第三方物流公司的经营范围
前情况下，众多上市公司和外国企业纷纷进入中国市场，在促进中国物流发展的同时，也对我国物流业的良性发展造成了一定的冲击。
事实上，发展现代物流业务，市场的定位问题必须放在首要位置上进行把握。
不可否认地是，我国到目前为止还没有形成一套完整的、统一的、开放的市场经济体系，在这种大环境的约束下，第三方物流必须客观冷静地分析我国物流市场的发展机遇及存在的问题，合理进行市场定位。
\ 1、物流市场需求滞后，需求结构变化较大\ 经营产品呈多样化，意味着企业需要投入较高的存置成本，需要对多种类型的货物在存储上加以区分，物流对象的复杂化也给物流经营带来了更大的挑战。
由于企业受物流是第三方利润源观点的诱惑，在国内愿意真正接受全方位物流服务的仅有为数不多的大型企业，许多工商企业纷纷自办物流，其目的不在于强化整个供应链对市场的反应能力，而是在于进一步强化推式的物流运行方式，也就是在产品生产出来以后再进入到流通过程到达消费者手中。
事实上，只有买方和卖方的互动，才能够形成真正意义上的市场，单纯的依靠一方的努力，市场信息必然会扭曲，从而企业经营依据的市场信息必然会滞后。
\ 目前的经济发展趋势是，商品生产和销售活动不再是围绕着生产者来进行，而是围绕着消费者进行。
生产者和流通者必须围绕消费者产生的市场需求信息来组织自己的经营活动，换句话说，物流活动已经从被动的载体转化为主动的载体，需要根据市场信息来合理的安排库存，进行资源的合理配置，为顾客提供高效率高水平的服务。
但是这种围绕消费者来组织生产和经营的焦点在中国依然是放在产品上，随着科技的突飞猛进和社会的进步，一方面，产品的丰富性愈强、更新速度愈快、市场竞争也日趋激烈；另一方面，消费者日趋成熟，消费需求的复杂化、个性化进一步加强。
不管中国的消费者愿意与否，生产者和流通者在现实中的观念仍然认为中国的消费者是“理性人”，当这种情况被人为的放大以后，围绕消费者来进行生产经营的理念就成了一种宣传口号，而不是盈利的出发点了，最终的结果是市场失灵
定性地说，市场是通过相互作用决定一种或一系列产品价格的买卖双方的集合，一个市场不仅仅包含着一种行业，一种行业是出售相同的或紧密相关的产品的厂商的集合。
市场是经济活动的中心，对于物流也是一样的道理
我们需要界定好物流市场的范围，因为买卖双方间的潜在的相互作用与实际的同样重要。
根据中国仓储协会第三次全国物流供求状况调查表显示，（一）工商企业的物流执行主体，1.生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方，占71%；第三方占21%。
2.成品销售物流中，43%的执行主体是公司，21%是第三方，36%是采用两种形式。
与协会第二次调查数据相比，第三方全部代理的比例上升5个百分点，说明物流专业分工更加明显。
3.商业企业物流执行主体74%为供货方，13%的企业由第三方执行，公司自主的比例为13%，说明商业企业物流社会化程度不高，同时说明以批量小、品种多、频次高、紧急性强为特色的零售企业物流，缺乏有效的后勤支持。
（二）目前工业企业和商业企业外包物流集中于传统项目，生产企业的外包物流主要集中在干线运输，其次是市内配送；商业企业的外包物流主要集中在市内配送，其次是仓储，再次是干线运输，说明生产企业和商业企业物流需求的侧重点不同。
物流系统设计、物流总代理等高增值、综合性服务未出水面。
\ 物流企业由于经营范围的不同，能够提供的物流服务差异性很大，生产、流通等企业由于企业性质的不同，对物流服务的要求千差万别。
需求结构的变化揭示出本世纪的竞争不是企业和企业间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。
\ 2、理论上的系统规划与实际中的系统规划的差异\ 理论上强调物流系统在构筑的时候，不仅要考虑需要哪些因素能够完成预定的功能或目标，而且要考虑这些要素如何组合才能有效的实现物流系统的功能或目标——以最小的代价完成物流服务特定功能或目标。
