物流公司的广告语
1：传递真情 拉近 真诚待人 取人16个字）2：传真情 递诚信 温我他 （11个字）3：传递真情 诚信你我4：传真情 递诚信 诚为本 信于人（12个字）5：选择顺丰，一路顺风
6：顺丰速运 顺风速达7：传真情 递诚信 一路顺风
励志一点的微商广告词
，至于你说的这个问题，我先给你大概的分析一下。
1、趋势 我是一个80后，见过以前做个体户摆地摊的，也见过卖BB机、DVD、红白机卡带的，那些都是先富起来的一群人。
我觉得如果你不是出生在特权阶级，真没几个人能做到先知先觉。
做的人可能是穷怕了，胆子大，怕闲着，才去选择了一个日后看起来趋势最好的行业。
例如淘宝刚推出的时候，你可能还在读大学，或是朝九晚五的工作者，没时间没精力成为了我们错失一个时代的代言词。
我总觉得年轻时应该多尝试，中年时应该寻求突破，钱少有钱少的做法，没时间可以当作是副业，精力如牛奶，挤一挤，总会有的。
切莫因为个人的慵懒，日后才去后悔。
2、规律 读懂规律。
任何行业，都存在着“28定律”，就是社会上20%的人占有80%的社会财富。
我理解为，10个人进入同一个行业，其中只有2个人赚钱，8个人持平或者是亏本。
即使是股市红火的今天，大盘涨成这样，但还有43.5%的股民跑输大盘，25.2%的股民大概持平，仅有31.3%的股民跑赢大盘。
意思就是，即使你进入了微商这个当前最火的行业，依旧存在着失败的风险(成为那8成的炮灰)。
但如果有人指着一块土地和你说，下面是石油，买了稳赚不赔!那么我只能告诉你，这种现象只存在于无良销售或者忽悠培训的话术里。
没有无缘无故的0风险投资，做与不做，仅是你对于未来期望的个人选择。
3、产品 选择一个产品很重要。
例如是红海，还是偏门产品。
所谓方向错步步错，瞎选产品，不符合个人情况和心态风格，即使投入了再多的时间和金钱，做起来也可能事倍功半，有点儿浪费青春的味道。
关于产品方面，我建议选择极致类型。
要就做绝对的高端，要就做绝对的低端，才有可能赚到钱。
为什么呢?因为现在各行各业竞争大，做的人也多，产品同质化严重，在选择产品之前，先想一个最关键的问题，就是“别人为什么要买你的产品?”我认为不在乎两方面，产品高大上，或者价格够便宜。
高大上自然无可比拟，产品利润率也高，有钱赚才有可持续发展的机会，你才有源源不断的资金去做推广、打品牌、养人、和试错。
这和一个刚毕业的大学生应该选择什么样的公司成为第一份工作的道理是一样的。
有能力就优先选择世界500强，能力适中就优先选择一个省的500强，再差点就选择一个市的龙头企业。
进入过这种组织严谨、框架齐全的公司喝过几年盐水，绝对比在中小企业从事工作的经历和阅历丰富得多。
有没发现在大公司，或者北上广呆过的同学视野、思维、谈吐都不一样?有木有，有木有? 何为绝对的低端?就是产品比其他同行足够的便宜，靠走量做批发或者其他方式赚钱。
关于其他方式赚钱在这里我透露一个小干货，为什么有的面膜卖1元1片，假设产品成本是8毛，难道商家只是赚2毛吗?不是，商家如果每月出货出够一定的量，是可以和物流公司签订补充协议的。
例如我每月发货1万件，你给我的快递费用是多少钱?给客户加8元包邮我出够量物流公司给我的成本由原来的8元变成4元，那么我每出一张面膜物流费用就赚4元，一个月出五千、一万、两万张呢?我的实际盈利是多少? 无论是绝对的高端或者是低端，主流思路都只有一个，走“差异化”营销路线。
意思就是，你如何战胜你的竞争对手，让客户优先选择你的产品。
是通过产品的差异化、服务的差异化，最后才是价格的差异化。
4、争议 关于微商是否传销，是目前讨论很多的一个话题。
判定的方式我觉得是否以“拉人头”作为非法牟取利益的主要手段。
倘若是有货可销，且货物不是虚拟的且有一定的实用价值，我认为就不是传销。
微商是一个新的产业词，作为新生事物我们不妨给予他足够的宽容和理解，包括时间上的考验和政策上的修正。
任何销售方式都有可能涉及到招代理、分销和囤货，只是营销宣传、赚取差价方式上的不同，不能一棒子将它定义和抹黑。
个人认为有误传或者争议反倒是件好事。
争议越多，关注越多，产业也就越火。
例如黄金、股市、房地产，当大妈都在讨论或者杀入的时候，就意味着机遇已经在那儿了。
当然，也同样伴随着危机。
另一个问题，就是传闻70-80%的货都在经销商手上没有到消费者手上。
我觉得研究这个问题得先看一篇文章，名字叫《如何把梳子卖给和尚》。
一件商品是否能成为销售终端，和产业发展、产品选择、个人能力、时机运气等都有关系。
卖不出去，可能是你一开始的选择就错了，或者是你能力不足等等。
毕竟还有个二八定律在那儿，你成了炮灰，请先在自身上找原因。
嗟叹或者埋怨，无法改变个人命运，且试错是他日成功的基石，没有无缘无故的成功，如同没有无缘无故的爱。
希望看到的你能受到那么一到两点的新启发，或者少走一些弯路，少浪费一些时间、金钱和精力。
希望能够帮到你，有不懂的可以继续问我，添加微信zsdb01，可以了解更多,希望你能采纳
吸引人的微商招聘话语
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2、规律 读懂规律。
任何行业，都存在着“28定律”，就是社会上20%的人占有80%的社会财富。
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请大家帮忙推荐几家专业水平较高的做物流可研项目的咨询公司
物流园区招商引资经典案例 最牛的最轻松的物流园招商经典实例 耗时15天签定3亿高端项目合同 2009年7月23-25日在徐州“第七次全国物流园区交流研讨会暨第十八次中国物流专家论坛”召开，会议首次提供物流项目展示、交流洽谈服务，50多家单位进行了项目展示。
亮点：项目展示 大会为协助各单位招商引资，进一步增加物流项目展示服务的展板展示：在会场设置统一展板，为保持整体效果，其它规格的展板及实物，不允许带入也不允许在会场展示。
大会提供多种交流场合，代表可利用大会会间茶歇、分论坛讨论、宴会、参观游览展示项目等多种场合广泛的洽谈交流互动。
