冬季运动会标语
我参与,我锻炼;我健康,我快乐!” 凌云赛场,斗志昂扬.文韬武略,笑傲群芳.利剑出鞘,倒海翻江 友谊第一、比赛第二 赛出风格、赛出水平 团结拼搏、争创佳绩 飞跃梦想、超越刘翔 挑战自我、突破极限 奋发拼搏、勇于开拓 展现自我、争创新高 奥运精神、永驻我心 强身健体、立志成材 顽强拼搏、超越极限 挥动激情、放飞梦想 青春无悔、激情无限 顽强拼搏、勇夺第一 挑战自我、突破极限 奋发拼搏、勇于开拓 遵规守纪、团结互敬 拼搏奋进、永远进步 最好的 磨砺意志 奋发冲刺 团结拼搏 展现自我
修建哈罗铁路对罗布泊地区的区域发展有什么地理意义
意义一：哈罗铁路开工标志着“一主两翼”铁路建设进入实施阶段2010年5月25日哈罗铁路建设动员大会的召开，标志着“一主两翼”铁路建设进入了实施阶段。
“一主”指拟投资1200亿元建兰新铁路客运专线，项目建成后，现有兰新铁路线将改为货运专线，主要用于新疆煤炭等资源外运；“两翼”分别指新疆将军庙——巴里坤——伊吾——策克（内蒙古）铁路、哈密——敦煌——西宁——成都铁路。
项目预计3年内建成，一期设计煤炭年运力达3亿吨。
这些铁路都将经过哈密地区，为哈密煤炭外运提供便利。
意义二：哈罗铁路开工意味着哈密地区交通枢纽地位更加凸显2009年以后的几年内，哈密地区将建成兰新线电气化、兰新第二双线、临哈铁路、哈罗铁路、哈密至将军庙铁路五条铁路干线、七个方向的铁路枢纽，这将使哈密地区的交通枢纽地位更加凸显，援用乌鲁木齐铁路局副总工程师陈祥千的话来说，那就是：“哈密将成为我局管内仅次于乌鲁木齐地区的重要的铁路枢纽。
”根据国家中长期铁路网调整规划，哈罗铁路将与哈密—临河铁路相连，形成新疆与西北、华北地区客货交流的新通道；还将适时延伸与规划建设的青（海）新（疆）线相接，实现西北地区与西南地区各种生产要素的交流。
意义三：哈罗铁路建成将保障哈密成为“西煤东运”主战场罗布泊分布着预测储量达230亿吨的特大型大南湖煤田。
随着煤炭资源勘查的不断深入，素有新疆“东大门”之称的哈密地区目前已成为我国“西煤东运”战略的重要资源开发区，并将建成亿吨级煤炭生产基地。
铁道部等国家部委筹划建设的哈密至国内省区“一主两翼”铁路线，就是用于吐鲁番——哈密地带约6000亿吨煤炭储量的“西煤东运”。
“一主两翼”铁路建成之日，就是大规模“西煤东运”之时。
意义四：哈罗铁路建成将满足国投罗钾的运力需要罗布泊地下钾盐储量全国第一，哈密至罗布泊铁路线路终点罗布泊镇罗中区正是我国重要的钾肥生产基地。
地质部门已初步探明罗布泊罗北区和东西台钾盐储量约为5亿吨。
作为农业生产不可缺少的重要生产资料，中国钾肥供需缺口非常突出，自给率不足30%。
目前我国钾肥年需求1000多万吨，70%依赖进口。
罗布泊120万吨钾肥工程项目作为“十一五”期间我国重大建设项目，总投资约40亿元，2008年底已经建成；至2014年底，二期300万吨\\\/年钾肥生产能力也将建成。
届时，必将有效缓解中国钾肥长期严重依赖进口的局面，而且带动当地相关产业发展，促进经济增长和就业。
因此，哈罗铁路建成后即可为加快罗布泊钾盐资源开发利用提供充足的运力保障。
意义五：哈罗铁路建成将保障哈密成为“西电东送”输出口“西电东送”工程是国家实施西部大开发的三大标志性工程之一，也是西部大开发三大标志性工程中投资最大、工程量最大的一项惠及西部各族人民群众的民生工程。
在我国电力建设史上，如此大规模的电源、电网建设从未有过。
祖国在我心中 知识竞赛 河南 答案
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关于地质工作发展规律的基本认识
我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部，而用煤“大户”则集中在华东、华南地区，“西煤东运”、“北煤南运”对我国经济发展尤其重要。
虽然近年我国交通运输建设速度加快，但赶不上需求增长，煤炭运输仍是制约经济增长的“瓶颈”之一。
目前，我国“西煤东运”、“北煤南运”主要集中在两条通道，即大秦线（山西大同－河北秦皇岛港）和朔黄线（山西神池－河北黄骅港）。
据了解，朔黄线终端黄骅港吃水较浅，仅能容纳3万吨级轮船，且港口航道上淤泥侵扰严重，进一步扩能存在困难。
另一条通道大秦线今年经过扩能改造之后，运力将增至2亿吨，然而与之相连的秦皇岛港装运能力已达1．5亿吨，进一步扩展接卸能力的空间有限。
