敦豪速递简介
DHL公司由Adrian Dalsey, Larry Hillblom及Robert Lynn 于1969年在加利弗尼亚成立前DHL在229个国家675000个目的站，20000多辆汽车，60000多工并且在美国及欧洲有300多架飞机。
DHL在亚洲被 Asia Freight Industry Awards 评为最好的运输公司，同时被全球美运通公司评为最好的承运人。
DHL总部在比利时的布鲁塞尔，是由德国邮政、DANZAS、DHL三部分整合而成；现在由德国邮政全球网络100％拥有 DHL采用的是门到门服务，商品将直接送到客户手中，但不排除收件人本人不在，由他人和收发室签收的可能（每票货物签收均有签字） 如货物在收件人海关产生关税，DHL将为客户免费清关，并和收件人确认关税金额；产生的关税由收件人支付。
DHL是全球领先的快递和物流公司, 致力于不断向客户提供富有创新和满足客户不同需求的解决方案 。
在世界各地 ，DHL拥有在解决 方案 、快递 、空运 、海运和运输 各方面的专门技能 。
DHL的全球网络现已覆盖到了超过20个国家和地区它的优势体现能将覆盖全球的服 务网络和在国当地市场情况相结合 。
自DL拥有1000名尽心尽责的员工，他们将继续应用尖端科技，不负众望地为客户供快捷、可靠的专业 服务在DHL总部设在比利时布鲁塞尔，DHL现在由德国邮政全网络100%所拥有。
作为2000年销售额达60亿美金的国际快递公司，敦豪现在已经在国际航空快递领域中占据了首屈一指的地位，其市场份额已达37%。
为了满足全球近一百多万客户的需求，敦豪公司在220多个国家设立了六千家分支机构 。
他们每年处理共16,200万个快件。
敦豪操纵着254架飞机，每天有714个固定航班。
它是世界上第九大‘航空公司’。
另外，每天有2,400个航班专为敦豪用于商业运输。
在陆地上，有16,000多辆派送车，将快件送达至120,000个目的地。
在2000年，敦豪公司已拥有69,000名员工。
敦豪公司于1969年在加利福尼亚建立，如今敦豪继续保持着在改革创新方面驾驭者的地位，并在快递领域中时刻站在高科技的最前沿。
敦豪根据客户商务需求提供快速、迅捷、高效的服务及完善的储运措施。
敦豪是一家私营公司。
主要的合作伙伴是德国邮政世界网络，汉莎和日航航空公司。
由俩家私企投资经营。
业务拓展里程碑 一九七一年 东南亚 一九七二年 远东 一九七三年 澳洲及纽西兰 一九七四年 英国 一九七五年 欧洲 一九七六年 加拿大 一九七七年 中东 一九七八年 南美洲及加拿大 一九七九年 非洲 一九八三年 东欧 一九八六年 中国 一九八九年 在比利时布鲁塞尔开设欧洲最庞大的转运枢纽中心、越南、蒙古 一九九零年 古巴、不丹、利比亚 一九九一年 波罗的海国家及马绍尔群岛 全球网络 敦豪拥有全球最大的航空速递网络，服务遍及二百二十八个国家及地区。
在地理概念而论，我们的网络覆盖区域比联合国还要大。
敦豪还拥有强大的全球服务网络，包括超过五万九千名员工，二千三百多个国际服务中心及三十三个国际分拣中心。
此外，敦豪还拥有一万八千多部车辆及二百五十二架飞机。
载有敦豪快件的飞机平均每天超过一千五百架次，大约每五十三秒便有一架在世界各地起飞。
敦豪已在香港、新加坡、巴林、布里斯班、迈阿密、布鲁塞尔、约翰尼斯堡等地开设了七家快速物流转运中心，所有转运中心均与当地的作业中心( Strategic Parts Centres)联手提供物流服务。
中国外运的历史 中外运—中国对外贸易运输(集团)总公司隶属于中国对外经济贸易部。
一九五六年成立于北京，是跨行业、跨地区的大型外贸运输企业。
业务涉及运输、租船、仓储、外贸、经济合作等领域。
所拥有庞大的、先进的外贸运输网络，包括五十二家国内子公司，五百零八家独立经营的企业，二百三十八家国内合资企业，九家海外代表处，六十七家海外企业，以及六万七千名训练有素的员工。
