工程开工典礼横幅标语
热烈祝贺（XX市）站前广场全面开工奠基隆重举行 范 高速公路开礼标语 1、开拓创新 加快发展 勇争一流 把江津交通建设推向新高潮 2、精诚团结 友好合作 确保全市高速公路建设顺利推进 3、践行“三个代表”重要思想 落实科学发展观 推进高速公路建设 4、加快建设二环八射高速公路 全面推进重庆大交通大发展 5、为实现重庆交通跨越式发展再立新功 6、当好东道主 热情迎宾朋 江津人民为高速公路建设再作新贡献 7、公路建设情系千家万户 交通发展事关国计民生 8、深入贯彻党的十六届五中全会精神 加快我市经济社会全面发展 9、精心组织 精心施工 争创一流 确保渝泸高速公路顺利建成 10、树立科学发展观 增强历史使命感 建好渝泸高速公路 11、构筑渝泸高速路 建设江津“两地一中心” 12、和谐新江津 交通大发展 13、加快推进交通基础设施建设 促进地方经济社会协调发展 14、落实科学发展观 为把重庆建成长江上游经济中心而努力奋斗 15、高速公路到村口 全面小康有奔头 16、加速实施“一路三化”发展战略 努力实现江津“两地一中心”宏伟目标 17、学习贯彻十六届五中全会精神 促进江津经济社会健康持续稳定发展。
18、创建平安江津 构建和谐社会 19、新重庆 巴渝儿女振精神 大交通 千山万壑变坦途 20、修二环 帅乡儿女高速公路梦成真 筑八射 江津经济发展路上再腾飞 21、外环南北跨几水 江津融主城 一射东西连川渝 两地一家亲 22、舍小家 为国家 修好高速公路为大家 修好路 快致富 促进经济社会迈大步 23、加快渝泸高速公路建设 早日实现江津“两地一中心”奋斗目标 24、与时俱进 再立新功 努力实现重庆交通跨越式发展 25、加快交通基础设施建设 促进成渝经济做大做强 26、大交通促进大发展 大支持就能快发展 27、开放的江津 投资的热土 28、发展的江津 希望的田野 29、要致富 修公路 要快富 修高速路 30、热烈祝贺重庆二环八射高速公路全面开工奠基仪式在江津隆重举行
请为一个全国性的社区连锁超市想口号
全国
这么大投资的计划连名字自己都想不到吗
如果是什么竞赛需要还有请可原如果自己要开店。
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名字自己想，我给你个意见，名字固然重要，但是哪怕用自己的名字都可以，怎样策划这个超市才是问题现在的市场已经没全国连锁的超市的份额了，太多了，加盟开分店可能是比较好的选择超市除了货品摆放艺术，管理什么的，进货，价钱，都要考虑，基本是低价获胜。
中国这么大的市场，做社区小超市更好，大超市想自己打口号开起来你的计划太宏伟了。
。
。
有机会给我说说你的宏伟计划
襄樊一桥的简介
襄樊汉江大桥漫话 “一桥”的建成，不仅加快了我们这座城市的发展速度，而且改变了我们的生活乃至社会心理。
从这个意义上讲们应当跪对“一桥”。
——作者题记 襄樊汉江大桥漫话 李俊勇 二十世纪中国桥梁的帜树茅以升先生在他的《话桥梁文化》一文中用诗一般的语言写到： “桥梁是这样一种建筑物，它或跨过惊涛骇浪的汹涌河流，或在悬崖断壁间横越深渊险谷，但在克服困难、改造了大自然以后，它便利了两岸的往来，又不阻挡山间水上的原有交通。
桥是为了与人方便而把困难留给自己的。
