江门广州旅途问题
各个赞助商的赞助、投资～（所以，成功的车队，，在比赛时，跑在前面，摄像机会有给更多镜头，广告效应就更大，广告商自然也更爱投资）当然，做好F1以后，名声大噪，有了名，利也自然跟着来了～～～以后作别的生意，也自然会更有利～～～～上海虽然从赛事本身难以赢利，至少在目前的投资期如此，加上F1严格的商业控制和壁垒，投资主办赛事的企业要盈利太难。
上海国际赛车场位于上海市区30公里外的嘉定区，车场是在一片草地和荒滩上建起来的，早先是一片水洼和沼泽，属典型的软土地基。
为了抵抗不均匀沉降，保证路面的平整度和赛道的安全，赛道路面必须达到4米以内平整度最大误差不超过3毫米的标准，可谓“豆腐渣上建赛道”。
为此该赛道和设计也花费了更多银子，设计是外国公司搞的，但施工和材料大多来源国内，相比巴林、马来西亚等F1赛道建设完全依靠欧美国家技术和材料完全进口形成对比的是，据说这算节约了。
至于“上”字车场投资超过26亿元来看，造价高大概有几个原因：赛场周围的公路网，从上海A11方向（苏州）出发到车场外交通管制区域，围绕车场周围修建了环绕车场的公路网，由立交和环线组成，同样的地基上建起来，大概花了不少银子；第二是15万观众的看台，主看台周围包括发车区、新闻中心，贵宾席、包厢，准备区等，修得非常好，后面还有车队后备和生活区，一个个都是豪华独立的单元，副看台（就是荷叶状的H\\\/K两个区）大概能容纳3万人，其它区域的看台、草地看台都修得不错，能容纳15万人，比起2008北京奥运主体育场或投资50亿的国家大剧院，我认为应该相信上海国际赛车场投资的合理性。
上海市政府专门说明，“上”字车场完全是市场化运作，政府没有投资一分钱，政府主要的事就是服务和保障，从赛事运转情况来看，的确不错，为此在昨天的专门时段，上海的各个出入口都免过路收费一天，目的是促进消费和缓解交通压力，15万人在同一地点时段的聚会这在中国算头一回，所以昨天感觉除了F1正式比赛后拥堵的几个小时外，效率算高，感觉还不错。
总投资近50亿，除去赛场固定投资的26亿外，赛事转播权1亿元（3年），申办赛事资格11亿（8年），也就是说，在2004年起的8年内，每年F1的举办成本为7亿元左右。
关于申办费用较高一事，我查了很多相关资料分析，因为全世界要求申办F1的城市太多，包括美国在内（04赛季美国两个城市申办成功），亚洲日本铃鹿、马来西亚雪邦、巴林包括泰国韩国都在申办，亚洲成为F1最主要发展的地区和市场，加之欧美，拉美等地申办城市竞争很激烈，上海能超过F1组织评价的“摩洛哥站是F1最重要的一站，而上海显然成为了第一”，无论起点、场地、预期都非常高。
虽然个人认为F1在中国发展体现的是中国社会阶层分化严重的具体实例，但F1“纯商业”化后，上海能在这第一花钱运动争办到一席之地，无疑对上海经济推动作用巨大。
依个人看法来说：8年内收回成本或盈利是小事一桩，F1带动整个上海或中国富人阶层的消费潜力，指日可待。
而每年一周的F1外，上汽车场可以举办其它赛事，虽然市场和盈利无法和F1相比，但依现有资源举办博览会，车展等，相信国内汽车行业可以大有所为。
中国特色的“国际化”：在上海观看F1，主办方和上海力图实现“一切向国际化靠拢”的意愿，所以到嘉定赛车场后，发现道路两旁、停车场、赛场引导标志、赛车内标志、宣传品、门票都是英文，只有少量中文，不过能很容易的找到具体位置。
赛场周围的移动专营店，F1专卖，食品，展示都是国际品牌，除了中国石化花费8000万取得3年冠名权后的广告外，还有CCTV等两个国内品牌不起眼的广告，几乎见不到其它国内品牌，这体现了F1国际化的“门槛”，赛场中“松下”“TOYOTA”等日本品牌的广告最多。
要在F1比赛期间在场地打上广告，这需要获得F1组织的认证，随便一个赞助和广告花费就达几十万美元，这和国内企业眼球经济短期所需不太相符，所以场地内的广告位国内企业暂时没这个实力，不过2005年起，国内大概有6－7个企业会进入F1门槛，相信除了电信等部分外，国内企业大多国际化要求达不到，但如能通过F1迈向国际化跨国化经营的门槛，相信仍有作为。
赛场内奔驰，宝马等汽车界大鳄的展示，朝日啤酒、美津浓运动服、松下数码相机……全都搭起自己的帐篷和柜台。
肯德基，必胜客，从汽车到食品，外资企业的产品把F1上海站的外围包得严严实实。
上海国际赛车场外更像一个商贩云集的嘉年华，鲜有中国企业的身影。
盒饭是日资提供的，贵得离谱，30元一盒很难吃，最便宜的矿泉水也要10元一瓶，吃肯德基也要花平时数倍价格，且排队就要一个多小时，吃是个大问题。
不过国内习惯和“国际化”相去甚远，看台有上两点感受：国外品牌和大企业居多，观众成分也大抵如此，从H看台最右面起，日本观众占了很大一个位置，打出了太阳旗，瑞典，挪威…欧洲国家的车迷也打出他们的国旗。
不过，场内最多的还是企业的标志，车迷都是临时由企业组织，我们看台下面就是“555”车队的，他们统一服装，打出旗帜，“555”车队的巴顿夺得了第二名的成绩，绕场一周时专门放慢车速向他们招手示意。
看台上的车迷大多以不同企业划分，“奔驰”“嘉士多”“壳牌”“万宝路”“七星”“丰田”……等，都遣酷哥美女登场，具体作用，大抵和广告作用相同，F1看台就是大秀场，商业甚过娱乐。
国际化是国际化了，大约外在重于实际，观众习惯明显不同，懂得F1运动含义和比赛的并不多，差不多的国内观众在看台其实都在看热闹，连哪个车手领先也搞不清，法拉利车队两辆红色赛车谁前谁后也并不清楚，其它车队和车手就更说不清楚了，反正国外车迷叫好的时候，跟着大约也就明白了一二。
观众习惯区别更大，我旁边有四个瑞典车迷，其中的女车迷大约40多岁，专门用袋子装食物或垃圾，他的男友拉开易拉罐啤酒的拉环，女的立即很自然双手打开口袋让他扔进去，同样另一边的几个大连车迷看完比赛后坐位下留下了塑料袋、拉罐、方便拉面等垃圾，一塌糊涂。
此等“国际化”大约还停留在口头，毕竟和国情习惯差异太大。
F1能对上海带来什么
看了F1，感觉还是挺值的，不过依个人看法，利弊两面明显，对于这是初次由中国举办的15万人在同时段，同地方的巨型“商业秀”，有如下看法：1，F1的巨大商机，F1首次登陆中国，过程非常艰难，珠海国际赛车场建成当初就多次表示在积极申办F1，但由于地域，硬件，关注度因素，投入产出比不成比例。
沈阳老工业基地也曾经想搞F1，前期投入都是政府主导，花了不少钱，做了预算规划在内的很多方案，不过由于好大喜功，根本拿不出钱来办比赛，修场地，最后不了了之，无疾而终。
看来沈阳市的领导想从F1从捞取“政绩”一厢情愿在市场面前泡了汤。
相反上海政府明智得多，F1车场修在离市区30公里外的嘉定，赛场建在荒滩涂上，资源有效利用，提高了嘉定区周边的基础建设和商业地位。
完全市场化的运作，政府没投入一分钱，至于有网友置疑政府在宣传，媒体，疏导等方面上海市政府的政策倾斜，我有理由相信这正是体现了现代行政良好的服务，为商业做后备保障一面，非常成功。
这在下面分析。
2，关于上海政府对F1的态度。
3天的F1比赛，吸引了国外大约4万人，国外大企业近百家参与，26万人同一时间涌入上海，8万个客房一定而光，价格翻番，国内车迷企业大举进入上海（即便此次主要在于考查），F1及其相关企业在上海的花费，新闻发布，他们视上海为最重要的发展区域，在新天地和市中心黄金商业地段展示和广告，提升了上海商业层次，综合起来，就F1极其相关产业在这几天的带动来说，上海应该是赚了钱。
由此看，政府行为主要以“服务”为主，非常到位，并且应该加强。
F1的上海企业主办方由于未从票房和广告等直接收入在第一年赚钱回来，但由于对整个上海间接经济的拉动作用，贡献非常巨大，由此上海政府除了在提供优质的服务保障外，应该在税收，政策等方面采取倾斜措施，补偿主办方。
当然如果随后主办方在8年内成功经营，对上海的贡献会更大，由此政府在当中应该是一本万利，毫无风险可言，对上海“国际化”进程和形象大有提高。
