集成墙面广告词，我需要
碳纤维电暖器广告词说：“24个小时只用6-8小时的电”这句话只是理论上的，应这样理解：“设定房间的温度是24度，而碳纤维电暖器在24小时工作时间内，由于热效比高，很快就能达到设定温度，所以在24小时内保持室内恒定温度24度，只需工作6-8小时。
------但是，这必须有一个前提，一定得在一个密闭性很好的房间，有外墙保温的更好。
那么，如果密闭性达不到，那就另当别论咯。
（我是这样理解的）如果这个碳纤维电暖器真如它（广告词）所说的那样，“三分钟可达90℃——100℃额定表面温度。
那么你可以在购买前，试验下。
如果确实很快达到这个热度，而你又必须得买，那么选择它未必不可。
现在的广告介绍产品时多半都是夸大或是运用理论数据，我没用过你说的这个产品，但我接触过这方面（电热类的）的业务。
说到这里，希望对你有帮助。
碳晶电暖器和碳纤维电暖器哪个好
我，是别人眼中的，是一个无法被禁锢，也无法被征服的灵感，我是创新的代名词，是前所未见的突破，也是打破想象的革新
的身躯令我轻盈如风，也劲如狂风
我让成为可能。
我是，。
粿条和河粉的区别
首先，麟刹车片公司有两个品牌，一个叫金另一个叫麟踞浦。
知： 金麒做的早厂前身是军工厂，抗战时造地雷什么的，后期多次改造，后来才有了现在的金麒麟公司，好像从九十年代开始做的这个品牌吧，知名度较高，一说刹车片都知道金麒麟。
麟踞浦起步晚，好像08年开始的吧，最近几年才开始推广，知名度偏低。
定位和配方： 金麒走的是高端路线也兼顾一些低端市场，陶瓷配方还不错，金属配方一般般。
麟踞浦产品比较全，大致分为四个等级，能覆盖所有等级的车型，满足不同客户需求。
配方也跟金麒路数不一样，主打碳纤维复合材料，跟奔驰宝马原厂件一个套路，但比起来还是差那么一点点。
区别：现在各家刹车片配方都各有特点，其实本质差别不太大，金麒麟技术底蕴还算比较厚，做工比较好。
但绝对不是最好的，属于最好的范畴。
同级别的有信义，主机厂配套很厉害；深圳有个安驰车掣，给博世，霍尼韦尔等品牌代工，现在少有做国内市场；卖点：东西是好东西，卖点
就看你怎么卖了。
上面说过了，一个主打陶瓷；一个主打碳纤维。
（但是，有一点你要清楚，现在不管是谁，只要产品加了“陶瓷纤维”就厚颜无耻的说是“陶瓷刹车片”....笑话。
建议上碳配方的吧，另辟蹊径，独树一帜）优势：我都说了这么多了，优势你都看到了，我就不再总结了。
其实，国内还有一些做得不错的，像鲁达，河北星月等等。
国外的牌子暂不考虑了，价格高，优势不明显，贵就贵在名气大。
还是那句话，就看你怎么卖。
F1术语中英文对照
Acceleration 加速度，衡量物体速度或速率改变的量(指标)，在F1中通常用米\\\/秒为单位。
Active suspension 主动悬挂，由液压或者空气控制的悬挂，可以由车载电脑发出指令，改变车身高度，该项技术在F1中是禁止的。
Aerial 天线，安装在驾驶仓前端的通讯装置，用于双向无线通讯和遥感勘测。
Aerodynamics 空气动力学，研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化等。
按照相对运动的速度级别，可粗略的分为低速空气动力学和高速空气动力学。
F1赛车属于前者，研究课题主要是下压力、空气阻力和扰流。
Aerodynamic drag 空气阻力，是指物体在同气体作相对运动时，所受到的阻碍力，这是由物体的形状决定的，两个常用的衡量指标是风阻系数和横截面积。
Airbag 安全气囊，能够在车辆发生事故时迅速充气的被动安全设施，用于保护乘员安全 Air box 气箱，用于从外界向引擎导入新鲜空气的装置，F1赛车的气箱位于车手头部上沿 Anti lock brake system 防抱死制动系统，俗称ABS。
用于保持车辆在制动情况下仍具可控能力的装置。
具体工作原理是，在车辆制动时，由电控单元来调节驾驶者的刹车力度，防止车轮被抱死。
需要特别强调的是，ABS设计的初衷，并非为了缩短刹车距离；另外，在F1中，ABS是被禁止的. Apex 弯道顶点，也就是我们常说的弯心，这是理想驾驶路线的必经之路。
Back pressure 排气回压，引擎废气在排出的过程中受到的阻力，这可能是为了控制引擎噪音或者废气指标，而加装消声器或催化装置带来的阻力，也可能是某些引擎自身的要求，需要排气回压。
而如果将废气直接排入空气中的话，可将回压降至最低，F1引擎便属于这种。