正当人们在路上走得痛快时，忽然看到前面大河挡路，而河上正好有一座桥，这时该暗自庆幸，果然路是走对了。
” 二十世纪六十年代之前，一条宽阔的大河横亘在襄阳、樊城之间，我们没有这样一座永久性的桥梁。
这条大河便是我们的母亲河——汉江（襄江）。
1969年9月，一场轰轰烈烈的大生产运动在襄江两岸同时开展。
翌年4月，一座大桥，一座改变襄樊人命运的大桥横空出世。
这座大桥便是襄樊汉江大桥。
从此，一桥飞架襄、樊，天堑变通途。
南北两城依靠渡船来往的历史一去不复返了。
如今，因有了长虹大桥（二桥）、襄荆高速公路桥等，我们襄樊老百姓已经习惯把这座桥俗称为“一桥”。
这似乎是一段被尘封的历史。
《襄樊市志》、《襄樊市交通志》、《襄樊地名志》等志书，几乎无一例外的语焉不详。
这本是一段不能被遗忘的历史。
桥前之“桥”史 “逢山开路，遇水搭桥”。
我们的祖先在征服自然、改造自然的过程中，因为“行”的需要，跨越江河的需要，道路在江河上延续的需要，发明了桥梁。
原始社会人类就有“横木为梁”的记载。
《诗经》云：“亲迎于渭，造舟为梁”。
人们在较宽的江河上，将多只船并列在一起，系上绳索，联成整体，船上铺上木板。
这就是我国最早真正意义上的桥——浮桥。
襄樊历史上也发生过多次联舟为梁，而且大部分为军用所架。
据《襄樊交通志•大事记》载： 南宋咸淳四年（1268年），襄樊守将在汉水架浮桥，使襄樊二城为犄角之势，以抗元军。
这是襄樊架桥用于战争记载之始； 明孝宗弘治十六年（1505年），都御史沈晖与副史王玹命同知何祥在襄樊架舟桥，以济行人。
每年霜降水落，联舟七十有二，加板于上，首尾有铁环贯以铁索而系于两岸铁柱。
两岸各建桥楼一座，襄阳端为汉皋楼，樊城为挹秀楼； 民国十六年（1927年）7月，为南渡汉水讨伐吴佩孚，冯玉祥部方振武统兵6万，马万余，以木帆船联结成浮桥。
民国十八年4月29日，襄樊再搭浮桥，过河兵员计约7个师10万人。
1949年3月，解放军四野13兵团在襄阳、枣阳一带整训，待命渡江。
襄阳、宜城等县共组织本帆船177只，架设浮桥3处（襄樊、小清河、孔湾），支援30多万人马、汽车、炮车顺利南下，又组织民船4000多只，随军运粮1亿多公斤。
浮桥毕竟是临时性的，也只能是临时性的。
千百年来，老百姓要过河，商人要运货物，只能靠人力渡船。
刘备携民渡江，败走襄阳，其情其景，令人唏嘘。
民国12——14年，襄沙、襄花公路相继通车，襄樊渡口才有了一处人力汽车渡口。
直到1959年11月，襄樊渡口才有了一艘44．1千瓦的机动渡船。
“桥梁，王政之一事也。
”为官一任，造桥修路，繁荣经济，广得民心。
无奈，江太宽了，水太阔了，历代官员们也只能望江兴叹…… 可以说，千余年来，在这里建一座真正的桥梁几乎是超出了人们的想象力。
浪漫之建桥 我们先看一段《襄樊市志》记载的文字： “襄樊汉江大桥，位于市区，北濒樊城，南接襄阳，是焦枝铁路上一座公、铁两用特大桥梁。
中心里程K499＋350。
铁路桥长892.6米，公路桥长812米。
……全桥架设钢梁7000吨，铆接铆钉36．8万颗，浇灌混凝土3万立方米。
投资概算2513万元，实际完成2211万元，节约301．4万元。
大桥结构为正桥2台3墩4孔，零号墩为冲击钻孔桩基础，1、2号墩为筑岛钢筋混凝土基础，3号墩为钢沉井管壮基础。