3，依个人看法，F1的上海企业主办方虽并未从中赚钱，但初期基本建设投资26亿，其它投资合计一共50亿预计8年内收回，场地组织，表演等费用投入亦非常大，今年一年票房3亿，冠名，广告，等直接收入加起来不会超过4.5亿元，但由于这是第一年投资期，要在第一年就收回平均每年7亿的回报是不理智的。
其实想象让F1在中国赚钱并不是太困难的事：F1中，法拉利车队舒马赫一年车队提供的工资收入3000万美元，广告和其它收入超过8000万美元（《财富》杂志，舒马赫超过伍兹荣登体育运动类第一），算起来他一年收入就到了10亿人民币，而一个车队一年的运营成本需要1亿欧元以上，即便如最低的索伯车队一年也需要3000万美元以上，赛事中的广告，赞助达几十亿美元，F1掌门人个人资产就超过了40亿欧元（英国财富榜第一），一个最小的广告牌在F1一个分站赛场就需要10万美元。
F1专卖产品和进入F1场地经营的产品都是天价，车队的旗帜，标志，车迷的贴画，车装饰，纪念品都入场经营，一顶有法拉利车队的专卖太阳帽就要400，T桖上衣一件就要600，一支有标志的普通笔就要100元，就上海车场里专卖的情况看，简直可以用卖疯了来形容，有的车迷一买就是几十件，就跟不要钱一样。
市场非常广阔。
4， 上海站的比赛权获得代价太大，这是值得反思的地方，据“英国《F1商业》杂志最新刊登的数据，上海购买举办权费用每年高达3000万美元，但与上海一样在今年第一次举办F1的巴林却只付出了1800万美元。
在亚洲举行的其他两站比赛中，日本铃鹿站的举办权费用只有950万美元，马来西亚雪邦站的费用为1500万美元，都比上海低。
欧美地区各个F1分站赛的举办权费用都只在1000万美元左右，有的分站甚至不需要购买举办权，如摩纳哥站和意大利蒙扎站。
”但由于F1竞争城市多，目前的市场情况不同往年，用不同年份的数据比较并不合理。
但有值得指出的地方就是：上海主办方在场地广告权，收益，转播费谈判方面急于求成，的确丧失了大好利益，上海站在广告费和其它收入方面的分成非常少，这和国内企业在投资国外经营情况一样，缺乏对F1商业运作和市场容量的全面了解，对F1的谈判规则，保护规则和壁垒了解不够，市场运作方面，按照国内规则办事，缺乏长远的商业规划和初期的市场深度挖掘，宣传还停留在吸引眼球和低层次的炒作阶段，没有针对发展起来的中国富裕人群做针对性的前期培养和酝酿，高估了国外车迷和消费能力。
按照F1“商业才是F1的灵魂”这样理念，上海F1主办方还需要真正具有F1的商业意识，才能打造F1在中国的潜在巨大市场。
F1在中国的道德批判F1在中国永远属于富人娱乐阶层，早些年，大连一位老板携子游英国的一家F1赛车场，他的儿子提出开一圈F1战车，车场老板很生硬：想开，一圈3万美元
大连人冲动拍出支票，开就开
他的儿子在陪教指导下，真的开上一圈，这里，有挑战有自尊，但没有平和及平等。
平均每张票价超过2000元。
主看台分钻石区、白金区、黄金区......价格从3100－3700元一张（三日套票）不等，副看台一般在2000－2500元左右，到目前为止，主看台的黑市票价被炒到2万元\\\/张。
赛车场周围实施交通管制，近万个车位数量有限，停车证已告售罄。
停车证卖到3000元一个的天价，加入中国石化富人赛事俱乐部吧，观看第一天试车赛价格2万元，观看两天比赛2.2万元，观看三天比赛2.9万元，可以享受香槟、豪华西餐、VIP休息......在中国，看F1的上海人虽然很多，但不以上海本地人为主，至少可以这么说，F1的看台的大多数位置，尤其价格在2000元以上的，并不是以上海人为主。
看F1的人大多也许并不需要花钱，70％以上的票已被大企业包办，如今洋人也懂得在中国的公关策略了，F1由此也成为最好的“礼尚往来”契机，赛场上，多的是达官显贵，从北京，上海，天津，苏州，广州，成都，杭州......蜂拥而至。
上海，成功的富人大狂欢吸引了眼球，4、5星级酒店爆满，房价高出平常一倍。
在不可否认的F1巨大商机背后，F1赛场在中国更本就没有所谓“平民化特色”这么一说，完全以金钱和财富衡量成为F1的唯一标准。
这为进入中国市场的跨国企业集团“本土化”提供了一个“契机”，如何和官员沟通，如何采取中国特色的“公关”，乃至提供在上海支撑消费的腐败孪生行为，伴随F1巨大轰鸣的背后，真正自己花钱到现场看比赛的少数中国车迷成了真正的冤大头，他们是其中的陪衬和花边。
如今，这个世界最项昂贵的运动和人均较穷的最大发展中国家走到一起，F1正如改革开放后中国社会阶层的分化、差异和特色——————“让一部分人先玩儿起来”吧
F1赛车尖啸着驶过耗资26亿元人民币建造的上海国际赛车场，除了10多万的各地观众以及纷至沓来的达官政要、社会名流之外——F1上海站的“辐射力”到底有多强一名出租车司机评价F1说：“F1比F4伟大。
”尽管他并不清楚F1伟大在何处，但他知道F1是花了很多钱搞起来的，一定差不了。
F1是否伟大暂且不论，但F1在上海留下的浓墨重彩，足以让我们津津乐道好些天。
世界上最烧钱的运动F1身上从此烙上的中国印，则可以让不少人多了几分自豪。
耗资26亿元人民币建造的上海国际赛车场在过去的3天里，俨然是一个盛大的节日舞台。
20辆顶尖赛车、超过10万人的各国观众，还有纷至沓来的达官政要、社会名流，这样的壮观场面，即便在上海这样的国际大都市也是难得一见。
但在歌舞升平、飞车狂飚的景象之下，我们也不会忘记上海主办F1的初衷，那就是展现上海的国际形象，更好地发展上海乃至中国的经济，以及促进中国的赛车运动发展，推动中国汽车工业的发展等等。
那么，F1上海站真的能做到吗
游客为上海带来四五亿美元比赛刚一结束，记者便致电公务缠身的上赛场某权威人士(采访对象要求匿名)，这位官员告诉记者，根据已有的统计，这次因为F1而前来上海的境外游客约有5万人，而原先估计的只在3万人左右。
游客平均在上海逗留3天，在上海的酒店住宿、交通、餐饮、门票、商业等方面的总花费约在四五亿美元，这是一个相当巨大的数字，而在F1马来西亚站的相关收入是在2.6亿到3亿美元之间。
这位官员解释说，当然，我们接待的游客数量也是马来西亚站的两倍左右。
这位官员还告诉记者，在F1上海站比赛期间，世界排名前500位的大企业中有120家公司在上海举办了各种推广活动，或者把上海站的门票作为待客礼物，上海对大企业、大公司的影响和吸引力继续扩大。
这位官员也表示，正在打造上海汽车中心的嘉定也将因为F1比赛的进行进一步完善汽车城的设施，这对于上海汽车工业的发展也将十分有利。
在这位官员看来，F1上海站的成功举办，不管是对进一步提升上海的知名度、树立国际化大都市形象，还是对上海经济的发展，都有着积极的作用。
F1落沪并非上海之福
与世界杯足球赛、奥运会并称世界三大运动的F1可以为上海提高知名度，招徕大批观光游客，对刺激上海的经济发展有利。
这样的说法正在政府与民间广泛流传，但经济学家对此却有不同的看法。
复旦大学中国经济研究中心主任张军在接受本报记者采访时就表示，中国需要F1，并不代表上海需要F1，上海选择F1并不利于上海经济的发展，举办F1的现实结果并非是上海之福。
“大批游客涌入上海，宾馆、酒店生意兴隆，房价高涨，但F1期间给上海带来的高朋满座不过是一个假日经济现象。
游客改变的不过是时间流量上的组合，在旅游方面的意义可能并没有我们想像得那样大。
”谈到城市知名度，张军指出：“上海的知名度还不够高吗
花这么大的人力、物力再举办一个F1又能为本已光亮的上海形象再增色多少呢
”上世纪80年代，上海市政府曾提出发展服务型的经济，计划到上世纪末要将服务业在上海GDP的比重提高到70%。
但据上海市发改委今年6月公布的数字，2003年，上海服务业增加值占GDP的比重为48.4%，比2002年的51%下降了2.6个百分点。
在2001～2003的3年中，上海服务业的发展速度不断变慢。
此外，与江苏、浙江两个周边省份相比，上海引入外资的优势也在不断减弱，从制造业中心向服务业中心的转变将是上海的必由出路。
