求荣威750D的测试报告，谢了
试车地点 广州 试车时间 2007-2 天气 晴天 路面工况 沥青、水泥 推荐经销商 广州美奂汽车有限公司 咨询电话：020-89801668 试车人员 图 文：向朝辉 车型 荣威 750D 市场指导报价 23.18万元 编辑短评 我们喜欢：外形复古而时尚，乘坐舒适，动力充足，行驶安静，配置较高! 我们不喜欢：外形与内饰边线处理仍需提升。
【前言】关于上汽荣威车型，笔者对其关注已久，从早期的上汽与南汽为争夺罗孚产权案到如今的荣威真正下地，期间确实经历了众多的波折。
同时，并不是对国产汽车存在任何的偏见，没有拿来罗孚的全部，上汽真的能把车做好吗
我们认为现在国产自主品牌产业还未到达一定的高度，如果要比欧、美、日等大厂相比还需要一些时间，毕竟别人走了几十或者上百年，而中国的汽车工业也仅仅是从改革开放时期开始全面涉足汽车产业。
但真的就如此缓慢发展了吗
在国力渐强的今天充分借鉴别人的成熟的技术为我所用，再在此基础上赶超别人，也许这其中会遇到许多波折与诽议，但只要大方向是正确的，那我们就：“走自己的路，让别人说去吧
” 中高级级轿车，这款汽车市场利润的最大块蛋糕，看似车型很多，但仔细分析却没有国产自主品牌的立足之地，虽然早期有同尺寸的东方之子、中华轿车想与之一较高低，但终究因为各种原因败下阵来，目前只生存在9～15万之间，连合资品牌中级轿车都比不上。
荣威750系列，借鉴英国罗孚75的基础，在上汽集团的努力下，终于有一款能国外中高级轿车对比的砝码，让国内知道，中国人自己也生产有竞争实力的中高级轿车。
从某种意义说，我们确实希望荣威750系列能给我们带来不小惊喜，但作为媒体试驾的原则，我们依然要用一视同仁的标准去衡量自己的产品。
没错，没有真正意义上对比，就不能发现其中的区别，也不能从根本上改进自己。
今天我们试驾的荣威750D，是荣威系列中最低版本。
750D，你准备好了吗
外形 体现英伦气质 荣威750系列第一次在国内将全新欧洲S5-Solution整车设计理念(即安全Safety、速度Speed、节能和环保Saving、内部空间Space和运动Sport)，融入从概念设计到最终产品下线全过程的荣威750。
荣威750与罗孚75的关系，首先是继承，罗孚75雪茄型优雅修长的车身侧面被保留下来；车前继续采用一体式隔栅，经典的大嘴形象让人立即联想到罗孚75 V8的设计元素，其实荣威750的设计灵感就来自于罗孚75 V8；最经典的椭圆型仪表板、出气口和大量镀铬饰条也都留了下来。
笔者从在市面上看见过原本的罗孚75，对于这种纯粹的英伦风味，笔者很是喜欢，但是对于中国的国人来说未必如此，因为中国自开放以来，一向以德系与日系车型占其主要位置，这也就是为什么奥迪、宝马、奔驰、丰田、本田、日产等车厂能在大陆发展壮大的原因之一，英国车型虽进入已久，但始终未有大的发展，这种事态下，国产荣威为国内而变就理所当然了。
就今天的荣威750D系列来说，前脸的设计迎合了国人的审美观，做了一些改变，显得更为中性，侧身的设计依然保留浓烈的英国风味，将头与尾压的较低，整体为流线的弧形设计。
这是典型英国风味，现有的捷豹车型依然如此，显得十分优雅的绅士感。
与原有的罗孚75相比，荣威则加长了100毫米，拥有2849mm同级车中的较大轴距，USD双面镀锌强化、同级车中抗扭性最强的钢板车身以及国内目前同级车内唯一采用的Dual-Bus中央控制系统。
通过多次的开关门测试，荣威750D第一感觉确实有着较强的厚重感，但笔者在此处依然要对自己的产品提出一些更高的要求，同样是在边线的细节方面，由于国内的模具水平与国际一流大厂存在一定距离，荣威750的边线咬合上已经不是特别严谨，有些地方确有小的瑕疵。