总资产超过二百二十亿人民币。
海运：拥有七千八百八十万吨的进出口货物量，七十五艘船舶，三十五条国际集装箱航线，拥有二百万载重吨的船队。
自营码头十五座。
四家专业子公司。
(中国租船司、中国船务代理公司、中国经贸船务有限公司、厦门经贸船务有限公司)。
陆运：拥有一百七十个汽车运输公司，提供全国铁路和公路运输，跨国的陆地运输以及港口到港口、站到站的短途货运等服务。
空运：提供全球航空货运服务。
在中国的所有机场都有子公司，负责安排货物的进口和出口程序定舱、包舱业务。
提供门到门、桌到桌的航空速递服务。
一九九七年航空货运量达十一万吨，占中国总量的百分之三十。
航空速递件量五百五十五万票。
仓储：拥有一百六十座仓库，库房仓储面积达五百五十万平方米，集装箱堆场四十万平方米。
拥有七十座保税仓库。
进行货物的储存、中转与分拨和集装箱货物的分拨、挑选、整理、包装、刷标、海关清关业务等。
多式联运：各大洲之间的多式联运陆海、陆空、海空、海陆空和其他多种组合方式的门到门服务。
一九九七年货物运输量达一百一十六万吨。
非贸易货运：国际展览、体育项目、个人物品等货物的储存和运输。
中外运敦豪公司的历史 公司简介 中外运敦豪国际航空快件有限公司于一九八六年十二月一日在北京正式成立。
合资双方为中国对外贸易运输集团总公司和敦豪国际航空快递公司，双方各占一半股权。
合资公司将敦豪做为国际快递业领导者的丰富经验和中国外运集团总公司在中国外贸运输市场的经营优势成功地结合在一起，为中国各主要城市提供国际航空服务。
在过去的十六年间，中国的经济迅速增长，而中外运敦豪亦创下骄人业绩，公司每年平均增长率为百分之四十，营业额跃升六十倍之多。
现在，中外运敦豪已稳居中国航空快递业的领导地位，在中国的市场占有率达到百分之三十六。
第一家在中国提供国际航空速递服务的公司。
中外运敦豪在中国的分公司数量，远超过其它竞争对手。
上海及北京分公司与中国海关共同合作，设立中国首个全面的电子数据交换系统，方便处理清关手续。
为北京中国银行总行安装了先进的便捷发件处理系统。
被第十一届北京亚运会指定为唯一的快递公司。
一九八七年，英国女皇伊丽莎白访华，一批重要外交文件委托敦豪先期送达北京。
一九九六年，中外运敦豪用于开设新分公司、改善器材设备和提高电脑科技方面的投资额高达二百五十万美元。
一九九八年六月，成为美国总统克林顿访华期间的“指定快件承运人”。
一九九八年七月，在中国推出“珍宝箱”服务项目。
一九九八年十一月，成为第一家开通800-810-8000免费服务热线的国际快递公司。
一九九九年九月，在中国推出“欧洲第一”服务项目。
二零零零年五月，推出“IMP进口到付”服务项目。
二零零零年十月，推出“重货促销”服务项目。
服务网络 中外运敦豪目前已在中国建立了最大的快递服务网络，在全国各主要城市开设有三十九家分公司和一百三十五间快递中心。
1986年 北京 1988年 上海,广州 1992年- 1993年 大连,青岛,杭州,深圳,武汉,天津,厦门 1995年 宁波,成都,南京,福州,西安,石家庄 1996年 无锡,沈阳,哈尔滨 1997年 合肥,苏州 2000年 郑州,南通,重庆,兰州 2001年 吉林,温州,嘉兴,金华,扬州,海南,湖南,珠海,东莞,湛江,惠州,中山,汕头,江门
第三方物流公司的经营范围
前情况下，众多上市公司和外国企业纷纷进入中国市场，在促进中国物流发展的同时，也对我国物流业的良性发展造成了一定的冲击。
事实上，发展现代物流业务，市场的定位问题必须放在首要位置上进行把握。
不可否认地是，我国到目前为止还没有形成一套完整的、统一的、开放的市场经济体系，在这种大环境的约束下，第三方物流必须客观冷静地分析我国物流市场的发展机遇及存在的问题，合理进行市场定位。
