，这些城市又趋衰落。
城市景观变迁的三种主要类型及其特征（我们主要从城市的整体布局、街巷、交通与建筑等几个方面来分析城市景观变迁）： 1、由于外国资本主义势力的入侵和本地民族资本主义的兴起才在旧有基础上发展，并形成被几个帝国主义国家共同侵占、独占局面或设立多个租界地的半殖民地式资本主义新城市，其景观变迁之大，是以往任何时候所没有的。
如上海、天津（到1902年，天津市内已遍布九国租界各国租界）、武汉、青岛（据统计，有24国建筑物，多达299处，共1000多栋）、哈尔滨、大连、广州等。
城市景观都带有明显的殖民化色彩。
由帝国主义新建的城市，在整体布局上有一定的规划，城市街道有系统性，城市绿化较好，外国人和中国人的居住区严格分开，建筑形式完全是搬用占据者本国的建筑形式，建筑风格较为统一，如大连等。
在分布有多个帝国主义租界而发展较快的传统城市中，租界和旧城区在有的城市中互相分离，有的则彼此交错，这些城市在整体布局上显得混乱。
由于各帝国主义国家在不同的租界内各自为阵地进行建筑活动，形成多中心布局，如上海、天津等。
各个租界均有各自的中心，在城市建设上相互之间无可协调，故无统一的城市规划可言。
作为“国中之国”的租界，其建筑格调多沿用各国习俗，风格迥然不同。
建筑形式形形色色，纷然杂陈。
在百余年间，西方各国流行的冠以各种复兴名义的建筑形式，如古典主义、折衷主义乃至现代建筑，以及带有地方特点的欧美各国种种不同的建筑形式，有富于浪漫色彩的哥特式建筑；有反映西洋古典复兴思潮的巴洛克，洛可可式建筑；还有在“新建筑”运动时期中出现的强调功能，净化造型、注重经济的欧美现代式建筑，在上海、天津、哈尔滨等城市中广泛应用，天津、青岛就有“万国建筑博览会”之称。
建筑种类齐全、建筑形式多样、建筑质量较高仍是租界建筑的一般特点。
在上述两类城市中，随着租界、码头、工业区等的快速发展，城市景观发生了很大变化。
西方列强一般把商埠、租界和生活区建在城市环境最好的地方，有的租界占地竟超出旧城区好几倍，如上海的租界面积相当于16个上海城，天津的租界面积相当于10个天津城。
城市在红不仅西式建筑日益增多，主要体现在银行、邮局、公园、医院、学校、教堂、电影院、照相馆、跑马厅、咖啡厅、饭店、现代化的娱乐中心等方面，就是中国传统建筑也随着世界建筑的发展和新材料、新技术的传入而产生了中西融合的形式，传统的里弄建筑与商业铺面逐渐想向多样化演变，出现了西式的花园洋房、高层公寓建筑及西式或中西结合的商业大楼。
城市的主要街道则由水泥路代替了过去的土路或石板路，同时行进着有轨或无轨电车、公共汽车、轿车、马车、自行车、黄包车。
在港口内、码头旁，机动轮船与帆船往来频繁。
在南方城市中，宏伟壮观的铁桥取代木桥横跨江河。
随着电力事业的发展，路灯和霓虹灯的普遍架设，很多城市得以向人们展示它们迷人的夜景。
2、伴随着民族资本主义工商业和现代交通的发展而出现城市景观新变化的中国传统城市。
鸦片战争以后，随着帝国主义的经济侵略与民族资本主义经济因素的逐步发展，出现了新的工商业行业与现代化交通运输事业，一些传统封建城市的景观发生了很大变化。
在由现代资本主义工商业及交通运输业的影响而发展的传统城市中，铁路建设对城市景观的影响较大，不仅铁路路线、站场、附属工厂等本身的建设，而且铁路通车后商业、运输业的发展或工矿企业的增加都使城市面貌与传统城市有了很大不同，一般表现在各种新式工厂的建立，火车站、码头等建筑颇为醒目，工厂区与工人住宅区多混杂在一起。