张军指出：“计划经济时代打造的上海是个制造业中心，但符合上海人力资本、适应上海生产力发展的应该是服务业，诸如经济、金融、贸易、航运等行业，上海目前正处于从制造业向服务业转型的过程中，要打破计划经济时代30年的结构模式，重建上海的基本经济结构，上海要付出巨大代价，此时弄来F1这样一个一次性投入很大，利用率不是很高，需要社会去消化它的工程，会给上海增加一定负担。
”但就F1来说，它应该能够牵涉到旅游等相关的产业，这难道不符合上海发展服务业的愿望吗
张军认为，这还有一个投入产出的对比。
在现今的F1分站赛中，只有极少数国家是为F1专门兴建赛道的，绝大多数赛道尤其是发达国家的赛道，都是利用现有的公园、城市道路，或是汽车公司的试车场。
“毫无疑问，F1一定会带来游客，促进旅游业。
但我们的投入呢
26亿元仅仅是第一期投资，根据官方的预计，上海站收回投资成本要10年到12年，我们一没有赛车运动传统，二没有自己的品牌赛事，一旦F1赛事7年后离开上海(这并不是没有可能)，那么谁能保证赚钱
到时候我们又该怎样处理这个如同庞然大物的赛车场
”上海当地媒体曾大幅报道过赛车场对周边地产的提升作用，赛车场附近的地价据说上涨了10倍，但张军认为对土地的过度开发于经济有弊无利：“没有一个经济学家会认为地价上涨是件好事，地价提升加重了商务成本，结果只能不断开发新土地，但每个城市都是有边界的，土地是有限的，上海一个区的区政府就曾经询问我们，区里的土地都批完了，下一步的经济靠什么发展
”张军认为，F1落户上海并非纯粹的市场选择，“F1是一个纯商业化的赛事，它选择中国我认为是必然的，但可能放在中小城市反倒更有积极作用”。
F1对中国汽车工业几乎无益
一位不愿透露姓名的某大学汽车工业研究专家告诉记者，F1对汽车工业的影响是显著的，但要说到F1上海站的举行对中国汽车工业有何推进作用，那就非常牵强了。
“除了像我这样的F1车迷之外，高校研究汽车的专业人员或是中国汽车厂商的专业人员几乎没有人来上海看比赛。
F1的特征是高油耗、高污染，这是与汽车工业的发展方向车蓝?鄣摹
?在汽车专家看来，F1既有的特质已经为先进的汽车工业所摒弃，“虽然F1的很多技术设计都被民间采用，不过，从汽车工业的发展大方向———低能耗和环保来看，F1已经失去它有利的一面”。
对整个汽车工业无利，对中国本地汽车工业就更没有多少推动作用。
“汽车工业实际上是第二产业中处于末端的行业，所以，不要以为汽车工业代表的是高新产业，汽车工业实际上是大工业、劳动密集产业。
世界上很多大汽车公司设厂于中国，这是必然的。
因为中国劳动成本低，技术人才也不匮乏。
中国目前的年汽车产量已经突破400万辆，未来几年，随着各大厂商不断加大在华投入，中国的汽车产量还会大幅增加，这一趋势显然和F1落户上海无关。
”当然，很多研发与技术中心也会落户中国，不过代表汽车工业最先进的部分，如电动力、混合动力等汽车的研发仍然会留在发达国家，而这种先进技术目前还无法在F1身上看到。
汽车专家也指出，汽车运动在很多方面影响着汽车工业，许多尖端技术的应用最早都是从汽车运动开始的。
但无论F1还能否代表汽车工业的发展方向，中国都有一个天生的缺陷，那就是没有本地汽车商投身到F1中，无法利用F1为自己的汽车工业做试验。
如果说F1上海站对中国汽车工业有什么积极影响，那应该就是F1能更直观地刺激中国观众，或许对中国的汽车销售有利。
F1门票红火的可持续性如何
虽然上海赛车场内部分看台上仍有些许空座，但观众总数应该达到了组委会赛前公布的数字15万人。
然而，这里面又有多少观众明年还会来呢
由于今年是上海站的首度F1演出，F1门票也就成了热门的公关道具，在赛场内最贵的主看台区，真正私人购票的除了台、港、澳人，以及国外的车迷外，国内观众持有的大多是赠票。
记者的一位朋友在上海市某区体育局工作，单位给像他这样的普通员工都发了价值超过3000元的主看台门票。
他告诉记者，在主看台上一片片着装统一的方阵中，多数都是像他这样的，要么是企业、单位买票当福利发给员工，要么是公司大量购买后送给自己的客户，有些单位则是直接接受上海赛车场的赠票。
按照国际汽联的规定，F1各分站赛的门票收入都是上缴国际汽联的(但据上海赛车场有限公司副总经理郁知非介绍，上海站门票收入均归上海所有)。
这一次，中国的不少企事业单位都为上海站3亿元的门票收入做出了自己的贡献。
但今年的新鲜劲儿过去之后，明年门票销售不知还能否如此红火
主看台上多数是看热闹的中国观众，而价钱最便宜的草地看台上却集中了不少真正的中国车迷。
烈日之下，这些车迷没有太多的怨言，只是希望上海赛车场明年能够开放宿营区。
把上海站当作中国的铃木赛道
当F1赛车尖啸着在赛车场内高速疾驰时，这种刺激很可能将促使中国第一代亲身感受过F1的车迷诞生。
在中国汽联主席石天曙看来，中国的赛车运动也将因此获益。
石天曙在接受本报记者采访时表示，任何一个赛车运动发达的国家都离不开群众基础，“要有群众基础，就要培养群众对赛车的兴趣，F1如此强烈的刺激，一定会让不少中国人，特别是来到现场的人，开始喜欢赛车运动”。
虽然记者在调查中发现，绝大多数来赛场观看的中国观众都是F1运动的门外汉，不少女观众更对赛车尖啸的声音很不习惯。
不过，很多观众还是表达了对F1的极大兴趣。
在石天曙看来，国内的汽车运动已经具备了许多必需条件，比如大城市中家用汽车的普及、国内众多级别的汽车赛事安排等，但中国赛车运动始终缺乏一种强力催化剂，F1的到来正好起到了这一作用。
赛车原本是欧美的传统项目，但亚洲的日本也是世界赛车运动的强国，除了与本国发达的汽车工业有关外，石天曙认为，20年前F1在铃木赛道的举办，为日本民间形成赛车热潮起到了关键作用。
从中国的赛车运动来说，石天曙希望上海站也能充当一回铃木赛道的角色。
然而，不管各方的评价如何，F1已经在风驰电掣中完成了在上海站的处女秀，F1上海站的比赛也以其独特的舞台吸引着世人的瞩目。
而且“演出”才刚刚开始，舞台还会不断扩大，参与者还会不断增加，机会也会不断增多。
如何在接下来的6年里，不断地完善自已，迎接挑战，把握机会，对于正在蓬勃发展中的上海乃至全国都有重要的意义。
如何发展邮政函件传媒
函件专业转型发展经验推介（下） 7月召开的2014年中国邮政函件与投递重点工作推进会议提出，函件专业要以客户为中心，深入拓展寄递和文化传媒两大市场，继续做大国内国际小包、商函账单和封片三类业务，着力提升运营质量、营销能力、市场份额和品牌影响，推动函件业务发展再上新台阶。
为了各地邮政企业更好地将会议提出的发展思路付诸实践，本版继续刊登一批各地邮政企业在函件专业不同业务上的典型发展经验，敬请关注。
河北省邮政公司把举办商演会展活动作为邮政企业转型发展、进军文化传媒市场的重要举措，以商演会展活动为核心实行市场化运作，整合企业内部的产品、营销、渠道等资源，在获得经济效益的同时，满足了客户的文化、宣传、效益等需求，树立起邮政商演会展活动品牌。
截至6月底，河北省邮政公司已举办商业演出148场，实现收入1051万元，直接覆盖人群14万人次，演出活动覆盖68个县（市、区），县域覆盖率达51%；会展活动举办52场，实现收入793万元，覆盖45个县（市、区），县域覆盖率达34%。
试点探索起步 为打入文化传媒市场，河北省公司针对文化产业的核心层、外围层、相关层进行了深入的学习和研讨，最终确定了以文化产业的文艺表演、文化演出、群众文化服务、广告、会展服务等内容为切入点，以商演会展活动为核心内容和抓手，以创新驱动、项目拉动、县域带动的“三动战略”为指导思想，以全省巡演为特点的商演运营模式和“无展创展，有展参展”的办展思路，探索函件业务在运营理念、运营模式、项目策划、产品研发等方面的创新之路。
商演会展活动秉承“创新、转型、融合”的指导思想。
推广初期，通过与社会专业机构广泛洽谈，选定了资源丰富、创新力强、与邮政合作经验丰富的百禾传媒公司为合作伙伴。
