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高智能方程式（）车辆篇是由河森正治担任的机械设定。
正部作品也不止是一部赛车一枝独秀，各具特色的赛车也是本作的一大特色。
Asurada G.S.X本车是风见广之为菅生车队初次参加高智能方程式车赛所设计。
该车设计主体为拉力赛车样式，在车身后部拥有一对可伸展的定风翼。
本车为应对越野赛可改装成奔腾样式。
引擎使用的是菅生V10氢用引擎，最高时速420公里，最大马力1200匹，最高转速20000转。
虽然该车搭载了学习成长型人格电脑作为其导航系统，但是该车并不是专为该系统量身定做的。
所以无法发挥的所有能力。
Super Asurada 01、Super Asurada SA-01\\\/C该车是真正为阿斯拉达系统所设计的大奖赛专用赛车。
车体地盘放的更低，采用单座驾驶舱设计。
除了保留车身后部的一对定风翼，还在车前部增加了鼻翼，为赛车增加更多的下压力。
在这辆车中还采用了一种全新的技术，车身变形系统。
该系统可以通过车手在驾驶舱中操纵控制杆来完成三种车身形态的转换，以达到瞬间完成针对不同特点赛道的调校。
三种模式分别是一般赛道用的赛车模式，越野赛道用的奔腾模式，高速赛道用的高速模式。
同时本车将推进器喷口添加到2个。
引擎方面，原菅生氢用V10引擎被升级到了V12。
驱动方面，原始的4轮驱动（4WD）被新型的6轮驱动系统替代（6WD），使V12引擎的动力能够完全发挥。
所不同于葵车队的6轮系统前2后4的编排方式，本车是采用全新的前4后2编排方式，使其在弯中有更好地操控性和动力输出。
超级阿斯拉达的最高时速可达505公里，改良的SA-01\\\/C型则可达605公里。
2016年改良的SA-01\\\/C型是应对于引擎马力的提升而在尾翼上添加了一组空气动力学套件，以求获得更多的下压力。
Super Asurada AKF-112016年在各个车队新车投入比赛之后。
旧款阿斯拉达虽然在引擎马力上得到了提升，但是这严重影响了车体的平衡性。
即使在推出了改良的SA-01\\\/C型之后也无法提高其竞争力。
为此菅生车队请来了原阿斯拉达主设计师之一的克蕾雅·福特兰重新设计一款新型赛车。
延续了风见广之的设计理念和资料，新型的阿斯拉达诞生了，型号为AKF-11。
本车在车身设计上作了非常大的改变，在保留了旧款阿斯拉达的前鼻翼设计之后，车身后部采用了大型的联体三角布局设计。
将尾翼完全连接起来组成一片大型尾翼，喷口则设计在这个三角布局内部，而不是旧款车尾翼装置在喷口之上。
除此之外，A.G.X型的可变式定风翼设计也被沿用了进来，作为辅助翼为赛车提供额外的下压力。
车体的进气口也被设计的狭小而精巧，以达到空气动力学要求。
本车同样使用了变形系统，但是变形系统控制由手动操纵杆升级到车手声控控制，使操作更方便。
引擎方面使用的是仍然是菅生生产的氢用V12引擎，最高马力可达1940匹，最高转速可达20800，最高时速为640公里。
本车在2016年赛季第6站非洲站推出，此后一直使用到2019年。
其中2017年在严重撞车事故中严重损毁，经过修理之后参加了2018年和2019年的大奖赛。
在2018年菅生冠军车队时，该车曾受引擎马力不足的困扰。
之后菅生通过技术交换提供其6轮系统给圣巴联盟，获得圣巴联盟的氢用V12引擎。
随即在比赛中速度有显著的提升，说明该车的总体平衡性还是十分出色的。
υ-Asurada AKF-0、υ-Asurada AKF-0\\\/G2019年由于在各个方面AKF-11型阿斯拉达都要逊于雪铁车队的雪铁，而且在比赛中也出现了车体平衡的缺乏。
超级阿斯拉达也已经到了该改进的时候了。