城市中既有西式的洋房、商业大楼，也有低矮的棚屋和传统的商业铺面。
这类城市大多分布在沿海沿江地区，如完全依靠民族工商业成长起来的南通、无锡等城市。
以无锡为例，城市中就有纱厂、面粉厂、织布厂、染织厂、火柴厂等，大厂多分布在运河沿岸和铁路车站一带，小厂多分布在城厢周围；南通则在1908年就形成了一个独立的工业区，工厂附近建有工人住宅区，1922年成立电话公司，1922年拆除城墙，修建环城路，新建了大量西洋古典风格的二层楼临街建筑，底层营业，楼上为住宅，车行道、人行道、路灯、绿化齐全的新式马路开始出现。
唐山、蚌埠、郑州和石家庄则是因修建铁路而发展起来的典型城市。
以唐山为例，随着铁路的修建，工矿业发展起来，人口逐渐增加，矿场、工厂周围原有的自然村、屯逐渐形成了成片的居住区和数条商业街，这些街区围绕矿、厂、铁路车站，连片向外扩展，城市建筑杂乱，包括西式楼房、传统四合院、棚户区。
蚌埠在1908年修建津浦铁路后则以火车站为中心形成商业区。
在这些城市中，轮船、公路、铁路及市内马路网络逐渐形成。
民族资本的工业建筑早期规模一般都不很大，厂房也较简陋。
采用的大多是中国建筑传统作法或初时流入中国的西洋建筑结构与形式。
到后期，不论是建筑结构还是建筑形式，都表现了西方近代建筑的影响，且规模较大。
一些过去在封建社会中由于处于交通要道或以手工业生产发展而繁荣的城市，近百年来则相对衰落，如运河沿岸的扬州等，城市商业区衰退，传统建筑破烂不堪，街景萧条，缺乏现代化气息。
3、原来的封建城市，由于受到帝国主义侵略及本国资本主义发展的影响，发生局部的变化，城市景观也有了一些变化，但基本上仍是旧的城市。
这类城市包括封建都城北京和一些长期作为地区封建统治中心的省会而在本时期也有一定变化的城市，如西安、成都、太原、长沙、南昌、兰州、银川、西宁等。
在这些城市中，各类商业建筑与娱乐场所组成的新城市中心布局，取代了封建旧城以官署寺庙为中心的布局，变成了近代城市的实际中心。
而位于城内的传统商业街区多得以沿用，道路狭窄，绿化较少传统建筑无论是在商业街或在民居上还体现出旺盛的生命力，整体上比较低矮，北方的四合院和南方的阁楼式建筑仍是城市民居的主要形式；但这些城市在景观上均显现出现代化的趋势，旧城中及其周边地区都有新的商业街建成，城中西式高层建筑开始涌现，如邮局、银行、影剧院、饭店等，水泥路逐渐取代土路、石板路，主要街道得以拓宽，并装设路灯，人力车、马拉车、自行车、汽车及电车同时行进在这些城市的古老街道上，而飞机场也成为这些城市的最新景观，即便如此，这些城市在景观变迁的幅度上远不能与前两类城市相比。
1949—2000: An Era of Industrialization 1949年10月，中华人民共和国成立，城市建设进入了一个崭新的历史时期。
由于解放前连年战争，中国大批城市都日趋败落，普遍存在着供水排水管道、道路、河道和房屋年年失修，基础设施不足等严重问题。
解放初期，各城市都积极整修街道，加固桥梁，拓宽干道，装修路面，并安装路灯，初步改变了全国城市的环境面貌。
第一个五年计划时期，中国进入第一次城建高潮，城市景观也有了很大的改变。
计划初期，居住楼房多为二、三曾，居住区详细规划把若干房屋组成街坊，内设小学和日常商业点。
计划后期，建设规模和占地范围不断扩大，这是的街坊都配以相应的服务设施，成为小区，或组织若干小区成为居住区，形成了“街坊—小区—居住区”的布局结构。