按照规划，未来大秦铁路运输能力将增至4亿吨，秦皇岛港将难承其重。
基于此，我国着手开辟第三条“北煤南运”大通道。
据了解，目前迁曹铁路征地拆迁协议签订工作已经结束，工程建设将于近期全面展开，预计明年6月底前全线运营。
迁曹铁路从中国煤炭运输专线－大秦铁路迁安接轨，实现曹妃甸港、京唐港两大港口与大秦、京秦、京山（北京至山海关）等国家铁路干线的连接，成为港口连接内陆的纽带。
该段铁路全长大约200公里，全线位于河北省境内，是北煤南运的重要工程。
迁曹铁路建成后将为大秦线煤炭运输提供一条便捷的出海通路，充分发挥大秦线运煤大通道作用，该项目的建设可为大秦线远期实现4亿吨运量提供有力的疏运保证。
与时同时，曹妃甸港煤炭码头也在紧张建设之中，第一期工程按5000万吨能力建设，争取到2007年年底前建成投产，并抓紧实施二期工程，尽快形成1亿吨能力。
到2010年，我国第三条“北煤南运”通道将达到2亿吨运输能力。
（完） 北煤南运 coal transport from north area to south area 中国北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长期存在的主流向。
中国煤炭生产和消费地区分布不平衡，华北地区是煤炭主要产区，煤炭生产大于消费，是煤炭输出区。
华东和华南地区煤炭消费大于生产，是煤炭输入区。
这种煤炭产消分布格局决定了华北地区，特别是山西、陕西北部和内蒙西部煤炭，向华东和华南地区，主要是上海、江苏、浙江、福建、广东等省市运输。
北煤南运运量大、运距长，主要采用铁路、海运和内河水路运输。
京沪、京九、京广、焦枝等铁路、沿海、长江和京杭运河水路运输线都是北煤南运的主要线路。
西煤东运 coal transport from west area to east area 中国西部地区煤炭向东部沿海地区运送。
山西、陕西、内蒙古西部是煤炭生产基地，产量大，外运量多，2000年经铁路和公路向东部地区运输约2.5亿多吨。
“三西”煤炭东运主要由铁路运输，并且集中在北、中、南三大运输通道上。
北通道有大秦、丰沙大、京原三条铁路，约承担西煤东运总运量的55%，除供应京、津、冀地区外，大部分在秦皇岛港运海运，并有一定数量运往东北地区。
新建的神木－黄骅铁路也是西煤东运的主要线路，煤炭在黄骅港转海运。
中通道有石太铁路，约承担西煤东运总运量的25%，大部分经石德铁路转青岛港海运。
南通道有太焦、邯长、侯月和南同蒲铁路，约承担西煤东运总运量的20%，经新菏兖日铁路从日照港转海运。
西气东输 natural gas transport from west area to east area 中国西部地区天然气资源向东部地区输送。
西气东输包括：陕西省靖边天然气向北京、天津输送；青海省涩北天然气向西宁、兰州输送；川渝地区忠县天然气向武汉输送；新疆天然气向长江三角洲地区输送，这是西气东输的主流。
当前所谓西气东输工程是指新疆塔里木盆地轮南至长江三角洲及上海天然气管道建设。
这项工程穿越新疆，甘肃、宁夏、陕西、山西、河南、安微、江苏，到达上海，延至杭州主干管线，全长4000km，管径1016mm，设计年输气量120亿立方米，最终年输气量200亿立方米。
国务院总理办公会议于2000年8月23日批准西气东输工程立项；2001年12 月批准可行性研究报告，并在部分区段开工。
2002年7月4日中国石油天然气股份有限公司宣布全线开工。
管道建设分为两个阶段：2003年年底将建成陕西靖边至上海段，长1516km，先利用陕、甘、宁天然气输往长江三角洲地区，启动上海市场；2004年建成新疆轮南至靖边段，长2484km，管道全线贯通，2005年开始供气，确保稳定供气30年。
新疆塔里木盆地是中国天然气资源最丰富的地区，天然气资源量8.39万亿立方米，占全国天然气总资源的22%，盆地北部是天然气密集带，资源量超过3万亿立方米，具有建成世界大气区的潜力，现已累计探测储量约5000亿立方米，已占年供气120亿立方米、稳产30年所需储量7200亿立方米的69%，还将加紧勘察增加地质储量。
因此，启动西气东输管道工程，天然气资源量是有保障的。
根据市场需求并考虑到管道建设过程，西气东输管道供气量预计2004年为28亿立方米，2005年80亿立方米，2006年100亿立方米，2007年120亿立方米。
