中外知名船公司大全
世界上知名船公司主要有： 1、MAERSK：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是6层小楼，有电梯，但是没什么人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。
2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。
据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是订金，签合同吧。
MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。
MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。
也很少租箱子，全部是自有箱。
3、长荣海运EMC：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。
长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。
但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。
后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。
去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。
4、中远（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。
我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。
作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。
有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。
据说打这以后中远对船员更加苛刻。
前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专着做好全球中远洋航线。
中远还是当代中国航运界的，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。
5、铁行渣华： P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就印在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。
97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。
这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。
而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳
不过，P&O, 已在07年被老马收购了。
6、达飞轮船：达飞原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。
有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板， CMA历史上欠了CGM 很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。
达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。
另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务 ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。
达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。
7、加拿大太平洋：俗称CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。
这家公司十分挣钱，挣钱多了怎么办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是现金，CP就不用洗钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但是在市场上又分别出现。
对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克斯。
CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，韵味十足。
8、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。
开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。
所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。
太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是。
太平也是家族公司，创业者什么什么老先生（忘了）把三个公司交给两个儿子经营。
9、中海。
这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰““，总裁李克麟系原中远集团副总裁, 中国集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。
97年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。
将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给，既增加了运力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条 2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。
李总裁经营手法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。
10、OOCL OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。
其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。
物流圈、物流专业毕业论文、中国、物一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。
当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。
2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。
一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。
一九九六年，董建华先生当选后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。
11、HANJIN 90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。
不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个海运、韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线. 实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。
是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。
这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。
“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。
透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。
现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。
作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。
12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。
NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK 滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国。
13.APL 大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。
1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。
这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。
APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。
太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。
NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。
在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。
不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。
根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%海 如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。
在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。
但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过而再次引起非议。
虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。
14.YML 阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。
待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的： 优厚的薪酬，让同仁无後顾之忧。
固定14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金）依年度盈余提拨工作贡献奖金及员工红利. 员工持股信托－定额补助购买公司股票. 优於法令的退休、抚恤制度. 端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金. 完善的福利：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展.设立福利委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球…等26个有专业老师指导之社团. 一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助.除年度特别休假外，每年有五天给薪事病假. 子女教育补助及奖学金.结婚每十周年致赠 纪念金饰注重同仁身心健康. 舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水品质检查. 公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球…等设备. 设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐. 公司统一为同仁投保团体意外险. 提供30岁以上同仁定期免费全身健康检查。