例如，上海的曹杨新村、北京的百万庄等，占地面积较大，有较齐全的学校、托幼、商店、粮油店等文教、商业设施；注重区内绿化、憩息场地和景观，居住环境较好。
五十年代末期，由于城建用地日趋紧张，开始推行四层以上的多层住宅。
由于这一次城建高潮主要是围绕国家重点大型工业项目而掀起的，建设大多集中在工业城市，如西安、兰州、洛阳等一批城市经过规划，大规模的重建起来。
西安市在这个时期的城市规划布局，以旧城为基础，保留了汉长安故址和唐大明宫遗址。
规划新区向东、西、南三方向发展。
在布局结构上，保留了明代城墙，结合城门和原有干道，运用了传统的方格网和外来的放射路形式，较好地处理了工业发展与历史名称的关系，保证了这一重点城市的顺利建设。
兰州市位于黄河谷地，是内地通往河西走廊的咽喉，原有城市基础很差。
“一五”计划时期，城市布局和交通干线的布置，发挥了因地制宜的特点，在旧城中心区的布置上，运用了三向放射的手法。
同时，在这个时期，随着生产和城建的发展，一些城市内的古城墙、城楼和交通运输产生了矛盾，对这些古建筑去留的争议与日俱增，后来随着城市交通的建设，这些城墙、城楼等都被拆迁，被现代化便利交通设施所取代了。
而这又以北京的拆迁规模最大，已经存在了好几个世纪的巍巍古城墙，在短短的十几年见便灰飞烟灭了，只剩下正阳门城楼、德胜门箭楼和东南角楼形影相吊了。
新中国建立前，全国设市的城市共有58个。
随着解放战争的胜利，由于政治、经济的需要，一些县城被改为市的建制，如保定、秦皇岛、承德、满洲里、苏州、常州、温州、嘉兴等82个城市。
位于滨洲铁路与嫩江交叉处的富拉尔基，“一五”计划时期是一个只有6000人的小火车站，现为黑龙江省齐齐哈尔市的一个区，人口已超过20万，是“一五”计划时期重点建设而兴起小城市。
它的布局更多的仿照了苏联新城市的布局手法。
1966年5月开始的“文化大革命”，无政府主义大肆泛滥，城市建设受到更大的冲击，造成了一场历史性的浩劫。
1966年下半年至1971年，是城市建设受破坏最严重的时期。
城市规划被废弃，乱拆乱建成风。
在这一段时期，北京的建设基本上是在脱离城市规划指导下进行的，在居住区盲目扩建，建筑上“见缝插针”，侵占了小区内的公共绿地和庭院，严重影响了城市交通。
1966年8月，“红卫兵”首先在北京掀起了一场破“四旧（旧思想、旧文化、旧风俗、旧习惯）”的运动，城市园林和文物古迹被列为“四旧”，遭受了一场空前的破坏。
有不少街道在破“四旧”时，改变了大批街道的传统名称，大字报、标语到处乱贴，城市面貌遭到严重破坏。
“三线”建设时期，一切从战备出发，形成了不建城市的思潮。
这时期建设的工厂统统安排在山沟和山洞里，不但不建城市，而且要求城市向农村看齐，消灭城乡差别。
西北地区“三线”建设的工厂完全分布在深山区，工厂分散得十分零落。
在陕西建设的某军工厂，把车间分散在几个县，相距100多公里，与外部的经济联系极为不便。
改革开放以后，中国由计划经济体制向市场经济体制过渡，城市住房建设大幅度增加，各城市都加强了住宅区的详细规划工作，注重成片成区的规划开发住宅区，出现了多种多样的式样。
同时，旧城更新改造以空前规模和速度展开，进入一个新的历史阶段。
新时期的旧城更新改造无论是在其内容、方式上都发生了很大变化，它不仅面临着过去大量存在的物质老化问题，而且更交织着结构性和功能性衰退。
