GT跑车，运动跑车，超级跑车都是什么
F1是一级方程式赛车的简称，它的英文全称是FORMULA ONE。
Formula one 官方网站 发展历程 F1世界锦标赛由国际汽车联合会于1950年第一次举办，每年举行一次。
英国人埃克莱斯通是其“掌门人”。
参赛选手按积分多少决出当年的F1车手总冠军，车手总成绩最高的车队则获得年度车队总冠军。
方程式赛车是由本世纪初的场地赛车派生出来的。
方程式赛 车分3个等级：三级方程式、三公升方程式和一级方程式。
一级方程式是方程式赛车的最高境界。
一级方程式赛车对车手的要求十分严格，必须是取得三级方程式和三公升方程式驾驶执照，且身体素质非常好的专业运动员才能成为一级方程式赛车车手。
国际汽联每年颁发的一级方程式“超级驾驶执照”不会超过100张。
一级方程式赛车的车速最高可达370公里／小时（2004年）以上，平均速度是200—250公里／小时。
历史上也曾有人制造出时速在500—1000公里之间的赛车，但是，这么高的时速只能在瞬间产生，且这种赛车不能批量生产也不能常年使用，算不上真正意义上的汽车。
所以，只有一级方程式赛车才是真正的速度之王。
目前，被称为“三大车队”的F1车队是意大利的法拉利车队、英国的迈凯伦车队、德国的宝马索伯、法国的雷诺。
（08年）一部赛车的制造成本在480万元人民币以上。
其实，第二次世界大战前，欧洲已有多个极具盛名的赛车场，但那时的赛事因参赛车辆不多，因而对参赛者无严格的限制。
50年来，一级方程式赛车的引擎规格不断有大幅改变，到1986年自然吸气引擎被禁止，一级方程式车坛全力发展涡轮增压引擎。
后因涡轮增压马力太大，被国际汽联在1989年停用，以3·5公升的自然吸气引擎取代F1的第一次正式比赛是1950年的英国silverstone大奖赛，当时英国皇室亲临观看，意大利车手Giuseppe Farina赢得第一个F1大奖赛冠军，同时他也是当年的车手总冠军，即F1历史上第一个车手总冠军获得者。
1951年，F1出现了一位真正的车王，Juan Manuel Fangio，阿根廷车手，5次获得车手总冠军(1951，54-57)。
不可思议的是，他是38岁才参加一级方程式比赛的
1958年，Cooper-Climax赛车首先采用了后置发动机的设计，是F1历史上的一次技术革命。
图上是Stirling Moss正在驾驶一辆后置发动机的Cooper赛车。
车王Fangio后的1958年赛事，呈现出几位英国车手群雄竞争的局面，年终排名前四位都是英国车手，包括Mike Hawthorn，Stirling Moss等。
另外，F1开始设立“年终车队总冠军”也是在1958年。
总之，无论道路多么坎坷，50年代的F1已经不再属于早期赛车运动，采用FIA专门制定的比赛规则——“一级方程式”，F1开始了大踏步的前进。
60年代是F1的一个重要转折期，F1脱离了稚气。
首先看技术方面，仅仅两年时间，后置引擎就被各车队广泛使用。
这时候，Cooper车队的后置引擎技术已经非常成熟，获得了1959，60两年的车手总冠军和车队总冠军。
另外值得一提的是，整个60年代，除了Ferrari的两个车手总冠军，几乎是一个英国车队和英国车手的时代，车队包括BRM，Lotus，Brabham-Repco，车手包括Clark， Graham Hill，Jachie Stewart，John Surtees。
其中John Surtees是一个既获得过F1世界冠军，又获得过摩托车世界冠军的人。
Colin Chapman的设计天赋使Lotus车队逐渐成为一支梦幻车队，Lotus车队1967年首先使用了双座4气门发动机(DFV engine)，这种发动机后来统治了整个70年代。
另外，60年代时，Lotus车队在空气动力学方面也处于的领先地位，现在的下压力理论就是从那时建立的。
60年代，比赛的事故开始增加。
关于这一点，我们看看两界世界冠军Jim Clark的60年代。
1960年，他开着一辆溅有当场死亡的英国车手鲜血的赛车冲过Spa的终点。
1961年意大利大奖赛上，他与Trips(German， Ferrari)相撞，使Ferrari车撞进人群，Trips和14名观众死亡。
1968年，这位无可置辩的世界冠军在Hockenheim的一次练习赛中死亡。
这一切，使人们从根基上开始质疑F1这项运动，引发了很多思考。