展示：盛世精品 中国物流策划第一机构携案例登场招商引资展示和推广宣传，八块展板在会场主席台前左方一排展示，仅此举，又在中外物流规划和策划与咨询业中遥遥领先，到会的代表对物流策划为大会带来了物流业成功之作盛世精品至今记忆犹新。
时机：推广宣传 招商项目有规划面积18.66平方公里的四川省三大物流基地之一的中国西部现代物流港进行了充分展示，而物流港的招商宣传，末派一兵一卒，未花分毫，由中国西部现代物流港全程策划顾问李芏巍教授全权代理，仅一句 “西部水都 ，舞动中国”广告词，吸引了更多的业内人士参观和拍照，形成不可多得的招商引资展示环境和推广宣传的好时机。
最牛：把握商机 中国物流策划第一机构倡导：助恰当的投资人在恰当的时机做出的恰当的投资选择确保获取超值的回报，让参观代表感受物流艺术巨匠经典杰作，成为本次大会的一大亮点。
说来也巧，老朋友中国物流园区示范单位、宝鼎威物流中心董事长张亚东也到场，李芏巍表明西部现代物流港寻求与引进有竞争力的知名企业，加快物流港建设速度及现状势态，张亚东董事长对物流公共信息平台项目兴趣浓厚。
当即李芏巍向物流港党委书记和主任通报，1个小时左右两地通话，双方意向明朗。
高效：最轻松的镐定 接下来中国西部现代物流港登门拜访宝鼎威物流中心进行深入沟通，宝鼎威物流中心到中国西部现代物流港实地考察。
高效状态下15天时间，于8月11日双方在正式签定合同，由宝鼎威物流中心投资3亿元人民币在中国西部现代物流港打造宝鼎威陆港国际物流项目。
建中国内地第一个集电子商务服务、培训、运输、报关、配载、办公、酒店等多功能为一体的现代物流项目，该项目包括一座26000平方米的信息大楼和和承载园区现代物流功能的电子商务平台建设，规划建成国内一流的信息平台，软硬件设备预计投资4000万元。
园区会：首开实效先河 在会议首次项目展示环境下，中国物流策划第一机构携案例登场，营造招商引资并发挥了真实的有效果的作用，又一次首开先河，仅此举，又在中外物流规划和策划与咨询业中领先实现，中国物流策划第一机构用行动证明中物策的影响和作用、。
此消息可在网上报刊查询，可向该两个单位证实
中外知名船公司大全
世界上知名船公司主要有： 1、MAERSK：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是6层小楼，有电梯，但是没什么人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。
2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。
据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是订金，签合同吧。
MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。
MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。
也很少租箱子，全部是自有箱。
3、长荣海运EMC：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。
长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。
但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。
后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。
去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。
4、中远（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。
我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。
作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。
有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。
据说打这以后中远对船员更加苛刻。
前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专着做好全球中远洋航线。
中远还是当代中国航运界的，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。
5、铁行渣华： P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就印在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。
97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。
这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。
而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳
不过，P&O, 已在07年被老马收购了。
6、达飞轮船：达飞原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。
有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板， CMA历史上欠了CGM 很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。
达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。
另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务 ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。