注意了， 上面说的是在中国台湾总部~大陆的阳明分公司就难说类。
YML其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为YML是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此YML和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是YML多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来YML的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这几年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000TEU的超大船（之前台湾是规定YML只能在台湾的中华造船厂订造船只）. 15.K.L 如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。
在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。
加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。
所以也可以用“KKK”来代表这家公司。
K.L虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。
K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，1987年，即在中国成立了中国贸易组。
1995年4月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。
随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了8个办事处。
目前已经过政府有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年20%的速度增长。
K.L的领导者特别强调船公司对社会的贡献，格外看重遵纪守法与维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。
这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了颁发的A类纳税企业的称号。
K.L在公司内部专门成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。
他们负责对K.L所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。
16.MOL： MOL在中国有130年的船运经验。
从1878年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。
从2002年开始，MOL就制定了一份为期3年的扩展计划，其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。
今年7月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。
据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。
在班轮业务方面，MOL中国成立初期，其主要收入来自于为MOL总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。
佣金收入当时几乎构成了MOL中国100％的收入来源。
如今，MOL中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的90％以上。
目前，MOL经营的挂靠中国的航线已超过20条。
在非班轮业务方面，MOL中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其中特别引人注目的，MOL和宝钢连续签订了4份长期的铁矿砂运输合同。
MOL在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是CKD（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。
”MOL已和中外运共同投资800万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。
中外运集团占新公司51％的股权，MOL占49％。
另外，MOL还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。
在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。
该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。
该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。
且该批车辆均装备有GPS设备。
这项新的货车业务可以使MOL提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。
17.、SNL SINOTRANS外运 众所周知，外运被看成是最重要的国际货代之一，能够成为北京奥运会的高级赞助商，其实力可见一斑。
实际上，该集团不仅从事物流业，还经营着相当规模的船队，拥有亚洲区内的许多航线。
作为国轮的代表，COSCO早已进入了世界十大船公司，CSCL跨越式发展也进入了前十强，而SNL似乎还徘徊在世界著名船公司的行列之外。