同样1968年，Lotus赛车印上了金树叶香烟(Gold Leaf cigarettes)的宣传广告，这是F1历史上第一次引入商业赞助，可以参看上边Lotus车的照片。
70年代使F1逐渐走向成熟 首先，70年代的一系列赛道事故使安全问题得到了异常重视。
1970年的车手总冠军Jochen Rindt是F1历史上唯一一位死后的世界冠军。
另外，1973年，由于不忍接着看更多的赛道悲剧，Jackie Stewart决定把他的第100次大奖赛Watkins Glen大奖赛作为他的告别赛。
但是似乎别有寓意的，Francois Cevert在这次大奖赛的练习赛中死亡。
结果，Stewart领导掀起了F1历史上第一次“安全革命”。
这次安全革命使F1的赛车、赛道和车手装备等，都从安全角度进行了审查，论证，改进。
在人们眼中，Jackie Stewart不仅获得了3个车手总冠军，似乎更重要的是，他给F1带来了安全意识。
70年代的另一件大事要从1976年代的世界冠军James Hunt说起。
James以他花花公子的作风，开始吸引世界的目光。
F1开始受到世界媒体的关注，从此以后，F1的著名车手们，也都成为了聚光灯下的明星式人物。
这里不得不提到现在F1的掌门人Bernie Ecclestone先生，因为正是他去和电视传媒谈判F1的比赛转播的，并亲自落实了各项细节，从而把F1比赛的现场画面送入千家万户。
Bernie将电视转播引入F1，无疑给F1的发展注入了新的生机，F1的商业运作逐渐成熟起来。
从技术方面看，1977年，F1出现了又一次的技术革新。
Renault车队引入了涡轮增压式引擎。
F1从此出现了涡轮增压式与自然进气式发动机并存争霸的局面，直到1988年涡轮增压发动机被禁止。
80年代——最激烈的竞争 F1的80年代是一个空前的伟大车手云集年代，包括了巴西人Nelson Pequet，Ayrton Senna，法国人Alain Prost和Briton Nigel Mansell。
他们之间展开了最激烈的争夺。
比赛精彩不断。
车队方面，由Prost和Senna驾驶的Mclaren赛车赢得了80年代里的5个车手总冠军和4个车队总冠军。
特别是1988年，也是Senna的第一个车手总冠军年里，Mclaren惊异地赢得了16个分站赛中15个冠军
Ferrari车队赢得了1988年的Monza大奖赛的胜利。
而车队创始人Enzo Ferrari在几周前刚刚去世。
90年代以后——现代F1 90年代的F1，是科技飞速发展的时期。
1993年，Prost最后一个车手总冠军年里，他驾驶的Williams-Renault赛车是F1有史以来最先进的赛车。
赛车装备了轮胎反抱死系统，循迹控制系统还有电子控制的悬吊系统。
但1994年Senna的死则引发了F1的第二次“安全革命”，FIA禁用了以上用以提高车速的驾驶辅助系统，F1赛车又回到了原来的基本构造。
Senna死后，国际汽联一年一次的安全评估项目启动。
以后FIA的制定规则都非常重视安全问题，很多规则的制定是为了降低车速。
如1999年规定在干地轮胎加开四条凹槽，从而减小轮胎抓地力。
另外，提高安全的科技研发也出现成果。
车手头颈保护系统(HANS)就是一个例子，已经在2003赛季使用，受到车手、车队的好评，而且事实上也发挥了很大的作用。
Senna走后，德国车手Michael Schumacher逐渐成为了F1的新车王。
他在加入F1的第四年上(1994)获得了第一个世界冠军。
95年为Renault车队卫冕成功。
1996年，他转入状态不是很好的Ferrari车队，并终于在2000年为Ferrari车队赢得了时隔21年的世界冠军，红色战车再次开始了传奇的战绩。
今天的Schumacher已经是7次世界冠军得主，分站赛冠军次数达到91次，超过以前所有车手的战绩。
纵观F1走过的50来年，智慧、勇气、冷静、坚持、挑战、激情、梦想、成功、失败交织其中。
赛道上的欢喜、失望、竞争、投入吸引着人们的眼光。
而F1的迷人与危险又是它永恒的矛盾…… 说到f1就会使人想起Michael Schumacher、Senna等一些车王 F1大奖赛历史 1948： 在法国Pau小镇举行的比赛首次采用了统一的规则(a formula), Formula One由此得名。