合作传媒公司负责提供剧目和落地执行，邮政负责提出演出需求、商业化运作和推广演出活动，省、市、县三级函件部门共同组成执行小组，负责策划、招商、宣传、执行等全流程工作。
经过大量的调研分析，确定以“河北邮政童话世界”为主打品牌进行尝试，首批选取唐山和承德两地试点。
2013年11月23日、24日，唐山迁安、丰南成功举办4场儿童剧演出；2014年1月1日，2场儿童剧在承德大剧院成功举办。
6场儿童剧试点运行成功，创收76万元，利润率超过50%。
会展活动则选在市场竞争程度较低、需求潜力较大的衡水试点。
衡水市分公司通过举办小规模、多样化的会展活动积累经验、探索模式。
2014年2月14日，武强县邮政局联合当地政府举办首届房车展暨广场舞大赛，为全省邮政会展活动拉开序幕；“3·15”期间，冀州、枣强、安平、饶阳、武邑5个县（市）局举办了丰富多彩的会展活动，如与地方特色演出相结合的“吴桥杂技+会展”、由房车展衍生的家居建材用品展、与集邮业务结合的“房车展+集邮展”、针对家庭的“房车展+励志演讲”等。
实践完善模式 在试点成功运行后，河北省公司以“省县直通车”的方式，组成商演会展活动工作小组深入基层，到各市、县进行商演会展活动的思想宣贯、巡讲培训、经验推广、组织现场观摩等，解决活动推进过程中出现的各种问题，以统一思想、统一模式、规范形式。
截至6月底，商演会展活动工作小组已走访县级局192个（次），召开现场培训会107场。
在落地推广的过程中，河北省公司积累经验、梳理问题，逐渐形成了商演活动“三步走”的发展思路和“四统一”的指导思想。
所谓“三步走”，第一步是突出全省邮政统一动作，积累商业演出经验，熟悉活动的运作流程和商业模式；第二步是开展“去零售化”商演，打造邮政商演平台，开展渠道运营，逐步探索邮政商演的发展模式；第三步是实现演出私人定制，全面进行渠道运营，演出和规模形成常态，为行业大客户量身打造定制化演出，提供高端客户私享服务。
而所谓“四统一”，则是指在“三步走”的过程中要统一品牌、统一形象、统一管控、统一模式。
会展活动则按照以“无展创展”为主线、以“有展参展”为协同的发展思路，逐步实现以会展为核心的“三个平台”的打造：初期以塑造邮政服务品牌形象和建立综合营销平台为主，推广期搭建数据驱动的精准服务平台，最终打造覆盖城乡、服务多样、惠及民生、政府满意的社会综合服务平台。
目前，河北省公司已经形成了商演“童话世界”、“时代经典”、“春之声”的三大品牌，涵盖了各类精准人群和节令市场，各种形式的演出活动层出不穷，如结合地方节庆活动组织柏乡牡丹节户外曲艺类演出、具有浓厚地方特色的吴桥杂技、在抱犊寨景区举办的心连心艺术团的户外演出、结合“大闹天宫”邮票首发式的《大闹天宫》儿童剧等。
5月19日，沧州市分公司举办的“中国风燕赵飞歌”大型演唱会将邮政商演活动推向高潮。
通过各类演出活动的不断运作，商演活动的模式得到不断挖掘和创新，初步形成了以招商为重点、以售票为附加的盈利模式、利用演出现场融入地方经济的“商演+会展”模式、以沧州分公司“中国风燕赵飞歌”演唱会为代表的“资源融合共享”的整合营销模式。
会展活动也在实践过程中，充分利用函件专业在房产、通信、汽车、金融、零售、保险等行业的客户资源，结合地方文化活动，初步形成了“房车展”、“文化活动+会展”、“旅游活动+会展”、“商品展销会”、“赛事+会展”、“婚博会”等6种会展模式。
江苏苏州 “三通”转型计紧扣集团公司对函件专业要成为“寄递市场主导者”和“数据库营销解决方案服务者”的战略定位，江苏省邮政公司苏州分公司以“通政”、“通商”、“通民”为核心，推动函件专业从业务导向型向为客户提供解决方案的整合营销型转型发展。
2014年，江苏省邮政公司苏州分公司继续保持函件专业稳步发展。
2013年，该分公司函件专业实现收入4.48亿元，占全省邮政函件总收入的比重超过1\\\/4；今年上半年已实现收入2.79亿元，完成年度计划的六成，同比增长7.2%。
通政 从谋求政府消费向为政府提供寄递服务优化、便民政策传达、政务活动宣传的综合服务解决方案转型。
今年苏州分公司来自政务市场的收入已超过700万元。
深耕政务服务市场，提高政务服务水平。
苏州分公司转变思路，从政务服务的公正透明、高效均等、简便规范的实施目标出发，挖掘信函寄递在政务服务市场的刚需应用，开发了就业管理中心发放退休人员卡证寄递项目、环保监察大队寄发排污费收取通知书和票证寄递项目、社保中心邮寄社保异地待遇资格认证函项目等。
加强政社互动，构建便民政策传达通道。
提高为百姓服务的能力，是政社互动的出发点和落脚点。
苏州分公司与市文明办合作开发了《家在苏州》市民手册，手册搭载政府及公用事业单位的市民互动信息，为市民提供便民信息咨询服务。
该手册今年陆续进入200万户家庭与企业，实现收入300万元。
昆山、张家港等县级局成功复制该模式。
关注政务热点，架设公益宣传桥梁。
苏州分公司关注政务热点，策划实施无车日项目，与交通局、交警部门合作开展文明出行项目，累计实现收入超百万元。
新交规颁布后，该分公司又迅速切入新交规进社区、进单位、进家庭等活动，通过招商开发了入户宣传手册。
此外，张家港局策划的车辆年检通知书项目、常熟局的老机动车提前淘汰补助项目等也累计实现收入近百万元。
通商 把握“寄递市场主导者”和“数据库营销解决方案服务者”的定位，以市场和行业为导向，将转型发展落到实处。
推进约投升级，扩大寄递市场份额。
借助约投挂号新产品入市契机，挖掘客户寄递需求，做大寄递类商函市场。
瞄准银企账单、电销保单、商业卡函、医院单证、会员制企业及发票、法院文书等市场，通过数据驱动，开展同城寄递“千家百客”约投挂号业务专项营销活动，开展寄递市场需求大走访活动，累计走访3800多家单位，新增注册客户111家，活跃客户66家，开发两次以上业务客户超过40家，新增收入上百万元。
至目前，银企账单中、农、工、建、交五大行实现全覆盖，并成功开发恒丰、IBK企业银行、泰隆、浙商等小微银行；太平洋电销保单项目在部分地区试点，月均寄递量400件；中行信用卡新开卡月均2000~3000件，成功开发移动、电信等卡函寄递业务；各类医院的体检单证、协会会刊寄送、交房通知书、车位购买通知单、各类发票等寄递市场也逐步成功开发。
整合媒体资源优势，助推信函转型发展。
整合邮政自有媒体与网点媒介，与社会优势媒体进行资源置换、互为代理，建立以信函传媒为核心的自有媒体平台。
苏州分公司成功开发网点跑马屏、LED显示屏、报刊亭、邮政编码牌等自有媒体；自建电子屏、三面翻等优势媒体；叠加微博、微信等新型媒体；与交通广播、公交车身媒体、轨道交通等媒体资源置换。
上半年，通过媒体化运作形成收入186万元。
围绕客户需求，提供一揽子解决方案。
苏州分公司围绕社会热点与客户个性化需求，整合媒体推广与活动策划，为客户提供综合服务解决方案，谋划函件业务发展机遇。
上半年，结合热门景点“白马涧”开展郁金香文化节活动，向年轻人寄发活动宣传函，创收50万元；举办“把优秀电影送进社区、把文化服务带给居民”活动，每场露天电影放映活动平均实现收入25万元；结合《市民手册》发布，与365家居网合办大型家博会，创收近300万元。
通民 丰富个性化函件产品种类，打造个性化函件服务品牌，拓展个人消费市场。
研发新产品，聚集个人客户。
苏州分公司从产品出发，引入或研发适销对路的个性化产品。
如伴随“哆啦A梦”巡展热潮应运而生的“哆啦A梦”系列主题封片、满足长三角旅游需求定制的《畅游长三角》明信片套票及“变形金刚”主题封片。
其中，《畅游长三角》累计形成收入超百万元；“哆啦A梦”系列主题封片依靠活动拉动，累计创收36万元；“变形金刚”系列产品是苏州分公司以个性化消费市场为目标特别研发的，该分公司拿下“变形金刚”封片产品大陆市场的独家代理权，推出两周销售额就突破100万元。
试水微营销，活跃个人市场。
