南通靠江边的苏通大桥在哪里?
[编辑本段]苏通大桥.简介 苏通长江公路大桥 SUTONG CHANGJIANG HIGHWAY BRIDGE 全称： 苏通长江公路大桥 地理位置和意义： 苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。
建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。
2010年3月26日，在美国土木工程协会（ASCE）举行的2010年度颁奖大会上，苏通大桥工程获得2010年度土木工程杰出成就奖，这也是中国工程项目首次获此殊荣。
大桥建设工程情况： 苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。
路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。
l、跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采用 100+100+300+1088+300+100+100（其中主桥长约1088米）=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。
斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度300.4米,列世界第一；斜拉索的长度577米,列世界第一；群桩基础平面尺寸113.75米 X 48.1米，列世界第一。
专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥； 2、北岸接线工程：路线总长15．1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处； 3、南岸接线工程：路线总长9．1公里，设互通立交一处。
苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里／小时，跨江大桥为100公里／小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。
主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。
全线共需钢材约25万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。
工程总投资约64.5亿元，计划建设工期为六年。
[编辑本段]苏通大桥.创造四项世界之最 苏通大桥创造和打破了中国世界纪录协会多项世界纪录、中国纪录。
最大主跨： 苏通大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥。
最深基础： 苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。
最高桥塔： 原先世界上已建成最高桥塔为多多罗大桥224米的钢塔，苏通大桥采用高300.4米的混凝土塔，为世界最高桥塔。
最长斜拉索最长拉索： 苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。
交通部总工程师凤懋润说，它是中国由“桥梁建设大国”向“桥梁建设强国”转变的标志性建筑。
4月28日，全长32.4公里、主跨1088米的苏通大桥通车一刻，就成为世界最大跨径斜拉桥，创造了最深桥梁桩基础、最高索塔、最大跨径、最长斜拉索等4项斜拉桥世界纪录，其雄伟的身姿成为横跨在长江之上的一道亮丽风景。
[编辑本段]苏通大桥.建设中四大挑战条件 气象条件差 一年中江面风力达6级以上的有179天，年平均降雨天数超过120天，雾天31天，还面临着台风、季风、龙卷风的威胁； 水文条件复杂 江面宽6公里，主桥墩位处水深为30多米，浪高1～3米 每天两潮，潮差2～4米 桥位处水流速度常年在2.0米\\\/秒以上, 最大流速为4.47米\\\/秒 基岩埋藏深 基岩埋藏深达300米，覆盖 层厚，土性软弱 河床易受水流冲刷 航运密度高航运密度高 桥区通航密度高，船舶吨位大平均日通过船只2300多艘，高峰时，日通过船只接近5000艘，航运与施工的安全矛盾突出 [编辑本段]苏通大桥.工程中十大关键技术 1、主桥结构体系研究 桥梁对静、动力反应敏感，为改善结构性能，需对桥梁结构体系进行研究设计采用阻尼装置，设计要求高、参数复杂，国内没有类似工程经验； 2、抗风性能研究 风荷载是桥梁的控制荷载之一，对结构设计影响大桥梁风致振动是桥梁设计必须解决好的关键问题，必须采用风洞试验对风动力参数及结构抗风性能进行研究为保证桥梁安全，需采取必要的减振措施； 3、抗震性能研究 松、软地层条件设计地震动参数的确定困难而复杂，桥梁结构特性对地震动力反应敏感，设计难度大国内抗震计算方法、软件难以适用必须采取减、隔震或消能措施； 4、防船撞系统研究 船撞力大，船撞对结构受力影响明显需采用主动、被动防撞相结合的方法主动防撞是利用南通现有的VTS系统对江面航行船舶进行实时跟踪监控被动防撞是充分考虑到船撞力对结构的影响，确保受力安全； 5、超大群桩基础设计与施工 