1950：只到1950年，首届F1冠军赛才正式举行，而此时也只是根据赛车的得分进行评奖。
当时，参赛的赛手仍沿用1947年由FIA制定的规则。
这一规则是参赛的赛车可搭载4.5L非涡轮增压或1.5L涡轮增压发动机。
1950年5月13日，首届世界冠军大赛在英国的Grand Prix 的银石赛道（过去是一个军用机场）举行。
意大利人Giuseppe Farina为阿尔法罗密欧车对应的胜利，同时也成为首任世界冠军。
1952：由于F1赛事组织尚缺乏支持，比赛被迫采用F2赛车进行；在F2比赛规定参赛的赛车只能装备排量不超过2.0L的非涡轮增压发动机。
1954：这一年GP赛车接纳新的F1比赛规则。
最大排量为2.5L非增压发动机或最大排量0.75L的增压发动机。
梅塞德斯.奔驰车队也在这一年重新投入比赛，并在法国朗斯的GP分站赛中赢的首次胜利。
代表玛莎拉蒂和梅塞德斯.奔驰出战的Juan Manuel Fangio获得了这届大赛的分站冠军。
1959：后驱GP赛车开始取代前驱赛车成为比赛的主角。
Bruce Mclaren在美国Sebring的GP分站一马当先，成为最年轻的冠军赛手 1961：有关1.5L发动机的赛车的规定开始实施。
在这一年里，Giancarlo Baghetti成为迄今为止唯一一个首次参赛就囊括冠军的车手，而Phil Hil为美国争取到第一个F1世界冠军头衔。
1965：Jackie Stewart 首都代表BRM车队亮相GP赛场。
1966：有关3L发动机赛车的规定出台。
Bruce Mclaren 创建自己的车队并打造出搭载福特发动机得第一款麦克拉伦赛车，但是车队并没有在当年的赛事中获得成功。
1968：赞助商凡是首次出现在F1比赛中。
这也意味着F1具有民族色彩时期的结束。
这一年，赛车第一次加装了尾翼，从而提升了整车的下压力。
在德国霍根海姆举行的F2比赛中，Jim Clark不幸身亡。
麦克拉伦车队创始人Bruce Mclaren 亲自参加比利时GP为车队第一次赢得冠军称号。
1969： Matra、莲花和麦克拉伦车队分别尝试改用四驱车，但都失败了。
Jackie Stewart 赢得了第一个年度冠军车手称号；Bruce Mclaren在英国Goodwood测试一款Can-Am赛车是意外身亡；Jochen Rind在意大利GP排位赛中丧命；此后他成为唯一一位在死后获得F1总冠军的车手。
1973： 麦克拉伦车队推出经典的M23赛车。
该车在此后的六个赛季里参加了各种形式的比赛。
在加拿大站的比赛中，安全车第一次被用到F1的比赛中。
1976：Tyrrell（泰利尔）引进了刘伦赛车的概念在Nurburgring的一场事故中，尼克劳达被严重烧伤。
麦克拉伦车队的James Hunt 赢得概念的世界冠军。
1977 Patrick Head （海德）加入威廉姆斯车队。
第一辆配备涡轮增压器赛车的雷诺Rs01，在英国站的比赛中亮相。
1978 米其林正式加盟F1，FIA 聘请Sid Watkins教授担任医疗指导。
飞剑车队首次参加F1比赛，就几乎将南非站的比赛冠军囊入怀中。
F1比赛开始采用一种新的安全措施，即为了避免在第一圈赛车拥挤相撞造成的事故，医疗车需同时在外道尾随赛车，以其能够尽快的采取相应措施 1980:Alain Prost驾驶着麦克拉伦赛车参加了阿根廷站的比赛。
莲花车队的Nigel Mansell 曼塞尔（文素）首次出现在澳大利亚站的比赛中。
Ron Dennis接管麦克拉伦车队，同年该车队推出由John Barnard 设计的由碳纤维材料制成底盘的赛车。
1981：由于FIA规定，所有车手必须拥有超级驾照，在南非站比赛前，大批反对这项规定的车手宣布罢赛。
1982：Colin Chapman 莲花车队的缔造者及F1赛车最具有革新精神的设计者，死于心脏病在荷兰站的比赛中麦克拉伦首次使用涡轮增压发动机。
1984：在巴西 SENNA正式宣布参加F1澳大利亚站第一次全部由安装了涡轮增压发动机的赛车参赛。
1985：米纳尔迪车队首次参加F1比赛，Benetton与Toleman车队之间的生意越来越密切，最初其作为赞助商（贝纳通曾赞助过阿尔法罗密欧和泰利尔车队）不久之后便收购了Toleman车队，并在1986年以贝纳通车队之名参加F1比赛。
1987：威廉姆斯老板弗兰克威廉姆斯在Paul Ricard驾车从试车场返回家中时发生交通事故，严重受伤导致瘫痪。