苏州分公司抓住“便利消费者、增强体验感”的个人市场媒介特征，利用微信平台，结合集广告媒介发布功能、明信片交互式体验功能于一体的3G微信明信片自助打印终端，切入各类展会、旅游文化活动、假日路演活动、校园活动等，为客户提供增值服务。
苏州分公司新媒体的微印广告通过植入客户活动、行业布点、广告招商“三步走”策略，实现了信函传媒从单一的纸质媒介向集展示、体验、传播于一体的媒介平台的转型。
浙江杭州 仓储融合计仓储在哪里，物流就在哪里，邮政考虑如何建仓是邮政参与电商配送市场竞争必须研究的课题。
浙江省邮政公司杭州市分公司通过引入“仓储+寄递”模式，极大提升了“两包”业务的市场竞争力。
邮政企业如何从单一的寄递服务向多元化综合服务转型
浙江省邮政公司杭州市分公司的应对之道是——引入“仓储+寄递”服务模式。
目前已建好富阳灵桥、临安龙岗、三墩、开发区4个仓储基地并投入运营，正在扩建石桥、余杭两个仓储基地。
建好后，杭州分公司将拥有仓储面积上万平方米。
至今年7月初，该分公司已有“仓储+寄递”型客户28个，形成收入890万元。
建设方法 杭州拥有仓储服务的主力军有三类：一类是京东、亚马逊等电商平台自建仓储中心，除了满足自身需求，会把多余的仓储空间开放给第三方使用；一类是专业的第三方电商仓储企业；一类是快递企业建设的仓配一体化工程，除了更方便、快捷外，还可通过借助末端配送网络的支撑来为客户提供增值服务，这对第三方仓储企业的发展空间有一定的影响。
杭州分公司借鉴这三类仓储服务模式，通过自建、租赁、资源合作等方式建设仓储，以吸引电商客户或第三方物流商进驻。
在仓储基地的选址上，该分公司着重体现网络化优势。
富阳灵桥仓储基地就在高速公路富阳灵桥出口附近，距杭州邮区中心局不到30分钟的车程，可直接对国内小包进行收寄处理，延长了客户结单时间，缩短了处理时限，提高了交货及运输时效。
临安市龙岗镇是全国的炒货基地，这里不仅有上百家坚果加工企业，更聚集着众多的电商客户。
临安局龙岗邮政所位于G56高速出口50米处，地理位置优越，通过与当地电商客户的多次沟通，龙岗邮政所进行自有场地改造，建成1000平方米的仓储基地，用于小包业务的发展。
效益分析 杭州分公司利用仓储资源向社会招商，企业客户进驻仓储基地后，其仓库货架、仓储管理信息系统、理货拣货、包装发货等流程均由客户自己管理。
招商的客户中，大部分为电商直客，另有一部分为第三方电商服务平台，后者主要为当地生产制造商拓展线上销售渠道，同时提供拣货、包装、发货处理等服务。
直接开发第三方电商服务平台客户，便可大大降低邮政揽收小包业务的成本，提升工作效率。
现有资源设立仓储，提高处理效率和经济效益。
2013年底，三墩分局开始施行仓储小包收寄方式来发展国内小包业务。
方案实施后，国内小包收寄整体时限较以往有了明显缩短，当天收寄的都能在仓储地完成收寄操作并运至中心局，实现当天晚上处理完毕，准时发出。
由于仓储基地附近的卖家客户相对集中，三墩分局由此节省车辆1辆、人员1~2人，节省人员增强了营销力量。
仓储模式还拉近了与客户之间的关系，增强了客户黏性。
2013年三墩分局通过仓储模式新增客户4个，发件量由原来每天10件左右增长到每天300件左右，每月业务收入增长达4万~5万元。
租用仓储进驻客户，提升小包发件量。
富阳局早在去年“双11”期间就开始谋划，经多次实地考察，最终租用富阳市灵桥工业区内一个分三层、面积5000多平方米的仓库。
目前已成功引进8家客户，日发件量在300~500件。
在下半年业务旺季来临时，日发件量将突破5000件。
发展体会 “仓储+寄递”模式利用邮政自有仓储资源或租用社会仓储场地，来吸引电商客户或第三方物流商进驻，进驻客户的仓库货架、仓储管理信息系统、理货拣货、包装发货等流程均由客户自行管理，同时需绑定一定比例的国内小包寄递量，邮政只负责后期的揽件和寄递工作。
这种模式有效降低了邮政企业的揽收、营销等成本，适用于业务量为中小型的企业及从传统企业转型的电商客户。
但是，如今更多的电商客户需要的是“智慧仓储”服务。
因此，提升国内小包服务水平，提供仓储式全方位一体化服务乃是现阶段的大势所趋。
对于邮政企业来说，“仓储+寄递+供应链金融”服务模式向上游延伸可为客户缓解资金周转压力，向下游延伸可满足客户物品寄递需求，能有效推动邮政寄递类业务与传统制造业、电商行业的协同发展。
邮政企业应重点在制造业基地、电商孵化园区、物流园区周边建设仓储配送中心，提供个性化、限时达、一体化的商务服务，鼓励电商企业依托邮政网络开展综合集成和分销配送，形成双方共赢。
广东 流程管控计广东省邮政公司于2012年8月开办小包业务，于2013年3月建立起全省邮政统一、有47项关键考核指标的全流程管控体系。
依托这套管控体系，其服务品质不断提升，国内小包业务由此进入良性发展阶段。
今年上半年，广东省邮政公司收寄国内小包1544万件，日均业务量8.6万件，实现收入1.2亿元，业务量收均位列全国邮政首位，全省邮政国内小包投递量始终保持全国邮政第一。
在营投两端业务量猛增的情况下，总体服务质量却仍能稳步提升，国内小包省际进口时限“G+3”稳定在99%，省内互寄时限“T+2”稳定在95%，这促使省内互寄业务量占比持续增长，从今年1月的22.9%增长至6月的33.8%。
线上线下 坚持不懈 今年以来，广东省公司延续“日监控、周分析、月通报”的模式，坚持每周召开“两包”关键指标分析联席会议。
广东省公司总经理亲自主持，各相关部门就各自挂靠关键指标进行分析，对分析当中暴露出来的问题，及时提出改进措施。
鉴于广东省公司指标管控体系的推进及渐见成效，今年初，各市级分公司开始纷纷跟随，因地制宜地修订自身的关键指标，并定期召开指标分析联席会议。
会议由各市级分公司主管副总或市场部负责人主持，函件局或小包专业局就经营指标、质量指标等发言，最后针对存在的问题、异常指标、重点措施等进行研讨。
今年初，为提升“两包”业务运营和管控的工作效率，广东省公司建立了“广东邮政两包关键人”微信群、“国际小包运能信息”微信群及QQ群，打造线上“两包指标分析会”日常管控平台，还根据管控需要制定了《广东邮政“两包”业务工作群管理办法》。
网络优化 抢夺市场 省内网络优化巩固成效，互寄占比持续提升。
去年，广东省公司网运部门分步实施了“1580工程”及“三进三出”等一系列网络优化措施，并于当年实现全程时限珠三角互寄“T+1”、其他区域“T+2”，追平行业服务水平。
今年，该公司一方面严抓不懈巩固成效，持续完善网络优化工程，另一方面借助机械化手段，改善中心局及重点市级分公司包分机的使用，推广散件集装化运邮的全环节散件交接模式，进一步缩短全程时限。
经市场考验，省内路向时限稳定，省内互寄业务量占比持续增长。
省际网络优化大力推进，“万件工程”力促增量。
今年初，广东省公司以干线有效衔接为抓手，相继对广西、福建、湖南、江西、湖北、海南等周边省份路向的干线邮路进行了优化，同时开通部分点对点的汽车邮路。
优化后，从广东发往以上6省（区）的邮件全程时限“T+2”以内的占比较去年同期提升14.2%，其中发往福建、广西等省（区）路向的邮件全程时限“T+3”以内的占比达80%。
基于前期网运优化成效，为应对电商行业淡季，广东省公司于4月启动了“万件工程”营销活动，优选福建、新疆、内蒙、两湖、两西等路线，经过近两个月的推广，剔除内蒙、新疆两大路向受铁路安检影响减量外，其他路向的邮件寄递量均有明显提升。
提升体验 稳定合作 为优化电商客户服务体验，今年初，广东省公司致力于推进省11185客服中心售后服务平台的改善工作，增加台席，出台《国内小包在线客服前台判断标准及规范》，缩短响应时间；推动11185客服中心向互联网客服转型，由原来主要对接个人散客变为直接对接直客，并开通QQ、微信等在线受理渠道。
各市级分公司今年以来则各出奇招，不断创新增值服务，培育和捆绑规模客户。