基础位于软弱土层中，承受的静、动力荷载大，桩基数量多，结构受力传力机理复杂，群桩效应突出，国内外规范难以涵盖大规模水上施工技术指标严，工艺要求高超大规模钢吊箱水上拼装与沉放风险高，难度大大体积混凝土承台施工技术要求高、工艺复杂； 6、冲刷防护设计与施工 桥墩局部冲刷深度大、冲坑形态复杂，为保证施工期及运营期结构安全，需对河床进行永久冲刷防护，国内外缺乏相关理论与经验防护工程规模大，现场条件复杂，施工难度极大； 7、超高钢混桥塔设计与施工 索塔抗风与静力稳定性问题突出，钢混结构受力机理复杂，设计难度大风和温度对施工的影响十分突出，国内外尚无经验可循如何保证桥塔上部钢混结构施工精度、提高施工质量、确保结构耐久性具有很大挑战性； 8、超长斜拉索减振技术 斜拉索风雨激振理论原因不清，设计考虑困难，斜拉索减振与抑振措施须经实验研究确定 9、主梁架设技术 块件数量多、重量大，斜拉索长，施工架设难度大；悬臂长度大、施工周期长，抗风安全突出；结构柔，施工技术要求高，施工控制困难； 10、施工控制技术 施工控制是保证斜拉桥成桥线形和结构内力的重要途径；非线性、温度等对超千米跨径斜拉桥的影响突出，现有理论、分析手段难以全面考虑大跨径斜拉桥施工过程复杂、体系转换多，技术、材料、外界环境及施工工艺影响大，施工控制技术难度大。
[编辑本段]苏通大桥.大事记 苏通大桥前期工作经历了规划、预可、工可、初设和施工图设计等阶段。
从1991年进行规划研究，至2003年6月开工，历时12年。
1991年 开始研究苏通过江通道规划。
1997年10月 省交通厅、南通市政府共同完成苏通大桥预可行性研究。
2000年11月 交通部完成苏通大桥预可行性研究行业评审。
2001年 6月 国家计委批准苏通大桥项目建议书。
2001年10月 江苏省、交通部在南京召开苏通大桥省部建设协调领导小组第一次会议。
2001年11月 通过招标，确定中交公路规划设计院、江苏省交通规划设计院和同济大学组成的联合体中标承担跨江大桥初步设计。
同时设计单位委托丹麦COWI公司，苏通桥指委托中铁大桥勘测设计院、日本长大株式会社分别进行了设计咨询审查。
2001年12月 江苏省、交通部在南京召开苏通大桥国际技术研讨会。
2002年 3月 苏通大桥项目公司筹备组成立。
2002年 4月 中国国际工程咨询公司通过苏通大桥工程可行性研究报告，并上报国家发展计划委员会审批。
2002年 4月 省工商行政管理局核准苏通大桥项目公司名称为江苏苏通大桥有限责任公司。
2002年 6月 筹备组在南通召开苏通大桥建设管理第一次工作会议。
2002年 8月 省政府任命江苏苏通大桥有限责任公司和苏通大桥建设指挥部领导，江苏省苏通大桥建设指挥部同时成立。
2002年 8月 江苏省苏通大桥有限责任公司股东会首次会议、首届董事会一次会议、首届监事会一次会议在南京召开。
2002年 9月 江苏省苏通大桥有限责任公司在省工商局正式登记注册。
2002年10月 省委、省政府在南通隆重举行苏通大桥奠基仪式。
2002年11月 国家计委批复苏通大桥工程可行性研究报告。
2002年11月 江苏省苏通大桥建设指挥部移师南通现场办公。
2002年12月 交通部在南通组织苏通大桥初步设计审查会。
2003年 2月 国家环保总局以“国环评审[2003]67号”文批复了《苏通大桥项目建设环境影响评价报告书》。
2003年 3月 交通部以“交公路发[2003]95号”文批复了苏通大桥初步设计。
2003年 5月 江苏省交通厅以“苏交计[2003]65号”批准施工图设计。
2003年 6月 苏通大桥主桥基础施工图通过交通部审查。
2003年 6月 经交通部同意，同时江苏省发展计划委员会以“苏计投资函（2003）123号”转达国家发展和改革委员会意见，同意苏通大桥控制工程先行开工建设。
2003年 6月 苏通大桥主桥基础正式开工。
2004年 1月 完成了平台搭设，开始钻孔桩施工。
2004年 7月 苏通大桥主墩群桩基础410根桩全部完成。
2004年12月 苏通大桥主墩钢吊箱沉放到位并完成封底混凝土浇筑。
2005年 2月 苏通大桥主墩承台开始浇筑混凝土施工。
2005年 5月 苏通大桥主塔墩承台顺利完成全部浇筑任务。
2005年 5月 苏通大桥北主塔首个节段顺利浇筑完成。
2005年 7月 苏通大桥1786根钻孔灌注桩暨全桥最后一根桩灌注完成。
2005年 8月 苏通大桥主桥基础工程顺利通过交工验收。
2005年10月17日 全国交通科技工作会议上宣布苏通大桥“超千米跨径斜拉桥建设关键技术”被交通部列为“十一五”重大科技攻关项目。
2005年12月16日 主塔横梁浇筑全部完成，主体工程量过半。
2006年 7月 开始上部结构架设，大节段钢箱梁成功吊装到位。
2006年10月 完成了300米高塔施工，创造了第二项世界纪录。
2007年 1月 主桥的南、北边跨顺利合拢。
2007年 5月 跨径列中国第二位的268米连续钢构辅桥顺利合拢，南、北引桥相继贯通。
2007年6月18日 世界第一大跨径斜拉桥实现了中跨合拢。
2007年10月 完成钢桥面环氧沥青铺装施工。
2008年 3月 苏通大桥辅桥和引桥通过交工验收。
2008年 3月 苏通大桥主桥通过交工验收。
2008年 4月《苏通大桥》特种邮票发行。
2008年 5月 奥运圣火激情穿越。
2008年6月2日 国际桥梁会议（IBC）向苏通大桥颁发乔治.理查德森奖。
2008年6月30日 苏通长江公路建成正式通车。