在现实中进行系统规划，可以更好的为第三方物流企业提供相对准确的判断和决策。
现代物流要求在兼顾分销商、顾客、供应商多重复杂关系的基础上，通过综合从供应者到消费者供应链的运作，实现在实时的需求信息指导下，以最快的速度在全球的范围内响应市场的要求。
第三方物流企业应该把规划的重点放在有效地利用外部物流资源，改造自身的物流流程，放在现有资源的改造和利用上。
在目前竞争激烈的情况下，部分核心业务流程是不会轻易别的企业参与的，而这些核心业务流程恰恰是第三方物流企业实现快速响应的基础。
\ 3、物流市场法律法规和标准化建设不健全\ 现代物流是以信息技术的运用为代表的新型产业，离开了标准化，将形不成面向全国甚至全世界的大物流，而健全的法律法规则是物流得以健康发展的保证。
不对称信息普遍存在于商业运作中，物流作为一个新行业，不可避免的会受\ 到其冲击。
当一些第三方物流企业的业主对相关物流服务的估价比潜在的需求服务者估价低的时候，双方才能够形成有效的供应链合作关系，结果双方都能够从交易中获益。
事实上，柠檬问题以及逆淘汰的问题在中国的影响远远超过理论上的估计。
\ 我国发展现代物流业所需的产业政策和产业规划尚未出台，而现有的与物流有关的法律法规多是部门性、区域性规章，往往带有部门或地区保护的色彩。
在物流市场进入与退出的竞争规则上无统一法律法规可循，对社会性的物流服务\ 缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争难以避免。
物流通用语、计量标准、技术标准、数据传达室输入标准、物流作业和服务标准等基础标准在某种程度上已经落后于经济技术发展水平的标准，应用的协调和组织工作不能够与国际同行业\ 接轨。
只有首先将这些标准化的硬件工作做到位，才能够形成一定的声誉和标准化，从而通过市场传递产品或服务质量信息的信号。
\ 4、合理界定第三方物流企业的市场范围\ 市场经济以市场作为交易双方进行买卖交易的制度安排，必然要求规范的交易制度、完善的交易市场、健康的交易秩序，制度的效率高低与否，在很大程度上依赖于市场范围的界定。
随着社会分工的发展，会有更多的要素容纳到物流\ 场的范围。
市场的范围指的是市场的边界，既包括地理的边界又包括产品范围这个角度而言的边界。
因此要合理的界定我国第三方物流企业的市场范围，必须从地理和产品范围两个方面进行考虑。
只有界定清楚了第三方物流市场的范围，\ 第三方物流市场的供求机制才能发挥其应有的作用，物流的需求信息才能合理的转化和应用。
\ 从地理边界来看，物流业务的服务范围一般来说是全国性的，理论上要求物流企业必须拥有一个遍布全国的网络体系，才能顺利完成每一笔业务的收取、存储、分拣、运输和递送工作，而运转这样一个体系所需要的资金、人员、设备\ 等是巨大的，只有达到一定规模的大企业才能维系得起。
在实际运作中，目前与物流相关的各部分分别由铁道、交通、民航、内贸等不同政府部门进行管理，绝大部分的第三方物流企业无论是在体系、资金还是在技术、设施上都很弱小，\ 不可能而且也不必要进行规模经营。
不可否认的是，每家物流企业都有自己独特的经营特色，针对的每个服务市场都是其他企业的“真空”地带。
\ 在中国发展第三方物流，必须关注地域的限制。
这是第三方物流企业生存的根本，同时也是促进第三方物流企业成长壮大的一个先决条件。
第三方物流企业必须参照地域的优势指标合理有序的安排业务经营，形成一种战略合作关系的\ 虚拟企业。
在兼顾效率和效益的前提下，第三方物流企业需要进行相关物流资源的重新配置，这种配置的前提仍然是立足于地域的优势，构建一种业内的供应链关系。
每家企业应该按照重新配置后的业务资源进行经营，在形成地域内特色\ 的情况下，参照地域间的界限，形成一种动态的目标与约束关系。
这种供应链的目标与约束应该按照逆时针方向进行运营，在接受物流的市场需求结构与规划现状的前提下，上游物流企业应该参照使下游物流企业得益的目标作为约束进行\ 运作，直至中国消费者的个性目标得益，从而形成业内的虚拟企业关系模式，合理的去除各种供应链之间的瓶颈关系，以求整体的规模运营，局部的最优化。