由于市场在城市功能中的地位上升，需要的空间日益加大，推动了“倒墙迁院”运动。
城市建成区迅速向四面延伸，许多城市在旧城改造的基础上都建立了新区。
但这种改造有利也有弊。
中山市是孙中山先生的故乡，改革开放16年来，经历了巨大的变革和发展。
中山市旧城区占地约5平方公里，建成史迄今已有800年。
岁月悠悠，在山水城格局中形成了繁华的政治、经济和居住中心，至今仍存有不少明清古迹及近代史活动遗迹。
就其建筑风格来讲，大体是以旧城风貌的商店、繁华的老街、岭南风格的民居，织成了一幅具有浓郁人情味的民俗民风画卷。
在我国改革开放和大力发展社会生产力的巨大推动下，中山市选择了一条重点发展新区，然后改造旧区的道路。
在旧区改造中增加绿地面积，增加配套设施面积，增加道路面积，降低建筑密度，降低人口密度。
沈阳旧城改建的速度比其他城市可能更快一些，绝大部分是拆迁旧房子改建。
经改建后居民改善了居住条件，新楼鳞次栉比，整个城市一派新面貌。
但由于城市改建过快，人口密度上升，城市用地紧张，交通拥挤，环境质量不佳。
而且城市过量的改建，破坏了城市历史文脉。
沈阳是有二前年历史的文化名城，由于过量的改建使沈阳好像一座新城，失去了历史的连惯性。
和平区大部分是解放前租赁地时的建筑，无论从街区面貌、建筑风格和设施条件都代表了一个历史时期的建筑风格和风貌，可这个地区也同样被拆掉了，取而代之的是行列式方盒子住宅。
中国许多城市的旧城，大都有着悠久的历史，一些中心和省会城市，又都是历史文化名城，他们具有保护的要求，而有的城市则在近年的旧城更新改造中，把有特色的民居地段全部换了新颜。
首都北京经过半个世纪特别是近20年的大规模建设和改造，城市规模相当于1949年的5倍，高楼大厦已湮没代替了小胡同和四合院，古迹越来越少了。
皇城没有了，内外城墙被二环路代替了，一个赛一个的大厦把紫禁城包围了，天安门也小多了。
在许多城市内，极短时间窜起来的住宅，大多数像兵营，灰蒙蒙、单调的没有特色，只从商业利益出发，无所顾忌的将房屋瓷砖化和水泥化。
广东潮州市的古城1992年在某些地段进行毫无顾忌的改造，到处混凝土的平顶楼房，高达七、八层，高踞于老平房之上，严重影响原有的城市面貌。
另外，新中国以后，城市道路建设发展很快，尤其是改革开放以后，随中国城市经济的迅速发展和城市化进程的加快，城市道路交通流量持续上升，城市道路设施迅速完善起来。
各种各样的环路、立交桥、隧道、广场、步行街、公共停车场陆续在城市中出现，道路照明也不断提高。
进入80年代以来，中国学术界开始对古代都城给予普遍而高度的重视，与此同时，随着现代文明程度的加深，人们在物质生活基本满足和文化素质较大提高之后，越来越多的关心起自己的精神世界，于是古都旅游日益成为旅游的热点。
许多城市在进行旧城更新改造的过程中进行详细的规划，以达到保护和改造的协调，突出历史文化特色。
如苏州市在1996年初确定了古城内三个街坊的改造，一开始大片的拆迁旧房，建成“桐芳巷”式带有苏州传统风格的新居住区，后来减少了拆迁量，注意保持原由城市传统风貌，并结合开发旅游，改善居住环境。
汕头市是著名的侨乡，旧城中心区——小公园地带经合理规划改造后至今还保留着浓厚的地方特色。
90年代至今，中国的城市建设进入第二次高潮时期。
在“与世界接轨”的口号的推动下，许多城市开始向国际化城市迈进，城市面貌更是以日新月异的速度变化着。