不过也不是上汽一家存在这样的问题，国产丰田锐志、一汽奥迪A4系列都存在这样的现象，这是中国产品的通病，荣威也没能走出这个圈子。
内饰 风格年轻化 细节仍要提升 厂家认为原有的罗弗75系列内饰虽然经典，但相对于现有的客户审美观已经显得有些陈旧，所以荣威系列不仅仅在外形上做了一些改变，其内饰的风格也变的时尚年轻化。
如果细心的朋友可能会发现，如此风格的设计似乎有些眼熟，没错，与上海通用别克的君越系列有些相像，尤其是中控台面板用料设计，细腻的亚光设计让车内释放出年轻精锐的质感。
中控台的布局设计，简约而并不简单，看似不多的按钮已经包括了所有的功能，使用者只需简单的识别就能运用自如。
荣威750D的仪表盘依然保持的原有的风味，白底椭圆型镀铬饰边设计，充满了典雅之气。
荣威750D是上汽荣威系列的最低版本，但是这最低版本却包含：真皮座椅、方向盘、电动可调座椅，电动天窗、自动恒温空调、方向盘多功能按钮、后排空调出风口等等配置，从主观上对乘客的照顾已经算是周到。
我们相信在750D之上的两个版本配置让更让人贴心，可以说是B级车的价格却拥有C级车的配置。
但做为国产的中高级轿车，我们在大肆赞美的同时依然要提出当中的不足，如果没有指正就不会有进步。
我们对新车型的边线处理并不是很满意，主要表现在磨具的咬合精度不够，比如中控台与两个车门之间的空隙、中控台手套箱边线等等器件结合处密度还能再进一步的提高。
经销商表示，目前荣威系列并未在全国范围内向客户交车，各大经销商都只是工程车型，笔者期望3月份向终端客户交车之时能有所改进，当然也呼吁广大用户对国产中高级车型一些宽松的空间，这些无伤大雅的地方一定能有所改进。
动力 V6发动机安静有力 首批上市的荣威750配备一款全铝KV6 2.5L V6发动机，采用了Siemens最新的EMS发动机管理程序，经过重新调校，按照最新的欧Ⅳ排放标准设计，最大功率135KW\\\/6500rpm，最大扭矩240Nm\\\/4000rpm，位于同级别车中前茅，而年后的一段时间里，将会发布1.8T系列产品，价格要比现有车型更具竞争力。
荣威750为这款发动机匹配了五速Triple-Mode智能电子控制自动变速箱，使得动力的输出更加平稳。
关于荣威750系列为什么没有配备一款手自一体的变速箱，虽然笔者认为有些遗憾，但从实际分析，这不过是一个美丽的花瓶，考虑到荣威的购买对象与车型定位，如果要加大马力超车直接降档即可，这个档次的车型动力与底盘悬挂技术才是我们重点考察对象，那些配备手自一体变速箱的中高级车型，驾驶者一年能用上几次呢
荣威750的百公里加速时间为10.2秒，最高车速可达220公里\\\/小时。
车身钢板上，荣威750是国内轿车中唯一采用0.85毫米的双面镀锌钢板，与宝马3系采用同样的钢板，比国内其他轿车厚了0.05-0.10毫米，这将大大加强车身强度和安全性能，同时驾驶过程中有效的消除了一部分来自外部的噪音。
即将成为欧美轿车安全系统普遍标准的SCS六位一体主动安全控制系统也在荣威750身上。
操控 稳重、坚韧 对于750D的动力操控表现，笔者一点想象的空间都没有。
首先，国内纯英系的车型少，其二，平时较少试驾英系车型。
关于德系车型，总体印象为底盘扎实，高速表现突出，而日系车型在起步时表现出较好的扭矩，适合城市道路。
而英系车型呢
除了留下浓厚的英伦气质外，了解甚少。
2.5L V6发动机，最大功率135KW\\\/6500rpm，如此的参数表现应该不俗，但是当笔者将档位挂入“D”下，就算轰踩油门并没有给出十分快速的响应，总要些许延迟，但是当速度来到60公里\\\/小时后，发动机表现出强大的扭矩，车内只听见清脆的发动机浪叫声，而车外的路噪却控制的很好，中部提速很快，瞬间来到130公里\\\/小时。