尽管如此，SNL仍然号称是中国第三大远洋船公司。
其核心航线主要分布于进出中国、日本和韩国的亚洲区，在大陆、韩国、香港地区和美国西海岸之间也经营着跨太平洋周班航线。
在2002年年底之前，SNL与H.J合伙经营亚\\\/欧航线，但是由于航线状况不佳而决定取消了。
令人啼笑皆非的是，自那时起这条航线贸易变得非常强劲，去年经历了两位数的增长。
18、CNC 走在大街小巷里，时常可以看到CNC的标识。
那句“中国网，宽天下”也算是相当出名的广告语了。
有一次路过厦禾路时，有意指着银行中心楼下的方块广告牌给船东看，船东却摇摇头——此CNC非彼CNC也。
言归正传，正利航业成立于1971年,最初总公司设在台湾高雄市,以唯一的一艘「国利」轮经营高雄-香港定期航线,并在台北设立办事处从事代理外籍航商推展国内船员外雇业务,为四十多家外国航商提供船员外雇服务,代理外雇船舶一百四十余艘,外雇船员近5000人。
19.RCL 同CNC一样，RCL也是近洋专家。
早先是以小船跑支线起家的，就是把货物从泰国转运到新加坡装上母船。
开业二、三年后开始走干线了，主要在泰国、香港、新加坡、马来西亚、印度尼西亚等东南亚一带运行。
1994年，RCL第一条干线船驶入中国，跑上海-香港-曼谷-香港—上海一线，至今已在中国形成了7个航点：青岛、天津、上海、宁波、厦门、广州、深圳。
目前的运营模式是，北方走干线，包括天津、青岛、上海、宁波；南方走支线，包括厦门、广州、深圳，运货至香港上母船(好象厦门也有走干线)。
作为泰国最大的海运集装箱班轮公司，RCL把自己的优势定位在近洋航线上。
RCL同很多大型航运企业建立了合作关系，如SNL、CMHK、COSC等。
RCL和COSC的合作长达二十余年，在新加坡替COSC转运，因为RCL的船舶体积相对小，最小的600TEU，最大的约有2500TEU，“船小好掉头”，转运起来就更灵活、更方便。
那些大船不可能为少部分集装箱在近程港口开进开出，那样成本就会很高，而且，有些中小港口大船也开不进去。
所以，RCL的竞争策略就是合作，以己之长补彼之短，达到双赢的效果。
20. ZIM（以星航运） ZIM1945年成立，不太明白为什么发展的这么快，因为个人觉得他们的服务并不好，尤其是船期非常的不稳定，刚做海运的时候的第二票货，就栽在ZIM手中，害的我陪了300多美金，不说这些了，伤感情。
目前ZIM经营着80多条船舶，大多数为集装箱船，其中20条船为自有船舶，这包括2004年早些时候投入运营的由现代重工为其建造的4900TEU巴拿马级集装箱船。
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集装箱船中还自有5条3351TEU，8条3834TEU，5条4992TEU。
ZIM最早的船是Kedmah，最早属于英国海军，参加过第2次世界大战，上边挂着7星旗，后来就成了以星的标志。
ZIM发展集装箱的重要一步是1970年，当时的领导者Moshe Kashti做出重大决策，调整公司的发展方向，发展更适合现代运输的集装箱，并从意大利和德国订早了6艘集装箱船，开始了集装箱的专门运输，Moshe Kashti死后，他的继任者Yehuda Rotem 大力发展集装箱运输，开辟了三条重要航线，远东航线，美国航线和欧洲航线。
至此，ZIM的全球运输初步形成。
21.WHL 万海 1965年2月24日WHL创立于台湾，初期业务以从事台湾、日本、东南亚间之原木运输为主，1976年台湾经济在从农业化转入工业化后，出口大幅扩张，亚太地区经济也开始蓬勃发展，国际海运已有转向大型化、货柜化之趋势，于是WHL便将原有的原木船改为全货柜轮, 开始台湾至日本货柜运输服务，从而树立了货柜服务的里程碑,打破了长期被外商垄断航运市场的局面。
22 SITC（海丰集运） 走过日本货的[url=javascript:;]朋友[\\\/url]一般对海丰并不陌生吧
海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。
海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年与东业有限公司合资成立山东省国际集装箱储运有限公司1993年海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满
业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强
韩国大学 强势专业
被人忽视的8所211重点大学莘莘学子那个不希望自己考上重点大学，接受最好的教育。
然而很多重点大学无论在那个招生地区，其录取分数都是非常高的，对于一些成绩不是突出的学生来讲真是遥不可及。
那么有没有既是重点，录取分数相对又不是很高的大学呢
下面向考生介绍几所即是重点，但又因种种原因很容易被考生舍弃、相对录取分数不是很高的几所211重点大学。
1.“群星闪耀遮光芒”——北京工业大学 当年美国总统尼克松在谈到周恩来时说，“周恩来是本世纪罕见的一个伟人，但是，他生活在巨人的阴影中……”。
用一个不恰当的比喻，今天的北京工业大学同样处于这样一个地位。
北京是祖国的首都，高校林立，群星闪烁，处在这样一个环境中，作为一个北京市属大学，难免被群星闪耀遮住光辉。
其实，北京工业大学创建于1960年，是一所以工为主，理工、经管、文法相结合的多科性市属重点大学。
学校开设44个本科专业；81个硕士学位授予点和14个工程硕士授权培养领域；8个一级学科博士学位授予点，37个二级学科博士学位授予点；9个博士后科研流动站。
具有光学、材料学两个国家级重点学科，有机械设计及理论、微电子学与固体电子学、结构工程、交通运输规划与管理、环境工程、计算机应用技术、管理科学与工程、光学工程8个北京市重点学科，是一所实力强大的高校。
重点 院系及专业：机械工程与应用电子技术学院：主要由机械工程、力学和仪器科学与技术3个一级学科组成。
学院本科教学按一级学科招生，设有机械工程及自动化、测控技术与仪器2个宽口径本科专业。