这一次城建高潮起始于商业、办公和旅游建筑，进而涉及高科技园区，高标准的住宅，甚至普通住宅。
高架道路、高速道路、城市桥梁等基础设施的建设，对新城市面貌的形成起了很大的作用。
但由于规划部门起的引导作用不够，有的城市本来保留了工业发展用地，却变成了动迁户的住宅用地，结果在工业区中插入一片住宅，打乱了布局结构。
有的市中心的绿化用地，被商业侵占，或被外商“开发”成商贸办公区，破坏了原有的规划原则。
其次是在城市建设中，有些大城市的中心街道改建不是向高水平看齐，而是追求浅薄的时髦，处处不锈钢、铝合金、玻璃幕墙、霓虹灯，还美其名曰“繁华”。
而真正有益于市民的行道树、小绿地、公用设施、街头小品却被忽视了。
幸运的是，现在中国城市的管理者和设计师们已经看见了城市建设中存在的弊端，他们正积极地发挥着城市规划的作用，力图使中国的城市景观呈现出辉煌的面貌。
黄浦江的资料，快
黄浦江（常误写为“黄埔江”），始于上海市青浦区朱家角镇淀峰的淀山湖。
淀山湖接纳了上游太湖流域的众多来水，有人认为黄浦江的水源于浙江安吉龙王山，但淀山湖以上的河流不能称之为黄浦江。
黄浦江全长约113千米，河宽300-700米，终年不冻（除清朝时期，有过冰冻记录），是中国上海重要的水道。
在吴淞口注入长江，是长江入海之前的最后一条支流。
它流经上海市区，将上海分割成了浦西和浦东。
是长江口支流。
在上海市境内。
旧称黄浦，别称（黄）歇浦、春申江，因旧时讹 春申君——黄歇 传为战国楚春申君黄歇疏浚而得名，发源于太湖，东流经青浦区淀山湖，出湖后到闵行区邹家寺嘴折向北流，是历史上太湖水排泄入海的“三江”水道之一，古称“东江”、“横潦泾”。
在上海市中心白渡桥，接纳吴淞江（苏州河），到吴淞口注入长江。
黄浦江是一条多功能的河流，兼有饮用水源、航运、排洪排涝、纳污、渔业生产、旅游等多种利用价值。
自来水取水口上移至上游以后，黄浦江上、下游的功能就各有所侧重。
为了保护水质不受污染，上海市已将闵行西界以上的江段及淀山湖等划为水源保护区；把龙华港至闵行西界江段划为准水源保护区。
黄浦江在穿越市区的60公里江段，水面宽阔，深度较大，是上海港客货码头所在地。
上海港为我国吞吐量最大的进出口港。
沿黄浦江两岸，先后建起的大小码头有100多个，其中万吨级深水泊位约有五六十个。
码头岸线长度已超过10公里多。
黄浦江是一个河港，但又兼有海港性质。
江上航道总长约60公里，平均宽260米，吃水深度在8米以上。
为了开通黄浦江对市区东西交通的阻隔，已建成多条江底汽车隧道和大桥。
黄浦江是上海旅游中的一个重要的传统旅游节目，它不仅在于黄浦江是上海的母亲河，代表着上海的象征和缩影，还在于浦江两岸，荟萃了上海城市景观的精华，从这里你可以看到上海的过去、现在，更可以展望上海的灿烂明天。
浦江游览的线路是从外滩出发，先逆流而上，向南至南浦大桥，再调头 黄浦江夜景 向北，过杨浦大桥直至吴淞口，再从吴淞口返回至外滩。
游览过程 游览过程中可以看到横跨浦江两岸的杨浦大桥、南浦大桥和上海东方明珠广播电视塔。
两座大桥，像两条巨龙横卧于黄浦江上，中间是东方明珠电视塔，正好构成了一幅二龙戏珠的巨幅画卷，而浦江西岸一幢幢风格迥异、充满浓郁异国色彩的万国建筑，与浦东东岸一幢幢拔地而起、高耸云间的现代建筑相映成辉，令人目不暇接。