2008年7月 六集电视纪录片《苏通大桥》央视开播。
2008年4月2日 苏通大桥试通车 2008年5月26日 2008年北京奥运会圣火在新落成的苏通大桥上完成交接 2008年6月30日 苏通大桥正式通车 [编辑本段]苏通大桥.散文 苏通大桥夜景航拍 长江公路大桥持续发展近30年的中国，正涌现出一批世界级的超大型工程，将成为新时代的里程碑与标志物。
（一） 长江上迄今已建有164座大桥。
除武汉、南京等老桥外，皆为近30年所建。
近期的江阴大桥，为世界第四大跨径悬索桥，润扬大桥为世界第三大悬索桥。
即将合拢的苏通大桥，则为第165座了。
虽时间上绝非最后一座，但空间上却是江尾最末一座。
由于地质条件比江阴、润扬两桥更困难，不可能采用悬索，而只能用拉索。
这座投资64.5亿的大桥，是当今世界最大跨径的双塔拉索桥。
其工程之艰巨,规模之浩大，技术之高精，加上所创四项“世界之最”的纪录，使它代表着中国乃至世界桥梁建设的最高水平，被称作世界桥梁的珠穆朗玛峰。
著名美国国家地理杂志，以《无与伦比的工程》为题，对苏通大桥作了专访与报导。
因此足以堪称“天下第一桥”。
（二） 我国960万平方公里领土中，约4万平方公里的长三角，地质上是最年幼的，仅有6～7千年的历史。
在这之前，长江出海口位于镇江一带。
源于姜根迪如冰川滴水的万里长江，一路东流入海，落差5千多米，在西江段冲下大量泥沙。
至入海处，江面开阔，水势平缓，泥沙沉积。
每年积沉沙约5～6千亿吨。
如此冲积了6千多年，千古沉沙形成约100米厚4万平方公里扇形三角洲。
这个由西江飞来的三角洲，如今西起镇江，北至通扬运河，南到杭州湾。
这里不仅拥有无穷尽的千古沉沙，还有上千年的文化积淀。
由于历史上北方游牧民族骑兵的一次次南侵，黄河流域的文化精英豪门，也就一次次南迁，从东晋“衣冠南渡”，到北宋南迁，清灭南明。
一批批豪门贵族，不仅给长江流域带来细软财宝，也带来无尽的文化传承。
长三角，虽地质上最年幼，但物华天宝，人杰地灵，胜似金瓯，如今已是神州大地上最繁荣富饶的地域。
到2010年，这里人均GDP将达6000美元。
这里拥有丰厚的文化底蕴，人民的素质普遍较高，光院士就有220位之多。
大桥西侧82公里的江阴，有块石头，刻有“江尾海头”四字，这是两千多年前的写照。
如今江之尾，海之首，已移到大桥东侧了。
这里江面宽达6公里，水深30米，一片烟波浩淼。
无风时浪高也达1至3米，巨澜陡峭。
南北公路，到此戛然而止，形成一道难以逾越的鸿沟，来往车辆，只能靠滚装船渡江。
若遇大风，常封江数日，车积成龙。
如今修了这座大桥，将使南北车潮物流，自由畅通。
我们乘工程汽艇，向江心驶去。
只见合拢在望的苏通大桥，贯若长虹，挺拔洒脱，但江面上却笼罩一缕乡愁。
这不只是游子归来的思情，还使我想到70年前，这里曾有过壮烈的战事。
早在1932年“一二·八”淞沪抗战时，侵华日军的百川大将，就指挥其海军陆战队，从大桥东侧的浏河口登陆，迫使十九路军退出上海阵地。
1937年“八·一三”上海保卫战。
中国投入最精锐的师团，伤亡达30余万人，包括10位将领。
虽使日军遭到伤亡10万人之重创，但终未能守住上海。
在大桥西侧的江阴要塞，又展开惨烈的海战。
当年9月下旬，中国海军拥有两艘主力战舰的第一舰队，在击落20多架敌机后，全军覆没，20多艘战舰与上百艘民船沉于江底。
11月12日，上海失守，但日军仍无法突破江阴要塞。
12月间，江阴炮台在牺牲200多将士后，奉命东撤。
不久日军直驱南京，竟屠杀我30万同胞。
（三） 历史随江水东逝。
我遥望天际，只见云水悠悠一色。
时空变换，蓝天碧水间，一座蜿蜒32.4公里的苏通大桥，眼看就要合拢了。
113座桥墩构成的跨江大桥，长达8146米，有92座桥墩立在江水之中。
其中第68与69两座为主塔桥墩，每墩耗资约6亿元，工程最为壮观，墩长114米、宽48米，相当于一个足球场大小，厚约9米，灌注混凝土达5万立方米，墩下由131根，长达120米，每根直径2.5至2.8米的钻孔灌注桩组成，这是世界上规模最大、入土最深的桥梁桩基础，因此创下第1项世界纪录。
世界斜拉桥最大主跨1088米、最长斜拉索577米、最大群桩基础131根、最高主桥塔300.4米。
两座主塔桥墩上，各竖立一座“人”字型的巨塔，每塔高达300.4米。
这远远超过日本多多罗大桥的桥塔，它高达224米，目前排名世界第一。
它也比在建的香港昂船洲大桥的桥塔高出6米，雄踞世界最高桥塔的宝座，创下第2项世界纪录。
每座桥塔，向两侧双面延伸各68根钢拉索，总共136对、272根，组成4组“人”字形，每组有34个“人”字，2088米的主桥，就靠这136对勾成“人”字的拉索，牵引着4.6万吨重的桥面钢梁。
两主桥墩的跨径为1088米，比世界目前最大跨径斜拉桥（日本多多罗大桥）的890米，要长出198米。
比在建香港昂船洲斜拉桥的1018米跨径，也要长出70米。
这是第3项世界纪录。
这4组“人”字形拉索，越向外越大，其最外端的4个“人”字最大。
这8根拉索每根长达577米、重达59吨，比日本多多罗大桥的最长斜拉索要长出100多米。
这就创下第4项世界纪录。
蓝天下的4组“人”字钢索，犹如西乐器中的竖琴，中乐器的箜篌。
在阳光照射下，是那样整齐、匀称、优美。
江风徐来，似乎风拨弦鸣，发出漫天的音响。
这是交响诗，又是进行曲，奏出了讴歌伟大时代的华彩乐章。