2.“家在他乡人不知”——河北工业大学 如果不仔细阅读招生简章，凭印象河北工业大学就是在河北省境内，很多考生和家长认为其处在不发达经济地区，也就不去认真研究了，其实该大学虽然名字叫河北工业大学，却座落在北方工业城市——天津市，是河北省唯一一所国家“211工程”重点建设大学。
学校现有57个本科专业，3个博士学位授权一级学科、17个博士学位授权点、4个博士后科研流动站、10个硕士学位授权一级学科、56个硕士学位授权点、13个工程硕士授权领域、17个高校教师攻读硕士学位专业，并拥有工商管理硕士（MBA）学位授予权。
拥有2个国家级重点学科、15个省级重点学科。
重点院系及专业：电气与自动化学院：电气与自动化学院具有电气工程一级学科（含5个二级学科）和控制理论与控制工程学科博士学位授权点，11个硕士学位授权点，电气工程博士后流动站。
学院有国家级重点学科1个，省级重点学科3个。
学院按电气工程及其自动化、自动化和生物医学工程三个专业进行招生。
3.“漫天飞煤阻断路”——太原理工大学 山西是煤炭大省，在传统观念中，产煤地区一定环境恶劣，尘土飞扬，这一固有偏见也反映到考生和家长对高校的选择，太原理工大学也许深受其害。
太原理工大学前身是创立于1902年的国立山西大学堂西学专斋，是我国最早成立的三所国立大学之一，是山西省唯一一所国家“211工程”重点建设大学。
学校设有61个本科专业，78个硕士点，25个博士点，5个博士后流动站，16个工程领域有工程硕士学位授予权，拥有3个教育部重点实验室，3个山西省重点实验室，2个国家重点学科，9个山西省重点学科。
4.“疑似民办毁前程”——长安大学 乍看校名，很多人认为长安大学是一所民办大学，其实长安大学由原西安公路交通大学、西安工程学院、西北建筑工程学院三所部属院校于2000年4月18日合并组建而成，是教育部直属，国家“211工程”重点建设大学。
学校现设有15个学院和1个教学部（体育部），2个博士后科研流动站，5个一级学科博士学位授权点，39个二级学科博士学位授权点，83个硕士学位授权点，75个本科专业及专业方向，专业设置覆盖了公路交通、国土资源与环境、建筑工程的绝大部分领域。
学校现有22个国家、省部级重点学科、重点实验室；有具备国家甲级资质的工程设计研究院和交通基本建设监理公司；有全国高校唯一的汽车高速试验环道和综合测试场；有具有先进水平的公路勘测实习基地和筑机、汽运、建筑学科实验、实习基地；有国内高校一流的体育馆和运动场。
学校在公路、汽车、地质、土木等学科领域形成了自己的特色和优势，科研综合实力取得了快速的增长。
国家级重点学科：道路与铁道工程、载运工具运用工程。
5.“北燕南飞路途远”——福州大学 福州大学地处福建省省会城市－福州，由于气候、路途等多种原因，难以吸引北方学子。
但该校是国家“211工程”重点建设大学，实力很强，应引起北方学子的注意。
学校设有21个学院，1个化学博士后流动站，4个一级学科博士点，30个二级学科博士点，14个一级学科硕士点，93个硕士点，3个专业学位授权点，即工商管理硕士（MBA）、法律硕士（JM）和工程硕士（含14个工程领域），1个国家重点学科，1门国家级精品课程，5个国家级“211工程”重点建设学科，1个“全国理科基础科学研究和教学人才培养基地”，23个省高校重点学科，61个本科专业。
6.“家贫难聘金凤凰”——合肥工业大学 合肥工业大学地处安徽省会城市——合肥市，应当说是经济欠发达地区，经济的落后加上中国科技大学的光芒覆盖，很难吸引同样是经济欠发达地区的考生。
尽管该大学是教育部直属高校211大学，但在各地录取分数不是很高，对希望上名牌大学、分数不是很有竞争力的考生应当是一个不错的选择。
学校现有20个国家级和省级重点学科、5个博士后科研流动站、3个博士学位授权一级学科、23个博士学位授权点、65个硕士学位授权点；还有建筑学硕士、工商管理硕士（MBA）、公共管理硕士（MPA）、工程硕士等4种专业学位授予权和62个本科专业。
7.“太湖水美菜不鲜”——江南大学 座落于太湖之滨的江南名城无锡，是教育部直属的国家“211工程”重点建设高校。
是以轻工、食品为主的高校，专业的设置是其一直以来没有“火”的原因，所谓尽管湖美、水美，但“原料”不美，自然“没人愿吃”。
学校设有轻工技术与工程、食品科学与工程等2个博士后流动站和2个一级学科博士授权点，21个博士专业点，60个硕士专业点，8个工程硕士点。
学校拥有4个国家级和部省级重点学科，食品科学、发酵工程2个国家重点学科在国内同类学科中处于领先地位。
学校是我国轻工、食品、生物技术高科技的摇篮与依托单位之一。
学校现与20多个国家和地区的44所大学建立了紧密的校际交流关系，已逐步成为轻纺、食品、艺术设计等领域的国际交流中心。
8.“边陲小镇潇潇冷”——延边大学 延边大学是一所具有鲜明民族特色的地方综合性大学，坐落在我国边陲－延吉市，偏僻的地理位置、单一的民族特色是阻碍考生报考热情的原因。
该校是国家“211工程”重点建设大学。
所设的学科专业涵盖哲学、经济学、法学、教育学、文学、历史学、理学、工学、农学、医学、管理学等十一个学科门类。
有68个本科专业，5个博士学位授权点，52个硕士学位授权点；拥有1个国家级重点学科，8个省级重点学科，2个省级重点建设学科，2个省级重点资助建设学科，1个教育部省属普通高校人文社会科学重点研究基地，1个吉林省哲学社会科学东北亚研究基地。
经管学院：现设有经济类（经济学、国际经济与贸易）、会计学、市场营销、工商管理、旅游管理、信息系统与信息管理等7个本科专业，世界经济、中国少数民族经济、工商管理3个硕士学位授权点，世界经济专业于2001年9月被列为吉林省重点学科。
法学院：现设有宪法与行政法学、民商法学等2个硕士学位授权点和1个法学本科专业。
朝鲜—韩国学学院：现设有亚非语言文学博士学位授权点，亚非语言文学、比较文学与世界文学等2个硕士学位授权点，朝鲜语言文学、朝鲜语、新闻学等3个本科专业。
亚非语言文学学科于2001年被评为国家级重点学科。
汉语言文化学院：现拥有汉语言、对外汉语2个本科专业，汉语言文字学硕士学位授权点是吉林省重点学科。
外国语学院：现有英语、日语、俄语3个专业，外国语言学与应用语言学、日语语言文学具有硕士学位授予权。
理学院：现有数学与应用数学专业、统计学专业、物理学专业、化学专业、应用化学专业、地理科学专业、地理信息系统专业等7个本科专业，基础数学、理论物理、光学、有机化学、物理化学、分析化学、无机化学、高分子物理化学、人文地理等9个硕士学位授权点，有机化学具有博士学位授予权。
