东本思域的广告词是什么
东本思域的广告词是：瞬间倾心 恒久钟情
十代思域，有左右后视镜加热吗
新思域是汽车的名字，你是想把它用做网吧的名字吗
宣传语无非就是“休闲”“娱乐”“网速快”等等~
本田思域1.6自动档的排量可以漂移吗
漂移的原理是：后轮驱车，在过弯时拉手前轮打，造成后轮甩出之后大脚同时反打方向，利用后轮的持续大功率推进来造成高速甩尾过弯。
总的来说一台能漂移的车至少需要达到两个要求，第一必须是后驱，第二引擎排量大扭矩大，升功率迅速。
你再看看思域是怎样的车：前置前驱，首先就没有漂移的硬性要求，再者排量1.8，最大功率仅仅140马力，你还要自动档的，能不能漂移这个就很明显了。
建议多了解一下车子性能方面的知识，这是很常识的问题。
不过你要是只满足于做出这个动作的话那也不难，找片开阔雪地或者结冰路面，一边死打方向一边猛踩油，就算是前驱多多少少也会漂出来一两下的。
网上就有个视频是04款丰田赛里卡在冰面上漂的，那车参数跟思域也差不多。
思域是什么段子
政策是政策，你懂的
十代思域热车启动抖动剧烈，哪位大师可以解决
你好你可以去4s店多试几辆看看4s说是正常的，也有可能是通病吧
最好用电脑检查一下有无故障码，数据流是否正常。
本田思域表怎么调中文
按动车载电脑显示屏的功能切换按钮，找到 language也就是语言选项，选择中文就可以了。
比较高尔夫6和新思域
今天我的09款思域首保，师傅干活的同时也没有在旁边傻看着，直接去了17的店面试驾了一回高6。
我在广西南宁，思域是在广西机电弘腾4S买的，机电的17大众店就在旁边。
以前在高新区的鑫广达也看过高6，但没有带驾照所以只能试乘了。
这回来看高6专门是来试驾的。
在鑫广达试乘的时候4S店的客服急加速、急刹车、急拐弯、紧急变道、紧急避险全都做完了，对高6的性能已经有了一个比较全面的了解，一个字——爽。
这回的试驾只是想从一个驾驶者的角度去感受高6的驾驶感觉。
我原来想等着买高6的，但是因为时间太紧，等不及了，最后还是下手选了09思域.今天去问17的4S，高6可能还要等四到五个月才能提车。
反正我是死活都等不到了，还好当时提前买了。
本人开车7年，开过的车不多，跑的较多的车数来有皮卡、最老的国产别克（国内大件组装）、老别克君威、13年的公爵王、乐骋和思域。
这次主要是拿高6和思域比较。
说一些印象比较深的东西，有一些就不说了。
废话不多说，直接上正题吧： 1、内饰。
高6的内饰装配工艺水平较高，没看出有大缝隙、缝隙不均、前后不平、突出等现象，而且软性材料使用较多，感觉不错。
但是某些小的细节没有思域做的好。
比如车窗的开关用起来就比较生涩，完全廉价品的感觉。
还有一个就是车内后视镜，好像是沿用了大众一直使用的后视镜，外观和摸起来感觉也是挺恶心的。
总体来说17大众在内饰上基本做到了和日本车同样的水平，但是在细节上还需要努力。
在两次激烈试驾的过程中高6都没有出现任何异响，挺让人欣慰的。
我以前开的老别克，较大一点的刹车力度内饰就有发出“喀拉”的异响。
2、油门和刹车。
高6和思域的油门风格可以说是迥异的。
思域的油门行程较短（俗称浅），相当的灵敏，一点车就窜出去了。
而高6的油门是很线性的，前段行程踩下去基本没啥感觉，车动的不多（这也许是我开惯了思域的缘故吧，不太爱深踩油门），但越往下踩动力就源源不断。
基本上刹车的感觉和油门是一样的。
思域是一点就有，介入感相当明显，而高6是相当的线性。
前段很温柔，越踩制动里就越大。
4、起步。
高6在以较慢速度起步的情况下，小踩油门时在一档一千五以下的时候，会感觉到车身有“突突突”的稍微明显的脉冲顿挫。
但如果稍微加大点油门起步（但还是属于正常油门大小），顿挫感就会消失。