从江面上翘望这136个大小不等的“人”字，让人联想，这不正是“以人为本”的向征吗
每个“人”字正好代表着1千万个中国人。
由于大桥远离城市，以两岸广阔田野为背景，给人以平宁静远、高华飘逸的审美意境。
气势如此伟岸，线条如此流畅，造型如此优美，韵律如此和谐，色彩如此靓丽。
风景即心境，这样壮丽的风景，正反映当代中国人蓬勃向上的心境。
（四） 我们从北主桥墩处下船，乘施工电梯升到桥面。
桥宽35米，共有6条车道，同两岸高速路相接。
在宽广平坦的桥面上散步，脚下是滔滔江流。
此刻方顿悟出“天堑变通途”的意境。
对面就是苏州地区，待些天合拢后，我们就可径直走过去。
苏州拥有十万绣娘，苏绣名闻天下。
大桥带来通途，通途将把大江南北化为一片富丽堂皇的苏绣美景。
大桥车流如梭，每天将有4万辆次的流量。
南通早就是14个沿海开放城市之一，从纬度上讲，比镇江还靠南。
但因一江之隔，造成“南通向南难通”，竟不属苏南之列。
这几年经济增幅，越发比不上苏锡常地区。
其它苏北地区就更不用说了。
我常把京、津与河北的发展比作版画，黑白界线十分明晰，贫富悬殊，缺少互动。
而把上海与江、浙的发展，比作水墨画。
水墨在宣纸上向四周浸溢渲染，没有明显的界限。
上海与整个长三角，互济互动。
但因这道天堑，阻断水墨的渗渲浸染，使江北地区发展滞后。
长三角，拥有世界第六大城市群，但多集中于江南。
全国百强县中的前十名，大多分布于此。
大桥贯通后，南通到上海仅需1小时。
大桥北接“连盐通”高速，南连“苏嘉杭”高速。
可使南北经济千丝万缕的扣织在一起，编织巨大的城市网，形成以上海为核心的长三角龙头。
这可带动整个长江流域经济带，如巨龙般腾飞起来。
大桥之所以斥巨资修建如此巨大的塔桥墩，就是为了整个长江黄金水道的通海航运。
主跨1088米，使主航道净宽891米，桥净高62米，可通过5万吨级的集装箱货轮。
目前每天最多通船6千艘。
沿江两岸，群港林立，昼夜繁忙。
这里的码头，已通达160个国家、地区的300多个港口。
长三角的经济已通向世界，融入全球，正为构建和谐世界而贡献力量。
（五） 据最近报载，江苏省交通厅提出了“十年路面百年桥”的口号。
对大桥的基础结构、质量标准，皆以百年大计来要求。
苏通大桥前期工作始于1991年，工程可行性研究始于1999年，于2003年6月27日开工，真是“十年磨一剑”。
有各方面中外专家200多人，包括68名院士，以及30多家大专院校、科研院所参与。
针对“十大关键技术”开展多领域、跨学科的研究，广泛采用各种新技术、新结构、新材料、新工艺、新设备等。
制订了详尽方案，还进行风洞、抗震、材料等等各种试验。
由于采取以企业为主体，产学研相结合的创新体制，使工程拥有大量自主创新知识产权。
这不仅保证大桥各项工程指标获得全优，也为设计、施工、管理、运营等各方面，积累丰富经验，并培养一大批人材。
特别是创新体制的形成，可以说，没有创新就没有苏通大桥，科技创新是苏通大桥胜利建成的基础与原动力。
这座大桥的建成，标志中国的造桥技术，已达到国际顶级水平，我国已跨入世界桥梁强国之行列。
今后可以从容进入国际桥梁市场，去投标揽活了。
中国不仅在2500多年前，建有留存至今的赵州桥。
还在1705年（康煕四十三年），于大渡河上建成当时世界最大的泸定铁链桥，桥长200米，宽2.8米。
300多年了，仍在使用。
欧洲直到1741年，才在蒂斯河上出现第一座铁链桥，仅长20米、宽0.63米。
但当西方完成工业化后，桥梁技术日新月异，创下各项世界纪录。
至今跨径最长的仍是英国1981年建成的恒比尔大桥，达1410米。
但它是悬索桥，至于拉索桥，仍由苏通大桥领先创下4项世界纪录。
在工艺技术不断发展的当代，任何建筑的世界纪录，皆不可能保持永久。
我们衷心期待，有人能破叩这4项纪录。
苏通大桥是中国的骄傲。
由于同高速路一样全封闭，行人不能上桥，故在两岸将建有桥头公园。
其中有观景台，供游人观桥留影，也设有大桥展厅，定将成为爱国主义教育基地。
当我留下《苏通大桥序》手稿，离开南通后，仍忐忑不安。
回京不久正好参加全国人大常委会，会上碰到金炳华委员，就请他过目指正。
他给以较高的评价与肯定，认为文字通俗，境界高雅，朗朗上口，便于传诵。
故借贵刊一角，公布于众，供大家评勾。
现录全文如下： 苏通大桥序 千古沉沙无穷尽，万里长江入海流。
沧海横流渐桑田，西江飞来三角洲。
长三角，胜金瓯。
地质最年幼，繁荣冠神州。
江之尾，海之首，烟波浩淼巨澜陡。
路止休，逾鸿沟，往来渡扁舟。
而今一桥穿南北，物流车潮竞自由。
桥贯长虹，江笼乡愁，云水一色天际悠。
两座雄塔江心矗，百对拉索人字勾。
似竖琴，如箜篌，风拨弦鸣漫天讴。
交响诗，进行曲，华彩乐章多重奏。
天堑变通途，通途化苏绣。
苏通桥上车如梭，千丝万缕尽入扣。
编织城市网，刺绣巨龙头。
苏通桥下船万艘，沿岸群港夜如昼。
经济通全球，和谐五大洲。
十年路面，百年桥构，技艺精湛创全优。
四项世界纪录，且待天下何人破叩。
七十迂叟，诌序献丑。
文拙情难朽，存此供评勾。
[编辑本段]苏通大桥.上海 1、沪宁高速公路－苏州－苏嘉杭高速公路－苏通大桥； 2、延安路高架－A20－A12沪嘉浏高速－嘉定－沿江高速－太仓－常熟－转苏通大桥； 3、延安高架--A9--A5--沿江高速-－太仓－常熟－转苏通大桥； 4、上海出发到董浜下到苏嘉杭高速路大桥入口上； 5、上海出发到沙溪下到通江路大桥入口上；
常州有长江大桥吗?