\ 1、物流市场需求滞后，需求结构变化较大\ 经营产品呈多样化，意味着企业需要投入较高的存置成本，需要对多种类型的货物在存储上加以区分，物流对象的复杂化也给物流经营带来了更大的挑战。
由于企业受物流是第三方利润源观点的诱惑，在国内愿意真正接受全方位物流服务的仅有为数不多的大型企业，许多工商企业纷纷自办物流，其目的不在于强化整个供应链对市场的反应能力，而是在于进一步强化推式的物流运行方式，也就是在产品生产出来以后再进入到流通过程到达消费者手中。
事实上，只有买方和卖方的互动，才能够形成真正意义上的市场，单纯的依靠一方的努力，市场信息必然会扭曲，从而企业经营依据的市场信息必然会滞后。
\ 目前的经济发展趋势是，商品生产和销售活动不再是围绕着生产者来进行，而是围绕着消费者进行。
生产者和流通者必须围绕消费者产生的市场需求信息来组织自己的经营活动，换句话说，物流活动已经从被动的载体转化为主动的载体，需要根据市场信息来合理的安排库存，进行资源的合理配置，为顾客提供高效率高水平的服务。
但是这种围绕消费者来组织生产和经营的焦点在中国依然是放在产品上，随着科技的突飞猛进和社会的进步，一方面，产品的丰富性愈强、更新速度愈快、市场竞争也日趋激烈；另一方面，消费者日趋成熟，消费需求的复杂化、个性化进一步加强。
不管中国的消费者愿意与否，生产者和流通者在现实中的观念仍然认为中国的消费者是“理性人”，当这种情况被人为的放大以后，围绕消费者来进行生产经营的理念就成了一种宣传口号，而不是盈利的出发点了，最终的结果是市场失灵
定性地说，市场是通过相互作用决定一种或一系列产品价格的买卖双方的集合，一个市场不仅仅包含着一种行业，一种行业是出售相同的或紧密相关的产品的厂商的集合。
市场是经济活动的中心，对于物流也是一样的道理
我们需要界定好物流市场的范围，因为买卖双方间的潜在的相互作用与实际的同样重要。
根据中国仓储协会第三次全国物流供求状况调查表显示，（一）工商企业的物流执行主体，1.生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方，占71%；第三方占21%。
2.成品销售物流中，43%的执行主体是公司，21%是第三方，36%是采用两种形式。
与协会第二次调查数据相比，第三方全部代理的比例上升5个百分点，说明物流专业分工更加明显。
3.商业企业物流执行主体74%为供货方，13%的企业由第三方执行，公司自主的比例为13%，说明商业企业物流社会化程度不高，同时说明以批量小、品种多、频次高、紧急性强为特色的零售企业物流，缺乏有效的后勤支持。
（二）目前工业企业和商业企业外包物流集中于传统项目，生产企业的外包物流主要集中在干线运输，其次是市内配送；商业企业的外包物流主要集中在市内配送，其次是仓储，再次是干线运输，说明生产企业和商业企业物流需求的侧重点不同。
物流系统设计、物流总代理等高增值、综合性服务未出水面。
\ 物流企业由于经营范围的不同，能够提供的物流服务差异性很大，生产、流通等企业由于企业性质的不同，对物流服务的要求千差万别。
需求结构的变化揭示出本世纪的竞争不是企业和企业间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。
\ 2、理论上的系统规划与实际中的系统规划的差异\ 理论上强调物流系统在构筑的时候，不仅要考虑需要哪些因素能够完成预定的功能或目标，而且要考虑这些要素如何组合才能有效的实现物流系统的功能或目标——以最小的代价完成物流服务特定功能或目标。
在现实中进行系统规划，可以更好的为第三方物流企业提供相对准确的判断和决策。
现代物流要求在兼顾分销商、顾客、供应商多重复杂关系的基础上，通过综合从供应者到消费者供应链的运作，实现在实时的需求信息指导下，以最快的速度在全球的范围内响应市场的要求。
