关于太极洞的旅游广告词
距广德县城38公里，位于皖苏浙三省交界处的石龙山内，开发面积14.1万平方米，是安徽省级风景名胜区。
太极洞形成在大约2亿年以前，现在开发的洞深5400多米，分上洞、下洞、旱洞、水洞和天洞，洞中有山，山中有洞，洞洞相通，庞大奇特，神秘莫测。
太极洞，分旱洞、水洞两部分，是最大的天然溶洞，大小景观500多处，具有险峻、壮观、绚丽、神奇的景观特色，集全国溶洞之精华，早在二千多年前即被称为天下一绝，称道“，”，民间有“归来不看山，太极游完不看洞”之说。
上洞由山顶洞口而入，山脚洞口而出。
下洞规模大，景观多。
洞口上方刻有“太极洞”三字，系明代万历年间吴同春手迹，至今依然可见。
进口大厅约有1600平方米，高5至10米，可容千人。
洞内景观瑰丽，历史遗存丰富，钟乳奇石，百姿千态：有的如莲、如笋、如柱、如花、如幔；有的如兽、如人；有的如钟、如鼓、如棋、如桌；有的如翔凤、如潜鳞，叹为观止，鬼斧神工。
正面崖石上，有吴同春书刻“二仪攸分”四字，自此分东西两洞。
东洞峭刻诡谲，乳膏融结，前行百余米遂现水洞，洞中高峰出谷，瀑布流泉，瑶池玉阶，地下银河，玉带金光。
水洞长达2公里多，行舟可达700多米。
其中最著名者为“十大景观”。
所谓十大景观，即：、双塔凌霄、金龙盘柱、洞中、万象揽胜、太极壁画、壶天极目。
它们大都以“物象·’命名，睹名即可知其形。
只不过有的以“单象”命名，有的以“群象”命名而已。
如“”似白发苍苍，合掌诵经的老人；“槐荫古树”似树干挺拔、枝叶繁茂的古树；“仙舟覆挂”似底面朝上、高悬半空的小舟；“双塔凌霄”似上下倒置、基座入云的古塔；“金龙盘柱”似祥云缭绕、长龙缠裹的玉柱；“洞中”似雄伟峻峭、秀丽奇幻的黄山。
以上“六奇”即以“单象”命名。
“万象揽胜”为太极洞最大厅“万象宫”的奇景，其景物荟萃，气象万千。
“太极壁画”为太极洞回廊两侧石壁上的奇景，它像众仙聚会、雄师出征、沙场交兵、困兽争斗等。
“壶天极目”为太极洞“壶天宫”钟乳石的奇景，其吊顶悬空，姿态万千。
以上“三奇”即以“群象”命名。
只有“滴水穿石”例外，其名揭示了兔形石上小孔的成因，是以“成因”命名。
中国各省旅游口号
全国各省份旅游标语一、华北地区旅游广告宣传语1.北京市旅游广告语——不到长城非好汉；东方古都，长城故乡；新北京，新奥运2.天津市旅游广告语——近代中国看天津；敞开天津门，笑迎八方客3.河北省旅游广告语——大好河北；新世纪，新河北，新感受；彩环京津，休闲河北承德市——游承德,皇帝的选择 邯郸市——游各城邯郸,品古赵文化 石家庄——红色西柏坡，多彩石家庄 张家口市——激情张家口 唐山——新唐山，心体验 秦皇岛——长城滨海画廊，四季休闲天堂 4.山西省旅游广告语——华夏古文明，山西好风光；晋善晋美 太原市——唐风晋韵、锦绣太原 5.内蒙古自治区旅游广告语——美丽大草原，激情蒙古风；自然、纯洁、浪漫，圆您梦中情结 呼和浩特——天堂草原，魅力青城 赤峰——梦里草原，神奇赤峰 二、东北地区旅游广告宣传语 1.黑龙江省旅游广告语——北国风光，美在黑龙江 哈尔滨市——冰城夏都，风情哈尔滨 2.吉林省旅游广告语——雾凇冰雪，真情吉林 3.辽宁省旅游广告语——满韵清风，多彩辽宁 沈阳市——一朝发祥地，两代帝王宫 大连市——浪漫之都 三、华东地区旅游广告宣传语 1.山东省旅游广告语——好客山东 聊城市——岛江北水城 济南市——趵突神韵甲天下，济南潇洒胜江南 青岛市——海上都市欧亚风情；青岛市——心随帆动，驶向成功 烟台市——人间仙境梦幻烟台 曲阜市——孔子故里,东方圣城 东
“泉州十八景”的导游解说词及广告宣传词（简短些）
无锡是个好地方太湖美，美就美在太湖水。
鱼米之乡---无锡
青岛有什么特产
各位朋友，大家好!光临南京夫子庙。
夫子庙地南秦淮河畔，地理位置优越，交通十分，是南京人引以为自豪的历史遗迹和旅游景点，是新兴的文化、商业、游览中心和庙市合一的繁华之地。
夫子庙，又叫孔庙、文庙，是祭祀我国著名的大教育家、思想家孔子的地方。
孔子在古代被人们尊称为孔夫子，故其庙宇俗称“夫子庙”。
由于儒学的正统地位，它的创始人孔子备受封建社会历朝历代的统治者和士子们的尊崇，祀奉他的孔庙遍布全国各地，有的地方还不只一个。
夫子庙作为封建士子崇拜的场所，大多与教育设施(如学宫、贡院等)布置在一起，即所谓的庙附于学，一般是在学宫的前面或一侧。
历史上，南京城区的夫子庙曾有三处，一处在今市政府大院内，另一处在朝天宫。
现在我们要参观、游览的，是第三处，也是最有名气的一处。
它是宋景佑元年(1034年)从朝天宫迁来的，初为建康府学，元为集庆路学，明初为国学，后为应天府学，清迁出府学，改为江宁、上元两县学。
咸丰年间毁于兵火，同治年间(1869年)重建，抗战中为日军焚毁。
现存夫子庙为80年代初重建。
它采用前庙后学，孔庙在前，学宫在后，后来设立的贡院被布置在学宫的左侧。
因此，南京夫子庙比较完整的格局包括三部分，即孔庙、学宫、贡院。
以大成殿为中心的南北中轴线及两侧的主要建筑和以明远楼为中心的江南贡院陈列馆成为夫子庙地区最主要的旅游观光点。
夫子庙地区由于悠久的历史、方便的水上交通，使其在夫子庙出现之前，就已成为古代南京比较有名的“佳丽地”和名士聚居地，因此除了以上所述主要景点外，还有吴敬梓故居、古桃叶渡、萃苑、百年老店一条街、文德桥、王谢故居、乌衣巷、媚香楼等景点。
现在我们已站在夫子庙中轴线的起点部分—夫子庙广常环顾四周，南有泮池、照壁、木坊，东西两侧有聚星亭、魁光阁及商业区，北有中轴线上主要建筑大成殿和分布于孔庙东西两侧的东、西二市，形成了夫子庙地区区别于其他城市孔庙的独特氛围，即历史上形成的庙市合一的格局。
请看广场前的这一条河，它叫秦淮河，是南京人民的母亲河，全长110公里，孕育了早期的南京文明。
流经广场的这一段是内秦淮河的一部分，建庙时被改造为泮池，因曲阜孔庙泮水流过而得名。
南岸的一堵红墙，是建于明万历(1575年)年间的大照壁，长达110米，气势磅礴，为全国照壁之最。
照壁起遮蔽和装饰作用，是整个夫子庙建筑群的开始。
泮池北岸石栏则为明正德(1514年)年间所建，是历经了沧桑变迁之后，成为夫子庙建筑群中唯一保存最好的古代建筑小品，抗战前曾加以修整。
游人至此，凭栏小憩，观览秦淮秀色，心旷神怡。
泮池西侧的文德桥现为汉白玉桥。
因儒家提倡文章道德而得名。
因为桥向与子午线方向一致，所以每逢农历11月15日子时左右，皓月当空，凭栏俯视，在桥的两边分别可看到桥影将河中明月分成两个半月，被称为“文德分月”。