宁安城际铁路为一条建设中的由江苏省南京市至安徽省安庆市的高速铁路，全长257公里，其中江苏省境内33公里，安徽省境内225公里。
设计时速250km\\\/h，规划运输能力为日发送旅客列车125对。
工程投资估算总额257.02亿元，由铁道部与江苏省、安徽省共同出资建设，2013年07月在铜陵至池州段开始轨道铺设，2015年上半年建成并进入联调联试阶段，2015年07月实现全线通车。
宁安城际铁路由铁路南京南站引出，经马鞍山东站、芜湖新火车站、铜陵站、池州站，跨安庆长江铁路大桥后抵达铁路安庆新站，全长257公里，设计速度目标值250公里\\\/小时，大部分路段采用CRTSⅠ型板式无砟轨道板，部分路段采用石渣道床。
宁安城际铁路可与两条铁路连通，分别是在南京通过仙宁铁路与沪宁城际铁路连接，形成安庆至上海高速铁路通道，在铜陵通过联络线与合福铁路连接，形成安庆新站至合肥至北京的高速铁路通道。
站点 南京南站~江宁南站~马鞍山东站~当涂东站~芜湖新火车站~弋江站~繁昌西站~钟鸣北站~铜陵站~马衙站~池州站~晏塘站~长风站~安庆新站，其中钟鸣北站、长风站和晏塘站为预留车站，先期不建设。
背景 这一项目新建铁路全长257公里，设计时速250公里。
该铁路由中国铁路总公司与江苏省、安徽省合资建设，总投资超过300亿元人民币。
2013年04月25日宁安城际铁路，芜湖站等6座车站站房上网招标，分别为江宁南站、马鞍山东站、当涂东站、芜湖站、弋江站、繁昌西站，另外还包括与芜湖市合建的城市地下通廊工程。
工期为19个月，2013年06月18日开工，2014年12月31日满足客运需要，芜湖新火车站房西广场于2015年06月30日结束，这意味着宁安城际铁路最晚将于2015年07月实现全线通车。
建设意义 本线直接吸引江苏省会南京和安徽皖江地区，沿线人口密集，经济活跃，土地资源宝贵，客运需求旺盛。
南京至安庆是皖苏沪间交通运输较繁忙的通道，通道内主要由宁芜铜铁路、铜九铁路，国道G205、G318和宁马高速公路，以及长江航运组成。
2007年沿线全社会完成货运量33510万吨，其中铁路完成量约占6.23%，公路完成量占63.36%，水运完成量占30.26%。
区域交通运输结构不合理。
现有的宁芜铁路为单线铁路，技术标准低、运输能力小、客车旅行速度低，平行运行通过能力利用率已达97%，不能满足运输需要。
随着区域经济不断增长，经济社会一体化进程加快，沿线各城市之间的联系日益密切，客货运量将持续增长，2020年、2030年铁路通道最大区段客流密度分别为1760万人\\\/年、2643万人\\\/年，货运密度2750万吨\\\/年、3580万吨\\\/年，因此，迫切需要扩大通道运输能力。
建设进度 2008年12月18日，安庆-南京城际铁路开工动员大会在铜陵举行。
2009年03月26日，宁安城际铁路安庆段拆迁动员大会在安庆老峰镇召开 2009年03月20日，安庆长江铁路大桥开工建设 2009年04月15日，宁安城际铁路建设马鞍山段征迁工作动员会召开 2009年06月05日，宁安城际铁路安庆长江铁路大桥主体工程开始施工2009年08月5日，宁安城际铁路池州段征地拆迁工作会议召开，拉开了城际铁路池州段项目建设新的序幕 2009年10月15日，宁安城际铁路(芜湖段)已进入实质动工阶段 2009年12月23日，宁安城际铁路(马鞍山段)已进入实质动工阶段 2010年01月19日，宁安城际铁路(安庆段)征地拆迁工作会议召开，这标志着南京至安庆城际铁路安庆段征地拆迁工作进入实质性实施阶段。
2010年03月10日，宁安铁路长江大桥正式进入主桥墩的混凝土灌注阶段 2010年04月18日，宁安城际铁路，马鞍山段正式开工。
2010年04月18日，宁安城际铁路铜陵顺安特大桥125号桥墩施工工地上，随着桥墩周边脚手架的拆除，宁安城际铁路第一墩正式竖立起来，标志着城际铁路由基础施工进入地上施工阶段。
2010年05月21日，十七局集团宁安铁路工程指挥部三分部马鞍山段前上湖特大桥第一根钻孔桩灌注成功，这是宁安铁路工程指挥部灌注的第一根桩，由此拉开了施工生产的序幕。
2010年06月07日上午10时18分，伴随着鞭炮声、礼炮声、钻机声和热烈的掌声，十七局宁安铁路工程指挥部二分部首桩正式开钻。
2010年06月29日上午，中国路桥宁安铁路工程指挥部在芜湖弋江站工地举办生产动员大会，同时组建宁安铁路芜湖站青年突击队，在未来的一段时间内，突击队员们将发扬艰苦奋斗的精神，全面推进宁安铁路路网建设。
2010年07月21日，中铁大桥局集团二公司项目部第二架子队浇筑完宁安铁路安庆长江铁路大桥北岸引桥19号墩垫石最后一斗混凝土，从而宣告了该桥第一个桥墩浇筑成功。
2010年08月20日，中国路桥五分部弋江梁场完场了第一片箱梁的浇筑，标志着梁部施工正式展开。
2010年08月28日，南京至安庆城际铁路的关键控制性工程——安庆长江铁路大桥4号主塔墩最后一根钻孔桩施工完毕，至此，全桥钻孔桩基础施工顺利完成，并实现了由水下结构施工到水上结构施工的重大工序转换。
2010年09月18日上午，位于铜陵郊区大通镇境内的宁安城际铁路铜陵南桥架桥现场，巨大的900吨架梁机，将长度为32米、重约742吨的桥梁，稳稳地架设到桥墩上，铜陵南桥在全路率先完工了所有桥墩，第一个进入桥梁架设施工阶段。
据介绍，铜陵南桥共有63座桥墩，长约2016米，预计在11月底桥梁可架设完毕。
2010年11月30日，宁安铁路顺安河特大桥跨越铜芜路0号模块上，中铁十二局施工人员在进行浇注作业。