Balaclava 防火头巾，车手在戴上头盔前套在头上的面罩，用于防止车手头部被大火烧伤。
Ball joint 球窝接头，赛车悬挂常用的机械结构，能保证结构在受力的情况下仍能自由转动。
Ballast 压舱物，为满足车辆最低重量限制和质量分布优化，在车上加装的配重。
Bar 巴，压力单位，一巴等于100千帕。
Bargeboard 侧箱导流板，垂直安装在前轮和侧箱之间的翼板，用于输导治理气流。
Blistering 轮胎脱层，专指轮胎由于过热导致橡胶从胎体上脱落。
在高温下使用过软的轮胎，或者胎压设置 过高，亦或者赛车调校失误都可能导致这种现象。
Bearings 轴承，用于支撑旋转部件的结构，通常用高强度的钢制成。
Brake Duct 制动冷却气流通风道。
用于为制动系统提供冷却气流的装置，位于车轮内侧，通常用碳纤维材料制成，并随着赛道制动负荷的变化而改变形状。
Brake master cylinder 制动总泵，液压制动系统的一部分，用于存储制动液。
Bodywork 车体，安装在单体壳上的一切部件，比如引擎盖，鼻锥等等。
Bottoming 托底，指车辆的行进的过程中，车底与地面发生刮蹭。
Brake balance 制动平衡，位于驾驶仓的控制开关，车手可以通过它来自由调节分配在前后轮上的制动力度。
CAD 计算机辅助设计(Computer Aided Design)的缩写 ,使用该技术，不仅能够提高设计工作的效率，而且还能大大降低工作难度，F1已告别图纸时代多年。
Caliper 卡钳。
刹车系统的一部分，制动蹄的支撑件。
当车手发出制动指令时，卡钳会将制动蹄压到制动盘上，防止车轮转动。
Camber 倾角。
Carbon Fibres 碳纤维，F1赛车的制造材料，比如单体壳便是用碳纤维强化的环氧树脂制成。
碳纤维的主要特征是高强度、低质量。
Centrifugal force 离心力，也叫G力，用于描述重力加速度。
当赛车在弯道上时，车手和赛车都将承受离心力，另外，赛车在起步和制动的时候，也将承受类似的力。
CFD 计算机流体力学(Computational Fluid Dynamics)的缩写，该技术持续影响着F1赛车的发展进程。
利用CFD技术，围绕赛车的气流能够通过电脑显示出来，而且能够直观的展现赛车部件之间的相互影响。
所以工程师不需要率先制造部件，便能模拟这些效果。
它带来了时间和金钱的大大节省。
CFRP CFRT 碳纤维强化塑料(carbon-fibre reinforced plastic)的缩写，特点是强度高质量低，F1赛车的很多部件都用这种材料制成，比如单体壳。
Chassis 底盘，F1赛车的中心部分，主要的部件是单体壳。
所有其他的部件都同高强度、轻巧的单体壳相连。
F1底盘由碳纤维和聚乙烯复合材料制成。
Chicanes 减速弯，赛道设计用于打破长直道的收紧弯道。
减速弯强迫车手降低速度。
Cockpit 驾驶仓，车手工作的地方，驾驶仓的设计必须能让车手在五秒内轻松走出。
在方向盘的位置宽度必须达到45厘米，而踏板的位置则不能低于35厘米。
不得有燃油管、机油管和水管穿过驾驶仓。
Concorde Agreement 协和协议，这个协议详细说明了车队和FIA的权利和义务。
Contact pressure 接触压力，用于描述空气动力需部件将赛车压在赛道上的强度，比如前翼和尾翼。
接触压力对赛车的极速和弯道速度有直接的影响。
Crash barrier 撞击护栏，F1赛道的安全设施，一般在没有空间设置缓冲区的位置采用。
Crash test 撞击测试，FIA要求对车身部件进行的强制压力测试，比如对防滚架和单体壳进行测试。
撞击测试首次引进是在1985年，它必须在FIA的监督下进行，测试地一般在位于英国贝德福德郡的克兰菲尔撞击中心(the Cranfield Impact Centre)。
Cylinder 气缸，引擎的组成部分，燃烧动力产生的地方。
燃油混合气体在气缸中燃烧，推动活塞在气缸中往复运动。
Differential 差速器，差速器用于补偿车辆在过弯时，处于内侧和外侧车轮之间的转速差。
Diffuser 扩散器，位于车尾底部的气流出口，是F1赛车空气动力学的重要部件。
通过在车身底部制造低压区来获得下压力，是赛车在高速弯道上下压力的主要来源。
Down force 下压力，将F1赛车压在路上的力。
