铁路工务精神赞美诗急需。
谢谢
兵头将尾，还是工人身份，工作能力优秀三五年就能当上，负责一线班组生产具体工作，比一般职工每月多500-800工班长补助，同时评先、疗优先考虑。
我是铁路工务段的一名职工,每天工作严重超劳,问下哪个部门能管这个事
严重超劳是违法的，登录中国政府网，让总理为工人兄弟撑腰，
铁路局工务段具体做些什么工作
一、铁路局工务段主要工作内容如下： 铁路工务段是铁路系统的重要单位之一，专门负责铁路线路及相关设备保养与维修，包括桥梁、隧道、涵洞、路基、钢轨、道岔、轨枕、道砟等的大、中维修和养护工作定期维护，另外铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。
二、铁路工务段管辖范围： 正线延长单线以500~700公里为宜，双线以800~1000公里为宜，特殊情况下由铁路局规定;山区铁路或管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可适当减少。
铁路工务段工作时间到底是几点到几点啊
超时了怎么算，有没有人给个合理的解释啊
工务除正常班以外，只有天窗点才会上道作业。
其余各司其职
一本交通运输专业（铁路）毕业生，去铁路局什么岗位好，例如工务、车辆段、机务段等，待遇发展好点
看到前面的回答我有点无语了。
对于铁路系统车、机、工、电、辆五大系统同都不明白还敢说自己是路内的。
我虽然不是路内人员但有幸在唐院读过几年书有一点浅薄的经验：车务：主要负责列车编组计划，主要是作为路局调度人员、车务段和各车站调度人员；（运输的同学主要做的都是这个，具体说来就是作为路局调度员（这个要另外考试），或者车站调度人员（其中站调又分为编组站、大型客运站和中间站，推荐编组站以前系统内走得比较好的大都是编组站出身））；机务：机车驾驶与养护检修；工务：线路检修与养护；电务：列车供电与触网维护；车辆段：客货车辆的维修与保养。
铁路系统中五大子系统各承担明确功能互为补充，构成全国铁路一张完整路网系统的运行。
作为将来车务人员的交通运输专业毕业生，由于从事的是最趋于核心的调度工作所以岗前培训和实习期是很长的（一般是一年），你需要了解和明确铁路系统大部分与调度直接相关的各工种状态（也就是干1-2各月），我一个说是同学还在我国最后一个非自动驼峰扳过半个月道岔，哈哈，比较辛苦，但是这是干好未来管理工作的基础。
写到这里看到同学是个女生，呵呵（我太粗心了），这样说吧，车务工作是很累的。
但是相较于其他工种更有机会进到站段甚至路局机关，就我了解运输的女生还是以文秘（铁路系统的需要的专业背景比较强，一般的中文的反倒不适应）、宣传、统计、党建工作为主。
如果去客站，工作可能轻松一些但是你未必中意。
地点，个人偏向于柳州，在路内柳州地位比南宁高多了。
PS：上海交大确实很牛，但是他跟铁路没有任何关系，甚至没有开设相关课程，同理的还有西安交大。
我国传统铁路系统最高学府是京、唐两院，如果你是其中之一，工作决不会难。
PPS：看了你以前的回答，应当是校友，呵呵，握手
总结：运输的女生在铁路系统中工作前景相对较好，最好是能有文笔配合。
铁路系统工作量相对较大量力而行。
祝好运
end
铁路职工怎么样
就是工务段的职工，很迷茫，不知道该不该在这个职位发展下去，我是一名刚毕业的大专生
铁路职工很好，铁路是国家垄断企业，获得大量的垄断带来的收益，铁老大乃当今之英雄也。
搞得好，你还可以搞个段长当当，段长在员工中产生，有你的机会。
论据（注：网民认可的）：铁道部曰：“夫英雄者，胸怀大志，腹有良谋，负债2万亿而不乱，事故死几十人而不惊，公检法自备。
垄断与市场，涨价时给国际接轨，降价时搞中国特色。
一本之万利，宰人于无形。
”中石化曰：“谁能当之
”铁道部以手指中石化，后自指，曰：“还在装，今天下英雄，惟兄台与偶耳
”归纳结论：追随英雄者，自己成为英雄，故铁路职工很好。
我想问一下在铁路上是机务段好还是工务段好。
待遇分别是怎样的
我有同学在铁路局工，我刚刚请教了他，他机务段更好，同一个铁路面机务段和工务段基本工资差不多的，但机务段津贴补助奖金更高些，南京铁路局机务段年薪8万以上，工务段7万左右吧。
客运段工资待遇相对最低的。
帮你打听不容易，望采纳我的回答。