达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。
7、加拿大太平洋：俗称CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。
这家公司十分挣钱，挣钱多了怎么办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是现金，CP就不用洗钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但是在市场上又分别出现。
对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克斯。
CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，韵味十足。
8、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。
开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。
所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。
太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是。
太平也是家族公司，创业者什么什么老先生（忘了）把三个公司交给两个儿子经营。
9、中海。
这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰““，总裁李克麟系原中远集团副总裁, 中国集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。
97年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。
将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给，既增加了运力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条 2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。
李总裁经营手法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。
10、OOCL OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。
其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。
物流圈、物流专业毕业论文、中国、物一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。
当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。
2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。
一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。
一九九六年，董建华先生当选后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。
11、HANJIN 90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。
不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个海运、韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线. 实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。
是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。
这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。
“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。
透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。
现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。
作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。
12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。
NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK 滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国。
13.APL 大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。
1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。
这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。
APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。
太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。
NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。
在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。
不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。
根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%海 如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。
在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。
但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过而再次引起非议。
虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。
14.YML 阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。
待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的： 优厚的薪酬，让同仁无後顾之忧。
固定14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金）依年度盈余提拨工作贡献奖金及员工红利. 员工持股信托－定额补助购买公司股票. 优於法令的退休、抚恤制度. 端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金. 完善的福利：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展.设立福利委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球…等26个有专业老师指导之社团. 一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助.除年度特别休假外，每年有五天给薪事病假. 子女教育补助及奖学金.结婚每十周年致赠 纪念金饰注重同仁身心健康. 舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水品质检查. 公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球…等设备. 设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐. 公司统一为同仁投保团体意外险. 提供30岁以上同仁定期免费全身健康检查。
注意了， 上面说的是在中国台湾总部~大陆的阳明分公司就难说类。
YML其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为YML是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此YML和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是YML多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来YML的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这几年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000TEU的超大船（之前台湾是规定YML只能在台湾的中华造船厂订造船只）. 15.K.L 如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。
在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。
加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。
所以也可以用“KKK”来代表这家公司。
K.L虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。
K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，1987年，即在中国成立了中国贸易组。
1995年4月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。
随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了8个办事处。
目前已经过政府有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年20%的速度增长。
K.L的领导者特别强调船公司对社会的贡献，格外看重遵纪守法与维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。
这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了颁发的A类纳税企业的称号。
K.L在公司内部专门成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。
他们负责对K.L所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。
16.MOL： MOL在中国有130年的船运经验。
从1878年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。
从2002年开始，MOL就制定了一份为期3年的扩展计划，其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。
今年7月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。