匈牙利站是在废除“铁幕”政策后第一场比赛。
1988：Adrian Newey 被任命为March车队的技术总监。
FIA规定赛车的发动机需配置规定的涡轮增压装置，以减少驱动力。
但是在1989年取消了该规定，转而要求3.5L排气量的自然吸气发动机，且不能超过12缸。
SENNA赢得他的第一个世界冠军。
1990 ：曼塞尔宣布退出F1 1991：哈基宁，舒马赫成为F1车手乔丹车队成立推出乔丹191赛车麦克拉伦赢得第七个年度总冠军 1992：舒马赫在西班牙取得第一个分站冠军。
本田推出F1 1993：麦克拉伦车队分站冠军数目第一次超过法拉利Prost宣布退出F1，他的四次总冠军在当时今落后于方吉奥的5次 1994：梅塞德斯奔驰组建索伯车队，并借入股IImor涉足赛车发动机制造业。
随着牵引力控制及主动悬挂系统限制的取消，今站加油重新推出。
SENNA和Ratzenberger在伊莫拉不幸丧生舒马赫成为第一个获得F1总冠军的德国人 1995：麦克拉伦开始与奔驰在研发发动机上合作。
舒马赫赢得第二个总冠军。
哈基宁在澳大利亚站的排位赛中严重受伤 1996：舒马赫加入法拉利维伦纽夫加盟威廉姆斯雷诺和Elf宣布推出F1数字电视转播技术引入F1比赛Hill获得年度总冠军，HIll父子成为第一对F1总冠军父子 1997 ：Newey离开威廉姆斯加盟麦克拉伦，成为车队总监。
石桥涉足F1Berger宣布推出F1维伦纽夫获得年度总冠军 1998：为了控制F1赛车的车速，FIA公布了一些新措施，包括赛道变窄，使用有坑纹轮胎麦克拉伦的回转制动技术被禁用。
哈基宁获得第一个年度总冠军 1999年：舒马赫在英国站受伤，此后7站他未能上场马来西亚的雪邦投入使用法拉利16年后第一次获得车队总冠军 2000：年在意大利站一位工作人员被撞身亡，F1比赛中有关碰撞测试的规定作了相应的改动。
2001 ：牵引力控制系统和自动变速装置在西班牙站使用 2002：超过19000转每分钟的BMWP82发动机首次出现舒马赫获得第5个年度总冠军 2003：舒马赫获得第六个年度总冠军，成为F1世界第一人，阿隆索成为史上最年轻的GP冠军 2004：第一届F1中国大奖赛在上海国际赛车场举办 2005：雷诺车队成为F1车队总冠军，阿隆索成为车手总冠军，土耳其首次举办F1 2006：阿隆索蝉联车手总冠军 2007：莱科宁以1分优势，成为F1车手总冠军 2008: 汉密尔顿以1分优势，成为F1历史上最年轻的车手总冠军，新加坡首次举办F1 2009:重新使用光头胎 2010：使用标准引擎
请问有款车的标志是上下倒过来的7字，那是什么车
东风裕隆纳智捷 俗称大7 SUV
法拉利是那一年产的
Enzo Ferrari （1898——1988） 法拉利汽车公司的创始人，就像奔驰（本茨）、福特、保时捷等人一样，他在汽车制造业也享有盛誉，人称“赛车之父”。
恩佐·法拉利毕其一生，致力于提高赛车的性能以不断流取桂冠。
他是一个孤僻的人，却能够激励周围每一个人，让他们为了他的目标而各显其能。
因为哺育了他，他的故乡在某种意义上，已经成为全球高性能汽车领域的首府。
恩佐·法拉利与赛车 恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部莫德拉(Modena)的一个小钣金工厂主的家中。
由于他出生时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名，落上户口。
他的父亲--阿勒法多（Alfredo），不仅是一个技艺超群的铸铁好手，而且是一个如醉如痴的赛车迷。
在他10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。
赛车场那集惊险、刺激于一体的惊心动魄场面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。
13岁那年，他千方百计地说服了父亲，允许他单独驾驶汽车，从此，他与汽车结下了不解之缘。
1916年，法拉利父亲因病去世，不久，战争又夺去其兄性命，他本人也不得不应征入伍。
第一次世界大战结束，退役以后，20岁的恩佐·法拉利面临人生的第一次重创——父亲曾经苦心经营的家庭作坊式钢铁厂关门停产，家庭生活状况直线下降；他梦寐以求成为汽车制造厂员工的愿望，却因“爱尔法·罗密欧汽车制造公司（Alfa）”的冷酷拒绝，而化为泡影。