\ 从产品或者服务范围来说，经济的全球化要求产品和服务在国际间的合理流动，对物流服务的时间性、准确性提出了更高的要求，入世以后国外物流业大规模的进入已经势在必行，他们在资金、技术、管理、运营经验等方面有明显的\ 优势。
我们必须接受现状，找到自己企业的支撑点，合理的利用时间和准确性标准，将物流的各项子服务做大、做优，形成行业的标准化。
根据地域优势的指标，这种合理利用时间和准确性标准，是利用业内的供应链关系集体完成的，每
第三方物流供货商面临的问题
宏观环境及自身成型的条件并不能保证第三方物流的发展一帆风顺，作为一个新兴的事物，第三方物流在其运作范围、模式及技术上仍存在着诸多不够成熟的问题，主要包括以下几个方面： ???? (1)物流外包受到限制 ???? 一般的企业对于物流的成本不是很清楚，往往认为仓储和运输费用的物流的成本，而忽略了人力资源成本、通讯成本、库存的风险、资金占用、货物短缺等一系列的成本支出。
所以只优化部分成本项目是不够的，使总体成本最小化才是物流发展的目标。
企业对于成本的认识影响了企业是否选择物流的外包。
企业要确定了核心竞争力后，方能确定是否物流外包，而决定物流外包后，哪些业务由第三方物流公司承担，而哪些业务需保留给自己的物流部门，也是需要考虑的问题。
所以，企业对自身的物流成本和物流外包的成本作比较分析，是物流外包的前提条件，物流外包应对改善企业的财务业绩和增强竞争力起到杠杆的作用，这些都是物流外包中应考虑到的问题。
???? (2)物流园区的建设缺少必要的商业计划 ???? 近年的物流热潮使得对物流中心的建设如火如荼。
不仅许多经济发达城市创建了物流基地，许多中小城市也相继投资或计划兴建物流园区，而在这些物流项目中，真正做到科学规划的却为数不多。
物流园区在作规划时要考虑到区域经济水平、目标客户的行业、以及整个园区的功能定位等。
不同的园区，投资方式也不同，有的是一次性投资，有的是滚动投资。
建立现代化的物流园区，必须以市场环境为基础，通过市场分析对市场定位的物流枢纽计划。
在商业计划过程中，很多人忽视了对不同产业类型发展的潜力及趋势的分析，这就为日后的招商和业务拓展带来阻碍。
不同产业对于物流园区的功能、设施设计和运作要求是不同的，不合理的规划不能吸引到目标客户。
???? (3)物流信息系统供应商不了解客户的应用需求 ???? 物流业是一个对信息技术依赖较强的行业，一大批的IT公司或自行开发或代理国外的成熟产品，这些物流信息技术行业也就是渐渐兴起的所谓第四方物流，它们为国内客户企业提供多种多样的仓储管理和运输管理系统、制单管理系统、卫星定位系统、以及条形码管理系统等，而这些系统只能解决物流交易中层面上的事务，诸如炙手可热的ERP系统，其价值也只体现在对于围绕生产计划的采购和需求的管理。
快步易捷曾花了三个月的时间，对国内成功使用了包括SAP、Oracle和Baan等ERP系统的企业的物流信息系统进行了调研，发现了许多问题，诸如几乎所有使用ERP的企业都尚未建立基本的供应链计划调度系统，反映在ERP中仅仅只是计划调度的结果，而具体的运输、库存和进货等计划的执行在国内的企业中基本上仍处于一个完全手工的过程。
大多数物流信息服务商单一地站在IT角度来考虑物流的问题，他们看到的只是一些表面的问题，仅仅提供一些运作系统提高交易效率，起到降低物流成本的作用，而不能真正解决物流中实质性的问题，比如设立几级仓库、采取何种理货方式、选择哪种运输方式、制定什么策略控制库存等等，解决这些问题都要深入到物流的实际运作中去，真正的物流方案不是靠IT去支撑物流，而是利用IT系统去创造新的物流模式。
???? 推进中国物流现代化，不是一个简单的口号，还需要从供应链的变革思路逐渐形成清晰的供应链战略，随着中国加入WTO，随着品牌集中、资本重组、零售业的发展，各行各业都在发生着巨大的变革，而供应链的创新第一次成为变革中的主旋律。