它通过车身底部制造的低压区，以及前后翼的来获得，已保证赛车足够的抓地力。
特别是在低速弯道上，以获得更高的弯道速度。
ECU 电子控制单元的缩写，这个控制单元用于控制和记录F1赛车的所有电子程序，被安装在赛车的黑匣子中。
Electric blanket 电子加温毯，由于轮胎的最佳工作问题是100摄氏度，为能最快的达到这个温度，需要使用特殊的电子加温毯将胎温提前加到60到80摄氏度。
低温的轮胎没有抓地力，相反，轮胎温度过高会加速磨损。
Electronic brake 电子刹车，该系统目前FIA正在讨论，打算使用它代替安全车，这样赛事总监便可以直接通过操控它来控制刹车。
End plate 端板，赛车翼片两端垂直的小翼，用于提高车身空气动力学效率。
Engine 引擎，F1目前使用的是2.4升V8引擎，要求重量不得低于95公斤。
Fading 制动衰减，技术术语，指制动系统在长期、剧烈的使用后，制动能力下降。
制动衰减主要是针对传统的钢质刹车碟，现在F1使用的碳纤维刹车碟制动衰减非常低。
Fédération Internationale de l′Automobile 国际汽联，简写为FIA。
国际汽联主要负责制定F1的技术规则和运动规则。
FIA始建于1904年，现任主席是马克斯-莫斯利(Max Mosley)，来自英国。
Fire extinguisher 灭火器，每一辆F1赛车都必须配备灭火器，灭火器需要在赛车起火时向底盘周围和引擎喷出灭火剂，而且必须能由车手和外部人员触发。
Formula 1 F1，F1这个术语是在第二次世界大战之后引入的，旨在定义最高级别的汽车赛事。
第一场F1世界锦标赛是在FIA的指导下，于1950年5月13日在银石举行的英国大奖赛。
Formula 1 Commission F1委员会，F1委员会由来自各支车队的代表、比赛组织者、引擎制造商、赞助商、轮台商和FIA组成。
F1委员会的任务是决定是否需要修改规则，提出修改建议的是FIA技术委员会。
Formula One Administration (FOA) F1管理公司是一个负责管理F1经济事务(广告权、奖金和市场等等)的组织。
FOA现役的领导人是伯尼-埃克莱斯顿(Bernie Ecclestone)，来自英国。
FOA发展自FOCA，FOCA是一个1971年建立的制造商联盟。
Four-wheel drive 四轮驱动，现在F1赛车使用的是后轮驱动，四轮驱动在1971年被FIA禁止。
Free practice 自由练习，在大奖赛之前举行的试车，车队的练习成绩将被官方记录下来，但是对发车位置和比赛结果没有任何影响。
车队利用这个机会对赛车进行实地调校，并选择出正确的轮胎，自由练习的圈数不受限制。
Front wing 前翼，为车身前部制造下压力的部件，因此是F1空气动力学的重要部件。
在每站比赛中，车队会根据特定赛道的对下压力的不同要求，对前翼的细节进行改进。
另外，车手还可以在赛车调校的过程中对前翼进行调整，调整的主要内容是改变附翼的角度。
Fuel 燃油，F1赛车使用的是超级无铅汽油，其组成成分必须符合FIA的规则，必须满足严格的EU排放标准。
为了确保各队燃油的合法性，FIA会在每站比赛中进行随机抽样检查。
在赛季之前，制造商必须向FIA提供样品，以作为样板备案。
Gear 变速箱，变速箱以一定的速度或者减速比传递动力，F1禁止使用自动连续式变速箱，并且必须强制配备一个倒挡。
目前F1变速箱的挡位数量从4到6挡不等。
Gloves 手套，像其他的比赛工作服装一样，手套也由防火材料NOMEX制成，为了防止在火中热量传入内部，手套设计的非常紧，并且有带子固定。
Graining 轮胎粒化，由于过度使用，轮胎以橡胶气泡的形式呈现出腐蚀的信号便是所谓的轮胎粒化。
轮胎出现粒化后抓地力将下降。
Grand Prix Drivers' Association 大奖赛车手协会，协会代表F1车手的利益，当前的发言人是迈克尔-舒马赫、库特哈德和特鲁利。
Gravel Trap 沙石缓冲区，赛道的安全缓冲区域，它能让冲出赛道的赛车快速降低速度。
Grip 抓地力，抓的力用于描述赛车粘附地面的程度，以及对弯道速度的影响。
高抓地力意味着高弯道速度，影响抓地力的主要因素有空气动力学、由车身创造的下压力以及轮胎。
缺乏抓地力，车身将发生滑动或者打转。
Ground clearance 地面距离，指赛车底部与地表之间的距离。