据了解， 顺安河特大桥全长4.8公里，大桥在西湖立交桥附近跨越铜芜路，长80米的现浇梁，实行全封闭作业，施工期间铜芜路可正常通车。
顺安河特大桥全部工程预计在12年8月完工。
2011年01月12日，中铁大桥局二公司项目部上百名建设者冒着严寒，经过16个小吋的连续奋战，在宁安铁路安庆长江大桥非通航孔W05至W06号墩之间的32米高空，浇筑成功了我国单孔跨径最大铁路箱梁，标志着该大桥将全面转入上部桥梁施工阶段。
2011年01月14日，国家发改委核准安徽省投资集团有限责任公司发18亿元企业债券。
这次债券所筹资金将全部用于新建南京至安庆铁路项目 。
2011年01月18日，在中国路桥工程有限公司宁安城际铁路顺安梁场的施工现场，施工人员正在对制作完成的箱梁实施静载实验。
据了解，该梁场主要负责顺安河特大桥部分、黄浒河特大桥、崔家冲大桥等桥梁共计494孔箱梁的预制和架设工作，梁场已制作完成60孔箱梁，待验收通过将进行架设工作。
2011年02月17日，中铁大桥局二公司项目部采用我国最先进的液压爬模系统，成功浇筑完宁安铁路安庆长江大桥4号墩第一节长达6米塔柱钢筋混凝土，创造了我国桥梁主塔一次浇筑节段最高新纪录。
2011年02月24日，由中铁大桥局二公司项目部承建的宁安铁路安庆长江大桥主桥5号边墩钢围堰顺利进行水下封底，标志着该桥3个大型钢围堰水下封底施工全部结束，从而为抢在长江桃花汛到来之前完成承台和桥墩出水的工期目标创造了条件。
2011年03月02日，在宁安城际铁路安徽芜湖段工地，建设者为架设高铁双线箱梁进行准备工作。
当日，宁安城际铁路安徽芜湖段全面进入架设双线箱梁阶段。
2011年03月05日，铜九铁路改线段建设工地上，机器轰鸣，人声鼎沸，中铁十二局集中500多名施工人员，开展大会战，确保铜九铁路改线段11年5月前完工，为宁安铁路进入铜陵东站施工创造条件。
据了解，为了在铜陵东站给宁安铁路“让道”，铜九铁路在铜陵市境内有4.4公里路段进行改线。
2011年03月14日，随着三山区峨桥镇下湾台区的变压器迁移完工，三山供电服务中心已全部完成宁安城际铁路建设供电施工任务。
2011年03月24日，王群局长在安全监督科有关同志的陪同下，来到宁安铁路跨顺安河特大桥施工水域水上交通安全现场监管指挥部就下一步通航安全监管工作进行调研。
王群局长询问了指挥部日常监管工作开展情况，并在指挥部人员的陪同下对施工现场进行了查看。
2011年04月01日，中铁大桥局二公司项目部成功浇筑完成了宁安铁路安庆长江大桥主桥5号边墩承台混凝土，标志着该大桥桥墩承台施工全部结束，从而为抢在长江洪峰到来之前完成桥墩出水的工期目标创造了条件。
下一步，将争分夺秒进行墩身浇筑，确保正桥钢梁架设工期目标按期实现。
2011年04月04日，铜陵县钟鸣镇境内的宁安城际铁路钟鸣1号、2号隧道内，建设者正在加紧施工。
据了解，宁安城际铁路钟鸣1号、2号隧道分别长746米、798米，由于是土质山体，隧道施工难度大，施工单位采用一套全新的施工工艺，从两条隧道各自出入口齐头并进，预计今年10月底将全部贯通，确保宁安城际铁路早日建成通车。
2011年04月18日，宁安铁路安庆长江大桥取得重大进展，全桥870根桩基全部竣工，54个桥墩承台全部完成，墩身完成86个，占总数的95%，跨江堤连续梁已悬浇第6块段，64米简支箱梁已完成5片，正桥4号主墩塔柱已完成第6节混疑土浇筑。
图为安庆长江大桥正桥主塔已跃出江面、巍然屹立于长江主航道。
2011年04月28日，由中铁大桥局二公司项目部承建的宁安铁路安庆长江大桥5号主墩墩身成功浇筑至15米，从而宣告了该大桥位于长江中的主墩全部跃出江面，保证了主墩在长江汛期的正常施工。
2011年05月01日，宁安铁路安庆长江铁路大桥北岸引桥W1号墩最后一方混凝土浇筑完成，从而宣告了该桥84个桥墩全部浇筑成功。
2011年05月03日，宁安铁路芜湖段进入全线紧张施工阶段，已累计完成投资44。
59亿元，一批还建工程、市政项目率先取得突破。
天门山路立交桥、北京中路(原营盘山路)立交桥将在原桥基础上进行扩孔改造，施工单位已进场开工。
九华中路立交桥(原水果市场附近)将被拆除，改为下穿铁路桥涵。
宁安铁路芜湖段穿越主城区的“空中高速走廊”也会很快平地而起。
市民高度关注的芜湖火车站改扩建工程，站房设计建设方案几经修改完善，正待铁道部最后审批，预计下半年开工建设，规模从5W现增致6W平方! 2011年05月09日，宁安铁路安庆长江大桥关键工程一一大桥北岸W8号墩跨江堤连续梁顺利完成第8节段梁块施工，并顺利跨越长江大堤，5月13日，由中铁大桥局二公司项目部承建的宁安铁路安庆长江大桥节点工程一一4号主塔横梁浇筑成功，为该主塔全面转入桥面以上塔柱施工创选了条件。
2011年05月20日上午10时30分，工地上彩旗招展，鞭炮震天，随着现场指挥长一声令下，中铁大桥局建设者将两根各73吨重的钢桁梁下弦杆，稳稳地落在宁安铁路安庆长江大桥北岸7号主墩和支架上。
至此，世界上跨度最大的四线铁路桥——安庆长江大桥钢梁架设全面铺开。
2011年07月21日宁安铁路芜湖段正处于紧张施工阶段，上半年完成投资10.74亿元，占年度计划投资的近50%，累计完成投资53.14亿元。
一批控制性工程率先取得突破，“还建线”青弋江铁路大桥通车，全程10多公里的漳河特大桥架梁已近尾声。
涉及铁路的市政工程中，天门山路、北京中路(原营盘山路)立交桥扩孔改造工程全面展开，为“空中高速走廊”的崛起奠定基础。