随着我国现有的十几家最有创造力的物流企业的飞速发展，他们将逐渐整合目前众多的运输公司，为物流的外包提供专业的运作平台，打造中国物流市场的半壁江山。
区域性的物流枢纽将逐渐替代混乱、低效的货站和停车场，供应链的创新推进着一个个产业的变革，供应链的协作成为让理想成为现实的利器。
???? 2利用第三方物流提升供应链管理 ??企业供应链是一个由产品制造商、原材料供应商、零售商等在内的多方商家共同构成的供应网络，这个网络 有效地结合了供应，制造、分销，配送，运输与服务。
据美国供应链顾问委员会的分析资料表明，在供应链管理中定货管理和物流管理分别占供应链管理成本的40%和30%。
这意味着在订货和物流环节仍存在很大的成本节约空间。
???? 电子行业相对于其他行业，由于产品单位价值高、资金占有量大、供货形势波动大、技术更新快等因素，对供应链管理有着最复杂的要求。
供应链的集成存在着较大的困难，其一是因为在供应链中的不同成员存在着不同的，甚至是互相冲突的目标。
例如，元器件供应商希望OEM能进行大量且稳定的采购，而OEM则希望降低库存并对顾客需求变化做出灵活反应。
其次，供应链是一个动态系统，需要不断地进行优化。
???? 目前，中国电子行业的供应链管理由于多方面的原因，还存在以下突出问题： ???? (1)国际上的电子元器件厂家已经在中国投资设厂，但由于中国国际贸易中的一些贸易壁垒问题，国际元器件生产厂家在中国投资的生产线还没有销售自主权。
并且由于中国还不是自由贸易区，人民币也不能自由完税，电子供应商的物流配送中心一般不设在中国大陆。
???? (2)在电子产品大部分从国外进口的同时，进口渠道不很规范。
许多供应商和分销商由于本身运作的需求只能在香港交货和收款。
最终用户获取增值税发票和报关手续十分烦琐。
???? (3)专业分销商的价值在于给客户提供增值服务，例如参考设计，使用指导和备货计划等方面。
物流上则不一定配备一流的人才与资源，这就在一定程度上影响了用户满意度。
???? (4)OEM厂家因为国际上电子元器件的供货形势波动常常进行风险采购。
由此造成的普遍问题是过度库存，或是因缺货造成停工待料、库存周转率低、采购期长、运作成本高等问题。
???? 为解决上述问题，一些传统的物流企业将其服务进行延伸，以求与客户共同构建一体化的供应链。
第三方物流通过提供全面的供应链管理服能够使其客户将精力集中于核心竞争力之上，而其他的事则交给第三方物流代为处理。
通过第三方提供的供应链管理服务，给供应链带来的效率主要表现在以下几个方面： ???? (1)保证货物的及时运抵。
如保证货物从配送中心经过通关最后到供货商指定的仓库或客户手中，花费时间只要一天； ???? (2)加速资金流转。
从供货商的客户收货到供货商货款到帐，通常花费的时间为五天左右； ???? (3)货物从供货商到客户手中的整个流程将在短时间内完成，大大缩短了采购提前期。
通过这个高效供应链服务，制造商和供应商得到了显著的好处。
对OEM厂商来说，实现了人民币采购，大幅度降低了流动资金占用及运作成本；保证生产用高价值元器件的及时供应，可将OEM厂商对该物料的提前采购期从数月缩短为一周左右； ???? (4)加快供应链网络间的信息流动，使信息数据具有实时性和可得性，例如供货商通过信息平台可以查询具体价格，订单处理情况，交货情况以及付款情况等等。
???? (5)有效规避因预测误差、市场波动、国际市场供应形势异常变化等原因带来的采购风险，如常常出现的过度采购造成积压，或者因采购数量不足而停工待料。
???? 为适应中国国情和解决企业的现实问题，第三方物流实行两步走的战略：第一阶段将为中国电子行业度身定做集成供应链服务方案。
它将协助电子供应商、分销商及OEM优化供应链流程；以缩短采购提前期、节省中间环节等为主要目标；第二阶段将配合各个正在拓展电子商务的客户、发展EDI电子数据交换及公用ERP管理系统，建立电子交易市场。
提供信息交换平台，建立企业间的公用系统，加速信息在企业和个人间的传递，达到帮助客户协调制造和销售系统，大大提高供应链整体效益的目的。