第三方物流企业应该把规划的重点放在有效地利用外部物流资源，改造自身的物流流程，放在现有资源的改造和利用上。
在目前竞争激烈的情况下，部分核心业务流程是不会轻易别的企业参与的，而这些核心业务流程恰恰是第三方物流企业实现快速响应的基础。
\ 3、物流市场法律法规和标准化建设不健全\ 现代物流是以信息技术的运用为代表的新型产业，离开了标准化，将形不成面向全国甚至全世界的大物流，而健全的法律法规则是物流得以健康发展的保证。
不对称信息普遍存在于商业运作中，物流作为一个新行业，不可避免的会受\ 到其冲击。
当一些第三方物流企业的业主对相关物流服务的估价比潜在的需求服务者估价低的时候，双方才能够形成有效的供应链合作关系，结果双方都能够从交易中获益。
事实上，柠檬问题以及逆淘汰的问题在中国的影响远远超过理论上的估计。
\ 我国发展现代物流业所需的产业政策和产业规划尚未出台，而现有的与物流有关的法律法规多是部门性、区域性规章，往往带有部门或地区保护的色彩。
在物流市场进入与退出的竞争规则上无统一法律法规可循，对社会性的物流服务\ 缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争难以避免。
物流通用语、计量标准、技术标准、数据传达室输入标准、物流作业和服务标准等基础标准在某种程度上已经落后于经济技术发展水平的标准，应用的协调和组织工作不能够与国际同行业\ 接轨。
只有首先将这些标准化的硬件工作做到位，才能够形成一定的声誉和标准化，从而通过市场传递产品或服务质量信息的信号。
\ 4、合理界定第三方物流企业的市场范围\ 市场经济以市场作为交易双方进行买卖交易的制度安排，必然要求规范的交易制度、完善的交易市场、健康的交易秩序，制度的效率高低与否，在很大程度上依赖于市场范围的界定。
随着社会分工的发展，会有更多的要素容纳到物流\ 场的范围。
市场的范围指的是市场的边界，既包括地理的边界又包括产品范围这个角度而言的边界。
因此要合理的界定我国第三方物流企业的市场范围，必须从地理和产品范围两个方面进行考虑。
只有界定清楚了第三方物流市场的范围，\ 第三方物流市场的供求机制才能发挥其应有的作用，物流的需求信息才能合理的转化和应用。
\ 从地理边界来看，物流业务的服务范围一般来说是全国性的，理论上要求物流企业必须拥有一个遍布全国的网络体系，才能顺利完成每一笔业务的收取、存储、分拣、运输和递送工作，而运转这样一个体系所需要的资金、人员、设备\ 等是巨大的，只有达到一定规模的大企业才能维系得起。
在实际运作中，目前与物流相关的各部分分别由铁道、交通、民航、内贸等不同政府部门进行管理，绝大部分的第三方物流企业无论是在体系、资金还是在技术、设施上都很弱小，\ 不可能而且也不必要进行规模经营。
不可否认的是，每家物流企业都有自己独特的经营特色，针对的每个服务市场都是其他企业的“真空”地带。
\ 在中国发展第三方物流，必须关注地域的限制。
这是第三方物流企业生存的根本，同时也是促进第三方物流企业成长壮大的一个先决条件。
第三方物流企业必须参照地域的优势指标合理有序的安排业务经营，形成一种战略合作关系的\ 虚拟企业。
在兼顾效率和效益的前提下，第三方物流企业需要进行相关物流资源的重新配置，这种配置的前提仍然是立足于地域的优势，构建一种业内的供应链关系。
每家企业应该按照重新配置后的业务资源进行经营，在形成地域内特色\ 的情况下，参照地域间的界限，形成一种动态的目标与约束关系。
这种供应链的目标与约束应该按照逆时针方向进行运营，在接受物流的市场需求结构与规划现状的前提下，上游物流企业应该参照使下游物流企业得益的目标作为约束进行\ 运作，直至中国消费者的个性目标得益，从而形成业内的虚拟企业关系模式，合理的去除各种供应链之间的瓶颈关系，以求整体的规模运营，局部的最优化。