2011年08月28日，是一个时晴时雨的闷热天，宁安铁路制梁场机器轰鸣，起重机上下运转，运输车辆来往穿梭。
一片长32米、重约900吨的桥梁，通过200多名技术、施工人员齐心协力，经过钢筋切割、入模、编排、绑扎、浇筑、校验等近20道工序，最终建造成功。
2011年09月27日由中铁大桥局二公司项目部承建的宁安铁路安庆长江大桥4号墩主塔成功浇筑。
2011年11月06日，武警水电第一支队宁安铁路工程项目部再传捷报，由该支队承建的宁安四标跨向山特大桥连续梁顺利合拢。
2011年11月10日，宁安铁路王府山隧道提前贯通，这也是宁安铁路全线6座隧道中第一座贯通的隧道。
王府山隧道全长375米。
2011年11月25日宁安铁路芜湖段青弋江跨江特大桥正在加紧施工中，这个工程被命名沧津路工程。
这个工程由中国路桥工程有限责任公司第五项目分部承建，建设时速200Km\\\/h。
2012年01月08日，宁安铁路江宁严村特大桥连续梁顺利合龙。
标志着宁安全线第一座跨越高速公路的连续梁主体完工，这不仅为宁安铁路在新的一年开了一个好头，还为2012年完成全部线下工程打下了坚实的基础。
2012年01月18日 记者从2月15日召开的芜湖火车站枢纽工程(东广场)初步设计审查会议上获悉，作为宁安城际铁路沿线规模面积达8万余平方米的火车站东广场一期工程初步设计方案顺利通过专家审查。
正加紧推进方案设计、审查、招标等工作，确保年内全面开工建设。
2012年04月16日，记者从宁安铁路安庆长江大桥指挥部获悉，大桥4号墩主塔35个节段已完成28个节段施工，高度已达近170米，大桥全面进入上塔柱施工攻坚阶段，同时，大桥斜拉索挂设准备工作正紧锣密鼓进行。
2012年05月01日，由中铁大桥局二公司施工的宁安铁路安庆长江大桥主塔施工取得新进展，主桥4号墩第一根斜拉索经过桥面展索、塔端挂设、梁上索引等工序顺利安装完成，标志着大桥斜拉索安装工程全面展开，进入主塔、钢梁相结合的施工阶段。
2012年06月02日，中铁大桥局四公司承建的宁安铁路安庆铁路长江大桥3号主塔成功封顶，为年底大桥合龙打下坚实基础。
作为支撑整个桥梁的关键结构，该主塔科技含量高、技术难点多，施工工艺复杂;高210米，共耗用钢材4125吨，浇筑混凝土2.9万立方米。
2012年07月10日，宁安(南京―安庆)城际铁路顺安河特大桥的工地上，施工人员正运用大型架桥机架设桥梁。
该特大桥全长4.8公里，7月5日开始桥梁架设，预计8月15日完成。
届时，铜陵境内的8座桥梁架设任务将全部完成。
据了解，宁安城际铁路全长258公里，规划运输能力为日发送旅客列车125对。
2012年07月21日，安庆长江铁路大桥(安庆侧)正桥非通航孔箱梁与引桥梁体实现成功对接，标志着大桥(安庆侧)引桥全线贯通。
因安庆长江大桥(池州侧)也已贯通，宁安铁路安庆长江大桥两侧引桥全线贯通。
2012年09月14日，由中铁大桥局二公司施工的宁安铁路安庆长江大桥4号墩主塔随着最后一个节段混凝土的浇筑完毕，实现了210米主塔顺利封顶。
安庆长江铁路大桥为四线铁路桥，主跨为580米，是国内同类铁路桥梁中最大跨度的钢桁梁斜拉桥。
据大桥相关负责人介绍，如果不出现意外情况，预计到11月份安庆长江铁路大桥主钢梁将会合龙。
2012年10月15日，宁安城际铁路铜陵铺轨基地率先建成，按照最新的施工计划，宁安城际2013年7月完成铺轨，2014年初开始联调联试，7月全面建成通车。
2012年11月05日，宁安铁路安庆长江大桥三号墩钢梁南岸边跨和引桥成功实现了架通。
安庆长江铁路大桥是南京至安庆城际铁路和阜阳至景德镇铁路的重要组成部分，安庆铁路长江大桥全长2996.8米，该桥为双塔三索面斜拉桥，两座主塔高210米，主跨580米。
南岸边跨连结是大桥施工的关键节点。
施工人员在确保精确连结的前提下，创造了连续钢桁梁4天一个节间架设的施工新记录，安庆长江大桥三号墩钢梁南岸边跨和引桥成功架通. 2012年11月13日，随着安庆长江铁路大桥主桥4号墩悬臂钢梁主航侧最后一个节间的杆件开始架设，标志着大桥580米主跨合龙进入“倒计时”关键阶段。
2012年11月14日，随着宁安城际铁路马鞍山东站地下枢纽工程主体最后几平方米混凝土浇筑结束，标志着该工程主体结构正式封顶。
2012年12月01日10时18分，宁安城际跨长江大桥主跨钢梁顺利对接合龙。
大桥全长2996.8米，其中主桥长1363米、主跨580米，总投资19.27亿元。
2012年12月04日 宁安城际铁路芜湖段全面进入架梁阶段，桥墩建设基本完工，第一季度将完成架梁施工，预计2014年连接南京至安庆的城际铁路建成。
图为12月4日，横跨205国道宁安城际铁路弋江段建设场景 2012年12月19日10时40分，安庆长江宽阔的江面上，施工人员冒着凛冽的寒风，在大桥边跨钢梁合龙口上，敲紧最后几根螺栓，拧紧最后几个螺帽。
随着最后一根杆件顺利对接，世界最大跨度的四线铁路斜拉桥——宁安铁路安庆长江大桥克服了施工中的全部重点难点，实现精确合龙。
2013年01月03日合肥，作为宁安城际铁路的最后一站，安庆火车站现有的条件远远落后于城际铁路通车后的需要。
据悉，铁道部已明确安庆火车站新建站房规模按2万平方米原址重建。
作为宁安城际铁路安庆站的配套实施，安庆火车站站前广场的规划设计方案让人拭目以待。
2013年01月07日，宁安城际铁路湾里段施工现场正在铺设地基，一旁原有的铁轨上列车驶过。