???? 3利用第三方物流估计物流外包收益 ???? 最近两年，物流外包成为中国电子制造业供应链革新的一个热点。
但是制造商如何衡量物流外包收益，如何与物流提供 商和供应商一起管理库存，如何有效地结合第三方和第四方物流提供商服务等问题尚未有最佳的解决方案。
本节将介绍SunMicrosystems、Fairchild同其物流伙伴DHL、FedEx、Span、UPS等的合作经验，希望能对中国企业有所借鉴和启迪。
???? 在提高系统绩效时有效控制成本，是供应链上各主体的目标。
电子制造企业为降低成本、增强供应链整体柔性，通常将运输管理、进出口管理，以及一些仓库管理外包出去，自己则更多地倾注于战略供应链管理，如库存和订单管理、客户分类、需求计划等。
同时，第三方物流提供商也正试图提供更多的服务，成为供应链中不可或缺的一环。
???? Sun Microsystems公司于去年四月制定了一项彻底改造其维修物流供应链的计划。
力争在保持原有服务水平的基础上，三年之内将存货周转时间降低90%，两年之内削减50%的成本。
Sun公司亚洲分部与其第三方物流(3PL)合作伙伴敦豪速递公司(DHL)合作设计了一套系统，确保在1~2小时之内将所需元器件送抵维修地点。
迄今为止，维修周转时间已降低了52%，成本降低了35%，准时运送水平达到99.7%。
???? SunDHL的合作伙伴关系阐释了电子制造商和第三方物流提供商的共同目标：节约成本、快速响应、高效运营和可衡量的结果。
???? ??3.1衡量物流外包收益 ???? 发货人最初通常会问，当他们与第三方物流合作时，是否真正获得了预期的投资收益。
然而，鉴于第三方物流总是与多家公司签订数年合同，评估每一个合作伙伴可能非常困难，核算投资收益决非轻而易举之事。
???? 在景气时期，按时运付产品最为重要，成本问题退居其次。
但在目前经济低迷的情况下，成本是最关键的因素。
不过，成本只是一系列复杂业务活动以及OEM、EMS提供商、元器件供应商和第三方物流公司合作关系中的一部分。
所有将这项业务交给第三方物流来管理的公司，都希望这一业务过程更具可见性。
???? 过去，评估第三方物流主要依据劳动力成本节省、运输费用减少和周转时间缩短等指标。
这在短期内仍将适用。
许多第三方物流提供商根据为客户带来的节约而收费。
不过，这些主要属于运费处理一类,能够独立地进行核算。
仓库、库存管理，以及维修物流复杂性的提高，将会使ROI难以精确分析。
???? 如今，这一评估方法正在不断改进。
全球存取和调配、前沿技术、供应链可见度和柔性以及业务流程创新等成为不容忽视的指标。
???? DHL和Sun每月都对其合作和取得的进步进行评估总结。
DHL认为“响应时间”是其中一个重要的衡量标准。
客户按照事先制定的与响应时间有关的某种标准对DHL进行考核。
DHL则以接到客户指令至运货完成的时间进行自我评价。
???? 当有客户打电话来，Sun的解决方案中心就会通过DHL的呼叫中心进行工作，确定有货可供。
接下来，DHL会给最近的库存地点下达发货指令。
这一过程最多只需花费15分钟时间。
DHL将会在2个小时之内将元器件从其52个仓库运抵客户。
在某些情况下，DHL可以从世界各地调运，甚至在必要的时候进行采购。
整个过程都会被实时跟踪。
???? 同样，NipponExpress美国公司将物货流动信息与客户共享。
通过为客户提供交易的历史细节和运输时间，NipponExpress能够帮助他们确定合适的库存水平。
NipponExpress能将在途货物作为库存的一部分，减少制造工厂占有的库存。
???? 有时，收益很难用具体的数字进行衡量。
???? 快捷(Fairchild)半导体公司的目标是：95%的产品在两天之内由工厂直接运抵客户，99%在三天内运达。
快捷认为其主要物流合作伙伴FedEx公司和Span公司在紧密合作伙伴关系方面值得称赞，在特殊时期尤为突出。