\ 从产品或者服务范围来说，经济的全球化要求产品和服务在国际间的合理流动，对物流服务的时间性、准确性提出了更高的要求，入世以后国外物流业大规模的进入已经势在必行，他们在资金、技术、管理、运营经验等方面有明显的\ 优势。
我们必须接受现状，找到自己企业的支撑点，合理的利用时间和准确性标准，将物流的各项子服务做大、做优，形成行业的标准化。
根据地域优势的指标，这种合理利用时间和准确性标准，是利用业内的供应链关系集体完成的，每
求一篇以“企业激励机制的调查报告”为题目的作文。
工资跟付出的劳动的成正比的，不过总的讲，顺丰快递会比较正规，待遇也不错。
有条件来可以承包一个顺丰点，片区负责收件，派件等。
圆通快递的分拣员跟理货员有什么区别
分拣和理货是同一个人干的工作。
全称叫分拣理货员。
分拣理货员是指根据公司的作业流程要求，完成仓库货物分拣、出库、入库等工作的人员。
工作职责:1、配货打包:主要负责库房的配货、验货、打包工作。
2、按照要求,按时按量保质量的完成当日工作任务，根据配货单快速、准确配出商品。
3、货架的整理,将货物按照摆放规则,摆放整齐,以利于配货速度的提高。
4、根据库房缺货情况,来货情况,合理安排订货及补货需求。
5、针对每天的订货清单进行打包发货。
6、定期协助进行库房盘点，服从领导安排,能完成领导交办的临时工作。
因为属于体力活，一般招聘男士。
一篇实习报告
我的暑假实习报告 大学的最后一个暑假，我去区检察院实习，时间是从二00二年七月十六日至八月九日。
实习期间努力将自己在学校所学的理论知识向实践方面转化，尽量做到理论与实践相结合，在实习期间能够遵守工作纪律，不迟到、早退，认真完成领导和检察人员交办的工作，得到院领导及全体检察干警的一致好评，同时也发现了自己的许多不足之处。
此次实习，主要岗位是审查起诉科，因此主要实习科目是刑法和刑事诉讼法，也涉及一些其他私法科目。
在实习中，我参加了几起案件的开庭审理，认真学习了正当而标准的司法程序，真正从课本中走到了现实中，从抽象的理论回到了多彩的实际生活，细致的了解了公诉起诉的全过程及法庭庭审的各环节，认真观摩一些律师的整个举证、辩论过程，并掌握了一些法律的适用及适用范围。
跟随干警提审，核实犯罪事实，探询犯罪的心理、动机。
真正了解和熟悉了我国的公诉程序及法庭的作用和职能，同时还配合公诉人员做好案件的调查笔录和庭审笔录，做好案卷的装订归档工作。
实习期间，我利用此次难得的机会，努力工作，严格要求自己，虚心向领导和检察干警求教，认真学习政治理论，党和国家的政策，学习法律、法规等知识，利用空余时间认真学习一些课本内容以外的相关知识，掌握了一些基本的法律技能，从而进一步巩固自己所学到的知识，为以后真正走上工作岗位打下基础。
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。
”在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中的专业知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的难过。
在学校总以为自己学的不错，一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到“学无止境”的含义。
这也许是我一个人的感觉。
不过有一点是明确的，就是我们的法学教育和实践的确是有一段距离的。
法学是一门实践性很强的学科，法学需要理论的指导，但是法学的发展是在实践中来完成的。
所以，我们的法学教育应当与实践结合起来，采用理论与实际相结合的办学模式，具体说就是要处理好“三个关系”：即课堂教育与社会实践的关系，以课堂为主题，通过实践将理论深化；暑期实践与平时实践的关系，以暑期实践为主要时间段；社会实践广度与深度的关系，力求实践内容与实践规模同步调进展。