深圳市分公司提供地铁、公交广告等增值服务稳住大客户；广州市分公司通过仓储物流一体化服务打动客户；佛山市分公司提供“管家式服务”，重点培育行业明星客户；东莞市分公司推进微型产业园建设，提供“一条龙”保姆式服务；中山市分公司组建电商物流代运营平台，开发仓储类客户，已吸引5家电商入驻；汕头市分公司强攻电商产业园，成功签约“五维电商产业园”，成为该产业园3家准入物流商之一，一举拿下园内75家电商客户。
至目前，广东省公司累计开发小包业务协议客户超过6000个，今年每月交易客户约为2900个，其中规模客户130个。
信息建设 提升实力 强化监控，升级关键人看板功能。
面向各环节、各关键岗位、各关键人推送国内小包关键指标运行情况，并将看板功能下沉至市级分公司监控层面，做到“紧盯指标、严控异常、主动服务”，层层抓好小包指标落实，确保邮件质量与市场迅速接轨。
高处着眼，主动推出小包客户端应用平台。
以大客户批量查询为切入点，在分析快递同行和电商行业在客户服务应用程序使用情况的基础上，建立国内小包客户、邮政前端服务人员信息共享、增值互动的公共服务平台。
通过交寄邮件的日历看板，清晰披露当前状态，便于邮政客服及时、主动地提出异常邮件主动预警和干预的售后前置服务，并以此成为国内小包“售后管家式服务”的核心项目，在顺德飞鱼等大客户试点取得显著效果。
广东省公司推广热敏面单、自主开发省版PDA应用系统等举措都从优化体验、节省成本、提升效率的角度出发，主动寻找客户服务的需求点，通过信息技术实现扁平化管理，充分优化与客户之间的互动界面，从而形成小包业务发展的可持续性动力。
悉尼歌剧院 北京
悉尼歌剧院位於澳洲悉尼，是20世纪最具特色的建筑之一，也是世界著名的表演艺术中心，已成为悉尼市的标志性建筑。
该歌剧院1973年正式落成，2007年6月28日被联合国教科文组织评为世界文化遗产，该剧院设计者为丹麦设计师约恩·乌松。
悉尼歌剧院坐落在悉尼港的便利朗角（Bennelong Point），其特有的帆造型，加上悉尼港湾大桥，与周围景物相映成趣。
基本资料 英文名称：Sydney Opera House 地理位置：澳大利亚悉尼市贝尼朗岬角 歌剧院规模：悉尼歌剧院整个建筑占地1.84公顷，长183米，宽118米，高67米，相当于20层楼的高度 设计师：约恩·伍重（Jorn Utzon）（丹麦） 悉尼歌剧院，Sydney Opera House ，位于澳大利亚新南威尔士州的首府悉尼市贝尼朗岬角。
这座综合性的艺术中心，在现代建筑史上被认为是巨型雕塑式的典型作品，也是澳大利亚的象征性标志 悉尼歌剧院 。
悉尼歌剧院不仅是悉尼艺术文化的殿堂，更是悉尼的灵魂，清晨、黄昏或星空，不论徒步缓行或出海遨游，悉尼歌剧院随时为游客展现不同多样的迷人风采。
悉尼歌剧院的外型犹如即将乘风出海的白色风帆，与周围景色相映成趣。
悉尼歌剧院是从20世纪50年代开始构思兴建，1955年起公开徵求世界各地的设计作品，至1956年共有32个国家233个作品参选，後来丹麦建筑师约恩·伍重的设计屏雀中选，共耗时16年、斥资1200万澳币完成建造，为了筹措经费，除了募集基金外，澳洲政府还曾於1959年发行悉尼歌剧院彩券。
每年在悉尼歌剧院举行的表演大约3000场，约二百万观众前往共襄盛举，是全界最大的表演艺术中心之一。
歌剧院白色屋顶是由一百多万片瑞典陶瓦铺成，并经过特殊处理，因此不怕海风的侵袭，屋顶下方就是悉尼歌剧院的两大表演场所─音乐厅(Concert Hall)和歌剧院(Opera Theater)。
音乐厅是悉尼歌剧院最大的厅堂，共可容纳2679名观众，通常用於举办交响乐、室内乐、歌剧、舞蹈、合唱、流行乐、爵士乐等多种表演。
此音乐厅最特别之处，就是位於音乐厅正前方，由澳洲艺术家Ronald Sharp所设计建造的大管风琴(Grand Organ)，号称是全世界最大的机械木连杆风琴(Mechanical tracker action organ)，由10,500个风管组成，此外，整个音乐厅建材使用均为澳洲木材，忠实呈现澳州自有的风格。
编辑本段外观及结构 总体情况 悉尼歌剧院的外观为三组巨大的壳片，耸立在南北长186米、东西最宽处为97米的现浇钢筋混凝土结构的基座上。
第一组壳片在地段西侧,四对壳片成串排列，三对朝北,一对朝南，内部是大音乐厅。
第二组在地段东侧，与第一组大致平行,形式相同而规模略歌剧厅。
第三组在它们的西南方，规模最小，由两对壳片组成，里面是餐厅。
其他房间都巧妙地布置在基座内。
整个建筑群的入口在南端,有宽97米的大台阶。
车辆入口和停车场设在大台阶下面。
悉尼歌剧院坐落在悉尼港湾，三面临水，环境开阔，以特色的建筑设计闻名于世，它的外形像三个三角形翘首于河边，屋顶是白色的形状犹如贝壳，因而有“翘首遐观的恬静修女”之美称。
场馆组成及配套 歌剧院整个分为三个部分：歌剧厅、音乐厅和贝尼朗餐厅。
歌剧厅、音乐厅及休息厅并排而立，建在巨型花岗岩石基座上，各由4块巍峨的大壳顶组成。
这些“贝壳”依次排列，前三个一个盖着一个，面向海湾依抱，最后一个则背向海湾侍立，看上去很像是两组打开盖倒放着的蚌。
高低不一的尖顶壳，外表用白格子釉磁铺盖，在阳光照映下，远远望去，既像竖立着的贝壳，又像两艘巨型白色帆船，飘扬在蔚蓝色的海面上，故有“船帆屋顶剧院”之称。
那贝壳形尖屋顶，是由2194块每块重15.3吨的弯曲形混凝土预制件，用钢缆拉紧拼成的，外表覆盖着105万块白色或奶油色的瓷砖。
据设计者晚年时说，他当年的创意其实是来源于橙子。
正是那些剥去了一半皮的橙子启发了他。
而这一创意来源也由此刻成小型的模型放在悉尼歌剧院前，供游人们观赏这一平凡事物引起的伟大构想。
悉尼歌剧院远景 悉尼歌剧院鸟瞰图 悉尼歌剧院远景 编辑本段内部装饰 歌剧厅较音乐厅为小，拥有1547个座位，主要用于歌剧、芭蕾舞和舞蹈表演；内部陈设新颖、华丽、考究，为了避免在演出 时墙壁反光，墙壁一律用暗光的夹板镶成：地板和天花板用本地出产的黄杨木和桦木制成；弹簧椅蒙上红色光滑的皮套。
采用这样的装置，演出时可以有圆润的音响效果。
舞台面积440平方米，有转台和升降台。
舞台配有两幅法国织造的毛料华丽幕布。
一幅图案用红、黄、粉红3色构成，犹如道道霞光普照大地，叫“日幕”；另一幅用深蓝色、绿色、棕色组成，好像一弯新月隐挂云端，称“月幕”。
舞台灯光有200回路，由计算机控制。
还装有闭路电视，使舞台监督对台上、台下情况一目了然。
编辑本段建造历史 缘由 音乐厅是悉尼歌剧院最大的厅堂，共可容纳2679名观众，通常用于举办交响乐、室内乐、歌剧、舞蹈、合唱、流行乐、爵士乐等多种表演。
此音乐厅最特别之处，就是位于音乐厅正前方，由澳洲艺术家Ronald Sharp所设计建造的大管风琴(Grand Organ)，号称是全世界最大的机械木连杆风琴(Mechanical tracker action organ)，由10,500个风管组成，此外，整个音乐厅建材使用均为澳洲木材，忠实呈现澳洲自有的风格。
悉尼歌剧院内部图 壳体开口处旁边另立的两块倾斜的小壳顶，形成一个大型的公共餐厅，名为贝尼朗餐厅，每天晚上接纳6000人以上。
其它各种活动场所设在底层基座之上。
剧院有话剧厅、电影厅、大型陈列厅和接待厅、5个排列厅、65个化妆室、图书馆、展览馆、演员食堂、咖啡馆、酒吧间等大小厅室900多间。
建造悉尼歌剧院的计划始于1940年代，悉尼音乐学院的院长Eugene Goossens游说建造一个能够表演大型戏剧作品的场所。
当时进行戏剧表演的场所悉尼市政厅对于戏剧表演来说太小了。
在1954年，Goossens成功取得了新南威尔士州总理Joseph Cahill的支持，Joseph Cahill要求要求设计一个专门用于歌剧的剧院。
也是Goossens坚持将歌剧院建在便利朗角（Bennelong Point）上。
尽管Cahill曾想将其建得离位于CBD西北方的温耶德火车站（Wynyard railway station, Sydney）更近一点。
Cahill于1955年9月13日发起了歌剧院的设计竞赛，共收到了来自32个国家的233件参赛作品。
