在路上看到一款丰田的车：单门，越野型，后背有”VX,R“字样，貌似还是四驱的。
像是小号的越野车 ····
应该是三门版的普拉多、全进口车、天津港和大连港能定到 价格50-60万 从这个型号VX-R、可以看出这个车子是普拉多三门版最高配置、带空气悬架的（也就是底盘升降）
手动挡四驱越野车四驱拨档杆上的图解说明
不一定，越野和SUV还是有一定的区别，像在野地越野的车基本都是四驱的，类似于悍马（军用车），城市SUV有四驱，也有2驱，类似于海马骑士，（家用、商用车）根据不同的使用选择不同的车型，价格差别都是很大的
越野车分时四驱和全时四驱有什么区别?
硬桥连接就是使用的是整体桥非独立悬挂。
其优点是承载力强，结构简单能承受更大扭力同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备比一般悬挂大得多的行程，在崎岖环境下可以让四轮更好地获得抓地力，因此那些延续了越野血统的车型大多依然采用后整体桥或者前后整体桥的结构，比如奔驰G系列、路虎卫士、吉普牧马人、丰田FJ酷路泽等车型都是采用整体桥悬挂的典型。
利于维护和改装。
不过公路性能一般，舒适性对比独立悬挂差一些。
差速锁指的是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。
分时四驱的唯一优点就是油耗稍微低点其他的都是和全时间4驱一样
一个是全时4驱 一个是来回切换
越野车四驱差速锁是什么
有什么作用
想听专业的、详细的吗
了解差速锁，要先了解差速器。
咱们用圆规画两个同心圆，两个圆圈的半径肯定是不一样的吧
车轮也是一样。
车辆在拐弯的时候，内外两个轮胎的转弯半径是不一样的，例如左转弯，左轮转的圈数要少于右轮。
拐弯越急，转速差越大。
理论上很急的弯，左轮可以原地不动，右轮拼命转才可以拐过去对不对
可是两个轮子是享用同一根传动轴传输的动力，出现转速差势必会产生抵抗的力，轻则轮胎打滑，重则打碎齿轮。
于是设计师发明了“差速器”这个东西。
使用差速器之后，允许两个轮子之间产生转速差。
这样拐弯的时候就无需顾虑转速上的差别了，随便拐。
即便某个轮子不转，另一个轮子狂转都可以。
但是问题又来了，普通车辆可以享受差速器带来的方便，越野车不行啊。
咱们去越野，不走寻常路，坑坑洼洼在正常不过了。
好吧，例如越野车的左轮已经爬到石头上了，右轮悬空。
这时候差速器就开始帮倒忙了，动力源源不断的输出到右轮上，右轮狂转，左轮没有动力，车子纹丝不动，车辆被困住了。
还好，设计师又发明了“差速锁”这个东西。
平时差速锁是不工作的，车辆该怎么拐弯就怎么拐弯，享受差速器的方便。
当车辆陷入困境开始打滑后，触发差速锁的工作要求：两轮之间出现转速差。
差速锁开始工作，锁止打滑的轮胎，将部分动力输出到有附着力的轮胎上，进而使车辆脱困。
明白了吗
工作原理是是：差速器工作，方便车辆拐弯→打滑，出现转速差→触发差速锁，锁止→轮胎得到动力，脱困。
的四驱车都能越野，一辆真正的越野车需要具备哪些
1、可靠的四驱系统，最好的是全时四驱，例如jeep牧马人卢比肯，分时四驱也不错，但对驾驶员的经验有一定要求。
其次还有适时四驱、超选四驱等。
2、可靠的锁止系统。
比如前桥差速锁，中央差速锁，后桥差速锁。
用来防止动力流失，顺利脱困。
3、可靠的大梁。
也就是“非承载式车身”。
这是区别硬派越野车和普通SUV的一个很重要的标准。
非承载式车身的大梁可以保证车辆不变形，提高越野强度，飞车、攀爬等都不会伤害车身。
4、可靠的发动机和变速箱。
越野车一般采用自然吸气发动机，动力输出更加平稳、线性，不会出现涡轮增压发动机的那种突然有力气的情况。
越野最需要的就是动力稳定持续，平稳，又源源不绝。
所以大排量自然吸气发动机最受欢迎。
变速箱则是要低转速下提供高扭矩就好，对高速公路上的飙车没什么需求。
