参加定向越野比赛，团队的名称，口号还有自我介绍，有个性点
团队的名称：超越极限口号：没有最跑，只有更跑自我介绍：我是也许你不认识我 但没关系，你很快就要认识了
有什么关于定向越野口号
在既定的目标下让我们来培养我们坚强的的毅力吧。
全民健身，有你参加更精彩
四个字的车名有哪些
知道什么是没有水的吗
来我这里吧（告诉别人你那里在）!，，，或者把：知道什么是没人水的冲浪吗
把以上这句话打成平面广告，这样也会让人感觉很震撼，注意:在这里我要说不管什么样的广告语隔热推荐最好选择平面广告（特别网络上），
求队名、队歌、队的口号、队旗（这个可不答）
2007年第29届达喀尔拉力赛介绍 第29届达喀尔拉力赛将于2007年1月6日从葡萄牙首都里斯本启程，于2007年1月27日在塞内加尔首都达喀尔结束。
从欧洲到非洲的撒哈拉大沙漠，全程8696公里，特殊赛段5010公里。
据了解，截至目前，第29届达喀尔拉力赛的参赛车辆已经确定，总计525辆，其中，轻型越野车（大赛所谓的轿车组）187辆，卡车88辆，摩托车250辆。
参赛车辆数量再一次刷新记录。
就整体路线而言，与上一届比赛几乎没有太大的变化。
在总计14个赛段的比赛中，与上一届完全一样的有7个；比赛中惟一的休息日宿营地依然选择在毛里塔尼亚西部城市阿塔尔。
据悉，新一届赛事路经撒哈拉大沙漠的赛段明显减少了，欧洲和北非的赛段则明显增加了，而且，号称“魔鬼赛段”的马拉松赛段都被取消了。
这种做法的目的是为了提高车手尤其是那些新车手的完赛率。
实际上，虽然剔除了那种一天可能淘汰两成左右车手的魔鬼赛段，容易的公路赛段“夜蛾”同样找不到了，整个赛段的难度变得比较均衡，没有哪一天格外容易或格外艰难，耐心和经验成为完赛必须依赖的两大法宝。
另一个与往届比赛不同的是，通常在休息日比赛变得比较容易一些，但这届赛事则在休息日变得难度加大。
第三个不同是，最后一站达喀尔不再举办比赛活动，比赛将在进入达喀尔之前结束全部比赛的“大奖赛”。
这在达喀尔拉力赛的历史上尚属首次。
达喀尔拉力赛历史与数据 历史 70年代末有一些冒险拉力赛在西北非举行，法国人蒂耶里·萨比尼在参加1977年从象牙海岸首都阿比让到法国尼斯的拉力赛时，穿越利比亚沙漠期间意外迷路。
在安全抵达法国后，萨比尼提出了一条新的比赛路线：从欧洲出发，到塞内加尔首都达喀尔结束。
这个提议成为了今日达喀尔拉力赛的开始。
1978年，首次巴黎－达喀尔拉力赛于当年的12月26日出发，比赛穿过阿尔及利亚、尼日尔、马里，经过10000多公里的长途跋涉，于隔年1月14日抵达塞内加尔首都达喀尔。
当时共有170辆各种赛车参赛，其中只有90辆汽车，最后有74辆赛车顺利完赛。
达喀尔是一项特殊的类似探险性质的越野赛，这种比赛冒险的兴致大过一般的赛车竞速，因此，从一开始就吸引了不少前F1车手、演艺明星和摩纳哥皇室成员的参与。
而从1981年的第三届比赛开始，该项赛事也开始吸引厂队投入参赛。
前10届的路线都是巴黎－阿尔及利亚－达喀尔，在法国南部跨过地中海，再从阿尔及利亚开始非洲部分的赛程，1986年的第八届比赛是目前为止最为漫长的比赛，当时的赛程长达1.5万公里。
经过20多年的发展，达喀尔拉力赛如今已经成为冒险精神的代名词，但是除了这种精神不变外，很多规则和举办方式都随着时间而有所变动。
1992年，巴黎－达喀尔拉力赛首度改变终点，车队从巴黎出发，一路跑到了南非的开普敦，不再局限于巴黎－达喀尔的范围；此外也有从达喀尔出发，再回到达喀尔的例子；2000年则从达喀尔出发，在埃及首都开罗结束。
而今年的起点和去年一样发生了变化，在西班牙巴塞罗那开始举行。
路线 2005年达喀尔拉力赛路线的特点比2004年减少了2个赛段，路程也缩短了几百公里，并提供了各种各样的赛段，找到了一个平衡点。
说是巴黎到达喀尔的公开赛，比赛却是从西班牙的巴塞罗那开始。
第一赛段的争夺于2004年12月31日在西班牙正式拉开序幕，本赛段由两条长度分别为27公里和17公里的行驶路段和一条6公里的特殊赛段组成。
从比赛的角度讲，虽然车手在这个赛段的战绩会计人总成绩，但这个赛段却更像是一个特意设置的沙滩PARTY，因为车队经过27公里的长途跋涉抵达沙滩后，还得转悠着绕行17公里回到起点。