???? 9.11恐怖事件之后，许多商业航班停飞，而FedEx、Span却很快恢复运营。
在商业航班恢复运行的48小时之内，FedEx的工作已经于平常无异。
事实上，只有那些与拥有雄厚资产的承运商保持长期合作关系的人才能登上飞机。
许多传统的转运第三方物流提供商被商业航班拒之门外，无法从FedEx、UPS或Airborne那里买到一点空间。
???? Span是1981年从TRW公司分离出来的一家第三方物流提供商，该公司在快捷的客户附近备有大批量元器件并保持快速周转。
Span控制交接运输(crossdocking)业务，使其能够从快捷遍布世界的工厂接收货物，并在一天之内为69个客户进行重装。
???? 3.2第三方和第四方物流提供商 ???? 第三方物流的概念正在不断变化之中，许多物流公司开始放弃物质意义上的供应链业务。
随着时间的推移，许多公司将更加倚赖其在供应商管理库存(VMI)、延期、仓库监管和供应商中心管理等复杂功能。
还有部分物流公司提供长期氮箱存储和产品终止管理。
???? 有些第三方物流公司成为物流管理者，与其他物流公司签订为客户提供全面物流解决方案的合约。
提供这类服务的公司被称为第四方物流(4PL)提供商。
这类提供商在汽车行业中已很普遍，在高科技领域则初露头角。
???? 通常人们提到物流供应商的时候，脑海里首先反映的是FedEx和UPS，实际上，有很多本地和区域型的物流供应商以及这一行业中其他大型公司，如MenloWorldwide、Penske、BAXGlobal、ExelTechology和Ryder等都有自己的优势。
???? Ryder系统公司花25亿美元从其他公司购得物流服务。
如YellowFreigh就是广泛用于本地送货的服务项目，Ryder系统公司购买了UPS和FedEx的许多服务。
Ryder系统公司保持模式中立和供应商中立，将为客户实现最优化成本的解决方案。
为此Ryder系统公司并不排除使用其他第三方物流提供商，只要价格具有竞争性，就会采用。
???? UPS物流是第三方物流和第四方物流的结合。
当客户和他们的供应商决定共同优化其供应链时，UPS就同时提供第三方和第四方物流服务。
UPS也代表一些OEM，它们要求供应商使用统一工具并将UPS当作供应链协调者。
ExelTechnologyWorldwide公司位于英国，是一家价值66亿美元的海运和空运管理以及合同物流方案提供商。
他们与FedEx和UPS物流的关系既竞争又合作。
这两家物流提供商都能作为合作伙伴而使ExelTechnologyWorldwide公司的客户受益。
第三方物流如何适应电子商务环境下的市场
总体企业规模很大，但是真正能够有自己竞争力的很少，前几年赚到钱的公司反而放弃了自己的主业，去投资房地产等，反而将自己的主业拖垮了，比如宝供物流；另外还有准备上市融资的，反正国内的物流企业很少有真正想做好这一行的，口号很响，效果很差，如百世等
想看下物流方面的新闻或者资讯，谁给介绍一下
我也是在这方面的新闻网站，不过，以前都是百度去搜索，不过我发现物流全搜索的物流新闻还比较及时。
也有很多独家新闻，你可以看看
论文《第三方物流服务商的选择研究》的开题报告中的可行性分析怎么写啊
淘宝商城代运营专家组成员刘晋西认为电子商务在中国和美国有巨大差异的国的行业相对规范，物流配送相对专业，3pl的客户体验能达到很高的程度，在美国不要求极高的配送速度，美国的配送速度基本在一周时间，所以保证配送服务质量就可以。
美国的城乡网购水平相差不大，单量不会有城市化过重的现象，所以也不需要自建物流。
京东自建物流的因素很多，外包物流配送能力差，成本高都是一定的原因，客户体验差是自建物流的第一因素，刘总也是以此作为自建物流的对外宣传口号的，其次是中国网购水平差距很大，很大一部分订单集中在一二线城市，北京、上海、杭州、广州、深圳等沿海城市最为明显，所以自建物流的分部方便也好操作，物流是建物流团队还是建仓，都是以此为考虑因素的，除了京东，绝大部分有能力的独立商城也是根据订单集中程度安排建仓和物流配送的。