厂家表示荣威能在10.2秒内完成百公里加速，但笔者认为这样的数值在“D”模式下是无法完成的，必须采用降档方式。
笔者再一次感受到英国车型在底盘上的功夫，不论什么速度区域，给你都是一个感觉－－稳，不是一般的稳，甚至超过了同级别欧美车型。
找了一块相对空旷的场地，我们对荣威采取了非正常的试驾，在高速下（100公里\\\/小时）进行“S”型变线测试，车身依然保持着良好的韧性，就算动作再大，只要把握好方向盘，车身就在你的控制之中，车身的侧倾与轮胎的咬地都让人放心，笔者认为这主要体现在荣威SCS六位一体主动安全控制系统与宝马公司对于底盘技术的帮助。
开荣威车，给人安全感。
有较大动作的加速，就有大动作的刹车测试，第一次在荣威750D时速100公里\\\/小时，急踩刹车，车辆平稳停下，并没有一般车辆的较大点头感，同时安全带并没有让胸口感到太过勒紧，更让人意外的是，荣威750D并没有出现一般车辆ABS介入的“哒哒”声，同时脚板也没有感受到制动版的回击频率。
是不是自己的感觉错位
测试组再来一次，车辆同样平稳停下，这在笔者看来还是第一次。
将方向盘打尽，轰踩油门，让车辆在原地转圈，让后突然突然反向操作，荣威750D相比一般车辆，轮胎响胎时间要有所延迟，并且车辆较为平稳。
确实，荣威750D是一款乘坐型轿车，不论车辆起步、还是车辆急刹都有一个缓冲时间，为的就是让后排乘客感觉舒适，无处不体现着稳健。
相对于马自达6等操控型轿车，在城市内可能并不具备出色灵活性，但在高速公路上却是一把好手。
总结： 从2007年开始，国内的中高级车型不再是合资品牌的天下，目前的荣威系列与稍后的南汽的MG系列都要加入这个市场争夺份额。
可喜的是，他们来势汹汹，有着不错的竞争实力。
有人认为，这到底不是自己的东西，但笔者认为，是谁的技术并不重要，关键是中国人控制着资产，有了强硬的话语权，有了与人一较高低的砝码。
类型 评分 荣威 750D 外观 ★★★★ 荣威750D前脸设计稳重时尚，尾部设计较为复古 内饰 ★★★ 针对国人做了改变，但是在工艺上还需考究 动力 ★★★☆ 2.5L发动机动力较足 操控 ★★★☆ 在高速公路表现的较为扎实 制动 ★★★☆ 制动平稳、舒适，感觉较为自动把控中 平稳 ★★★★☆ 悬挂较为舒适，高速平稳 售后 ★★★ 在国内售后网点不多
欲与别克GL8、大众威然争天下 荣威iM8实拍图曝光
近日，买车网（Buycar.cn）获上汽荣威iM8图正式曝光。
新车外观采用家族最新的设言，大尺寸中以锐利的日间行车灯，视觉效果极具冲击力。
官方表示，其将与别克GL8、大众威然共同组成上汽高端MPV三剑客，进一步抢占中国高端MPV市场。
从图上来看，新车外观采用家族最新的设计语言，前脸采用大尺寸中网，内部为网状结构，并由中间位置有规律的向两侧延伸，官方将其称之为“荣麟”，搭配和黑色的全新狮标和锐利的线条设计，视觉效果极具冲击力。
车身侧面，腰线采用夸张的折面设计，自前大灯组一直向后延伸，并与尾灯组相连接。
车窗边框使用了银与黑的双色搭配，摆脱传统MPV笨重感，凸显力量感与运动感。
五幅式轮毂造型别致，同样采用与车身相同的银色处理，配合亚光漆面，带来专属未来的科技感。
关于新车其他信息目前官方尚未透漏，买车网（Buycar.cn）将持续跟进新车信息，为大家带来最新、最准确的报道。
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