上部为4跨128米连续钢桁梁，全宽23米，中部是10米宽双线铁路桥面，两侧各有5米宽管理桥面和1．5米宽的人行道。
公、铁路处在同一平面上。
……通航最低水位11.28米，标准4级通道；设计最大水流量39400立方米／秒。
” 这一段以枯燥的数字为主要内容的文字委实缺乏浪漫。
但这串枯燥的数字背后，却包含着一个浪漫的时代，一群浪漫的创造者、劳动者。
上个世纪六十年代中期，刚从“大跃进”及三年自然灾害走出来的中国面临全国工业过于集中、大城市人口过多、主要交通枢纽和港口码头过于集中在大中城市及其附近等问题。
台湾国民党政权叫嚣反攻大陆；中苏关系闹僵，苏联对中国虎视眈眈；美国一直仇视新中国政权，1961年9月，还进行了以中国为假想敌的大型核战争演习，并密谋策划对中国的核计划进行武装攻击；而1962年10月，印度军队也悍然向中国领土发动大规模入侵，中国的周边环境呈现出“山雨欲来风满楼”的局势。
为此，主席提出三线建设战略，把全国划分为前线、中间地带和后方三类地区，分别简称为一线、二线、三线。
有计划地在三线发展军工重工，建立国家战略后方基地。
地处鄂西北的襄阳专区被列为“三线”建设区。
在战争思维下,襄樊的确得益于当时的地利，成为“三线建设”投资的重点。
“文革”开始后，一大批中央、省属军工企业相继在襄樊布点兴建，原国防科工委、兵器工业部所属的卫东、汉丹、江山、东方、风雷、建昌等一大批军工企业先后在襄樊及所辖县市落户；原航天工业部所属的宏伟、42所、609所等航天航空科研机构和修理工厂也在襄樊市郊竣工。
三线建设带动了襄樊地方工业的发展，襄棉、化纤、襄轴、鄂药、六零三、灯具等企业相继在樊安家。
这是一个大开发大建设的时期，也是一个令襄樊人自豪的时期。
党的九届二中全会在庐山召开之际，一个更令人激动的消息是，国家计划修建焦枝铁路，要在汉江上建一座桥梁。
几个乃至几十个世纪的梦想就要实现了，襄、樊二城能不沸腾吗
市体委的灯光球场里的动员大会上，人头攒动，热血沸腾，欢呼雀跃。
人们不知道也不可能知道庐山上的政治斗争，只是在“修好焦枝线，打倒帝修反”、“提高警惕，保卫祖国”、“备战备荒为人民”的口号声中尽情地宣泄着××××。
撇开政治因素，那的确是一个××××四射的年代，一个近乎盲目的浪漫的时代。
如今的年青人已很难想象那个时代人们的××××以及由此而产生的力量了。
红旗招展，人声鼎沸。
哨声一响，万人上阵。
肩挑背扛，一路小跑。
喊着雄壮的号子，唱着奋进的歌曲。
那是一种人定胜天的豪情壮志，一种信仰的力量；那是一种自觉的奉献，一种快乐的劳动。
据《襄樊公路史》记载，大桥设计施工由大桥局第四工程处专业队伍为主，另有民兵配合进行。
市区共投入民兵3500名，按军事编制编为师、团、营、连，共运送石料15万平方米，铺筑渣油路面2万平方米，并在正桥3号桥墩施工时于水中筑起一个4万立方米的砂岛。
另外，襄樊市区各界群众参加义务劳动达15万人次。
据樊城陈老巷的庞文德老人的回忆，当时，他所在的市一砖瓦厂为了不耽误生产，把建大桥义务劳动的时间安排在夜晚或是休假日。
当时的总指挥长是鄂豫两省三线建设总指挥、武汉军区副司令员孔庆德。
这位指挥过襄阳战役、与襄樊有着不解之缘的将军在指挥建桥时排除“左”的干扰，求真务实但也不缺乏浪漫主义情怀。
