东风日产尼桑新轩逸的广告主题曲是什么名
洞悉人性，舒逸隽永
轩逸SYLPHY，怎么样
在买这台车之前，我看了很多车子，像是卖到翻的卡罗拉、凯美瑞、思域，这几款我都有去考虑过…像是它们的内装、操控、悬吊、油耗…等等，但福特、马自达就完全没考虑了……(都是因为对它们以前做的车，像是油耗、耐用度…等等都不好)，听老爸说他之前有一台frod的Telstar，也是当时卖到吓吓叫的国民车，结果哪知道开2、3年，就有引擎水箱过热的问题…@$@#%，不然我个人还蛮喜欢福克斯 、的外型、操控感…实为可惜…唉!!现在石油一直高涨，油耗考虑变的很重要了，老哥那台卡罗拉大约市区9Km\\\/L，而且凯美瑞2.0的也差不多7~8Km\\\/L, 就思域大约市区也在9Km~~10Km\\\/L，而车内空间的话，当然就是凯美瑞第一名啦，而卡罗拉、思域的后座就真的小很多了，家中成员都是胖子，不管怎么调前座，都会变成爽了前座，苦了后座，不然就是爽了后座，苦了前座，就空间而言…我们家庭这两台车就不考虑了，所以老爸就没多久就跑去丰田订了凯美瑞，大约20万出头~此时你一定觉得很奇怪，我不是买了轩逸吗，怎么最后是订了凯美瑞???? 哈~说到这个就真的对丰田的业务说声抱歉啦…(在此跟您说声对不起……)，因为订完没多久，在某个机会下认识一台今年出的新车，路上好像也没看过，连广告也少的可怜的一台车…就是轩逸 Slyphy啦~@@ 我试开了后，发现它的操控、内空间、隔音、座椅，都是可圈可点，后面再跟大家做个报告。
介绍一下里头的空间吧~ 真的是大的可以……这真的是2000cc的车吗??说真的，这台比我老爸之前那台10年的嘉美 2.0大上不少，把前座调到我最舒适、轻松的情形下(我身高168cm)，后座的走道大到还可以躺一个小孩，出去玩时，还可以翘着二郎腿吃快餐呢。
在操控方面，它拥有雷诺欧系底盘、平整化底盘，高速150开还是稳稳稳…起来真的很稳，然后它悬吊就软中带Q，个人觉得偏硬，以时速50急转90度时，它的车身恻顷只有一些些而已，抑制的十分优良，假如换成老哥的卡罗拉要做这种动作，心藏可能要很有力哦~真的感觉在坐船><……另外它在行经遇颠簸路面时的跳动感较为显著，好像真的在舒适与操控间很难取得完美平衡唷@@在内装方面，因为我是选择入门款的，所以都是基本配备，内装我觉得就差不多就国产车的样子，没啥特别的，但有一点非常直得赞赏，就是它的座椅…它的扇贝式座椅，在这种级距有这种设计，真的是感觉日产用心来的耶…首先它的质地软而舒适，旁边那一圈泡棉又厚实且包覆性优异，整个人坐在里面像是有抱住的感觉，但又不是像赛车椅那么硬梆梆，在15万这个级距来说真的是十分难得，不管是长途驾驶、还是山道行驶，它都有舒适、不易疲劳，又兼顾有时候热血时的安全性、包附性、不易身体移位，这个设计真的十分优良，有上看凯美瑞下打卡罗拉、思域、福克斯、的实力…隔音方面嘛~ 就比较主观了说…而且我没有坐过其它的车，我只能拿我坐过的车做比较了。
隔音方面，当然还是凯美瑞第一，假如它有10满分的话，轩逸大约就8~9分，卡罗拉、思域6~7分吧，另外福克斯、就再差一些些就6分上下吧。
因为凯美瑞和轩逸在底盘和轮胎滚噪声抑制地十分良好，而且在高速140，才开始有风切声，其它的车，相对之下就逊色一些了，但以上是个人主观，大家参考就好。
变速箱方面：Sylphy 搭载传动科技「X-CVT」，至于它有什么好呢? 这个大家可以上网看一下，我就大概说明一下：X-CVT — 世界最先进的无段变速系统1. 智慧节能，省油 10%：Nissan X-CVT 可连续改变齿轮比，达到近乎零的动力损失，且在任何行驶状态下，引擎都能维持低转速，并达到最佳燃油效率；此外，因没有复杂的齿轮组，达到机件轻量化，让 X-CVT 车款比起搭载 4AT 同型车省油 10% 以上。
