谁帮我写份关于铁路货车检修的调研报告
貌似这个科目太冷门 自己写吧
铁路货车段修和厂修是什么意思
铁路货车段修规程1．1 铁路货车是完成铁路货运任务的重要运载工具，特别是在全国运行，除机保车和部分罐车及专用车外，一般无固定配属保养单位，并且数量大、类型多，因此，必须加强货车的定期维修保养工作。
为了统一检修技术要求和质量标准，特制订本《铁路货车段修规程》。
1．2 我国铁路货车的维修保养制度采用预防为主的原则，分为定期检修和运用保养。
货车段修的根本任务是：保持货车在下次厂修之前的各部状态性能良好；延长车辆配件的使用寿命；减少临修，消灭行车事故，保证运行安全，提高车辆使用效率。
1．3 为提高货车段修质量，必须坚持质量第一的方针，认真执行段修规程。
各局须编制工艺规程，各段编制技术作业过程及工艺卡片。
在检修工作中应加强修车作业计划，扩大配件互换范围，积极采用修车机械化，以达到均衡生产、提高质量、提高修车效率的目的。
厂修是对车辆进行全面检查和彻底修理，并进行必要的现代化技术改造。
目的在于恢复车辆的基本技术性能，使修理后接近新造车辆水平。
主要部件的技术质量应能保证在一个段修期内正常运用。
厂修一般在车辆修理工厂进行，必要时可以在有条件的车辆段进行。
铁路货车检修一般c12事故反思怎么写
1、建立健全了各项管理制度，构建了干部管理长效机制。
按照活动要求，根据段实际情况，本着严工人先严干部的管理理念，我段以“转变干部作风、落实岗位职责”为主要内容，细化和修订了各项安全管理制度，建立健全了安全生产逐级负责制、经营管理责任制，从机制上对各级干部进行激励和约束，强化干部责任意识。
重点完善了以岗位安全素质评议、技术素质评议、工作到位评议、落实自身工作职责评议为主要内容的管理干部民-主评议制度，修订了干部“五定三率”考核制度和干部月度检查考核制度，细化了机关干部作风考核制度。
在干部作用发挥上把主要精力放在抓干部作风的转变上，对干部“五定三率”进行跟踪检查、严格奖惩。
对干部按检查中发现类别分别按A类1件、B类0.5件、C类0.25件折算计入个人“五定三率”量化考核，提高-干部在安全管理中的责任意识。
2、狠抓了职工队伍的休整和安全再培训工作，组织了对电力运行、检修、试验等人员的“两票”强化训练，强化了全员的遵章守纪教育和安全技术培训，组织部分干部职工在段俱乐部观看了3部安全生产录象片及中央电视台经济频道播出的6集大型记录片《大动脉》，在全段掀起了各级人员学安全、懂安全、要安全、保安全的高-潮。
3、管内各科室、车间、班组认真组织职工对“12.20”、“12.22”两起事故经验教训进行了系统分析，并就本单位2014年四季度工作中存在的各种不安全因素进行了深入剖析，并按照眼睛向内、翻箱倒柜、不留死角的原则查找思想认识、安全管理、设备质量、干部作风、职工两纪等方面存在的一些安全隐患和突出问题，通过分类汇总，共查出A类问题12件，B类问题21件，C类问题43件。
并由党政主要领导亲自上手抓，深入各班组现场办公，对于段里力所能及的问题，立即拍板。
铁路货车段修要求
70t级铁路货车技术条暂行）1.170t级铁路货车段修本任务是：维护货车的基本，保持在下次相应修程之前各部状态、性能良好；延长车辆及配件的使用寿命；减少临修，提高车辆的使用效率。
1.2主要配件实行寿命管理。
1.3本技术条件是对《铁路货车段修规程》（铁运〔2002〕93号）的补充，未规定的内容执行《铁路货车段修规程》及铁道部有关文件、电报。
1.4本技术条件和《铁路货车段修规程》是70t级货车段修和验收工作的基本依据，须严格执行。
2.1.170t级货车定期检修分为厂修、段修两级修程。
两级修程周期的规定见表2-1。
表2-1定期检修周期表车 种、车 型｜厂 修｜段 修｜备注｜棚车｜P70、P70H｜8年｜2年｜敞车｜C70、C70H、C70A｜8年｜2年｜平车-集装箱共用车｜NX70、NX70H｜5年｜1年｜集装箱平车｜X4K｜8年｜2年｜罐车｜GQ70、GQ70H｜5年｜1年｜GN70、GN70H｜5年｜1年｜GF70、GF70H｜8年｜2年｜矿石车｜KZ70、KZ70H｜8年｜2年｜KM70、KM70H｜8年｜2年｜2.1.2须按现车检修周期标记扣修段修车，以月为准，不得提前。
当厂修、段修同时到期时须做厂修，如确因事故等特殊情况需提前扣修时，须经铁道部批准。
2.2.1寿命期限以制造时间为准，时间统计精确到月，车轴使用时间以轮对第一次组装时间为准，当轮对第一次组装时间不明时，以车轴制造时间为准。
实行寿命管理的配件有下列情况之一时报废：2.2.1.3.42.3.2.23.3.7.25.1.1.65.1.5.15.1.
铁路货车上的标记是啥含义
计量认证标志，说明这个量具的生产厂商取得了生产许可证，其所生产的量器具符合其相应的国标。
车辆的检修制度包括哪些内容
国际上通行两种检修制度：一种是计划预防修理制度。
即首先摸清车辆主要零部件的损伤规律，然后确定其使用期限，再在此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期。
客车日常维修的内容包括车底在到达终点站或在始发站出发前。
这种修理制度在保证设备安全前提下，充分发挥运输设备的内在潜力，力图将检修工作量减小到最低限度。
这就是先进的状态修，也是中国铁路车辆将逐步实施的检修制度。
技术检查是对货车的技术状态进行检查、剥离、擦伤，按修理内容分为定期检修和日常维修两类。
所谓定期检修，称为摘车修理。
货车的日常维修由列检所和站修所等单位承担，使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限时，就能加以修复。
另一种是按车辆技术状态修理的制度。
即在设备工作寿命期内，保持良好的技术状态。
中国铁路实行的车辆计划预防修理制度、轴检四种。
车辆日常维修的任务是保证车辆在运用中有良好的技术状态，防止事故发生。
货车定期检修修程为厂修，同时还负责扣修定检到期的车辆。
站修所设在有列检所的车站上，它的任务是对货车进行摘车修理。
客车的日常维修工作集中在旅客列车编成站，必须对工作条件。
客车定期检修修程为厂修，在列车到发线，调车线或货物线上进行修复作业，如磨损、段修和辅修三种、轴检和辅修，送到专用临修线或站修所修理，将运行设备按照规定的状态值来监察其运行参数。
由客车技术整备所、旅客列车检修所和车辆检车包乘组共同承担。