吴敬梓在《儒林外史》一书中就有记述，如果您有机会的话，不妨在农历11月15日来文德桥边看一看。
文德桥南乌衣巷口的一组徽派建筑群，为“王谢古居”。
作为东晋豪族王谢两大家族聚居区，影响比较大，尤其是唐刘禹锡名作《乌衣巷》的诗句，使乌衣巷、王谢旧居变得非常有名，现为“南京六朝历史文化陈列馆。
”大家有时间可以进去参观参观。
现在我们看石栏北侧是新复建的天下文枢坊，表明此处为天下文化中心。
三门四柱，颇为壮观。
在古代，它与后面的棂星门对应，用于帝王出巡朝圣祀孔，中间高门坊是皇帝幸临的御道，左右供郡亲王出入，一般的官员臣民不能通行，因而平时都用木栅栏封闭起来。
庙前广场西侧的聚星亭，六角飞檐、古朴大方，外表看双重飞檐翘角，貌似两层结构，其实只有一层，亭名取群星聚集、人才荟萃之意。
再请看东边，临水而立的小院子是魁光阁，阁内的魁星亭，三层六面，下临秦淮，景致独特。
古有“奎主文章”之说。
奎星即魁星，是文运兴旺之兆，是科举时代考试夺魁的象征，因而魁星被历代学子奉为神灵。
魁光阁与聚星亭东西犄角相望，互为呼应，融为一体。
庙前广场北面的石砌坊门，是孔庙第一道大门—棂星门，六柱三门，古朴优美，中间横楣刻有篆文“棂星门”。
棂星是古代天文学中的“文星”，取名之由是要表示天下文人学士集学于此的意思。
三门之间镶嵌有牡丹图案的砖刻浮雕，精雕细琢，美仑美奂。
石柱顶端皆用云板，即华表之意，作为一种标志。
此乃皇帝祭孔的仪门。
古井（小学课文）
《古井》 老舍我们村的东头有一口古井。
井里的水清凉可口。
村里的人都到这儿取水。
古井像一位温情的母亲，用她的甜美的乳汁哺育着她的儿女。
古井离我们家才十来米远。
每天从晨光熹微到暮色降临，取水的人络绎不绝地从我家门前走过，桶儿叮叮当当，扁担吱悠吱悠，像一支支快乐的乡间小曲。
门前的路面湿漉漉的，老是像刚下过一场春雨似的。
我们家的邻居是一对年过六旬的老人。
男的是个老党员，在抗日战争时期腿负过伤，走路一瘸一拐的；女的又矮又瘦，身子很单薄，简直像一阵风能把她吹倒似的。
老两口只有一个女儿，在外地教书。
乡亲们见两位老人用水有困难，这个帮着挑一担，那个帮着提一桶，老人的水缸总是满满的。
两位老人多次表示，要给帮他们挑水的人一些报酬，可是谁也不肯接受。
“日子长着哩，俺们不能总让大家白出力气啊。
”老两口带着歉意说。
“那口古井给人们出了多少力气
可它从来没跟人们要过报酬。
”乡亲们总是这样劝说两位老人。
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中外知名船公司大全
世界上知名船公司主要有： 1、MAERSK：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是6层小楼，有电梯，但是没什么人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。
2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。
据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是订金，签合同吧。
MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。
MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。
也很少租箱子，全部是自有箱。
3、长荣海运EMC：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。
长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。
但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。
后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。
去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。
4、中远（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。
我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。
作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。
有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。
据说打这以后中远对船员更加苛刻。
前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专着做好全球中远洋航线。
中远还是当代中国航运界的，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。
5、铁行渣华： P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就印在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。
97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。
这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。
而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳
不过，P&O, 已在07年被老马收购了。
6、达飞轮船：达飞原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。
有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板， CMA历史上欠了CGM 很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。
达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。