经过近9000公里（其中包括5431公里特殊赛段）的路程，1月16日比赛进入最后阶段，终点设在达喀尔的玫瑰湖。
数据 2005年的达喀尔拉力赛给我们留下了以下数据： 9比赛上空的直升飞机数量（1架赛事管理用直升飞机，4架电视转播用直升飞机，3架医疗用直升飞机，1架摄影用直升飞机） 10援助参赛者的卡车数量（2辆维修车，1辆开放车，2辆指挥车，3辆清扫车，2辆加油车） 19用于移动宿营地的飞机数量（每天飞行30架次，14天内每天运送340名乘客） 27组委会沿途跟随的工作车辆数量（10辆用于站点检查，1辆开放车，10辆医疗车，6辆电视转播车） 39参赛国家数量 695参赛车辆数量 1250报名参赛人数（其中80％为业余选手，20％为专业车手） 1845宿营地能容纳人数（除车手外，还包括300名组织者，220名记者，90名司机和车队人员）
日产“最成功”的四款车，尤其是第四台，号称“战神”
导读：日最成功”的四款车，尤其是台，号战神”
如今日系车在国内常受欢迎的，但许多人的关注度其实都集中在丰田和本田上面，对于同样属于日系三强的日产关注度比较低。
尤其是在宣传这方面，丰田以品质耐用和保值率著称，本田则是“技术宅”的形象，日产一说起来最响亮的口号却是“沙发厂”。
这样的称号其实对于日产是非常不公平的，日产自己给自己的口号是“技术日产”，确实这家车企也当得起这个称号，曾经的VQ系列发动机14次入选沃德十佳，现在的可变压缩比发动机，都是非常硬核的技术。
本期就盘点日产“最成功”的四款车，尤其是第四台，号称“战神”
轩逸日产虽然打着“技术日产”的口号，但是对于市场的调研还是非常精准的。
就轩逸这台车的定位来说就是堪称完美的家用轿车，外观漂亮，内饰耐看，动力够用，油耗低，尤其是有着“小天籁”的称呼，车内乘坐空间比一般的家轿还要大一点，舒适度更高。
定价也就10万出头，年底打折还有优惠，每年日产几乎就靠这台车走量了，一年下来卖个三四十万台轻轻松松。
许多人对它的评价都非常高，甚至认为如果能换个丰田或者大众车标的话，可能轩逸每年销量上50万都有可能。
天籁日产舒适度高的名气就是天籁传开的，对于品牌来说，有好也有坏。
如果没有天籁的“移动大沙发”称号的话，或许“技术日产”四个字真的要传开，大家对日产就是另一番看法。
具体到天籁这台车，虽然悬架和调校仍然偏舒适，但新款采用了可变压缩比发动机，扭矩达到380牛米，匹配了专门打造的使用链条的CVT模拟8挡变速箱。
加速度最快能达到6秒多破百，同价位同级别除了没引进国内的2.0T雅阁，基本上没有对手。
目前这台车兼顾了舒适和操控动力，让不少人都动心了。
途乐越野车领域里，丰田拿得出手的是霸道和陆巡，三菱是帕杰罗，铃木是吉姆尼，日产就是途乐了。
相比起前几款车在崎岖道路的通过性，途乐更注重长距离的地形穿越能力，比如跑沙漠，戈壁滩等等，途乐全程都很稳。
在许多越野俱乐部里，途乐也是大家比较放心的后盾，别的车故障了找它拖一下，物资装不下让途乐帮忙装一装，优势十分明显。
出色的性能让途乐成为了目前最有实力的越野车之一。
GTR日产敢打出“技术日产”的口号，还是因为有GTR，面对别人的质疑，根本不需要多加解释，直接把GTR甩出来，没人不服气的。
V6双涡轮发动机，马力达到486匹，扭矩也有588牛米，匹配6挡双离合变速箱，加速度直接3.8秒破百。
另外还有3.8T版本，540马力628牛米扭矩，还是全时四驱，配置了后桥限滑差速器，2.8秒就破百了，油门到底马上起飞。
它曾经参加澳门东望洋格兰披治大赛，参赛车型是R32，连续两届都是冠军，而且比后面的车快了太多。
后来别的车队包括宝马在内，一看到GTR参赛都直接不玩了，于是没办法，GTR后备箱里放了200公斤铅球，负重参赛，最终拿到第三名成绩。
从这时候开始，GTR有了“战神”的称号。
它肯定不是加速最快的车，但是在同价位里，200万以下的价位，它是没有对手的。
甚至许多三四百万上千万的跑车，都不如GTR加速快，这就是硬实力的差别。
而GTR的存在也始终让日产得以标榜自己的技术，堪称是日产最成功的车型。
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