在实习过程中，也发现法律的普及非常重要。
我国政府为推进法治建设而进行的多年的普法教育活动，取得了很大成就。
人们的法制观念、法律意识都有了很大的提高。
但是在普法的深度与广度上还有一些不足。
比如有些时候，人们对有些法律条文是知道的，但却不知道如何适用它，以至于触犯法律；有时候人们对两个以上不同法律对同一问题的规定不明白，不知道该适用哪一部法律，有一个案件就是这样的，被告人原是某村会计，后来在改选中落选，这样一些会计帐簿、会计凭证需要移交，但是他一直认为《会计法》是规定的要等帐目清算后再移交，所以就坚持不交出，结果被以隐匿会计帐簿、会计凭证罪逮捕。
这一个案例就说明我们的普法活动不能只做表面文章，要深入实际，真真正正的让人们了解法律、法规的含义。
并在这个基础上，逐步确立人们对法律的信仰，确立法律神圣地位，只有这样法治建设才有希望。
再有一个问题就是青少年犯罪。
在实习中所接触的案件中，有很大一部分案件的被告是八十年代以后出生的，甚至有两个犯有抢劫罪的被告人是八七年的。
不考虑被告人家庭和自身因素，从社会大环境来说，我觉得社会也有一些责任的。
从八十年代初改革开始到八十年代末，这是一个重大变革的时期。
这一段时间对精神文明建设有些放松，也就是说，有些犯罪人在童年时期就有可能已经沾染上了一些不良习气。
所以说，教育从娃娃抓起，不能只是一个口号，要真正落到实处。
“千里之行，始于足下”，这近一个月短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。
向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。
这一段时间所学到的经验和知识大多来自领导和干警们的教导，这是我一生中的一笔宝贵财富。
这次实习也让我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的关系是很重要的。
做事首先要学做人，要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。
对于自己这样一个即将步入社会的人来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓“三人行，必有我师”，我们可以向他们学习很多知识、道理。
学习法律的最终目的是要面向群众，服务大众，为健全社会法治，为我们的依法治国服务的。
高等法学教育在推进法治建设过程中担当着重要的角色，其培养的具备一定基本理论知识，技术应用能力强、素质高的专业技能人才，将在社会上起到重要作用。
现代的社会是一个开放的社会，是一个处处充满规则的社会，我们的国家要与世界接轨，高素质法律人才的培养必不可少。
因此，对人才的培养，应当面向实际，面向社会，面向国际。
法学教育本身的实践性很强，所以采用理论联系实际，理论与实际相结合的办学模式是比较可行的，大学的法学院应当与公、检、法、律师事务所等部门建立良好的关系，定期安排学生见习，让学生更好的消化所学的知识，培养学生对法学的兴趣，避免毕业后的眼高手低现象，向社会输送全面、合格、优秀的高素质法学人才。
唯品会为什么发品骏快递我都没听过，能到哇的指定的地方吗，真TM无语了 ，唯品会指支持这一个快递
是全资子公司，经历过两次品骏第一次是别人寄给我得快递，显示签收没有收到，前后找快递员打了6个不同人的电话，都说不是自己派送。
最后打站点电话，说由于业务量不足，和德邦快递合作派件，我又联系德邦 打了3个电话 终于找到件在德邦站点 明天送过来，这服务还有谁 ，第二次在买的衣服 6天了 没有一点动静 三天路程六天了 还没出湖北 快递长腿 也差不多能跑出湖北了吧。
这服务这水品 能持续多久