面对这尴尬的人生遭遇，恩佐·法拉利并未心灰意冷，反而凭借着赛车的狂热，在尽心竭力地干好自己份内工作之后，怀着“钟爱跑车胜过家人和挚友；跑车是生命不可分割的一部分”的痴恋，与另一位测试员配对赛车搭档，自费参加了森姆尼赛车队（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次体验了赛车运动独具的疯狂刺激。
他在22岁那年的大奖赛中夺得亚军，并得到了爱尔法·罗密欧汽车制造公司老板的垂青，成为一名“拿生命开玩笑”的试车员。
恩佐·法拉利无怨无悔地埋头于自己所钟爱的事业之中。
他从“法特汽车制造公司”挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师－－伦格·巴兹瑞·和维托瑞·加诺（Vittorio Jano），增强尔法·罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力。
法拉利在32岁那年担当起了爱尔法·罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任，这一干就是漫无边际的7个年头；直到他39岁那年，他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”，先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格特大奖赛（Mille Migtia）、塔格·佛罗热大奖赛（Targa Floria）等各种大赛中出尽了风头，参加了39场大奖赛，获得了11场冠军。
一句话，恩佐·法拉利为爱尔法·罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅，立下了汗马功劳。
说来也巧，第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标——“腾马”。
那是1923年，25岁的恩佐.法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲——康蒂丝·白丽查女士，她告诉法拉利，她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“腾马”，如果费拉里把它画到赛车上的话，会带来好运。
费拉里听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。
俗话说，人怕出名猎怕壮，由于法拉利赛车队的名气越来越大，恩佐·法拉利即使再收敛也难脱功高盖主之嫌。
面对爱尔法·罗密欧汽车制造公司老板逼他交权的软硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那春风得意马蹄疾的好日子快要到头了，便理直气壮地与老板顶撞起来；面对爱尔法·罗密欧汽车制造公司总工程师--韦佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中烧百般嘲讽,恩佐·法拉利以牙还牙地反唇相讥--他的衣着打份，就象暴发户一般不伦不类。
与他握手时，你会感到他的手掌如僵尸般冰冷。
与老板及同事日渐水火不容的人际关系，使得恩佐·法拉利再难适应这恶劣的生存环境,不得不在40岁脱离了爱尔法·罗欧汽车制造公司。
历经长达7个年头的苦苦蓄势，面对第二次世界大战结束的百废待兴契机，48岁的恩佐·法拉利,终于等到了自己扬眉吐气的这一天。
他独具慧眼，见机行事，在意大利北部城市波伦亚的马拉奈洛镇，创办起了法拉利汽车制造公司。
1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，生产出第一辆车后他以自己的名字进行命名--法拉利Tipol25,以跳马图为商标。
在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。
由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验，因此，法拉利积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。