另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务 ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。
达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。
7、加拿大太平洋：俗称CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。
这家公司十分挣钱，挣钱多了怎么办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是现金，CP就不用洗钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但是在市场上又分别出现。
对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克斯。
CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，韵味十足。
8、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。
开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。
所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。
太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是。
太平也是家族公司，创业者什么什么老先生（忘了）把三个公司交给两个儿子经营。
9、中海。
这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰““，总裁李克麟系原中远集团副总裁, 中国集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。
97年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。
将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给，既增加了运力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条 2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。
李总裁经营手法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。
10、OOCL OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。
其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。
物流圈、物流专业毕业论文、中国、物一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。
当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。
2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。
一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。
一九九六年，董建华先生当选后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。
11、HANJIN 90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。
不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个海运、韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线. 实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。
是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。
这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。
“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。
透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。
现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。
作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。
12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。
NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK 滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国。
13.APL 大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。
1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。
这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。
APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。
太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。
NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。
在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。
不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。
根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%海 如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。
在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。
但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过而再次引起非议。
虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。
14.YML 阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。
待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的： 优厚的薪酬，让同仁无後顾之忧。
固定14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金）依年度盈余提拨工作贡献奖金及员工红利. 员工持股信托－定额补助购买公司股票. 优於法令的退休、抚恤制度. 端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金. 完善的福利：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展.设立福利委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球…等26个有专业老师指导之社团. 一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助.除年度特别休假外，每年有五天给薪事病假. 子女教育补助及奖学金.结婚每十周年致赠 纪念金饰注重同仁身心健康. 舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水品质检查. 公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球…等设备. 设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐. 公司统一为同仁投保团体意外险. 提供30岁以上同仁定期免费全身健康检查。
注意了， 上面说的是在中国台湾总部~大陆的阳明分公司就难说类。
YML其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为YML是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此YML和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是YML多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来YML的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这几年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000TEU的超大船（之前台湾是规定YML只能在台湾的中华造船厂订造船只）. 15.K.L 如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。
在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。
加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。
所以也可以用“KKK”来代表这家公司。
K.L虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。
K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，1987年，即在中国成立了中国贸易组。
1995年4月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。
随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了8个办事处。
目前已经过政府有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年20%的速度增长。
K.L的领导者特别强调船公司对社会的贡献，格外看重遵纪守法与维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。
这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了颁发的A类纳税企业的称号。
K.L在公司内部专门成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。
他们负责对K.L所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。
16.MOL： MOL在中国有130年的船运经验。
从1878年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。
从2002年开始，MOL就制定了一份为期3年的扩展计划，其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。
今年7月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。
据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。
在班轮业务方面，MOL中国成立初期，其主要收入来自于为MOL总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。
佣金收入当时几乎构成了MOL中国100％的收入来源。
如今，MOL中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的90％以上。