《开国将军逸事》里有一个带有演义性质的传说。
某日，将军至汉水大桥工地，问：“什么时候可拿出图纸”答：“需半年。
”将军曰：“不行，留有余地一个礼拜。
”工程人员答：“半年都打了折扣。
”将军问：“武汉长江大桥有多长
”答：“×××长。
”问：“襄樊大桥比武汉大桥还长吗
”答：“短。
”将军曰：“你们这里有没有武汉大桥图纸”答：“有。
”将军指示曰：“你们把武汉大桥的图纸砍一段下来，需多长时间
”工程人员无言以对，5天即设计出大桥图纸。
1969年9月6日动工，1970年4月26日铁路桥建成通车。
4月26日铁路桥建成通车；5月20日公路桥建成通车。
诚然，随着时代的进步，技术的发展，设备的更新，我们的桥梁建设不再需要“人海战术”了，我们更需要科技的支撑。
然而，在那样的年代里，在那样的条件下，用不到一年的时间建成了常规需二、三年时间才能完成的任务，而且，还为国家节约了数百万建设资金。
这种创造还不够是历史的奇迹吗
这种创造过程还不能算是××××浪漫吗
桥后之检视 《襄樊市交通志》：1961年5月7日，“龙卷风”袭击襄樊，全港落水船员240人，死亡45人，东风2号客轮被刮沉。
这应该只是襄江上发生的因自然造成的灾难之一。
是的，倔傲不驯的江水带给人们太多痛楚的回忆。
如今，大桥建成了，我们从此告别了几千年舟楫摆渡的历史，我们可以自由地穿行在襄江南北，不必苦苦等待慢腾腾的“班船”，不必惧怕落入江水的危险。
因为这座桥，我们拥有了行动的自由，我们更拥有了心灵的自由。
这座桥，给了我们每人一双腾飞的翅膀。
其实，这座桥的意义远不在于此。
对于我们这座城市而言，这座桥使隔江相望的襄阳、樊城连为一体，结束了被河流分割的历史，使襄樊真正地成为“一座”城市，仿佛离散多年的兄弟第一次相拥而泣。
从此，人——物——车在这座桥上自由地流动着。
这座桥静静地躺在碧绿的江水上，注视着这座城市发生的一切，见证着这座古老的城市一步一步地迈向现代化大城市。
它简直是是一部史诗，承载着襄樊古往今来历史的变迁和荣辱。
正是中东部铁路的修建，使国家建设和交通重心东移。
内河的“船”和原始的“马”显然不再具有任何优势，襄樊“南船北马，九省通衢”的历史地位迅速下降，从繁华走向衰落。
也正是襄渝、汉丹、焦枝铁路的修建，使襄樊能够在全国的交通地位骤然上升，重新迈入辉煌，尽管有些晚了一点。
铁路及大桥的修建对襄樊来说，客观上也算是一种历史的补偿吧。
从这个意义上讲，我们不能不对这座桥怀着深深的感恩之情。
襄樊大桥的建成，使我们的城市离现代化越来越近。
其背后的潜台词是，它也使我们离传统越来越远。
是的，我们得到的太多太多，我们因此失去的也不少。
如今，残留的几条航标斑驳陆离，孤寂地在水中飘摇；经过修复的废弃码头和着几条已改成水上游览餐厅的驳船成为一种象征。
繁华的前街、后街以及众多的会馆逐渐成为历史的遗存。
昔日舟楫密集，码头喧嚣、桅帆林立、万商云集的场面哪里去了
那“铁打的小镇”已变成了都市，那田园般“流水的码头”却哪里去了
我们只能在千百年逝者如斯的汉水边无奈地观花开花落，望云卷云舒，默默地品味那悠久的渐行渐远的码头文化、会馆文化、大堤文化…… “青山依旧在，几度夕阳红”，“古今多少事，都付笑谈中”，历史，我们无法挽留。
曾经，它是那么的宽敞明亮，洋洋洒洒，那么令人迷恋、令人敬仰。