据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。
在班轮业务方面，MOL中国成立初期，其主要收入来自于为MOL总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。
佣金收入当时几乎构成了MOL中国100％的收入来源。
如今，MOL中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的90％以上。
目前，MOL经营的挂靠中国的航线已超过20条。
在非班轮业务方面，MOL中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其中特别引人注目的，MOL和宝钢连续签订了4份长期的铁矿砂运输合同。
MOL在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是CKD（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。
”MOL已和中外运共同投资800万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。
中外运集团占新公司51％的股权，MOL占49％。
另外，MOL还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。
在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。
该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。
该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。
且该批车辆均装备有GPS设备。
这项新的货车业务可以使MOL提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。
17.、SNL SINOTRANS外运 众所周知，外运被看成是最重要的国际货代之一，能够成为北京奥运会的高级赞助商，其实力可见一斑。
实际上，该集团不仅从事物流业，还经营着相当规模的船队，拥有亚洲区内的许多航线。
作为国轮的代表，COSCO早已进入了世界十大船公司，CSCL跨越式发展也进入了前十强，而SNL似乎还徘徊在世界著名船公司的行列之外。
尽管如此，SNL仍然号称是中国第三大远洋船公司。
其核心航线主要分布于进出中国、日本和韩国的亚洲区，在大陆、韩国、香港地区和美国西海岸之间也经营着跨太平洋周班航线。
在2002年年底之前，SNL与H.J合伙经营亚\\\/欧航线，但是由于航线状况不佳而决定取消了。
令人啼笑皆非的是，自那时起这条航线贸易变得非常强劲，去年经历了两位数的增长。
18、CNC 走在大街小巷里，时常可以看到CNC的标识。
那句“中国网，宽天下”也算是相当出名的广告语了。
有一次路过厦禾路时，有意指着银行中心楼下的方块广告牌给船东看，船东却摇摇头——此CNC非彼CNC也。
言归正传，正利航业成立于1971年,最初总公司设在台湾高雄市,以唯一的一艘「国利」轮经营高雄-香港定期航线,并在台北设立办事处从事代理外籍航商推展国内船员外雇业务,为四十多家外国航商提供船员外雇服务,代理外雇船舶一百四十余艘,外雇船员近5000人。
19.RCL 同CNC一样，RCL也是近洋专家。
早先是以小船跑支线起家的，就是把货物从泰国转运到新加坡装上母船。
开业二、三年后开始走干线了，主要在泰国、香港、新加坡、马来西亚、印度尼西亚等东南亚一带运行。
1994年，RCL第一条干线船驶入中国，跑上海-香港-曼谷-香港—上海一线，至今已在中国形成了7个航点：青岛、天津、上海、宁波、厦门、广州、深圳。
目前的运营模式是，北方走干线，包括天津、青岛、上海、宁波；南方走支线，包括厦门、广州、深圳，运货至香港上母船(好象厦门也有走干线)。
作为泰国最大的海运集装箱班轮公司，RCL把自己的优势定位在近洋航线上。
RCL同很多大型航运企业建立了合作关系，如SNL、CMHK、COSC等。
RCL和COSC的合作长达二十余年，在新加坡替COSC转运，因为RCL的船舶体积相对小，最小的600TEU，最大的约有2500TEU，“船小好掉头”，转运起来就更灵活、更方便。
那些大船不可能为少部分集装箱在近程港口开进开出，那样成本就会很高，而且，有些中小港口大船也开不进去。
所以，RCL的竞争策略就是合作，以己之长补彼之短，达到双赢的效果。
20. ZIM（以星航运） ZIM1945年成立，不太明白为什么发展的这么快，因为个人觉得他们的服务并不好，尤其是船期非常的不稳定，刚做海运的时候的第二票货，就栽在ZIM手中，害的我陪了300多美金，不说这些了，伤感情。
目前ZIM经营着80多条船舶，大多数为集装箱船，其中20条船为自有船舶，这包括2004年早些时候投入运营的由现代重工为其建造的4900TEU巴拿马级集装箱船。
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集装箱船中还自有5条3351TEU，8条3834TEU，5条4992TEU。
ZIM最早的船是Kedmah，最早属于英国海军，参加过第2次世界大战，上边挂着7星旗，后来就成了以星的标志。
ZIM发展集装箱的重要一步是1970年，当时的领导者Moshe Kashti做出重大决策，调整公司的发展方向，发展更适合现代运输的集装箱，并从意大利和德国订早了6艘集装箱船，开始了集装箱的专门运输，Moshe Kashti死后，他的继任者Yehuda Rotem 大力发展集装箱运输，开辟了三条重要航线，远东航线，美国航线和欧洲航线。
至此，ZIM的全球运输初步形成。
21.WHL 万海 1965年2月24日WHL创立于台湾，初期业务以从事台湾、日本、东南亚间之原木运输为主，1976年台湾经济在从农业化转入工业化后，出口大幅扩张，亚太地区经济也开始蓬勃发展，国际海运已有转向大型化、货柜化之趋势，于是WHL便将原有的原木船改为全货柜轮, 开始台湾至日本货柜运输服务，从而树立了货柜服务的里程碑,打破了长期被外商垄断航运市场的局面。