菅生工厂在综合了历代阿斯拉达的资料之后，将阿斯拉达的优点完好的保留下来，同时解决一直困扰阿斯拉达的空气动力学套件与车体平衡冲突的问题。
对于前鼻翼做了比较大的改进，前鼻翼的与车体间距被进一步降低。
车体后部的大型三角布局被很好的保留下来，并没有做非常大的改动，只是在后轮前增加了一组全新的扰流挡板。
这种设计使赛车在高速模式下配合后轮的可伸缩的轮毂罩造成一个封闭的区域使气流能更顺畅的通过车身后部。
引擎方面采用的依然是菅生氢用V12，马力可达2160匹，最高转速为21900转，最高时速达685公里。
本车原定于2020年新赛季推出，但是由于坚持使用新型加兰特，使得本车被停放在菅生车队的车房中。
直到第6站德国站才开始正式启用。
同时此车还运用了一项新技术，即将涡轮增压推进器时间分割为两段，前22秒为常规推进同时积蓄压力，在后5秒钟内释放全部压力已达到爆炸性的2段推进效果。
风见凭借此车一举夺得该年度之后的5个分站赛冠军。
最后夺得了该年度的车手总冠军。
而在2021年赛季更是获得当年大部分分站赛冠军。
在2022年菅生使用Gio引擎之后，车型改良成了AKF-0\\\/G款，虽然马力提高2298匹，转速提高至23200转，最高时速更是达到了令人乍舌的707公里。
但是AKF-0\\\/G型再次因车体平衡性问题而出现故障。
于是Gio公司和菅生车队在2022年大奖赛期间对AKF-0\\\/G进行了大规模的改良。
终于在第9站意大利站完成了。
相较赛季初的款式，改良型并没有在车身的构造方面做多大改动，而是在内部组建的材质上下了很大的功夫，特别是之前最容易出故障的连接涡轮增压的液压冷却导管和变速箱。
这次改良使阿斯拉达和Gio引擎能真正完美地结合为一体。
回答人的补充 2009-07-31 13:56 风见原本是个普通的14岁少年，喜爱摩托车。
一次在护送菅生车队（Sugo）的新车，由自己父亲风见广之亲自设计的阿斯拉达（Asurada）的途中，遭遇不明来历的歹徒的袭击。
情急之下，他坐进阿斯拉达的驾驶舱，发动引擎，开动了它。
最终竭尽全力摆脱歹徒，并且将车送到了赛车场中菅生车队的维修站（PIT）。
但是意想不到的是由于阿斯拉达特殊的安全系统，风见成为了唯一能够驾驶它的人。
这使得原本菅生车队的车手愤然离去。
眼看排位赛就将在翌日进行，风见决定参加自己个人的第一场高智能方程式比赛。
关于TV版，没有什么深度可以挖掘。
整整37话都是围绕着的夺冠夺冠历程，其中更多走的是以往少年热血立志的普通路子。
着重描写风见在每场分站赛中磨练车技，对于车手内心的刻画较少。
尽管如此，TV版还是依靠新颖的题材和夺人眼球的未来赛车取得了不错的口碑。
不过真正使成为一部名作的，还是在TV版完结之后，以OVA形式制作的4部续集。
光荣的 这是1992年推出的第一部OVA。
故事讲述的是在获得了2015年车手总冠军后，风见在2016年赛季的比赛。
身背着世界冠军的光环，风见被外界称为赛车天才。
但是无论对于风见还是菅生车队来说还是显得过于稚嫩，去年的冠军可以说是凭借着阿斯拉达凌驾于群雄的卓越性能而获胜的。
这点从新赛季的首战巴西大奖赛就能看出。
在新赛季各队都将开发的新车投入到比赛中，阿斯拉达的优势也彻底被抹去。
风见也由于承受着外界巨大的压力状态持续低迷。
卫冕冠军在新赛季前几站居然没有一次登上过领奖台，甚至一分未得。
心态失衡的风见被1号的车号束缚了手脚，在车赛中无法发挥出正常水平。
澳洲站甚至打算就此退出。
雨中独坐在公园长椅上，望着悉尼的海湾，风见心情沉重。
回到车队的维修站，坐在阿斯拉达的驾驶舱中，风见对阿斯拉达说想退出比赛。
阿斯拉达则回应道：“隼人你想退出比赛吗
如果你退出比赛那我也退出。
胜负对我来说没有什么关系。
我是你的拍挡，即使不在赛车场上，我也是你的拍挡。