2014年宁安城际铁路建成后，芜湖市境内铁路将与全国各大铁路枢纽节点城市联接进入高速时代。
2013年01月14日下午，多辆装载重型建桥设施设备的大卡车陆续驶出宁安城际铁路芜湖段横跨205国道工地，这标志着该路段最关键的施工已基本完成。
据现场施工人员介绍，该段工程预计今年第一季度内将完成全部的基础施工，2014年7月宁安城际铁路全线建成通车，芜湖自此将进入高铁时代。
宁安城际铁路将通过仙宁铁路与沪宁城际高速铁路连接，届时将形成安庆至上海的铁路通道。
2013年01月17日，因宁安城际铁路建设工程需要，芜湖市赭山中路两站广场至神山口路段01月16日起半封闭施工。
工期预计为4个月。
2013年02月28日，在郊区大通镇金华村境内的宁安城际铁路线上，施工人员正在铺设轨道板。
据了解，按照宁安城际铁路2013年7月开始铺轨的施工计划，由中铁十二局施工、全长60.14公里铜陵，池州段为全路先导段，在率先完成线下路基、桥梁、涵洞等基础工程后，再度率先开展铺轨前的最后一道工序———铺设轨道板，为其他路段施工打造样板。
2013年03月05日，春节过后，宁安城际铁路芜湖段的施工单位克服人手不足的困难，在全市各重点路段加紧施工，全力确保这一备受关注的工程按质、按量、按时交付。
现场施工人员告诉记者，节后在买不到火车票的情况下，公司派出了大巴车把他们从省内多个城市接到了芜湖。
2013年03月25日，工人在为钢梁桥面进行表面处理和喷涂环氧富锌防锈底漆。
当日，宁安铁路，安庆长江大桥面施工全面展开。
大桥全长2996.8米，其中主桥全长1365.09米，采用两塔六跨连续钢桁梁斜拉桥布置形式。
2013年04月12日上午，芜湖市铁路办、宁安公司在市发改委会议室共同主持召开宁安铁路征迁工作协调会，镜湖区政府，市住建委、国土局、规划局、物价局等市相有关部门负责参加了会议。
会议就宁安铁路(镜湖区段)和芜湖火车站站区枢纽地块涉铁房产征迁工作遇到的问题逐一进行梳理，特别就铁路房屋权属认定、补偿标准、安置(过渡)等提出了原则性解决方案。
会议议定:镜湖区政府在进一步加强与铁路各站、段的沟通联系后，提出征迁补偿安置(过渡)方案;进一步加大工作力度，力争尽早完成宁安铁路(镜湖区段)沿线和站区枢纽用地范围内的房屋征迁工作任务，为宁安铁路和火车站及站区枢纽工程建设提供用地保障。
2013年05月19日，宁安城际铁路铜陵铺轨基地内，首批30公里钢轨已经进场，为07月份正式开展铺轨作业做准备。
据了解，城际铁路每节钢轨长500米，是普通25米钢轨 长度的20倍，进入路面后再焊接成无缝轨道。
铜陵铺轨基地共接纳加工钢轨长度为120公里。
为确保宁安城际铁路铜池段7月在全路段率先开展铺轨作业，承担施工的中铁十二局正在加紧进行各项准备工作，力争打造全路段施工样板。
郊区大通镇境内的宁安城际铁路建设工地上，中铁十二局施工人员正在铺设轨道板。
据了解，由中铁十二局施工、全长60.14公里的宁安城际铁路铜陵池州段为全路先导段，该施工段铺轨前的最后一道工序———轨道板铺设，已经完成超过80%的工作量，为2013年07月开始铺轨，2014年07月建成通车创造了条件。
2013年09月26日，宁安城际铁路铜陵段顺安河特大桥上，施工人员在架设首段接触网线杆，这标志着该城际铁路建设迈入“四电”(通信、信号、牵引供电、电力)工程新阶段。
2013年09月28日上午9时，在宁安铁路一标四分部祠堂特大桥桥尾，随着一声号令，霎时鞭炮齐鸣，一列铺轨机车徐徐前进，身后两侧各拖着一根钢轨，数名手持钢钎的工人紧跟在后，稳稳地将两条500米长的钢轨铺设到位，标志着宁安铁路一标四分部长轨铺设正式开始，也标志着宁安铁路一标全线进入铺轨阶段。
2013年10月15日，三山区峨桥镇宁安城际铁路建设现场，施工人员在架设27500伏双回路动车牵引动力线杆。
当日，宁安城际铁路三山区峨桥段在全市率先架设高压电杆，为宁安城际铁路早日建成通车奠定基础。
2013年12月02日，宁安城际铁路黄浒河特大桥上，架桥机正在架设铜陵境内的最后几片桥梁。
黄浒河特大桥铜陵境内的最后几片桥梁的架设完成，标志着宁安城际铁路铜陵段完成全部桥梁架设任务。
2013年12月13日，宁安铁路安庆长江大桥4#主桥墩率先进行钢围堰拆解施工，3#主桥墩钢围堰也将同时被拆解，这标志着安庆 长江铁路大桥水上施工作业暂告一段落。
整个拆解工程将持续一个月的时间。
2014年01月01日，铜陵火车站站区内的宁安城际铁路线上，施工人员坚守岗位，进行铺轨后续工作，确保工程施工进度。
据了解，元旦假期，我市铜陵长江公铁大桥、滨江生态岸线整治、宁安城际铁路等重点工程工地上，建设者放弃休假，在岗位上庆新年。
2014年01月24日宁安城际铁路池州火车站至铜陵段40多公里轨道近日铺设完成，正在进行铺轨后续和“四电”(通信、信号、牵引 供电、电力)等项目施工。
2014年12月31日，宁安城际铁路可到联调联试的目标，于2015年上半年开通运营。
2014年03月27日的最新数据显示，宁安铁路(芜湖段)应架设桥墩2301个，已完成2164个;应架梁1667片，已完成1197片;工程总投资已完成88%。
2014年04月24日，宁安城际铁路铜陵制轨基地内，中铁十二局施工人员正在进行500米长钢轨调配作业。
宁安城际铁路所用轨长度为500米，铺轨后进行无缝焊接，可以保证列车在行进中高速、平稳，噪音小。
据悉，铜陵至池州66公里轨道已经铺设到位，其它路段正在铺设中。
2015年7月实现全线通车。