参赛作品的规定是必须有一个能容下3000人的大厅和一个能容下1200人的小厅，两个厅都要被设计成有不同的用途，包括歌剧，交响乐和合唱音乐会，大规模的会议，讲座，芭蕾舞演出和其他演讲。
设计者 1956年，丹麦37岁的年轻建筑设计师约恩·伍重看到了澳洲政府向海外征集悉尼 悉尼歌剧院的设计者约恩·乌松 歌剧院设计方案的广告。
虽然对远在天边的悉尼根本一无所知，但是凭着从小生活在海滨渔村的生活积累所迸发的灵感，他完成了这一设计方案，按他后来的解释，他的设计理念既非风帆，也不是贝壳，而是切开的橘子瓣，但是他对前两个比喻也非常满意。
但是，当他寄出自己的设计方案的时候，他并没有料到，又一个“安徒生童话”将要在异域的南半球上演。
1957年1月29日，悉尼N·S·W艺术馆大厅里，记者云集，评委会庄严宣布：约恩·伍重的方案击败所有231个竞争对手，获得第一名。
设计方案一经公布，人们都为其独具匠心的构思和超俗脱群的设计而折服了。
但是，谁又曾知道，约恩·伍重的方案最初很早就遭到了淘汰，被大多数评委枪毙而出局。
后来评选团专家之一，芬兰籍美国建筑师埃洛·沙里宁来悉尼后，提出要看所有的方案，它才被从废纸堆中重新翻出。
埃洛·沙里宁看到这个方案后，立刻欣喜若狂，并力排众议，在评委间进行了积极有效的游说工作，最终确立了其优胜地位。
1957年冬天，丹麦设计师约恩·伍重被宣布赢得了竞赛，得到了£5,000的奖金。
乌松于1957年访问了悉尼，帮助监督该项目。
1963年2月，他将他的工作室搬去了悉尼。
建造 悉尼歌剧院远景 原本位于便利朗角（Bennelong Point）的麦格理堡垒电车厂于1958年拆除，歌剧院的前期准备工作于1959年3月份开始。
歌剧院的建造计划一共有三个阶段。
阶段一（1959年–1963年）包括建造矮墙。
阶段二（1963年–1967年）建造外部的“壳”结构。
阶段三：内部的设计和装潢（1967年–1973年）。
阶段一： 于1958年12月5日开始，建筑公司为Civil & Civic，奥雅纳工程顾问公司的工程师们则负责监督和指导。
政府出于对资金和公众舆论的担心力求工程尽快开展。
然而约恩·伍重的最终设计却仍未完成。
1961年1月23日，工程已比预计延后了47天，这主要是因为遇到了一些没有预料到的困难（包括天气，没有预料到的雨水改道，工程在正确的结构图准备好之前就已开始，合同文件的改变）。
矮墙的工程最终于1962年8月31日完成。
迫使工程尽快开展的行为最终导致后来产生了一些显而易见的问题和这样一个事实：矮墙的强度并不能够支撑它的屋顶结构，因此必须要重建。
阶段二： 在最初的歌剧院设计竞赛中，这些壳并没有几何学上的定义，但在设计过程的开始阶段，这些“壳”被定义为由一系列的混凝土构件组成的排骨支撑起来的抛物线。
然而，奥雅纳工程顾问公司的工程师们找不到一个建造这些“壳”的方法。
使用原地浇筑的混凝土来建造的计划由于造价高昂而遭到了否决，因为屋顶的结构不同，这样就要求有不同的模具，最终导致造价高昂。
从1957年到1963年，在最后找到一个经济上可以接受的解决办法之前，设计队伍反复尝试了12种不同的建造“壳”的方法（包括抛物线结构，圆形肋骨和椭圆体）。
在“壳”的设计工作是最早利用电脑进行构造分析来完成构造分析的工作之一。
在1961年中期，设计队伍找到了一个解决办法：所有的“壳”都由球体创建而来。
该办法可以使用那个一个共同的模具浇注出不同长度的圆拱，然后将若干有着相似长度的圆拱段放在一起形成一个球形的剖面。
究竟谁是这个解决办法的发明者成了一些争论的主题。
“壳”由Hornibrook Group Pty Ltd建造，他负责建造了第三阶段。
Hornibrook在工厂中制成了2400件预制肋骨和4000件屋顶面板，着加快了工程的进度。
这个解决办法的成就在于利用预制混凝土构建从而避免了建造昂贵的模具（他同样允许让屋顶面板在地上就大片的预先建造组合好，而不是在高处一个一个的拼接上）。
Ove Arup和合作方的工地工程师惊讶于这些“壳”在完工前使用了创新的调节型弯曲钢铁桁构梁来支撑不同的屋顶。
在1962年4月6日，悉尼歌剧院被估计将于1964年8月到1965年3月之间完成。
阶段三：内部的设计和装潢 悉尼歌剧院夜景 从Utzon将他的工作室于1963年2月搬至悉尼后开始。
然而，政府在1965年发生了改变，新的Robert Askin政府宣布悉尼歌剧院建造计划将由公共工程部管辖。
这最终导致约恩·伍重于1966年辞职。
到目前为止，甚至一直到1966年，悉尼歌剧院建造计划的花费仍然只有2290万元，少于最终预算1亿零200万的四分之一。
然而在第三阶段，设计上将会有很大的支出。
约恩·伍重辞职的时候，第二阶段的工程正接近完工。
Peter Hall在他辞职后取代了他的位置，Peter Hall对内部的设计和装潢负最大的责任。
一些其他的人也在同年接受任命，取代约恩·伍重的位置。
在Utzon辞职之后，声学顾问Lothar Cremer，向SOHEC证实Utzon最初的设计仅允许在大厅中安防2000个座位，并进一步指出如果将座位加至300个的话将会对声音产生灾难性的后果。
Peter Jones在书中提到，舞台设计Martin Carr曾评论道“形状，舞台的高度和宽度，为艺术家们提供的物质设施，更衣室的位置，门和电梯的宽度，以及照明设施的位置”。
完工以及花费 悉尼歌剧院于1973年正式完工，总花费为1亿零200万负责主管建造计划的H.R. ‘Sam’Hoare提供了截至1973的总花费： 阶段一：矮墙：Civil & Civic Pty Ltd大约为5千5百万。
阶段二：屋顶M.R. Hornibrook (NSW) Pty Ltd大约为1千2百50万 阶段三：内部的设计和装潢The Hornibrook Group5千6百50万 其他的合同：舞台设施，舞台照明和风琴9百万 其他的花费和费用1千6百50万 1957年初步计划的成本为7百万。
最初预计完工日期为1963年1月26日（澳大利亚日）。
编辑本段悉尼歌剧院佚事 设计建造之曲折 悉尼歌剧院是从50年代开始构思兴建，1955年起公开搜集世界各地的设计作品，至1956年共有32个国家233个作品参选，后来丹麦建筑师约恩·伍重的设计屏雀中选，约恩·伍重的设计灵感来自于切开的橙子，该项目共耗时14年、斥资1200万澳币完成建造，为了筹措经费，除了募集基金外，澳洲政府还曾于1959年发行悉尼歌剧院彩券。
在建造过程中，因为改组后的澳洲新政府与约恩·伍重失和，使得这位建筑师愤而于1966年离开澳洲，从此再未踏上澳洲土地，连自己的经典之作都无法亲眼目睹。
之后的工作由澳洲建筑师群合力完成，包括Peter Hall、Lionel Todd与David Littlemore等三位，悉尼歌剧院最后在公元1973年10月20日正式开幕。
宏大开幕式 悉尼歌剧院最后在公元1973年10月20日正式开幕。
开幕式邀请了英国女王亲临现场。
悉尼歌剧院在英国女皇伊丽莎白二世的亲自主持下，举行了隆重的落成典礼。
随后，澳大利亚指挥家唐斯挥棒首演了普罗科菲耶夫的《战争与和平》。
悉尼从此结束了没有自己歌剧院的历史。
这所剧院主要供2个澳大利亚的巡回剧团演出之用，澳大利亚广播公司也常在这里举办各种音乐会。
自1976年起，由波宁基接任指挥。
澳大利亚广播公司经常用它来举办各种音乐会，它是悉尼市一个重要的文化艺术中心。
首场演出 悉尼歌剧院另一项传奇是他的第一场演出。
当然，正式的首演贵客盈门，开幕式（1973年10月）更邀请了英国女王伊丽莎白二世亲临现场，但也有人认为悉尼歌剧院的第一场演出是1960年由PAUL ROBESON为工作者献唱的那次。
这位黑人歌手当时爬上了还在兴建中的鹰架引吭高歌。
巧的是，他的生日与丹麦建筑师Jorn Utzon竟然是同一天。
一切都太巧了。
但关于悉尼歌剧院的种种幕后故事还不只这些。