2. 动力输出源源不绝：X-CVT 可让引擎持续在接近的情形下运转，所以能提供更灵敏的加速反应，不但在超车时加速力道充沛，爬坡时更可明显感受到源源不绝的动力输出。
3. 快意驾乘，近乎零的顿挫感：X-CVT 轮轴与钢带配合转速，以渐进方式产生相对变化，使引擎在低高转速都有适当的动力传输，行进过程格外平顺流畅；且 X-CVT 过程毫无停滞，感受不到自排车档位切换时造成的顿挫。
以上是我找到的数据里头截取一段的，大家参考看看。
在实际路驾方面嘛，平常在D文件时，直线爬升动力只能说是顺顺的，起步时油门灵敏，有丰田车油门轻快的味道，然而调到L档时，也就是爬坡档，它会让转速保持在3000转以上，变的很有力，真的是轻轻一踩，就会冲出去，但因为是新车磨合期，顶多试试看玩一下而已，等以后磨合期完后，再给它大力操下去~嘿嘿，另外一个就真的很好玩了，就是Sport档，就是超车档啦~ 这个我玩过几次，真的只能说爽而已，加速力道真的有小小贴背的感觉，在加速度上面十分的出色，平常要超车时，就按下Sport键，它一定不会亏待你的。
真的要归功x-cvt这颗变速箱优异的表现，我觉得nissan此搭配十分实在，新式省油引擎+加优异的变速箱，可以说是油耗和加速兼顾，有人说cvt容易坏，这个我就不知道了，因为才刚买而已，等哪天出问题时，再说给大家知道，当然这样日产就永远失去我这个客户啰~说虽如此，但有些事实我知道，有很多家厂商都可以背书了，像奥迪、丰田、奔驰、福特、速巴露、本田…等等，我相信其耐用度应该有一般自排的寿命，我问过业务，他说20万到30万公里，一生免换油，用到报废为止，然后一颗新的变速箱要近2万，而且目前而言不能维修，出问题一律整个拆下来，送回日本，然后装新的= =…不过想现在在日本有这么多车都改用cvt了，应该有那个耐用度吧，而之前坏了风评的cvt，也已经15年前了，这段时间厂商们应该有进步吧~有网友提说出，30~40再加速会有顿情形，我自已本身没发现有这种情形，不知道是不是我的车是六月车，设定方面已经有更新了就不得而知了，但会顿确实没有发生。
保养方面嘛：就按表操课啰，1000km、5000km、1万、2万…机油就每一万换一次油，但我发现它的变速箱是不用保养的，也就是说不用像一般自排车，2万公里就换自排油。
还有，一般的车都是要换动力方向盘的油，它就不用，因为它是电动辅助方向盘的(电动的)，以上这两笔钱虽然说是没多少，但就不补小补啰~对了，说到这个电动辅助方向盘的设计，虽有省油和低速转向灵巧、高速时变的比较重手(为了安全起见)的优点，但是在路感回馈方面的反应，却没有传统方向盘来得明确，也就是路感差啦~假如走到很多碎石子，方向盘顶多左右动「一些些」(真的是一些些)，因此对于初次接触的人来说，难免必须花些时间来适应，感觉很像在开电动车，路面和手感不成正比(下面动的很爽…上面没啥感觉)。
说到油耗嘛~~我大约95%都是市区，5%高速公路，大约11~12公里，没有广告上这么省油，有点被骗了><……但有比省油王卡罗拉 1.8、思域 1.8省一些些了，想想在2.0这个级距还有还有这种市区油耗，已经很欣慰了，希望磨合期完后，可以有更好的油耗表现，
哪种车最省油性能又好
messagen. 消息；差使；启示；预言；广告词vi. 报信，报告；[通信] 报文vt. 通知