目前，MOL经营的挂靠中国的航线已超过20条。
在非班轮业务方面，MOL中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其中特别引人注目的，MOL和宝钢连续签订了4份长期的铁矿砂运输合同。
MOL在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是CKD（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。
”MOL已和中外运共同投资800万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。
中外运集团占新公司51％的股权，MOL占49％。
另外，MOL还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。
在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。
该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。
该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。
且该批车辆均装备有GPS设备。
这项新的货车业务可以使MOL提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。
17.、SNL SINOTRANS外运 众所周知，外运被看成是最重要的国际货代之一，能够成为北京奥运会的高级赞助商，其实力可见一斑。
实际上，该集团不仅从事物流业，还经营着相当规模的船队，拥有亚洲区内的许多航线。
作为国轮的代表，COSCO早已进入了世界十大船公司，CSCL跨越式发展也进入了前十强，而SNL似乎还徘徊在世界著名船公司的行列之外。
尽管如此，SNL仍然号称是中国第三大远洋船公司。
其核心航线主要分布于进出中国、日本和韩国的亚洲区，在大陆、韩国、香港地区和美国西海岸之间也经营着跨太平洋周班航线。
在2002年年底之前，SNL与H.J合伙经营亚\\\/欧航线，但是由于航线状况不佳而决定取消了。
令人啼笑皆非的是，自那时起这条航线贸易变得非常强劲，去年经历了两位数的增长。
18、CNC 走在大街小巷里，时常可以看到CNC的标识。
那句“中国网，宽天下”也算是相当出名的广告语了。
有一次路过厦禾路时，有意指着银行中心楼下的方块广告牌给船东看，船东却摇摇头——此CNC非彼CNC也。
言归正传，正利航业成立于1971年,最初总公司设在台湾高雄市,以唯一的一艘「国利」轮经营高雄-香港定期航线,并在台北设立办事处从事代理外籍航商推展国内船员外雇业务,为四十多家外国航商提供船员外雇服务,代理外雇船舶一百四十余艘,外雇船员近5000人。
19.RCL 同CNC一样，RCL也是近洋专家。
早先是以小船跑支线起家的，就是把货物从泰国转运到新加坡装上母船。
开业二、三年后开始走干线了，主要在泰国、香港、新加坡、马来西亚、印度尼西亚等东南亚一带运行。
1994年，RCL第一条干线船驶入中国，跑上海-香港-曼谷-香港—上海一线，至今已在中国形成了7个航点：青岛、天津、上海、宁波、厦门、广州、深圳。
目前的运营模式是，北方走干线，包括天津、青岛、上海、宁波；南方走支线，包括厦门、广州、深圳，运货至香港上母船(好象厦门也有走干线)。
作为泰国最大的海运集装箱班轮公司，RCL把自己的优势定位在近洋航线上。
RCL同很多大型航运企业建立了合作关系，如SNL、CMHK、COSC等。
RCL和COSC的合作长达二十余年，在新加坡替COSC转运，因为RCL的船舶体积相对小，最小的600TEU，最大的约有2500TEU，“船小好掉头”，转运起来就更灵活、更方便。
那些大船不可能为少部分集装箱在近程港口开进开出，那样成本就会很高，而且，有些中小港口大船也开不进去。
所以，RCL的竞争策略就是合作，以己之长补彼之短，达到双赢的效果。
20. ZIM（以星航运） ZIM1945年成立，不太明白为什么发展的这么快，因为个人觉得他们的服务并不好，尤其是船期非常的不稳定，刚做海运的时候的第二票货，就栽在ZIM手中，害的我陪了300多美金，不说这些了，伤感情。
目前ZIM经营着80多条船舶，大多数为集装箱船，其中20条船为自有船舶，这包括2004年早些时候投入运营的由现代重工为其建造的4900TEU巴拿马级集装箱船。
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集装箱船中还自有5条3351TEU，8条3834TEU，5条4992TEU。
ZIM最早的船是Kedmah，最早属于英国海军，参加过第2次世界大战，上边挂着7星旗，后来就成了以星的标志。
ZIM发展集装箱的重要一步是1970年，当时的领导者Moshe Kashti做出重大决策，调整公司的发展方向，发展更适合现代运输的集装箱，并从意大利和德国订早了6艘集装箱船，开始了集装箱的专门运输，Moshe Kashti死后，他的继任者Yehuda Rotem 大力发展集装箱运输，开辟了三条重要航线，远东航线，美国航线和欧洲航线。
至此，ZIM的全球运输初步形成。
21.WHL 万海 1965年2月24日WHL创立于台湾，初期业务以从事台湾、日本、东南亚间之原木运输为主，1976年台湾经济在从农业化转入工业化后，出口大幅扩张，亚太地区经济也开始蓬勃发展，国际海运已有转向大型化、货柜化之趋势，于是WHL便将原有的原木船改为全货柜轮, 开始台湾至日本货柜运输服务，从而树立了货柜服务的里程碑,打破了长期被外商垄断航运市场的局面。
22 SITC（海丰集运） 走过日本货的[url=javascript:;]朋友[\\\/url]一般对海丰并不陌生吧
海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。
海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年与东业有限公司合资成立山东省国际集装箱储运有限公司1993年海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满
业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强
