高速公路高架桥每公里造价多少
高速公路网的总体投入 高速公路是使用周期长、技术标准高和投资巨大的基础性设施，为保证行车速度和行车安全，高速公路的路线线形和建筑材料都有严格的标准和要求，在高速公路的造价中，仅材料费用就占到40~50%，高速公路征地拆迁费用、通讯监控等交通设施费用在造价中也占有很大比重。
在我国一般平原微丘区，高速公路平均每公里造价为3000万元左右，在山区，高速公路平均每公里造价接近4000万元。
什么是高架桥的分联墩
应该为高架桥的非连墩。
非连续处桥墩就是桥面处有伸缩缝，连续处桥墩就是桥面没有伸缩缝。
桥梁伸缩缝：指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。
要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。
在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。
桥梁伸缩缝的作用:在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。
斜交桥的伸缩装置一旦被破坏，将严重影响行车的速度、舒适性与安全，甚至造成行车安全事故。
桥梁养护方案
技术要求1、施工环境温度不得低于5℃，相对湿度不得高于85%，工作表面温度不得高于50℃。
2、钢结构表面在涂装前必须进行表面预处理，表面预处理包括脱脂净化和除锈。
工作表面不可有油及其它污渍。
除锈的质量要求应符合现行国家标准《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB\\\/T8923-88）的规定。
3、除外表面的面漆可在工地露天施工外，其余均应在室内进行。
4、表面预处理与底层涂装之间的间隔时间应尽可能缩短。
晴天或湿度不大的条件下，间隔时间最长不应超过12h；相对湿度为70%～80%或工业大气等环境条件下，最长时间间隔为3h；当相对湿度为80%～85%时，最长时间间隔为2h。
5、施工图中注明不涂装的部位不得涂装，安装焊缝处应留出30～50mm暂不涂装。
涂层系统各层面的涂覆间隔应按涂料制造厂的规定进行，如超过其最长间隔，则应将前一涂层用粗砂布打毛后再进行涂装，以保证涂层间的结合力。
6、涂装后的涂膜应认真维护，在固化前要避免雨淋、曝晒、践踏，搬运中应采取措施避免对涂层造成损伤。
在进行封闭层涂装前，应对施工过程中对已涂装的涂膜的损伤进行认真的修补。
修补的质量应达到设计涂装质量的要求。
7、涂装质量必须符合紧密不透水、不粉化龟裂、耐磨及防锈性能、附着力、粘结力良好的要求和不含侵蚀钢料的化学成分。
新技术、新方法、新材料、新工艺的采用①桥隧检测 桥梁检定已普遍采用挠度仪、动静态电阻应变仪、测振仪、光学示波器并广泛应用微机；水下电视检查深水墩台病害；油漆涂膜厚度测量仪；墩台位移观测装置；桥梁水位自动监视记录仪；隧道无损检测技术的应用；②桥隧病害整治和加固 采用环氧树脂浆液、高分子水泥密封剂（M1500）整治混凝土结构及圬工梁裂缝等；用环氧树脂浆取代干硬性水泥砂浆整治支座；采用聚氨酯浆液和阳离子乳胶沥青整治隧道漏水；喷射钢纤维混凝土加固墩台及隧道衬砌；用光面爆破控制爆破技术凿除岩石及旧衬砌；用通风法向隧道内鼓风消除排水管的冰冻堵塞；橡胶平板支座的应用；大桥上采用曲线型温度调节器；钢梁涂装底面漆的改进与优化；钢梁纵梁、上承板梁上盖板喷砂、喷锌或喷铝及涂聚氨酯底面漆；在线路架空、顶进箱桥、换梁及更换钢梁纵梁上盖板中采用特制的工型架空设备；在换梁、架梁中采用液压顶拖新设备来纵横移及垂直升降桥梁；采用长效防锈油脂及在圬工梁桥面采用耐久性能良好的新型防水材料及工艺；用钻孔桩、旋喷桩及地下连续墙加固墩台浅基；在既有线用顶进法（整体顶入法、中继顶入法、顶拉法等）修建立交桥（参见既有线顶进桥涵）；采用新奥法原理及手段整治、加固隧道病害；抑制上承钢板梁横向振幅超限新技术。
③隧道通风照明（参见隧道运营通风，隧道照明）。
“四新”的推广应用，对确保桥隧大维修施工安全与质量，缩短施工封锁或慢行时间，提高工作效率和经济效益起着十分明显的作用。