如果你想追求梦想，那我当竭尽全力。
”阿斯拉达的这番话彻底解开了风见的心结，摆脱了冠军的枷锁。
带着自己是挑战者的心情，风见在澳洲站的雨中发挥出了超强的驾驶技术，获得了本赛季第一个分站冠军。
但是阿斯拉达的整体性能和风见隼人的驾驶技术仍然有待提高。
为此，原阿斯拉达的主设计师克蕾雅·福特兰（Clair Fortrun）加入到菅生车队负责改进车体已经老化的阿斯拉达。
而菅生修（Sugo Osamu）则化身为耐特·舒马赫（Knight Shoemach）在赛车场上和隼人较量，锻炼他的技术和心态。
用了新车以及掌握了惯性飘移的超车技术，经过多场较量，风见隼人终于如愿在最后一站日本站中胜出。
夺得了2016年第11届车手总冠军。
成为了历史上第一个连续两届获得世界冠军的车手。
征服领域，散发车王霸气1994年，本系列的第二部OVA。
紧接着前一部的剧情，2017年第5站英国站比赛，风见隼人在之前四场分站赛中都夺得了冠军，创下了一个新的纪录。
一切看似顺利，但是风见所不知的是他已经接触到了人类感知的极限，零的领域（Zero Field）。
在这个领域中可以让赛车手的感知无限延伸，甚至可以瞬间预知未来。
然而负面效应就是肉体却无法跟上这种感知能力，导致精神逐渐衰弱。
风见的好友之一，布利德·加贺（Bleed Kaga）告诫他要远离如恶魔般的零的领域，因为它可以夺走车手的生命。
在比赛中，风见又一次进入了零的领域，在这里他看到了对自己怀有有敌意的年轻车手安尼·古雷多（Henri Claytor）。
一时失神的风见和身后的卡尔·里胥德·冯·兰德尔（Karl Lichter Von Randoll）相撞，引发了严重的事故。
两人被紧急送往医院，风见经过抢救在三天后苏醒了。
因为严重受伤，风见缺席了2017年剩下的所有比赛，该赛季的冠军被葵车队（Aoi）的车手新条直辉夺得（Naoki Shinjyo）。
康复之后的风见出于对零的领域的恐惧而多日失眠，但是身边青梅竹马的女孩菅生明日香（Sugo Asuka）则全心的照顾他。
在菅生家的别墅，金光闪闪的湖边，风见隼人向明日香提出求婚并决定退出车坛。
2018年，菅生修代替因风见车祸而辞职的车田铁一郎出任菅生车队领队，克蕾雅担任技术总监，新人安尼·古雷多担任车手驾驶新车加兰特（Garland），新生的菅生车队出战2018年的大奖赛。
同时，对赛车仍有眷恋以及想要战胜零的领域的风见决定在大奖赛第5站复出，而原菅生车队的成员也重新集结在一起，以一支全新的车队菅生冠军车队（Sugo Winner）征战大奖赛。
在此期间，解决了和明日香的误会和成功克服对零的领域的恐惧之后，风见利用零的领域所给予的感知能力，让马力不强的阿斯拉达仍旧拥有竞争力。
看到此情形，布利德对风见一直利用零的领域颇为担心。
在最后一站日本站之前，位于积分榜前两位的安尼和布利德都有夺冠的可能。
正赛之前，菅生车队内部召开了会议，风见被告知要在比赛中掩护安尼。
会议后，面对安尼的冷嘲热讽，风见回击道：“不要误会了
我的确是会在决赛中帮助你。
但是我不是为了你而比赛，也不是为了菅生车队而比赛。
我是为了帮助和支持我的而比赛，为了自己而比赛。
你到底是为了什么而比赛
你试试认真好好想想吧。
如果连这个都不明白，你一世也不能快过我
”决赛终于来临，两个同时在零的领域中比赛的选手展开了激烈的对决。
在精神和肉体都达到极限的情况下，两人都还是不肯退步。
比赛结果，风见首先冲线，安尼获得了世界冠军。
被风见车手精神感动的安尼也尽弃前嫌。
就像菅生修所说的：“真正的冠军需要的不只是要赢得比赛。
”赛季结束之后，菅生冠军车队的主机械师城之内美琪（Johnouchi Miki）转会到葵车队，明日香到哥伦比亚大学进修，众人开始了崭新的生活。