法拉利赛车没有辜负他的期望，先后夺得过多项桂冠：在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375获胜；在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的Tipo410夺魁；1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举奢了世界汽车竞赛的最高荣誉--一级方程式赛车年度总冠军。
这一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。
法拉利除了制造赛车并参加大赛以外，还积极策划制造法拉利跑车，以求以车养车--用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划。
可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的开销，经济常常陷入困境。
不过，由于法拉利声誉极高，多次为国家争得过荣誉，几乎成为了意大利汽车业的形象代表，因此，财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。
美国福特公司一度有意收购法拉利公司但却被法拉利本人坚决拒绝。
他担心自己的公司归于福特公司以后，一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象（这不利于意大利的汽车工业，）二来自己的赛车计划会受到一定程度的干扰。
1969年，法拉利答应让本国的菲亚特公司收购，条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。
从此他的事业就更无法同那惊心动魂的汽车大赛分离了。
恩佐·法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。
在初期的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故，并且殃及了很多观众。
当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。
然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。
他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。
1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐·法拉利去世了，终年90岁。
他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利车。
目前法拉利汽车公司的领导人是恩佐·法拉利先生的另外一个儿子P·拉尔典，他与迪诺同父异母，1950年出生。
但在他11岁之前，恩佐·法拉利先生不曾见过他。
直到1978年与恩佐·法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，P·拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。
恩佐·法拉利的坚持 恩佐·法拉利是一位铁匠之子。
小法拉利的父亲后来成立一座引擎维修工厂，这也是恩佐·法拉利浸淫基本汽车工艺场所。
他们父子都曾经参加早期在意大利举行的汽车竞赛；他想要成为赛车手的渴望很早便已萌芽。
由于父亲死亡而迫使法拉利辍学，开始赚钱养活自己，法拉利的第一份工作是车床技师，生活困苦，几年后第一次世界大战爆发，法拉利入伍，1918年大战结束，刚退伍的他找到试车手的工作，而后转往米兰的CMN （Costruzioni Meccaniche Nazionali） 从事赛车手兼试车手的工作。
他的赛车生涯始于1919年的Parma-Berceto 大赛，同年进入Targa Florio车队，1920年转入Alfa Romeo而且往后20年与Alfa Romeo建立良好关系，从试车手到赛车手再到销售助理，最后1939年担任Alfa赛车部门的董事。