吴淞口，是黄浦江与长江的入海口，是吴淞高程标准所在地，这里，是黄浦江、长江和东海三股水流交会的地方，如果正值涨潮，你便可看到著名的三夹水奇观，黄浦江从市区带出的是青灰色的水，长江带来的是夹有泥沙的黄色水，而东海水则是绿颜色的，三股水颜色不同，泾渭分明，形成色彩鲜明的“三夹水”，实为一大奇景。
黄浦夺淞 明代以前，吴淞江（苏州河）曾是太湖的主要出海通道，黄浦江（鸦片战争前名“黄浦”）是其支流。
当时的吴淞江下游大致从北新泾经今曹杨新村至潭子湾向东北接虬江路至虬江码头，再沿今复兴岛以北段黄浦江出大跄浦口（后改称吴淞口）汇入长江。
而当时的黄浦原经上海浦（今虹口港）在今嘉兴路桥附近流入吴淞江（此处曾称黄浦口）。
明初时，因吴淞江淤浅严重，黄浦口淤塞不通，当时的户部尚书夏元吉疏浚吴淞江南北两岸支流，引太湖水入浏河、白茆直注长江（“掣淞入浏”），又疏浚上海县城东北的范家浜（即今黄浦江外白渡桥至复兴岛段），使黄浦从今复兴岛向西北流至吴淞口入注长江，此后吴淞口实际成了黄浦口，故有“黄浦夺淞”之说，此后吴淞江逐渐处于次要地位。
黄浦江历史 黄浦江是历史上最早人工修凿疏浚的河流之一，它源于青浦区的淀山湖，至吴淞口入长江，全长114公里，宽约400米。
黄浦江贯穿上海百里港区，虽无名山秀岭可供观赏，但却有其独特的韵味。
明清时，“黄浦秋涛”为沪城八景之一，农历八月十八在陆家嘴可见“银涛壁立如山倒”之景。
近年来，黄浦江下游有越江隧桥，上游的松江区车墩、叶榭间有松浦大桥等。
关于黄浦江的开凿，有一个动人的传说：很久很久以前，上海曾是一片荒凉的沼泽地，其中央蜿蜒流淌着一条浅河。
雨水多了，就泛滥成灾；雨水少了，又河底 朝天。
人们深受其害，咒之为“断头河”。
战国时楚令尹黄歇来到这“断头河”河畔，不辞辛劳地弄清其来龙去脉，带领百姓疏浚治理，使之向北直接入长江口，一泻而入东海。
从此大江两岸，不怕旱涝，安居乐业。
人们感激黄歇的恩德，便将这条大江称作黄歇江，简称黄浦。
后来黄歇被封为春申君，便又名春申江。
春申君黄歇为战国时期著名的四君子之一，食客三千，门庭若市。
据清同治《上海县治》记载，明永乐中户部尚书夏原吉疏浚大黄浦，汇合吴淞江，通范家浜至吴淞口入海；海瑞主持在古东江（时通称横潦泾）金汇港口东侧修坝建闸港，使上游来水大多北折改走黄浦，冲刷了吴淞江下游河床，使吴淞江淤积问题得到彻底解决，而“三江”之一的吴淞江也成为黄浦的支流；横潦泾水北流后始成今日的黄浦江，同时仅有少量来水过闸港走旧水道直接入海，使古东江下游河道不断淤积，以后这段河道也通称闸港。
黄浦江(Huangpu River) 位于上海市中部，贯穿上海市，下游将上海市区分为浦西与浦东两大部分，是上海市仅次于长江的最大的河流。
发源于西部淀山湖口淀峰，其上游分段为拦路港、泖河、斜塘、横潦泾、竖潦泾，至松江米市渡以下始称黄浦江。
南宋出现记载，曾名黄浦塘、黄浦港、黄浦、大黄浦，清代始称黄浦江，别名黄龙浦、黄歇浦、春申浦等。
黄歇浦、春申浦等名称，皆因后人附会黄浦江是战国时春申君黄歇开凿的而得名。
黄浦江流经青浦、松江、奉贤、闵行、徐汇、卢湾、黄浦、虹口、杨浦、浦东新区、宝山11区，至吴淞口注入长江。
长113.4公里。
黄浦江水系承太湖总泄水量的78%， 为太湖水系最重要的注入长江水道。
流域面积约2.4万平方公里。
位处长江三角洲前缘，水势平缓，深受潮汐影响，进潮最大流速可达每秒2米，退潮最大流速为每秒1.8米。
黄浦江是上海市居民主要生活用水及工业用水的水源，且具航运、排洪、灌溉、渔业、旅游、调节气候等综合功能。