从车王到车神，书写新的《Saga》1996年的第三部OVA。
2019年的最后一站，风见被雪铁车队（Stormzender）的雪铁（Stil）的优良性能给压制住了。
在无奈退出比赛的同时也失去了该年度的世界冠军。
和以往的高智能方程式所不同的是，近年来越来越多的科技技术被应用于其中，赛车的性能也逐渐提高。
阿斯拉达在各方面已经远远落后了，不得不做出新的改良。
由于阿斯拉达的改良进展缓慢，风见隼人选择了已经开发完成的新型加兰特。
风见第一次使用阿斯拉达以外的赛车参加高智能方程式。
与此同时，在葵车队内部，连续两年与冠军无缘，车队高层也做出了新的决定。
聘请名云京志郎（Nagumo Kyoshiro）担任车队领队，葵今日子（Aoi Kyoko）降职为副领队。
名云的新车阿尔扎特（Al-Zard）让葵车队看到了夺冠的希望。
新官上任三把火，名云开除了成绩起伏不定的前世界冠军新条直辉，只留用布利德·加贺。
另一个车手名额则留给了阿尔扎特的测试车手菲尔·弗利兹（Phill Fritz）。
在新赛季第一站比赛，风见隼人依靠新型加兰特创造了排位赛的最快圈速，但是之后葵车队的两部阿尔扎特则将这一纪录两次刷新。
菲尔甚至将最快圈速缩短到两秒。
正赛中菲尔更是一路领先，夺得冠军。
稀有金属构造的车身，新型导航系统，强劲马力。
又是一部凌驾于所有赛车的怪物。
相比之下，即使是新型的加兰特也无法与之匹敌。
无法得到胜利，连续退出让这位Double One的英雄开始心浮气躁。
错误地认为只要有一部好车就一定能拿冠军。
一次，风见和明日香观看新条直辉参加的印第车赛（Indi Daytona）。
赛后新条的一番话敲醒了风见。
“你没有好车就无法开车了吗
这不就表示你的技术与头脑没用处了吗
”认识到自身问题的风见迅速振作，虽然加兰特的性能还是无法与阿尔扎特抗衡。
这时候他想到自己的拍挡，阿斯拉达。
“阿斯拉达对我来说和其他跑车不同。
它会在行驶的过程中不断改变。
虽然那是我在改变的关系，但是阿斯拉达能配合不断改变的我。
它不只是服从我，也不是要我服从它，它只是以自己的方式在比赛中思考，和我并肩作战。
所以我想借助它的力量，赢得冠军。
”这番话打动了领队菅生修。
配合新型的阿斯拉达，风见也练成了新的超车技巧悬空转弯（Lifting Turn）。
奇迹就此开始，从第6站德国站开始，风见包揽了随后5个分站赛的冠军。
在倒数第2站日本站之前以53分跃居积分榜首。
与此同时，阿尔扎特的秘密也逐渐浮现了出来。
搭载生化电脑导航系统的阿尔扎特，可以强制车手跑出最完美的路线。
而为了让车手克服对速度的恐惧，神经性药品α药剂作为辅助。
这些都违反了赛车规则。
知晓内情的风见等人则希望在赛车场上堂堂正正的击败阿尔扎特。
在日本站，身体欠佳的风见和诸位车手一起向阿尔扎特发起挑战，最后阿尔扎特的生化电脑企图破坏阿斯拉达，但是被车内的菲尔制止。
本场比赛新条获得了冠军。
赛后葵车队领队名云京志郎因α药剂和绑架风见时间被捕，葵车队因违反多项规则被取消当年所有车队成绩和车手积分，禁赛一年。
2020年最后一站澳洲站，随着风见的夺冠，他的第三个世界冠军也收入囊中。
《Sin》的救赎1998年推出的该系列的最后一部OVA。
这部作品把更多的视角转到了布利德·加贺的身上，他和风见隼人的对决。
2021年，风见毫无悬念的早早的拿到了自己第四个世界冠军。
禁赛一年的布利德在家中看着电视，现在的风见已经完成了自己的梦想，但是他还是没有完成自己的梦想。
和风见一决高下。
为此他回到了赛车场。
相比风见拥有阿斯拉达和菅生车队来说，如今的葵车队和赛车都缺乏与之抗衡的实力。
就在此时，名云京志郎又一次的出现了，他将阿尔扎特的原型车，当年他哥哥名云征明和风见广之一同开发的同型车“凤呀”交给了加贺。
搭载了生化电脑的凤呀拥有自己的意志，所以一般的车手难以驾驭。