三十六年过去，弹指一挥间。
而今，这座饱经风霜，披风沐雨的大桥显得拥挤了，以至于人们宁愿绕道而走宽敞的二桥。
是的，它老了，如果不是其铁路桥部分仍在发挥着其它桥梁不可替代的作用，它甚至像兰州中山桥一样，已经具备了文物的价值和鉴赏的意义。
但是，我们没有理由忽略甚至不尊重它，就如同我们不能忽略甚至不尊重年迈的父母一样。
也许再建多少座现代化的桥梁，也无法取代一桥在我们心目中牢不可摧的地位。
它永远是汉江上的“第一桥”，永远是我们这座城市的丰碑。
它早已无孔不入地渗透于古城的血液中和我们的骨子里，让我们永远感到熟悉和亲切。
2006年10月25
黄河流域的风土人情及神话故事
卡 银行 网吧充值 活动首页 最新消息 活动图集 黄河风光 黄河论剑 活动日程 明星祝贺 活动视频 网友签名 百媒互动 特别感谢 编者按： “君不见黄河之水天上来，奔流到海不复还。
”中华民族的母亲河养育了多少豪情万丈的赤子，到黄河的源头去一览清流奔涌，一泻千里，曾是多少人梦寐以求的快事 。
但现在母亲河的源头出现了断流，黄河也面临着成为无源之水的窘境。
近现代以来 ,中华民族的母亲河,被无情地蹂躏、践踏和玷污。
母亲河的乳汁，正慢慢失去养份;那滚滚东去的一江污水，诉说着母亲河的哀伤 …… 河流是缔造文明的血脉。
黄河，作为中华民族的摇篮和母亲河，传承着几千年的历史文明。
中华民族在古老的黄河流域，演出了一幕幕壮丽辉煌的剧目。
母亲河有多少伤痕，中华民族就有多少伤痕，只有正视这些正在溃烂扩散的伤口，才有可能行动起来去疗治我们民族的创伤 ! [我来说黄河] 中华民族的母亲河——黄河 黄河概况 黄河，中国的第二大河。
发源于青海高原巴颜喀拉山北麓约古宗列盆地，蜿蜒东流，穿越黄土高原及黄淮海大平原，注入渤海。
干流全长 5464 公里，水面落差 4480 米。
流域总面积 79.5 万平方公里 ( 含内流区面积 4.2 万平方公里 ) 。
据地质演变历史的考证，黄河是一条相对年青的河流。
在距今 115 万年前的晚早更新世，流域内还只有一些互不连通的湖盆，各自形成独立的内陆水系。
此后，随着西部高原的抬升，河流侵蚀、夺袭，历经 105 万年的中更新世，各湖盆间逐渐连通，构成黄河水系的雏形。
到距今 10 万至 1 万年间的晚更新世，黄河才逐步演变成为从河源到入海口上下贯通的大河。
由于黄河的洪水挟带大量泥沙，进入下游平原地区后迅速沉积，主流在漫流区游荡，人们开始筑堤防洪，行洪河道不断淤积抬高，成为高出两岸的“地上河”，在一定条件下就决溢泛滥，改走新道。
黄河下游河道迁徙变化的剧烈程度，在世界上是独一无二 ……更多…… 黄河文明 黄河流域是我国文化的发祥地。
几十万年以前，这里就有了人类的踪迹。
新石器时代的遗址，遍及黄河两岸、大河上下。
进入阶级社会以后，在一个相当长的历史时期内，黄河流域是我国政治、经济、文化的中心，人们亲切地称它为中华民族的摇篮…… 风土人情 名山胜水 祭敖包 山西王家大院 日月山、白云山 乌梁素海、黄河三峡 传统婚俗 山西乔家大院 巴颜喀拉山 壶口瀑布、沙湖 菏泽斗羊 百家锁和百家衣 六盘山、贺兰山 美丽的黄河第一弯 三川土族的“纳顿” 汉族衣冠源远流长 兴隆山、祁连山 黄河源头、星宿海 黄河号子 陕西居俗 太白山、秦岭 