广东宝安交警打着禁摩限电的口号不穿警服像土匪一样把骑电动车的撞倒打伤这样合法吗?老百姓怎么活
不穿警服，你可以以暴制暴，正当防卫，谁知道你是不是警察，谁不让你穿制服执法的，谁给你的权利
我总算知道 为什么要禁摩限电了
胡扯国外是鼓励自发择合适的低污染交通工具并非禁摩托车噪音是可以立法强善的禁摩只政府为了保障公交车及汽车制造这种大企业油水好捞的利益摩托车宽度窄 视线良好 堵车时特别不受影响 在国外没有摩托车专用道 事故率一样比汽车少 死亡率也不高如果说到污染 假设摩托车100CC全只坐一个人 每个人污染量是100单位 汽车1000CC全坐四个人 每个人污染量是250单位 汽车污染量是机车至少2.5倍 多可到10倍 按绿色环保概念应该禁汽车大城市都有统一公交 小城市只有杂乱城乡大巴 公交到哪禁摩到哪说到治安 那其实是警察问题及教育问题 警察太懒 报个案一小时才到 脚踏车犯案一样抓不到 教育大家忌恶如仇 如果不禁摩 坏人有摩托车 一般人也有摩托车 大家一起围捕比靠一个警察效率高多了 我在台湾旅游就看见是大家一起围捕歹徒的 效率超高 跑都跑不掉所以 中国禁摩 只因为中国特色就贪污
禁摩限电，会全国禁吗
目前几年县城还不可能，不过一线城市要实行了
关于禁摩限电的作文
禁电动车断底层民众路中国方政府既花心思改善公共交通也考虑对电动车划分明晰路权会对电动车车主进行安全教育或者牌照登记管理在管问年后却要没收你私人财产今天他们会禁摩限电明天他们就会砸烂其他他们没能力管交通工具作者黄童超本文系网易原生内容中心《回声》栏目出品每周至周准时新3月旬开始场史最严禁摩限电运动席卷深圳深圳交警采取前所未有力度对摩电动车围追堵截到10天时间就查扣17975辆电动车拘留874人快递业叫苦迭而普通民众也怒撒街头有人宁愿将自己电动车砸烂也愿让执法人员没收4月4日深圳方面召开禁摩限电记者会就如同中国绝数方政府样深圳方面反思自己城市管理水平却继续将责任丢给电动车车主指责电动车事故发隐患重重既然深圳此次禁摩限电之前政策延续深圳也第个把屠刀挥向电动车城市那就让我们看看到底谁让中国民众选择电动车谁让电动车发展乱象频出又谁番次让民众无车可用无路可走公共交通落后政府又禁摩托被逼无奈中收入者只能选择电动车中国电动自行车（称电动车）销售从1998年区区4万辆猛增至2005年1000万辆而电动车保有量从2004年足2000万辆增加到2014年2亿辆——这种由人力驱动自行车向电池驱动自行车快速转变迄今为止只在中国发生过毫无疑问从90年代以来电动自行车技术特别电机以及电池技术重进步为电动车发展创造条件但中国电动车热潮也城市公共交通水平政府威逼利诱结果生活在中国城市简陋公共交通体系让人寻找替代出行方式经合组织(OECD)披露中国城市公共交通期滞后于城市化进程也落后于全球各城市发展截止到2012年英国伦敦轨道交通密度为567米\\\/平方公里法国巴黎为446米\\\/平方公里日本东京-横滨为407米\\\/平方公里而中国表现最海也仅为130.3米\\\/平方公里考察轨道交通可用率中国也惨忍睹英国伦敦可用率达到192公里\\\/百万人日本东京-横滨为69公里\\\/百万人而表现最北京竟然才25.9公里\\\/百万人
为什么要禁摩限电
各大城市都禁摩，限电规定是针对20KM\\\/H以上、40KG以上、电机240W以上的。
政府对禁摩限电看法是如何看待
近些年，我国部分城市在交通管理措施上采取了简单粗暴的方法，“禁令”成风，从“禁摩”到“禁微”，现在又开始“禁限电”。
广州市自2006年12月1日起，在全城禁止电动车上路；2007年1月1日开始，则在全城全面“禁摩”。
世界上，公共交通系统再发达的城市，也难满足所有人群的自由出行需求。
摩托车、电动车具有能耗低、占用道路资源少、方便快捷等特点，这种出行与城市中、下层人群的经济承受能力是相宜的。
但是，以摩托车、电动车的出行方式却在我国城市受到歧视，并遭到地方部门的“封杀”。
这种违背国家法律与市场经济客观规律的行为已激起了众多的消费者及相关产业界人士的抵触情绪，这种情绪如任其发展，势必严重损害构建和谐社会的大局。
深圳为什么实行“禁摩限电”政策
这有什么好处
禁止摩托车和电动车通行。