随后他请来了格雷（Grey）和菲尔一起帮助自己驾驭凤呀。
在比赛过程中加贺逐渐领悟到风见和阿斯拉达成功的秘诀，彼此相信，并肩作战。
最后一站，两人在公平的条件下展开了对决。
激烈的追逐战之后，加贺和凤呀战胜了风见，获得自己第一个也是最后一个冠军。
至此加贺从赛车界隐退。
人物篇风见隼人赛车场上的年轻帝王。
我想他和迈克尔·舒马赫有很多相同的地方。
同样是年少成名，有很高的天赋，但也不失谦虚。
对胜利有着强烈的执著。
整部作品从他14岁一直到21岁，我们可以从他身上看到很大的改变。
诚然他的成功很大一部分归结于有着阿斯拉达这个亦师亦友的拍挡，但是更多的是来自他自己谦虚的性格和周围好友的帮助。
少年热血立志最主要提倡的是个人的努力，但是在《高智能方程式》中我们看到的是许多朋友对于他的影响。
加贺，新条，兰德尔，菅生修等等。
这些人对于风见的成长也是给予了很大的帮助。
风见的成功也是来自于自己早早的了解到比赛的意义。
“比赛还没有结束，即使拿到了冠军。
”虽然他的身上有很多光环围绕，但是在作品中我们也能看到普通人也一样拥有的急躁的脾气，死不认输的倔强的性格。
他也会迷茫，也会乱发脾气。
福田很好的将他刻画成有血有肉的人，而不是一个架空的天才。
菅生明日香一个成功男人的背后总有一个支持他的女人，这算是一条宇宙的真理。
作为隼人的青梅竹马，明日香一直支持着他。
虽然在《Zero》中得知隼人返回赛车场后愤然解除婚约，但是最后还是理解隼人的举动，还帮助他克服对零的领域的恐惧。
美丽温柔，善解人意。
菅生明日香的支持或许也是风见成功的秘诀之一。
两人最后喜结良缘也满足了众多FANS的夙愿。
布利德·加贺一个赛车技术不逊于风见隼人的赛车手。
和风见在一起汽车盗窃案中相遇。
之后不论是否参与高智能方程式车赛，布利德都关注着风见。
因为风见身上布利德看见了死去好友的影子。
也正是如此，与风见对决也是他的唯一夙愿，支持着他不断回到赛车场参赛。
终于在《Sin》中战胜了风见隼人。
卡尔·里胥德·冯·兰德尔和风见齐名的天才。
在TV版中一登场就被称作风见的劲敌。
因为菅生明日香的关系，他们的较量也不只在赛车场上。
在4部OVA中，兰德尔出风头的时候很少，甚至新条，加贺，古迪里昂都拿过了世界冠军。
尽管如此，兰德尔也不失为风见隼人的劲
谁知道赛车选手的编号数字用什么字体
由一名普通的司机“晋级”为赛车手需要经过复杂的培训过程，有趣的是赛车执照的“升级”和普通驾驶执照的“增驾”颇有几分相似。
拥有普通车驾照两年以后，车迷可向在中国汽联注册的俱乐部公司报名参加特技驾驶培训。
此后，由中国汽联派出教官在特殊的场地上进行赛车驾驶的培训及考核，合格后发给“E”级赛车驾照。
取得“E”级驾照仅是进入“赛车界”的开始。
因为“E”级是临时驾照，如果一年之内没有参加两场以上全国拉力锦标赛，这个驾照就自动作废。
反之，若参加了两次以上全国拉力锦标赛就能“增驾”为“D”级赛车执照。
取得“D”级执照后，就可以报名参加亚太拉力锦标赛，为自己赢得“C”级国际赛车执照。
想成为顶级汽车赛事——F1或国际房车赛（WTCC）的赛车手，需要取得国际汽联颁发的“A”级执照，这可就不简单了
当然，取得赛车执照的费用也不低，入门级的“E”照需要花费超过5000元，此后的每一次“升级”还要支付昂贵的费用。
此外，要成为一名出色的赛车手，还需要具备良好的心理和过硬的身体素质。
高速行驶的赛车不仅要求车手在比赛全程中全神贯注、胆大心细，严酷的比赛条件往往还使车手耗费体力。
车手在比赛的几个小时中要身处高温、密闭的驾驶室中，而且还要身着密不透风的赛车服，头戴安全头盔。
高速过弯、急加速、急减速时的离心力考验着车手的意志和身体，驾驶赛车的工作强度比驾驶普通车辆大几倍