扎陵湖与鄂陵湖 文物古迹 诗词歌赋 仰韶遗址 、河套遗址 西夏王陵、霍去病墓 河决叹、登云龙山见黄河北徙、悲河决 大汶口、大地湾遗址 公刘墓、千年冢 娘难见、 河溢（清）、登河中鹳雀楼 蓝田遗址、周原遗址 司马光墓、唐高宗陵 戊申四月游禹门有感、龙门、 过梁山泊 北宋东京遗址、殷墟 巩县石窟、龙门石窟 禹祠、 黄鹤楼记、 阿房宫赋、捕蛇者说 沣镐遗址、唐长安城 麦积山窟、水帘洞窟 前出师表、 闲情赋、 后赤壁赋、 藤王阁序 海晏三角城、秦咸阳 炳灵寺窟、须弥山窟 师说、 后出师表、 洛神赋 河利 水利灌溉之黄河水 电力资源之黄河电 旅游资源之黄河美 新中国成立后，党和政府十分重视和关怀水利工作，黄河流域灌溉事业迅速发展。
现有灌区遍及大河上下，在约占耕地面积 45% 的灌溉面积上，生产了粮食产量的 70% 和大部分经济作物 ……更多…… 黄河流域水电装机总容量在 424.7 万千瓦以上，约占全国已开发水电装机容量的 8.7% ；用于水电建设的投资约 53.10 亿元，累计发电量为 2832.28 亿千瓦时 ……更多…… 黄河是一条雄浑壮阔的自然之河，一条润泽万物生灵的生命之河，一条亘古不息奔腾渲泄的文化之河。
“走近黄河，感触黄河，拥抱黄河”成为了黄河旅游的招牌口号，黄河流域的遗址、古迹、古栈道以及现代化建设的宏伟工程都成了游客心中圣地，为当带来收益。
·引黄灌溉、供水 水量调度 ·黄河流域水电站分布图 ·黄河下游引黄灌溉管理规定 ·黄河水力发电情况综述 河患 黄河是一条母亲河，但同时也是一条多灾多难的河流，尤其是在下游地区。
历史上黄河下游频繁的溃决泛滥和改道曾给生活在这里的人们带来无尽的苦难。
头上“悬河”之忧 “改道决口”之痛 大河“枯水”之虑 黄河下游 800 公里的地上悬河（又简称地上河）堪称世界之最，悬河河床高度，相对于两岸河堤之外的平原，现已高出 3-5 米，有的河段达 10 米，究其原因，乃是黄河夹沙量大，每年约 16 亿吨泥沙的四分之一堆积在这一段坡降不大，水流平缓的河床之中，河底逐年淤垫所致。
自有文献记载以来，黄河决口泛滥和改道相当频繁。
据 1959 年黄河水利委员会的统计，历史时期见于记载的黄河决口泛滥总计有 1500 余次，较大的改道有 26 次。
在这 26 次较大的改道中，又有 6 次影响巨大的改道，所涉及的地区有今河南、河北、山东、安徽、江苏五省…… 资料显示，从 1972 年到 1998 年的 27 年中，有 21 个年份黄河下游出现断流。
1997 年黄河断流 226 天，断流河段 704 公里。
而据测算，到 2010 年，黄河流域缺水将达 40 亿立方米， 2030 年将达 110 亿立方米。
挽救母亲河也挽救自己 古老黄河水，流淌数千年，今天却面临成为内陆河的命运…… · 中国最高的悬河及其成因 ·河道的变迁 、 自然灾害 ·黄河：枯水敲响逼人警讯 · 二级悬河正威胁黄河安全 ·花园口事件酿黄河大洪灾 ·全球变暖导致枯水危机
黄河文明图集 大汶口遗址 气势恢宏兵马俑 拉卜楞寺 开封铁塔 龙门石窟 西夏王陵 黄河古渡口之大禹渡 黄河流域简图 黄河流域水系图 黄河流域水电站分布图 黄河流域水土保持部署图 主要污染河段示意图
诺盾集团是干什么的