22 SITC（海丰集运） 走过日本货的[url=javascript:;]朋友[\\\/url]一般对海丰并不陌生吧
海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。
海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年与东业有限公司合资成立山东省国际集装箱储运有限公司1993年海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满
业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强
怎么辨别物流公司招跟单员是真是假
路边电线杆上高薪日结月入多少多少的小广告看多了吧
你这样的提问是居心不良，还是想等着保险中介皮包传销不请自来
是不是任何人都能花白菜价格造个网站，冒充或者虚构什么公司，以高薪急招为诱饵，劫财劫色
是不是任何人都能自称给你提供赚钱机会，拍胸脯赌咒发誓自称不骗人，就能让你哭着喊着把钱交出去，生怕骗子没钱了不等着你去送上门
是不是任何人都能花一分钟去门户网站注册个免费邮箱，给你发个所谓的邀请函；再买一张二三十块钱的新手机卡，自称xx公司xx经理\\\/主任，就能把你千里迢迢骗到传销窝里去
你那么相信网上那些用户名广告和联系方式的，24小时挂网上主动留q号刷评论发私信的，自称每天两三个小时就能挣到生活费的，费尽心思兜售网站地址插入乱码发链接的，哭着喊着要你去看图片搜索关键词个人空间的，现身说法鼓吹一根网线一台电脑轻松在家创业的，爆版兜售投资理财外汇期货真金白银的，叫嚣网上商城新兴项目国外上市免费代理的，贴出截屏附件收款图要你点击下载可疑文件的，花言巧语拉你去什么yy频道改昵称交会费的。
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是现身说法道听途说来当托的么
做代理商的过程是什么，怎么运作
首先，你要掌握你们区域的客户消费趋势，以及前期顾客.第二，查看你行业内部的区域竞争力，例如你是某服装的代理商，就一定要先了解你所代理的区域行业内其他代理商的销售模式、盈利模式，以及竞争空间，知己知彼，百战不殆
第三，选好门面，我想这个重要性不用说，具体的门面位置要看你代理什么东西了。
第四，做好宣传，前期的宣传投入是必须的，用最少的钱让最多的人知道了解你所代理的东西，能为日后赚更多的钱做必要的基础。
第五，注意后期顾客反馈意见，努力赢得回头客。
代理商的范围太广，不是一句两句能说清楚的，浅略陋见，祝您成功
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做好一个品牌代理商还需要实施三个行动：机构建设行动、品牌建设行动、行动。
机构建设行动指代理商需要针对自己的销售计划和网络拓展计划，组建一个适应企业现状的管理团队，设置一些与品牌操作需要的运做部门。
这个团队将在以后的运做中，与上游的(即产品供应商)相对接，同时，对下游的加盟商进行管理和提供服务。
一个大的基本部门设置应该包括业务部、、行政部(有些公司迅速提升为人力资源部)、财务部；做市场开发、客户服务及市场督导的工作，业务部做配发货品、货款收缴、客户商洽等工作，行政部做后勤管理等支持工作，每个部门应该明确部门职责与工作流程，形成一个管理严谨、分工明确、目标清晰的运做团队，是做好代理商、完成销售目标的重要保证。
机构建设行动还包括应该设立自己的一个样品间，通常是在自己的写字间专门设立一个样品展示间，以便于客户参观和订货。
机构建设行动中还包括开设自己的一个直营店，或称为当地市场的品牌“旗舰店”，作为这个品牌在当地形象展示的窗口，招商洽谈的样板、人员培训的基地以及收集市场信息的渠道。
品牌建设行动主要通过当地的宣传媒体对品牌在当地进行适度传播，当地的媒体资源包括平面媒体、影视媒体、户外广告媒体等。
分为品牌的、品牌的公共关系传播及品牌的销售促进传播。
广告投入在不同阶段的目的是不同的，所选择的广告媒体也不同，这个时候就需要对不同媒体的特点进行分析，如招商类的广告应该投入到什么媒体，这个媒体的覆盖面有多大，广告受众是否符合自己目标群体的特点。
进行广告投入时要避免几种常见的错误：一是投入时过分从成本的角度考虑，投入的广告受众者很少或受众与自己需要的群体差别很大，造成资源的浪费；二是投入的方式太单一，不了解综合应用多手段达到目标效果；三是投入量过大，超出自己的目标需求，不经济。
行动就是要进行品牌的，简单地说就是招商。
招商可以分为媒体广告招商、展示活动招商、直营店销售招商、依靠自己的人脉资源招商及通过业务人员针对专卖密集区域的个别拜访招商。
在渠道建设行动中，要注重客户的筛选与评估，学会与客户共同规划当地市场的发展，学会“先帮助客户发展然后收益”。
有些初做品牌的代理商在进行客户商洽时急于保护自己即得的利益，缺少对客户要进行引导和扶持，结果客户网络总建立不起来，销售业绩总是不能快速提升，就是在对客户网络建立的政策和方法上比较缺少的结果。
导入四项管理 做好一个品牌的代理商需要导入四个管理：即市场终端的管理、品牌形象的管理、市场规范的管理及企业“三流”(物流、资金流、信息流)的管理。
市场终端的管理指针对自己的客户网络的终端店铺进行管理，在店铺陈列、导购服务、店务管理与客户管理中符合企业的要求并适合当地顾客的需求，提升当地店铺的形象与业绩。
品牌形象管理指按照公司统一的VI标准进行店铺装修、道具布置，店铺工作人员统一着装、挂牌服务等，以一个品牌店的形象展示在客户面前。
市场规范管理指对当地的市场进行管理，执行总部制定的价格政策，严禁制假贩假，打击串货等行为，保持区域经销商的利益。
最后，要注意企业对资金流、物流、信息流的管理，我们称为“三流”管理；资金是企业发展的血液，物流是资金流的载体，信息流是企业决策的工具。
抱歉，在网上找的。
因为我也不了解。