上游江水可供生活用水，龙华以下以航运功能为主，江面宽约550米，最大水深17.4米，航道最浅处水深9.1米。
黄浦江航道从吴淞口至松浦大桥一段可通万吨级轮，松浦大桥至毛竹港可通1000吨级轮船，龙华港以下两岸均为装卸区，龙华港以上局部有浅滩。
上海市60%以上输入货物和98%以上外贸物资均由此航道出入，客运线年客运量在600万人次以上。
上海的黄浦江 黄浦江上源有3条，主要水源来自太湖和淀山湖。
黄浦江景色 闵行区（原上海县）境内，东岸流经浦江镇（原鲁汇、杜行、陈行3乡），北岸和西岸流经马桥镇、老闵行、吴泾镇、颛桥镇。
全长近30公里，西自女儿泾口起，向东至闸港折北至近徐浦大桥出境。
江阔水深，可通行3000～10000吨级船只，属一级航道。
自女儿泾至闸港段称南黄浦，浦南为松江、奉贤县境，江北有一段为老闵行经开区境，江面宽300～450米，河底高程一10米左右；自闸港向北称东黄浦，江面宽至600～700米，河床也逐渐加深至一15米左右，过徐汇区龙华镇以后江面又收束到450米左右。
万吨轮可上溯至吴泾。
因受长江和海洋潮汐影响较大，水位涨落比较显著。
其他河流也因受其影响，有涨潮和落潮现象。
河流水位一般冬季小于夏季。
5～10月为汛期，12～2月为枯水期。
黄浦江水有一定的含沙量，涨潮时江水挟带泥沙进入县内其他河港，退潮时流速减慢，部分泥沙沉积，使河床不断淤浅，以致县内河道大体每隔7～10年要疏浚一次。
今主要河道出口处都建有水闸挡潮，对防止高潮入侵，控制内河水位，减少河道淤积都有显著作用。
黄浦江穿流上海市区，乘游览船沿江观赏两岸景色，不失为游览上海的一个方式，也可体会一下老上海的风情。
游船从外滩浦江游览码头开始直到吴淞江口，全程约30多公里。
上海人称游览码头为「水上饭店」，因此在这里也设有许多各式饭店。
游船顺江而下，外滩上风格迥异' 错落有致的西式建筑一一映入眼廉。
若是夜间，华灯齐上，更是灿烂华丽。
船过了苏州河，便可看到上海港国际客运站，来自世界各国的客轮鸣笛和你擦肩而过，甚是有趣。
沿途而下可见共青森林公园、闸北发电厂的宝塔形水塔、吴淞口西炮台址，这里是当年民族英雄陈化成誓死抵抗英军之地。
到此之后，展现在眼前便是滚滚长江了。
如果幸运的话，还可以看到著名的「吴淞三夹水」奇观了。
这是因为长江波涛、黄浦江江水和东海相汇时，因颜色互异，因此合流之后呈现出黄、绿、青三水之奇观，在涨潮时分特别明显，十分新鲜。
滔滔的黄浦江不仅是上海灿烂文化的象征，也是上海历史的见证。
古往今来许多历史文化名人都在黄浦滩上留下了光辉的足迹。
而现在，黄浦江也成为了人们的重要水源。
人们缺少不了她。
主要支流 太浦河(Taipu He) 位于青浦区西南部。
因沟通太湖和黄浦江，故名。
1958～1991年在天然湖荡的基础上人工开挖连接而成。
西起江苏省吴江市庙港乡太湖东岸，东至青浦区金泽镇池家港村入上海市境，在练塘镇南大港处与西泖河相接。
长57.2公里，流经江、浙、沪3省市15个乡镇，其中江苏吴江市境长40.5公里，浙江嘉善县境内1.46公里均是湖荡水面，上海市内15.24公里。
太浦河中段，河湖众多，大小湖荡共205个，自西往东穿越蚂蚁漾、雪落漾、大龙荡、杨家荡、汾湖、东姑荡、邗上荡、马斜湖、长白荡、钱盛荡、叶厍荡等20多个湖泊荡漾。
底宽110～150米，面宽200米，底高最深处在南大港-4.9米。