武汉被评为世界最新十大城市排行榜 正在法国举行的“武汉周”、正在武汉举行的“日本周”“韩国周”和香港派出的历来内地最大的经贸投资考察团，只有一个目的地，那就是武汉。
为什么在这短短的一个月内，如此多的目光关注武汉。
其实就是因为权威的美国《国家地理》公布的首次包括中国内地城市参选的“世界十大都市排行榜”的最新测绘卫星精测结果，武汉作为中国最大的城市，首次让中国的城市进入了“世界十大城市排行榜”（曾经在1949年前上海和武汉的汉口进入过世界十大都市），一下世界的目光开始关注“武汉”。
（法新社5月22日电）正在法国举行的“武汉周”、正在武汉举行的“日本周”“韩国周”和香港派出的历来内地最大的经贸投资考察团，只有一个目的地，那就是武汉。
为什么在这短短的一个月内，如此多的目光关注武汉。
其实就是因为权威的美国《国家地理》公布的首次包括中国内地城市参选的“世界十大都市排行榜”的最新测绘卫星精测结果，武汉作为中国最大的城市，首次让中国的城市进入了“世界十大城市排行榜”（曾经在1949年前上海和武汉的汉口进入过世界十大都市），一下世界的目光开始关注“武汉”。
法新社对这一事件为此派出了采访团，对中国和武汉做了为期两个月的实地采访。
在法国，武汉并不是个陌生的城市，105年前法国的租界在武汉，翻开汉-法交流的第一页，以及现在的法国在中国最大的投资——武汉雪铁龙标志公司，以及其中国内地第一个法领事馆——武汉领事馆，都证明武汉对于法国是熟悉的，但法国更熟悉的是武汉的经济，但其他却是陌生的，比如说法国很多人只知前法国住武汉领事馆总领事尚多礼先生向他们介绍的“武汉是个很大的城市，几乎是大巴黎区的两倍”，但在看到武汉作为中国最大的城市排进了全世界前十位，多少还是非常惊讶的。
采访团一行采访了中国城市研究的权威专家中国中央政策研究室城市研究一室杜刚健教授，杜教授说：“武汉是新中国成立时，将当时的直辖市“汉口市”、湖北省会“武昌市”和地级市“汉阳市”三市合并而成，诞生了当时中国最大的城市，国家在“一五”就对当时这个中国唯一门类齐全雄厚的大都市进行了大规模的投资，改造了当时远东最大的钢铁联合企业“汉阳汉冶萍钢铁联合股份公司”，并兴建了当时全国最大的武汉钢铁公司和长江第一桥“武汉长江大桥”，“二五”又启动了当时中国最大的汽车制作企业——中国第二汽车制造厂（现东风汽车公司）武汉制造基地的项目建设，经过多年的建设，武汉一直承担着全国经济举足轻重的地位，是中国最大的工商业城市，特别是同志“南巡讲话”第一站来到武昌后，武汉的发展更是突飞猛进，在全国三大工业中心、三大交通商业中心、三大教育中心的基础上，建设成为全国的三大制造业中心、三大科技开发中心、三大金融贸易中心，在全国经济中起着龙腰的作用，特别是1992年取代上海成为中国第一大上缴税收城市，一度向中央总贡献量是广东省的四倍，发展连年突破16%，被视为“武汉现象”，经济总量一直保持全国前三甲，城市规模始终排名全国城市第一，根据武汉在全国经济中的优异表现，中央调以城市建设管理见长的国务委员建设部长俞正声同志出任湖北省省委书记，加强湖北及武汉的城市发展，取得令人振奋的发展，城市经济城市面貌再上新台阶，相续被国际权威组织评为最具可持续发展城市、最佳人居环境城市，被美国《未来杂志》评为未来世界第一大城市。
”随后杜教授回答了一些采访团关注的问题，如武汉在GDP排名中曾被报道，被挤出全国前十名的消息。