由于兴建过程中的风风雨雨实在太肥皂了，有克服不了的技术难关、有拂袖而去的建筑师，还有差点让政府破产的超高工程费以及一只在首演彩排时跑来插花的临时演员—— 负子鼠（Posum），后来有人将这些写成了一出歌剧，名字是：世界第八奇景（Eighth Wonder）。
编辑本段历史资料 悉尼歌剧院与欧洲一些著名歌剧院那悠久的历史不能相比。
在悉尼还没有歌剧院时，一批有志之士一直为建立固定的歌剧表演团体和歌剧院而四处奔走，积极地游说。
经过他们不懈的努力，终于得到市政府的拨款和支持。
可是，这座歌剧院从破土动工至建造完成，却历经14个年头。
当时，为建造悉尼歌剧院，澳大利亚政府在世界各地公开征求设计图样，结果丹麦建筑师约恩·伍重以他那反传统的独特设计方案，夺得众多投稿者中的第一名。
1959年，剧院奠基破土，但在剧院乳白色贝壳的外形结构完成时，施工者发现原设计方案有某种不切实际的地方。
这一发现无疑要将原方案推倒重来。
难为的是，这时建造剧院的经费预算已经耗尽，无可奈何，工程只得暂时停顿下来。
在一片要我悉尼歌剧院的呼吁下，澳大利亚政府请来了英国的建筑专家对原设计做局部修改，为了筹集资金，澳大利亚政府还发行了彩票，经过一番艰苦的运作，好不容易才凑足了款项，工程继续开工。
当剧院建成后，又发生了一件有趣的事，澳大利亚有关当局认为原定拥有1500个座位的音乐厅是全年开放，而拥有2700个座位的歌剧院则是季节性演出厅，使用率不高。
为了从经济角度考虑；于是，将原来的音乐厅改换成歌剧院，而原先的歌剧院则装上了拥有一万根音管的大管风琴，使之变成一座音乐厅。
这一改变造成了现在歌舞剧场舞台太小的遗憾。
当然那音乐厅却气度恢宏，引人注目。
编辑本段社会评价 悉尼歌剧院不仅是悉尼艺术文化的殿堂，更是悉尼的灵魂，是公认的20世纪世界十大奇迹之一，是悉尼最容易被认出的建筑，每天来自世界各地的观光客络绎不绝前往参观拍照，清晨、黄昏或星空，不论徒步缓行或出海遨游，悉尼歌剧院随时为游客展现不同多样的迷人风采。
悉尼歌剧院 悉尼歌剧院设备完善，使用效果优良,是一座成功的音乐、戏剧演出建筑。
那些濒临水面的巨大的白色壳片群，象是海上的船帆,又如一簇簇盛开的花朵，在蓝天、碧海、绿树的衬映下,婀娜多姿，轻盈皎洁。
这座建筑已被视为世界的经典建筑载入史册。
2003年4月，悉尼歌剧院设计大师约恩·伍重先生获2003普利策建筑学奖。
普力策奖是对约恩·伍重和他的杰作的最终承认。
2008年11月29日，约恩·伍重在丹麦去世，享年90岁。
然而令人遗憾的是，这位悉尼歌剧院的设计大师，在他生前直至去世都没能够亲眼看过他自己的杰作。
编辑本段旅游提示 歌剧院规模宏大，陈设讲究，演出频繁，每年在悉尼歌剧院举行的表演大约3000场，约二百万观众前往共襄盛举，是全界最大的表演艺术中心之一。
除圣诞节和耶稣受难日外，每天开放16小时，平均有10个不同的活动项目，可同时容纳7000余人。
歌剧院已成为澳大利亚最热闹的场所，旅游者、观众从早到晚络绎不绝。
入夜，到这里来的人，不只是看演出，还来贝尼朗餐厅吃饭和观赏夜景 欲在悉尼歌剧院欣赏表演者，最好先向悉尼歌剧院索取节目表并预先订位。
景点旅游提示 1、1小时剧院参观 门票：成人26 澳元\\\/172.1876人民币\\\/人，优惠卡持有者18 澳元\\\/119.2068 人民币\\\/人。
（澳大利亚老年卡及福利卡持有者、学生、年龄在16或16岁以下享受优惠卡价格） 时长：1小时 2、后台参观 门票：140 澳元\\\/ 927.164人民币\\\/人 时长：2小时 旅游注意事项 1．门票可在底层平台悉尼歌剧院商店的参观游售票处购买。
2． 1小时剧院参观无需提前预订门票。
3．演出套票和后台参观必须提前预订。
4． 建议穿着平底鞋进行后台参观。
5、后台参观有如内参观的条件限制。
6． 每天的11:00和14:30（星期六的14:30除外），都会有普通话的导游服务。
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酒店的前辈进
空之境界剧场版剧场版《空之境界》自2007年12月以来上映了第一至第三章，打破了单馆电影上映的历史纪录。
终于万众期待的第四章之后的公开日期已决定。
首先第四章《伽蓝之洞》预定在2008年5月24日于新宿剧院公开上映。
其次，第五章《矛盾螺旋》预定在2008年夏季同样于新宿剧院公开上映。
4月26日起开始贩卖预售票以及第四章和第五章的限量版套票。
是除了预售票之外，还包含有电话卡，收纳袋及手提袋的超豪华套装组合。
预售在ANIMEITO池袋店，秋叶原店，涉谷店，吉祥寺店，横槟店进行并可以进行电话销售。
另外在新宿剧场的窗口也有售票，在4月26日和27日会以整票的方式出售，敬请注意。
能再次看到式活跃的日子接近了。
【STAFF】原作：奈须きのこ「空之境界」（讲谈社）监督：滝口祯一（第四章）／平尾隆之（第五章）人设原案：武内崇人设·作画监督：须藤友徳 滝口祯一（第四章）／须藤友徳 高桥タクロヲ（第五章）脚本：平松正树（ufotable）音楽：梶浦由记美术监督：海老沢一男（第四章）／池信孝（第五章）摄影监督：寺尾优一·松田成志3D监督：中村慎太郎色彩设计：千叶絵美音响监督：岩浪美和制作デスク：铃木龙制作プロデューサー：近藤光动画制作：ufotable配给：アニプレックス制作：剧场版「空の境界」制作委员会【CAST】両仪式：坂本真绫黒桐干也：铃村健一苍崎橙子：本田贵子黒桐鲜花：藤村歩秋巳大辅：东地宏树荒耶宗莲：中田譲治下载的话可以到红旅下～网址给你：奇诺之旅剧场版_疾病之国01奇诺离开了自己居住的国家，与师傅和艾尔梅斯一起在森林中的小屋里住了下来。
除了一边帮助师傅做杂活外，还接受驾车训练。
就这样每天驾着艾尔梅斯练习，日子就这样一天天平淡无奇的过去了。
某天，奇诺去河边打水，遇上了一位游者，他与曾经为了救奇诺而牺牲自己的青年有着同样的打扮，这勾起了奇诺的回忆并与其交谈起来。
自此之后，奇诺下定了决心，要开始他自己的旅程。
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我3月份要去上海3天，能不能推荐几个比较有意义的地方
第一天 外滩-浦东-地-南京 抵沪第一站别犹豫，直奔外滩吧，这里海最著名的，西式建筑与黄浦江景营造出上海最经典的都市风情。
把外滩作为起点，可以逛很多上海的商业区。
吃完午饭干脆过江，去浦东看看金茂大厦、环球金融中心等著名的摩天大楼，还可以登东方明珠塔看看夜景。
晚上可以去上海最火的新天地或南京西路一带吃饭、泡吧和购物。
如果想散散步，新天地周围有很多老弄堂，值得深度探访。
第二天 人民广场-思南路-淮海中路 人民广场位于上海的中心，周边有草茵茵公园、上海博物馆、上海大剧院、国际饭店等，广场以南有以美食著称的河南南路，以东有书店云集的福州路，足够逛一上午的了。
下午可以去思南路及其附近的复兴中路，据说这里是最适合散步的街道之一，有很多名人故居。
此外，绍兴路、8号桥、泰康路田子坊也是上海最新潮的地方，尤其是田子坊近来非常火热。
晚上可以去上海最著名的时尚商业街——淮海中路，这里有很多大规模的商场和名品专卖店，附近的茂名南路则是上海的酒吧休闲街区，不远的陕西南路则云集了众多的时尚小店，还能找到上海最知名的本帮菜馆——保罗酒家。
第三天 豫园-城隍庙-多伦路-1933老场坊-衡山路 花一上午去逛逛豫园和城隍庙，时间虽然有点紧张，但是对于旅游景点来说已经够了，顺便买点准备送朋友的纪念品；下午可以先去文化名人街多伦路逛逛，这条路上有很多精致美观的老洋楼。
多伦路以南为四川北路商业街，有巴黎春天和东宝百货，周围还有很多特色专卖店和小店，是上海人气最旺的中档商业街区。
还可以去1933老场坊，这里曾经是屠宰场，如今成了上海最新的创意产业聚集地。
晚上可以去衡山路东边的东平路一带，这里有很多老洋房餐厅、酒吧。