承泄太湖流域的2\\\/5洪涝水量，可通航60～80吨级船只。
大治河(Dazhi He) 位于闵行区南部、南汇区中部。
是上海市于1977～1979年期间开挖的人工河道。
取拨乱反正加强国家治理之意命名。
西起黄浦江，经闸港、鲁汇、宣桥，并与泰青港、奉新港、浦东运河、泐马河、五尺沟、白龙港、随塘河等交汇，东入东海。
长36公里，河宽102米。
枯水期航道水深4.2米，高程-2米，底宽64米。
具有航运、灌溉、纳潮泄洪、排涝调蓄、冲污等功能。
可通航300吨级船舶，受益农田约3.1万公顷。
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有谁知道上海江湾机场的历史与现状
这是上海第一个民用机场,在复旦大学的周围.江湾机场原来作为军用机场，面积有8.6平方公里，1996年军队撤离后留给地方杨浦区政府后一直处于待开发状态，保留有较为完好的生态系统和丰富的动植物物种，甚至发现了大型猛禽普通鵟，但是由于其长期疏于管理，里面非法捕鸟和白色污染都比较严重，一些河道被堵塞。
里面更居住着成百上千的移民，他们住着阴暗、潮湿的低矮小平房，生活污染严重。
然后，PHD007以规划专家的身份向大家介绍了江湾机场面临的更大的危险：建筑商的开发江完全毁坏这块难得的原始绿地。
他用幻灯展示了江湾机场的几张航拍图和鸟瞰图以及规划方案，按照原来的建筑规划方案，江湾机场原始绿地将不复存在，这对原本就缺少自然生态地块的上海不啻于雪上加霜，也与上海的国际大都市地位不相称。
随后，来自华东师大、复旦大学、上海科技馆科技设计院、和上海青少年科技中心等专家教授各自从专业角度，加之外国的经验教训，谈到保护这块原始绿地的必要性和可能性。
专家们谈到西方一些大的都市，在环城绿带规划上往往有数公里，而上海只有500米—1000米，实际上却不到200米；政府化了大力气培育的人工绿地在生态学的角度上来说，由于物种单一或是者工强制的物种搭配，价值是很低的；而无论从华盛顿、伦敦等地，都已经有了在大城市周围保存好原始绿地的经验，我国完全可以参考等等。
接着，热情的环保支援者们纷纷从如何保护这片难得的原始绿地发表看法。
来自曹杨中学的学生们说，参照外国著名大学经验，江湾机场处于上海东北角的大学区，能否把它改建为大学里的植物园；或者直接建成温室植物馆；有同学认为上海刚刚花大力气，建成了以人文景观为主的青少年活动基地，可以把江湾机场原始绿地建成以自然景观为主的活动基地，两者相得益彰。
现在上海缺少的正是像原江湾机场这样的具有自然生态价值的大型地块。
眼下，尽管有崇明东滩、大小金山岛那样的自然保护区，但有的离市区较远，有的是刚形成的陆地，有的是弹丸小岛，目前尚缺乏生态多样性的条件。
上海正在大力绿化，延中绿地那样大型公共绿地不断建成，不过它们还谈不上是生态绿地，与原江湾机场相比，档次悬殊，不可同日而语。
应将原江湾机场作为不可再生的、不可多得的地块保护起来。
那里的生态环境如果被破坏殆尽，那实在太可惜了，因为，生态环境的破坏往往是不可逆转的。
我们也希望政府部门能够重视起这块难得的宝地，为上海市民造福。
新江湾城地处上海中心城的北部，原为空军部队江湾机场用地。
1986年国务院、中央军委同意迁建机场，腾出土地作为上海城市建设发展用地。
1994年7月，江湾机场正式关闭。
1997年成立上海新江湾城开发有限公司，对原江湾机场中的6平方公里土地实施综合开发。