杜教授郑重的说：“改革开放使我国经济取得了前所未有的发展，但也有一些暂时的不和谐的现象出现，如互相攀比，甚至是不符实际的夸大，在部分地区抬头，如所谓的GDP排名，不切实际夸大其词，甚至是新闻吵作，如某特区排第三、某华东中小城市排第四、某东北港口旅游城市排第八，连西部欠发达城市都排进了前十等，其实实际情况都是很难排进全国前二十位的，中央对这类不良现象非常重视，并明文取缔所谓的年度城市GDP排名，杜绝所谓的政绩攀比，使全国经济按客观规律发展。
像武汉、广州等经济发达城市的经济地位被正名，所谓的“中部经济塌陷，广东经济回落”，都是不存在的事实，中部一直是中国制造业中心经济发达地区，广东也一直是中国改革开放的排头兵，如果真是“中部经济塌陷，广东经济回落”，那国家岂不是要推出“中部大开发”“南部大开发”，城市之间作用不同，地位不同，如果单纯的比较，是不客观的”。
采访团用两个月的时间，通过各种渠道，对中国经济武汉经济做了详尽的调查了解，为武汉经济实力城市面貌所折服，正如采访团长欧洲城市发展署城市问题高级顾问“世界通”皮特.格雷先生所言“这里有比巴黎香榭丽舍大街宽三倍的大道，这里有比世界最大的城市广场莫斯科红场还大八倍的江滩广场，这里有比世界最好的韩国世界杯还宏伟的体育场，这里有胜过世界最壮观的芝加哥城市天际线的建筑群，这里有比联合国所在地瑞士日内瓦湖更美丽的东湖，你还有什么不相信的，这里一切都有可能...” 采访团赠给欧洲亚洲发展委员会一系列武汉的采访数据，“这里是距离世界最大的水利发电枢纽三峡大坝最近的中国大城市，这里的能源成本是上海的1\\\/3，这里是中国的经济地理中心，交通成本是上海的1\\\/4，这里是中国最大的淡水中心，工业成本是北京的1\\\/8，根据先进的测绘卫星定向遥测，这里的城市建成区超过中国的首都北京、是上海的两倍、天津的3倍、南京的4倍、重庆的5倍，杭州的6倍、苏州的10倍，大连的20倍...” 武汉的发展缓慢并不全是自身的原因，小平同志从没有说过在武汉“划了一个圈”，国家也从来没有象对西藏那样每年拨出数倍的保养费去养一座庙，武汉人没有怨言，在一江春水向东流留时，武汉凭着自己优秀的地理位置，给开放城市充当交通枢纽；响亮的西部大开发的口号给了成都重庆唱双城记的机会，武汉依然没有见怪国家政策的偏心，开国以来，武汉人凭着自己的特色，勤勤恳恳的建设着自己的城市，虽然表面看上去武汉人多不可一世，其实，我们武汉人是最厚道的。
武汉是祖国建设的一块砖，哪里需要就往哪里搬，武汉拥有高校的数量居全国第二，为国家培养了无数的优秀人才；作为全过交通的集散地，九省通衢的地理位置，没有首先让自己发展起来，而是响应国家政策需要，为全国物流提供方便。
今天的武汉，可以说是武汉人自己的武汉，是无数可爱的武汉人自己艰苦创业发展来的，没有让祖国母亲多担一点心。
随着祖国的一天天强大，东西南北中，北大荒，京津唐，珠三角，长三角，就连西部都大开发了，全国经济都活跃起来的时候，才最后想起了中部地区，想起了改革开放以来，渐渐被人们遗忘的武汉，相信在不久以后，顶多5年的时间，你们将会看到一个全新的武汉，一个国际化超级大都市。
这种自信的语气就出自我一个武汉人之口，楼主，你们这样看不起武汉人的人，我忍你们很久了。