1919年，法拉利驾驶一辆CMN的汽车，在一项名为柏塞托帕马雷久（Parma-Reggio de Berceto）的爬坡赛中，赢得受人敬重的第四名。
那一年，他也首次晋级Targa Florio越野大赛。
次年，恩佐·法拉利加入爱快·罗密欧（Alfa Romeo）公司，成为工厂赛车手，并且在当年为爱快·罗蜜欧在Targa Florio大赛中赢得第二名。
爱快·罗蜜欧很快就明白恩佐。
法拉利不仅是一个优秀的驾驶，更是一位深具潜力的行政管理人，所以在二○年代后几年的时光中，恩佐。
法拉利为爱快·罗密欧经营车队，然后在1929年离开该公司，成立自己的史卡得利亚法拉利（Scuderia Ferrari）公司。
也就是在这段时间，法拉利首次将「跃马」这个标志固定在自己的赛车上。
非常明显的，这是因为他有个兄弟曾经是斯夸德里格利亚（Squadriglia）9la飞行中队（第一次世界大战期间，驾驶斯佩德Spad Sl3s战斗机的飞行中队）的一员，跃马图案曾经出现在他们的飞机上。
当恩佐·法拉利担任爱快·罗蜜欧车队经理时，他正享有早年的成功荣耀，特别是爱快·罗蜜欧P3.他有一段时间，利用英制的鲁吉（Rudge）和诺顿（Norton）机车经营机车竞速赛，并曾使用鲁吉机车一连两年赢得意大利的25Occ、35Occ、5OOcc级的机车竞赛。
在1923年法拉利赢得一项赛事之后，巴拉卡（Baracca）女伯爵交给他一片取自于法兰西斯科·巴拉卡（Francesco Bauacca，意大利英雄，在大战中被击落并壮烈牺牲）的飞机、带有跃马图案的布块.显然的，这让法拉利先生想起：将跃马图案摆在自己的赛车上，可以同样纪念他的兄弟和法兰西斯科·巴拉卡。
经过数年，恩佐·法拉利将原本图案的外观改变成目前的样子：骏马以单一后脚昂立，而且马尾巴耸立起来。
1929年法拉利在故乡Modena创立Scuderia Ferrari ，其最初的目的是组织赛车成员.然而他投入大笔资金而成立一只正式的赛车队，且1933年转入了Alfa赛车技术部门而克服出赛的困难.1940年法拉利完全脱离Alfa Romeo且将 Scuderia Ferrari 带出Alfa而成立Auto Avio Costruzioni Ferrari，致力于航空事业. 1943年，第二次世界大战期间， 法拉利工厂由Modena 迁到Maranello，开始制造机械，1944年法拉利工厂被炸毁。
两年后，工厂重建且企图建立完全第一法拉利，1960年投入股市，1969年 FIAT加入法拉利，成为法拉利最重要的股东.1963年法拉利在Maranello创办训练学校，1972年在Fiorano盖了一条试车赛道。
在战争即将结束之前，法拉利旗下有200多位工人，而且他也拥有二十年担任赛车手、车队经理和制车厂长等职的工作经验。
法拉利确信赛车竞赛中的胜利，将会推动轿车的销售量；也就是这种观点，使得他的同名汽车公司于1947年诞生。
在半世纪后的今天，GP大赛中仍然可见法拉利汽车的身影，而且在一级方程式车赛中，他们是唯一使用原厂引擎作为赛车动力的与赛者，不像其它的对手，都是从别的制造厂购买引擎，例如：福特、雷诺（Renault）或本田（Honda）。
在这段时间，法拉利赛车小组几乎宰制半数以上的比赛。
他们最辉煌的纪录是在1952-53的赛车季，当时，赛车界正利用较小型的二级方程式车赛来决定世界冠军，而法拉利连续十四次赢得胜利。
当时他已经主导赛车界近七十年，他所产制的汽车曾赢过世界各地的五千多项赛事，而且曾经囊括二十五项世界冠军。
恩佐·法拉利在跑车赛的成功几乎众所皆知。
在意大利，赢得家乡主场的胜利是非常重要的，而向以「车队指挥」闻名的恩佐·法拉利，很早就现身赛车界，而且法拉利的车手经常名列前茅：他们在1948、1951、1958、1961、1962、1965和1972等年，赢得向以竞争激烈闻名于世的Targa Florio大赛：而从1948-53这段期间，以及1956和1957这两年，他们也每年赢得Mille Miglia（千公里赛车）的胜利。
而且欧洲的每一项主要汽车赛，法拉利车手也几乎都曾夺冠。
最后，恩佐-法拉利1988年8月14日死于莫德纳（Modena），享年90岁。
因为恩佐·法拉利的坚持，所以缔造出今日法拉利辉煌的事，名声响遍全球
极品飞车16问题
试下重装游戏吧或者你把各个特效调低点还是不行的话就更新显卡驱动,这个之前忘记提了!