工学院：设有机械设计制造及其自动化、农业机械化及其自动化、电子信息工程、通信工程、计算机科学与技术、数字媒体技术、土木工程、化学工程与工艺、工业设计、建筑学等10个本科专业，其中计算机应用技术专业、结构工程专业和机械设计及其理论专业有硕士学位授予权。
农学院：现有动物遗传育种与繁殖博士学位授权点，2个一级学科硕士学位授权点、9个二级学科硕士学位授权点，农学、园艺、森林科学、动物科学、动物医学、食品科学与工程、农林经济管理、园林、生物技术9个本科专业； 2个省级重点学科，6门省级优秀课程。
顺便提一下。
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我是最容易被遗忘211第八名毕业的。
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日本著名企业有那些
在2006年世500强企业中,日本一共有68家企业,分别是: 排名 企业中文名 企业国籍 经营范 营业额收入(百,美元) 8 丰田汽车 日本 汽车 185,805.0 24 日本电报电话 日本 电信 94,869.3 31 本田汽车 日本 汽车 87,510.7 38 日立 日本 电子,电气设备 83,596.3 41 日产汽车 日本 汽车 83,273.8 47 松下电器 日本 电子,电气设备 78,557.7 65 索尼 日本 电子,电气设备 66,025.6 69 日本生命 日本 保险 61,158.3 87 东芝 日本 电子,电气设备 56,028.0 113 东京电力 日本 天然气与电力 46,418.3 118 新日本石油 日本 炼油 45,071.2 119 第一生命 日本 保险 44,597.8 127 三菱商事 日本 贸易 42,633.2 128 日本电气公司 日本 电子,电气设备 42,615.4 133 富士通 日本 计算机办公设备 42,319.4 142 永旺 日本 食品、药品店 39,480.6 155 三井物产 日本 贸易 36,349.3 164 Seven&I 日本 零售 34,717.3 166 住友生命 日本 保险 34,625.7 168 新日铁 日本 金属 34,501.8 170 佳能 日本 影象器材,办公设备 34,091.6 171 明治安田生命 日本 保险 33,632.4 174 三井住友金融集团 日本 银行 32,725.0 181 三菱电机 日本 电子,电气设备 31,833.4 184 瑞穗金融集团 日本 银行 31,421.5 194 千禧控股 日本 保险 30,029.8 207 电装 日本 汽车零件 28,160.4 215 丸红 日本 贸易 27,732.2 218 JFE Holdings 日本 金属 27,365.9 221 KDDI 日本 电信 27,034.1 235 马自达汽车 日本 汽车 25,788.9 237 出光兴产 日本 炼油 25,370.0 242 夏普 日本 电子、电气设备 24,705.0 243 三菱重工 日本 工农业设备 24,660.8 245 普利司通 日本 轮胎橡胶 24,440.2 249 铃木汽车 日本 汽车 24,257.6 257 新日矿 日本 炼油 23,615.3 258 富士胶片 日本 科学、摄影设备 23,560.2 270 JR东日本 日本 铁路运输 22,896.9 274 住友商事 日本 贸易 22,799.9 276 关西电力 日本 天然气与电力 22,779.1 295 T&D Holdings 日本 保险 21,588.8 299 三菱化学 日本 化工 21,276.6 300 三洋电机 日本 电子、电气设备 21,171.3 328 伊藤忠 日本 贸易 19,592.1 333 日本航空 日本 航空公司 19,425.7 337 Cosmo Oil 日本 炼油 19,100.0 338 中部电力 日本 天然气与电力 18,994.0 344 爱信精机 日本 汽车零件 18,729.7 345 三菱汽车 日本 汽车 18,725.1 348 三井住友保险 日本 保险 18,608.6 365 日本烟草 日本 烟草 17,742.2 366 住友电工 日本 电子、电气设备 17,727.7 382 日本财产保险公司 日本 财产意外保险 17,059.4 384 日本邮船 日本 海运 17,040.2 385 日本邮政 日本 邮递 17,000.5 391 理光 日本 办公设备 16,914.7 426 日本通运 日本 邮递 15,844.5 427 野村控股 日本 证券经纪 15,835.0 432 鹿岛 日本 工程与建筑 15,679.8 438 大成建设 日本 工程与建筑 15,403.5 449 小松 日本 工农业设备 15,032.4 452 大荣 日本 一般商品零售 14,927.9 461 神户制钢 日本 金属 14,726.3 462 东北电力 日本 天然气与电力 14,662.1 491 五十铃汽车 日本 汽车 13,971.5 497 旭硝子 日本 化工 13,863.5 499 住友化学 日本 化学 13,748.5 全发网速太慢，楼主自己看啊
(*^__^*) 嘻嘻……，别忘了给我个最佳答案
罗志祥的最新专辑是什么
专辑中文名: 舞者为王REMIX混音极选 歌手: 罗志祥 音乐风格: 流行 发行时间: 2010年05月12日 地区: 台湾 语言: 普通话 专辑介绍 亚洲舞王罗志祥近年形象百变，歌舞技艺也不断为乐迷带来突破，从第五张专辑《舞所不在》以「一枝独秀」称霸舞林，再在《潮男正传》提出了「潮男进化论」且以快脚绝学跳出百多个动作的「个中好手」，2010年在《罗生门》中以「爱的主秀场」的新王者风格挑战自我，从5月起更以全球首个3D演唱会《舞法舞天3D SHOW》巡回路演，极尽视听之娱。
这张《舞者为王》REMIX混音极选CD收录了罗志祥从2007至2010年混音版的劲歌精选七首，并特别收录最新广告歌「小事变乐事」，让各个小猪的经典舞曲重现。
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