而虽然同属直列四缸发动机，平顺性上先天不足，但思域在起步时基本上就感觉不到这种“突突突”的脉冲顿挫。
个人感觉高6的这个现象可能是在一千五之前涡轮还没有完全介入，1.4的排量相对一点三吨多的车身有点吃力，加上7速DSG的干式离合器设计，多种因素引发这个问题。
5、隔音。
我只能坦诚的说，高6的隔音比思域好太多。
高6怠速时发动机声音很小，基本听不到，对环境噪音也过滤的很好，胎噪相对思域也很小。
车上到60以上声音都不大，而思域上了这个时速就好象开飞机了。
而且在过水泥减速带或者水泥路面中的较大伸缩缝时，思域会从后悬挂传来“砰”的声音，而且声音会在箱体中产生回响。
6、悬挂。
09款的思域悬挂比老款调教的硬了很多，路面的真实情况通过悬挂如实地传递到车架和方向盘上，再加上我加了底盘加固套件，所以路面感觉就更明显了。
更硬的悬挂带来了高速转向时良好的支撑，09款思域的悬挂支撑毫不含糊，悬挂反应相当的直接。
而与09思域悬挂的直接相比，高6的悬挂带来的是一种富有韧性的感觉。
较高速或急转向，悬挂初一小段会表现的稍软，以换取适当的舒适性，而侧倾相应也会大一点。
但再下去，悬挂的反应就相当有支撑了，侧倾会停止。
而从初段的偏软到后面的强支撑，中间的过度也是很线性、不突兀的。
国产高6可能是考虑到了国人对车舒适性的诉求较大，在悬挂的调教上稍微偏做了调整。
7、变速箱。
高6的7速DSG我只能用丝丝顺滑来表达了。
在不看转速表的情况下我完全感觉不到变速箱的换档冲击，一切都在默默的发生。
猛地一看，档位已经到达7档了。
这变速箱既有CVT变速箱的顺滑，也有高于手动变速箱的换档速度和高传动效率，我对它已经无语了。
但这款变速箱到底耐用不耐用，还需要市场和时间的检验。
思域的5速自动变速箱其实也不差，平行轴式设计保障了较高的传动效率（相对其他行星齿轮式液力变矩器而言），但换档的平顺性是他的软肋，一档转二档时明显的顿挫感让我纠结。
在较深油门时一档转二档甚至都好像先被踩了一脚刹车才换档的（这个可能是个体差异）。
8、行驶感觉。
在试驾的时候经常低头一看时速竟然已经到了80公里以上，但你一点感觉都没有，以为也就50或60。
而思域的速度感觉就非常强，到了60公里开始就会觉得速度已经比较快了，车的震动也比高6大。
这是综合隔音、悬挂、地盘、视觉感觉等因素共同决定的。
9、转向。
我非常喜欢思域的小方向盘，不管从外形、手感还是圈数上都非常喜欢。
思域的方向盘较小，握起来手感很好，有点赛车方向盘的感觉。
左右打死只有2.5（不确定，反正很小）的圈数，使用起来得心应手。
思域的转向反馈丰富，路面的情况通过方向盘感受的一清二楚，每一个坑洼，每一个补丁都能清晰的感受到。
思域的转向有点重，这也许是因为方向盘小力臂短的缘故，还应该考虑到了安全的问题。
而我总感觉思域方向盘的回复力小了一点，每次转弯后总感觉方向盘是我自己扳回来的，而感觉不到回复力的存在。
高6的方向盘比思域的大一圈，转向也相对轻一点。
转的时候初段转向较小，再转就大了。
还是那个词——线性。
而且高6的方向回复力也属正常，有韧性。
总结：结合我对高6的两次试乘、试驾，对比我的09款思域，总结一下驾驶感觉。
在09思域上用的最多的词是什么：直接。
悬挂直接、转向直接、转向反馈直接、油门直接、刹车直接，总之好像一切都是那么的直接。
其次就是硬，悬挂的硬。
而对于高6，用的最多的词是：线性。
油门线性、刹车线性、转向线性、悬挂也线性。
再者就是韧性了，高6高速转向中悬挂所表现出的韧性让人印象深刻。
单从技术上来讲，高6已经提前进入了一个新的时代，这是一部国产A级车中让男人无法抗拒的车——起码是现在来说。
但有些东西不能说谁好谁不好，只是特性罢了，这取决于个人的喜好。