Ground effect 地面效应，F1赛车在70年代发展的技术。
为实现地面效应，赛车的侧裙几乎与地面接触。
气流在车底部形成的低压区让赛车被压在路面上，车身获得的巨大抓地力让赛车能以极高的速度过弯。
后来因为安全因素考虑，FIA禁止了这项技术。
Hairpin 发夹弯，180度的回头弯，最著名的发夹弯是摩纳哥赛道的Loews hairpin，也就是现在的the Grand Hotel hairpin Head and Neck Support (HANS) 头颈保护系统，自2003年开始引入，用于给车手的头部和颈部提供附加的保护。
头颈保护系统继能防止车手的脊椎向后拉伤，也能防止车手的头部前甩，撞上方向盘。
Head support 头部支撑，坐舱内位于车手头部的填料，设计的目的是吸收任何潜在的撞击能量，头部和颈部支撑的厚度必须达到75毫米以上。
Helmet 头盔，F1的头盔用碳纤维、聚乙烯和凯夫拉制成，重约1300克。
为了尽可能的减少空气阻力，F1头盔在设计时非常注重空气动力学外形。
头盔同时需要满足极端的变形和破碎测试，只有经过测试并得到FIA认证的头盔才能在比赛中使用。
Intermediate 中性胎，位于干胎和雨胎之间的轮胎，中性胎比干胎拥有更多的凹槽，比雨胎拥有更大的接地面积。
它在混合的天气状况或者下小雨时使用。
International Court of Appeal 国际地区法院，FIA的国际地区法院由职业的律师组成，其15个成员三年一任 International Sporting Code 国际运动编码，FIA的编码包含所有国际赛事管理机构的规则。
Jump start 抢跑，也叫偷跑，指车手的赛车在所有信号灯熄灭前开始移动。
这种行为是通过埋设在发车线下的传感器发现的。
Kerbs 路肩，赛道弯道上突起的镶边石，由于车手在驶过路肩时必须降低速度，因此它是提供额外安全保护的设施。
Kevlar 凯夫拉，高强度的人造纤维，用于制造表层；与环痒树脂结合组成复合物，具有很高的强度，但是非常轻。
Launch control 起跑控制，用于F1赛车起步时的电子程序，2004年被禁止。
Logistics 后勤，转战全球的F1比赛需要富有经验的后勤服务。
每场F1大奖赛，需要运送的物件清单长达20页，要120个尺寸不等的箱子才能装完。
这些东西主要包括两辆比赛用车、一辆备用车加备用部件和工具、轮胎和维修站设备，另外还有五到六台引擎、计算机和笔记本电脑、100多个步话机、1500多条印有车队LOGO的餐巾，以及所有车队的基础设备等等。
总之，一支车队在一个大奖赛周末需要运送的部件大约在10000件。
Lollipop 棒棒糖，一面写着'Go'，另一面写着'Brake'的信号棒。
当赛车进站时，一位机械师站在赛车的前方，用信号棒告诉车手，何时需要刹车，何时需要挂档起步。
Manufacturers 制造商，任何试图进入F1的制造商，必须向FIA证明他们具备设计和制造赛车底盘的能力。
所有车队同时需要证明他们拥有足够的技术和经济资源参与全年的比赛。
除了因为非常特殊的情况外，任何一个制造商必须参加全年的比赛。
Marshals 赛道工人，沿着赛道的官方服务人员，他们的职责是挥舞旗帜和防止任何可能的事故，他们同时需要负责救援任何出事车辆。
Medical car 医疗车，医疗车由比赛医师负责，像安全车一样，在每一场比赛的练习、排位和正赛时，它必须始终在维修站出口处待命。
Medical Center 医疗中心，每一条F1比赛和测试赛道，必须具备一个艺术级的、由富有经验的医生组成的紧急服务设施。
一架救援直升机必须一直处于待命状态随时准备行动，如果不能保证这些，比如出现大雾，比赛将不能进行。
Monocoque 单体壳，用碳纤维复合材料制成的安全仓，车手生命的保证；在其周围环绕着可变形的结构，用于吸收在事故中的撞击能量。
NACA 鳃孔，位于车身表面的裂缝状的气流出口，用于提供更好的冷却。
Nomex 诺梅克斯，人造纤维，在实验室中进行耐热测试。
必须能够经受距离为3厘米，摄氏300到400度的明火，如果在10秒内没有点着，才可用于制造赛服。
车手和车队人员的内衣、头罩、袜子和手套都是用诺梅克斯制造的。
Nose 车鼻，F1赛车的前半部分，为了安全要求，必须满足正面和侧面撞击测试。
鼻锥同时具有在撞击中保护单体壳的功能。