国内第三方物流相当不发达，这一点和印度一样。
印度未来集团做零售起家，结果之前物流体系之下，利润率只有7.9%，自建物流体系之后，就变成9.7%，要知道人家单就2010年的销售额是万亿卢比，相当于1450亿元人民币。
拥有4000个供应商。
京东商城自建物流对于零售业来说，当然是好事，但是国内融资并不开放，同样的，对于印度未来集团来说，从它建物流开始，基本上就是想要钱就能从国外一流企业融到资，现在光用来建物流地产和其他商业地产的几个基金每年都贡献几千万美元的利润。
这和找对象一样，不是京东不想找，而是没找到合适的。
国内物流受国内企业的歧视，一直作为削减成本的替罪羊在血拼。
而真正必起核心的物流服务来说个性化服务少之又少，大家都在拼成本。
国外情况不熟悉，不敢妄加评论，就国内目前来说，做得起电商物流的很稀有，都是半路出家谁敢托付，现在就出现了一种有趣的模式，网球冠军去参加象棋比赛了。
发挥好了叫全能，失败了就叫不务正业。
亚马逊在美国主要是用UPS，但是在亚马逊入住的商家用的物流就五花八门了。
刘强东的微博变成投诉中心了，好多消费者都在抱怨物流，我觉得要么是竞争对手的水军，要么是有些地方用的第三方物流确实太烂。
国内的快递之前还没办法做到像UPS那样强大的信息平台，实时信息通过平台与亚马逊互联互通。
快递公司的服务质量有时也实在是没法说，顺丰越来越好，但是贵，京东自建可以控制服务质量，但是会不会节约成本，我觉得不好说。
亚马逊哪一天自己把快递做起来了我觉得也不意外。
我命名其为物联地产是基于这个地产不是以住人和人用为主，而是基于物而展开，与物的生产，运输，存储等相关联，和TCL合作的工业地产就算此类项目，我看好他们至少十年。
但是物联地产的源起竟然是因为几大电商巨头的宣言，就着实使得这个事情变得意味深长了。
京东与淘宝大举投资自建物流，一主动一被动，顺丰及四通一达建还是不建，只不过选择缓刑或者断肢求生的可能。
受弊于中国整体物流环境的不完善，中国邮政的不争气，物流私企的不作为，一定程度上拖了中国电商的后腿。
也许巨头主导的物流，会造成土地资源重复浪费，不过至少这个有意义。
特别提下电商稳健派卓越亚马逊，很少人知道它已自建物流多年，远早于京东和淘宝。
值得玩味的是，美国的亚马逊没有自建物流而其中国养子却成为中国物联地产第一个吃螃蟹者（虽然低调），这是为何呢
不得不说，亚马逊总裁Bezos是真正懂得电商真谛，这是卓越（现在改名了）可敬以及可怕之处。
一个美国老总来华，却可以亲自体验中国消费者的电商购物全套流程，这种换位思考的用户至上值得钦佩，这个却是现在很多中国企业一把手所缺失的，但也是日后必将为此承担后果的。
在中国电商争斗的战国时代，很多人认为卓越亚马逊将会在竞争中惨败而退，但是我希望所有的电商从业者重视这个对手，请不要轻视一个王者之心。
京东商城物流体系的整合营销
摘要：自建物流体系是京东商城的最大特点，也是与其他电商竞争中的主要竞争优势。
京东一直把物流作为自己的特色之一进行宣传和营销，在和天猫的战争中，京东打出的也都是“送货速度快”这一口号，进行电视广告植入、传统媒体广告、新媒体广告、其他形式的营销活动。
京东很好地结合自主建设、自营配送模式及第三方物流配送合模式两个方面，而不论是自营配送还是通过第三方物流配送，都是在高效、高速、低成本之中权衡达到最优方案。
在京东发展自行销售业务的同时，不断地开展自身的物流配套建设，使自己的配送与销售相配合，以达到长久、持续地发展。
关键词：京东；物流体系；整合营销中图分类号：F713.1文献标志码：A文章编号：1674-9324（2015）38-0279-02一、京东的物流体系比起淘宝，京东虽然是后起之秀，但却是中国最早明确自建物流体系的电商企业之一，京东商城一直将亚马逊作为目标企业，京东坚信自己将成为中国的亚马逊，因此也是对于亚马逊的战略亦步亦趋。
自建物流体系是京东商城的最大特点，也是与其他电商竞争中的主要竞争优势。
在与淘宝、天猫等其他电商的进行电商大战时，京东的广告诉求点都集中在3.
